陕西车改最新消息_范文大全

陕西车改最新消息

【范文精选】陕西车改最新消息

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【专家解析】陕西车改最新消息

【优秀范文】陕西车改最新消息

范文一:山东车改最新消息 投稿:陶躄躅

山东酝酿已久的公务用车制度改革,终于正式启动,这次车改的主要任务是,取消各级党政机关一般公务用车,保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆。改革后,城区或规定区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择,实行社会化提供,适度发放公务交通补贴。

  基层公务员收入多了些,公车上交封存后才发放补贴

  10月23日,省直机关科级干部王东(化名)得知公车改革实施方案出台时,不禁说了句:“好事。”

  王东说,以前单位每月只有44元的交通报销,平均下来每个工作日两块钱,也就是上下班乘坐公交车的费用。因公外出办事,要写明原因,经领导审批,才能报销相关交通费用。

  而按照《实施方案》中省级党政机关每人每月的公务交通补贴标准,王东的正科级职位可以每月得到650元补贴。“原来是每年528块钱补贴,现在每个月650块,收入肯定比以前多了。”

  像王东一样,不少省级党政机关处级以下干部没有专门公车待遇,每个月的补贴让他们的收入提高不少。“对于基层公务员来说,本身就没有公务用车,发放车补确实提高了基层公务员的待遇,这符合目前重视基层的导向,有利于调动基层公务员的工作积极性,对于稳定基层公务员队伍,巩固执政基础都有着重要的现实意义。”山东省委党校中共党史教研部副主任林学启说。

  而对于补贴的发放时间,《实施方案》也做了明确规定:各部门各单位要严格公务交通费用预算管理,按照在编在岗公务员数量和职务核定补贴数额,待应取消车辆封存、上交后按月发放。各部门各单位要加强财务管理,严格公务交通补贴发放,不得擅自扩大补贴范围、提高补贴标准。

  鼓励省直部门和市县乡党政正职参加车改

  根据《方案》,省属厅局正职主要负责人和市、县(市、区)、乡(镇、街道)党政主要负责人可以保留工作用车。《方案》提出,鼓励上述人员参加车改,确因工作需要不便取消公务用车的,允许以适当集中形式提供工作用车,但必须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴。

  全省公务交通补贴划分7个补贴层级,每人每月的公务交通补贴不得高于以下标准:厅局级正职1690元、厅局级副职1560元,县处级正职1040元、县处级副职960元,乡科级正职650元、乡科级副职600元,科员办事员和机关工勤编制人员500元。省级党政机关按照上述补贴标准发放,各市的具体补贴标准根据本地实际确定。

  为加强公务用车监督管理,《方案》要求,要严格做到六个“不得”:各级党政机关不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车,不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或其他单位和个人的车辆,不得接受企事业单位和个人赠送的车辆,不得以任何理由违反用途使用或固定给个人使用执法执勤、机要通信等公务用车,不得以公务交通补贴名义变相发放福利,公务人员不得既领取公务交通补贴、又违规乘坐公务用车。

  根据全面摸底统计,全省各级党政机关、参公管理事业单位参加车改的机构共13887个,参改人员共473141人,参改车辆共122870辆,涉改司勤人员共65091人。这次车改全省可减少公车62412辆,压减率达到50%以上。

  此次车改,省级党政机关将先行实施,市、县党政机关压茬进行,今年年底前基本完成。

  城区内公务出行不再报销交通费用

  这次车改的参加范围是,全省各级党政机关(包括党委、人大、政府、政协、审判、检察机关,民主党派和工商联机关,群众团体机关,参照公务员法管理的事业单位)在编在岗的市厅级及以下公务员、参公管理人员和机关工勤编制人员。

  省安全厅系统公车改革,经批准后单独启动实施。市及市以下地税系统参加同级政府的公车改革。非参公管理的事业单位、国有企业和国有金融企业的公车改革,待中央政策出台后另行部署。

  《方案》提出,要规范事业单位、国有企业和国有金融企业职务待遇和业务消费,对原符合车辆配备条件的岗位和人员,逐步按规定纳入改革,改革后不得再配备车辆。

  《方案》要求,各级各地要综合考虑公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然地理环境、实际承担的工作职责等因素,合理确定交通补贴标准。

  允许参加车改单位从本单位公务交通补贴总额中划出一定的比例进行单位统筹,用于解决不同岗位之间公务出行不均衡问题,统筹资金比例原则上不超过10%。

  各市之间的补贴标准差距不得超过20%,同一市域内执行统一的补贴标准,省级党政机关和济南市执行同一标准。驻济南以外的省属参加车改单位执行当地的补贴标准。

  按照《山东省省级党政机关公务用车制度改革实施方案》,发放补贴后,省级党政机关工作人员在济南市城区内(包括历下区、市中区、槐荫区、天桥区、历城区、长清区)公务出行,要自行选择出行方式,不再报销公务交通费用。

  保留必要的通信、执法和调研车辆

  在机要通信和应急用车方面,《方案》规定,省级党政机关根据编制总量和工作性质,可保留5辆以内的机要通信和应急用车;省机构编制部门单列编制、数量在50人以上、相对独立或驻济南以外的部门属处级单位,可单独核定1至2辆机要通信和应急用车。

  市级党政机关保留机要通信和应急车辆的总量,按照不高于各市市属部门总合计数的200%核定;县(市、区)级党政机关,按照不高于各县县属部门总合计数的150%核定。乡(镇、街道)一般可保留机要通信和应急车辆1至2辆,地处偏远或山区的可保留3辆。

  关于执法执勤用车,《方案》规定,在中央确定的17个执法部门内,省、市、县(市、区)分别按照各级主管部门核定的一般执法执勤用车编制数的40%、60%、70%保留;在中央确定的执法部门之外,其他部门的执法执勤车辆应严格配置在相关一线岗位并严格控制总量,省、市、县(市、区)分别按各级主管部门核定的执法车辆编制数的30%、50%、60%保留。

  《方案》规定,符合保留条件的各类特种专业技术用车,可以继续保留。

  在调研和接待用车方面,《方案》规定,调研、接待等集体公务出行用车,原则上以社会化方式提供。确有特殊要求、无法通过社会化方式提供的,可适当保留部分车辆,以中巴车型为主。市、县可分别按照保留公车总数1%的比例保留调研、接待用车,实行总量控制,集中管理,统筹使用;省委、省人大常委会、省政府、省政协办公厅单独保留部分调研、接待用车。

  按规定保留的公务用车,要优先选用新能源汽车。执法执勤用车应当喷涂明显的统一标识。

  《方案》提出,鼓励公务人员出行乘坐公共交通工具。各地要通过公开招标方式选择部分汽车租赁公司,发展适合公务出行的市场化交通定制服务,增加社会化交通供给。据了解,省发改委通过公开招标,已确定了8家出租车公司,为省级党政机关公务出行提供租赁服务。

  妥善安置司勤人员,公开规范处置公车

  《方案》要求,要妥善安置司勤人员。各级党政机关根据车改后的实际需要,合理设置司勤人员岗位,在现有在册正式司勤人员中采取“公开、平等、竞争、择优”的方式确定留用人员。对未留用的在册正式司勤人员,原则上以内部消化为主,通过内部转岗、开辟新的就业岗位、提前离岗等措施妥善安置;对其他未留用的司勤人员,要做好聘用合同或劳动合同的终止、解除工作,并依法进行经济补偿,维护其合法权益。

  《方案》提出,要公开规范处置公务用车。对取消的公务用车,由各级相关职能部门统一规范处置。要制定处置办法,遵循公开公平、集中统一、规范透明、避免浪费的原则,公开招标评估、拍卖机构,通过公开拍卖等方式公开处置。处置工作要按照“封存停驶、鉴定评估、移交车辆、公开拍卖、收入上缴、核销账务”六个步骤进行,防止甩卖和贱卖现象,避免国有资产流失。

  公车改革政策性很强,社会广泛关注,时间紧、任务重。《方案》要求,要切实抓好组织实施和监督检查。要把公务用车配备和运行维护费用、交通补贴发放、车辆处置情况等纳入日常和专项审计监督及政务公开范围,严禁公务人员既领取公务交通补贴,又违规乘坐公务用车。

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范文二:江苏车改最新消息 投稿:胡鐚鐛

公车改革最新消息动态 中央机关公务员开始领车补司局级每月1300元

  根据安排,去年年底前,中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日,通过多个中央部委证实,目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成,公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定,中央和国家机关“车补”标准为:司局级每人每月1300元,处级每人每月800元,科级及以下每人每月500元。

  公车封存车补现身

  去年7月,中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。关于车改终于有了顶层设计,这也被外界评为“史上最严厉车改”。严厉之一在于为公车改革设下了一个时间表——2014年底前,中央和国家机关应力争基本完成公车改革;地方党政机关在2015年底前完成。

  近日,部委工作人员均表示,11月底单位公车已经全部封存。受访工作人员说:“改革对我们来讲就是统一调配的车没了,取消了一般公务用车,所以就自己想办法解决交通问题。”

  根据上述《意见》和《方案》,取消一般公务用车,要适当发放公务交通补贴,中央和国家机关,司局级为每人每月1300元,处级每人每月800元。科级及以下每人每月500元。

  2014年最后一张工资条,“车补”终于现身了。受访的公务员透露:“上个月发放的工资条显示,已经拿到了‘车补’,是800元。现在就自己开车上下班。”

  知情人士证实,目前中央层面公车封存和补贴发放的工作已经基本完成,“车补”肯定能发放,但后期车辆处置一下完不了,还得分期分批进行。

  有省份砍掉公车经费

  中央层面公车改革可谓“按期交卷”,接下来要进行的是地方车改。按照预期,地方车改的难度远远高于中央。为此,去年年末,江苏、湖北等地便相继召开会议,部署新一年的车改计划。

  12月19日,江苏省发布《江苏省机关事务管理办法》,确定首批改革单位就有1.6万个。江苏省相关部分负责人透露:“上半年省级机关要改到位,下半年全省各级党政机关要改到位,这次第一步改革是党政机关和参公的事业单位,下一步还有其他的事业单位和国有企业,都要按照时间节点推进。”

  目前,各省份2015年预算编制工作已经展开。中部某省份相关负责人表示,在“三公”经费中,公车购置与运行费将不再出现。该负责人说:“现在具体政策还没出来,机关事务管理局方面得具体拿方案,但在今年预算安排中,公车购置、运行维护这一块的费用已经拿下来了。”

  而一东南省份的相关负责人则表示,由于省里的公车改革具体落实方案还未确定,因此年初拿出的预算账本公车经费仍将存在,但随着改革推进,这部分经费将用于“车补”及人员安置等。

  车补能否立即实现“省钱”目的

  车改方案明确,车改后用于车补的经费要少于从前的车辆购置与运行费用。部分地方表示,车改第一年,车停了、补贴发了,但车辆处置和人员安置却难以一步到位,仍要费用支撑,因此想要不冲破这条费用控制的红线,工作难度较大。

  此外,本轮车改要将各省份的“土办法”统一,其中最重要的就在于补贴标准的统一。此前,一些地方试点工作早已铺开,但各地车改步子较大,有的标准超过了国家规定,如今要让补贴额度降下来,动员工作需要做到位。

  中共南京市委党校政策教研部副教授惠天表示,在试点过程当中有些地方的补贴标准明显高于国标,这是因为在个别地区试点时,就算是超了也不算违规。但现在有了一个国家标准,今后就要做好两个工作:第一就是明确国家规定的刚性,另外就是要有一些惩戒措施。

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范文三:湖北车改最新消息 投稿:邵熢熣

湖北车改方案出台:参与公车改革的厅局级及以下工作人员将发放公务交通补贴。

  补贴标准为:省级党政机关公务交通补贴标准按厅局级、县处级、乡科级和科员及以下分4档,分别为1690元/月、1040元/月、650元/月、450元/月。各市(州、直管市、林区)根据本地区财政状况、节支目标等确定补贴层级和标准,但不得高于中央对应层级补贴标准的130%(厅局级1690元/月、县处级1040元/月、乡科级650元/月)。

  湖北车改方案出台:公车数量将压缩51%

  据有关媒体报道,湖北公布公车改革方案,改革后湖北公车数量将压缩51%,年公务交通总支出比车改前减少几亿元。参与公车改革的工作人员行政区域内公务出行不再报销公务交通费用,超出补贴范围按差旅费规定执行。

  取消五成公车,能否成为车改标杆

  面对民意的期待,现在最需要的就是加快车改的进度,给民众信心。既然是“史上最严厉车改”,并明确了改革时间表,就该严格执行,再大的“困难”,也不能成为滞后改革的借口。

  湖北省委办公厅、省政府办公厅日前联合下发《湖北省公务用车制度改革总体方案》。这标志着湖北省公车改革进入实施阶段。据测算,湖北省、市、县各级车改后的公车数量将压缩51%,年公务交通总支出比车改前减少数亿元。

  一下子把全省公车数量压缩了一半多,这一方面说明湖北此次公车改革动了真格,另一方面,也说明公车改革的空间之大。根据去年湖北相关部门公布的数字,湖北约有8万辆、总价值约30亿元的公车将对外拍卖,那么其他地方可削减的公车又有多少?

  湖北将公车数量压缩了一半,这应当成为公车改革的一个标杆。目前中国公车存量实在太大了,湖北省政协常委、“公车改革专家”叶青曾指出,目前我国全口径的公车存量达到几百万辆。所以公车改革绝不是小打小闹,而应最大限度削减和取消公车。

  此前一些地方因为特殊情况,在一定时期内对公车封存五成或七成,结果也未能影响政府的正常运转,这也说明,政府部门也不是非得需要这么多公车。在许多国家,除了少数特种车辆之外,公车的数量是极少的,这也是中国公车改革未来的方向。所以,取消五成公车,这不是什么高要求,而是改革的起步,是一个最起码的,有诚意的改革宣示。

  湖北大刀阔斧进行公车改革,与之相对应的是,其他地方公车改革的迟迟未动。由于各地对于改革的迟疑,使得公车的弊病依然难解——据中央纪委监察部网站披露,今年以来,截至6月30日,全国查处违反中央八项规定精神问题13920起,其中违规配备使用公车问题最突出达4260起,占30.6%。

  如果按照《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》的目标设定,今年年底前,地方党政机关公车改革就该基本完成。但2015年已经过去一半多,正式宣布公车改革的也只有广东、湖北等少数几个省份,即便是这些已宣布的地方,方案也不过都刚公布,接下来还要进行公车拍卖、公车租赁使用平台的重新设计等一系列事情,今年年底要实现改革“基本完成”的目标,恐怕都很勉强。而对于那些连方案都没公布的地方,如果再这么拖下去,年底改革“基本完成”恐怕更是难以实现的目标。

  公车改革攸关官员切身利益,改革阻力之大,不难想象。然而,由于此次公车改革由高层强势推动,公众总体而言还是非常乐观的。面对民意的期待,现在最需要的就是加快车改的进度,给民众信心。既然是“史上最严厉车改”,并明确了改革时间表,就该严格执行,再大的“困难”,也不能成为滞后改革的借口。

  湖北取消五成公车之后,更多地方的车改何时掀起盖头来?希望车改继续快速、持续推进,让各种公车违规问题尽快得到解决。

范文四:山东车改最新消息 投稿:梁瓡瓢

山东车改最新消息

山东酝酿已久的公务用车制度改革,终于正式启动,这次车改的主要任务是,取消各级党政机关一般公务用车,保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆。改革后,城区或规定区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择,实行社会化提供,适度发放公务交通补贴。

基层公务员收入多了些,公车上交封存后才发放补贴

10月23日,省直机关科级干部王东(化名)得知公车改革实施方案出台时,不禁说了句:“好事。”

王东说,以前单位每月只有44元的交通报销,平均下来每个工作日两块钱,也就是上下班乘坐公交车的费用。因公外出办事,要写明原因,经领导审批,才能报销相关交通费用。

而按照《实施方案》中省级党政机关每人每月的公务交通补贴标准,王东的正科级职位可以每月得到650元补贴。“原来是每年528块钱补贴,现在每个月650块,收入肯定比以前多了。”

像王东一样,不少省级党政机关处级以下干部没有专门公车待遇,每个月的补贴让他们的收入提高不少。“对于基层公务员来说,本身就没有公务用车,发放车补确实提高了基层公务员的待遇,这符合目前重视基层的导向,有利于调动基层公务员的工作积极性,对于稳定基层公务员队伍,巩固执政基础都有着重要的现实意义。”山东省委党校中共党史教研部副主任林学启说。

而对于补贴的发放时间,《实施方案》也做了明确规定:各部门各单位要严格公务交通费用预算管理,按照在编在岗公务员数量和职务核定补贴数额,待应取消车辆封存、上交后按月发放。各部门各单位要加强财务管理,严格公务交通补贴发放,不得擅自扩大补贴范围、提高补贴标准。> 鼓励省直部门和市县乡党政正职参加车改> 根据《方案》,省属厅局正职主要负责人和市、县(市、区)、乡(镇、街道)党政主要负责人可以保留工作用车。《方案》提出,鼓励上述人员参加车改,确因工作需要不便取消公务用车的,允许以适当集中形式提供工作用车,但必须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴。> 全省公务交通补贴划分7个补贴层级,每人每月的公务交通补贴不得高于以下标准:厅局级正职1690元、厅局级副职1560元,县处级正职1040元、县处级副职960元,乡科级正职650元、乡科级副职600元,科员办事员和机关工勤编制人员500元。省级党政机关按照上述补贴标准发放,各市的具体补贴标准根据本地实际确定。> 为加强公务用车监督管理,《方案》要求,要严格做到六个“不得”:各级党政机关不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车,不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或其他单位和个人的车辆,不得接受企事业单位和个人赠送的车辆,不得以任何理由违反用途使用或固定给个人使用执法执勤、机要通信等公务用车,不得

以公务交通补贴名义变相发放福利,公务人员不得既领取公务交通补贴、又违规乘坐公务用车。> 根据全面摸底统计,全省各级党政机关、参公管理事业单位参加车改的机构共13887个,参改人员共473141人,参改车辆共122870辆,涉改司勤人员共65091人。这次车改全省可减少公车62412辆,压减率达到50%以上。> 此次车改,省级党政机关将先行实施,市、县党政机关压茬进行,今年年底前基本完成。> 城区内公务出行不再报销交通费用> 这次车改的参加范围是,全省各级党政机关(包括党委、人大、政府、政协、审判、检察机关,民主党派和工商联机关,群众团体机关,参照公务员法管理的事业单位)在编在岗的市厅级及以下公务员、参公管理人员和机关工勤编制人员。> 省安全厅系统公车改革,经批准后单独启动实施。市及市以下地税系统参加同级政府的公车改革。非参公管理的事业单位、国有企业和国有金融企业的公车改革,待中央政策出台后另行部署。> 《方案》提出,要规范事业单位、国有企业和国有金融企业职务待遇和业务消费,对原符合车辆配备条件的岗位和人员,逐步按规定纳入改革,改革后不得再配备车辆。> 《方案》要求,各级各地要综合考虑公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然地理环境、实际承担的工作职责等因素,合理确定交通补贴标准。> 允许参加车改单位从本单位公务交通补贴总额中划出一定的比例进行单位统筹,用于解决不同岗位之间公务出行不均衡问题,统筹资金比例原则上不超过10%。> 各市之间的补贴标准差距不得超过20%,同一市域内执行统一的补贴标准,省级党政机关和济南市执行同一标准。驻济南以外的省属参加车改单位执行当地的补贴标准。> 按照《山东省省级党政机关公务用车制度改革实施方案》,发放补贴后,省级党政机关工作人员在济南市城区内(包括历下区、市中区、槐荫区、天桥区、历城区、长清区)公务出行,要自行选择出行方式,不再报销公务交通费用。> 保留必要的通信、执法和调研车辆> 在机要通信和应急用车方面,《方案》规定,省级党政机关根据编制总量和工作性质,可保留5辆以内的机要通信和应急用车;省机构编制部门单列编制、数量在50人以上、相对独立或驻济南以外的部门属处级单位,可单独核定1至2辆机要通信和应急用车。> 市级党政机关保留机要通信和应急车辆的总量,按照不高于各市市属部门总合计数的200%核定;县(市、区)级党政机关,按照不高于各县县属部门总合计数的150%核定。乡(镇、街道)一般可保留机要通信和应急车辆1至2辆,地处偏远或山区的可保留3辆。> 关于执法执勤用车,《方案》规定,在中央确定的17个执法部门内,省、市、县(市、区)分别按照各级主管部门核定的一般执法执勤用车编制数的40%、60%、70%保留;在中央确定的执法部门之外,其他部门的执法执勤车辆应严格配置在相关一线岗位并严格控制总量,省、市、县(市、区)分别按各级主管部门核定的执法车辆编制数的30%、50%、60%保留。> 《方案》规定,符合保留条件的各类特种专业技术用车,可以继续保留。> 在调研和接待用车方面,《方案》规定,调研、接待等集体公务出行用车,原则上以社会化方式提供。确有特殊要求、无法通过社会化方式提供的,可适当保留部分车辆,以中巴车型为主。市、县可分别按照保留公车总数1%的比例保留调研、接待用车,实行总量控制,集中管理,统筹使用;省委、省人大常委会、省政府、省政协办公厅单独保留部分调研、接待用车。> 按规定保留的公务用车,要优先选用新能源汽车。执法执勤用车应当喷涂明显的统一标识。> 《方案》提出,鼓励公务人员出行乘坐公共交通工具。各地要通过公开招标方式选择部分汽车租赁公司,发展适合公务出行的市场化交通定制服务,增加社会化交通供给。据了解,省发改委通过公开招标,已确定了8家出租车公司,为省级党政机关公务出行提供租赁服务。> 妥善安置司勤人员,公开规范处置公车> 《方案》要求,要妥善安置司勤人员。各级党政机关根据车改后的实际需要,合理设置司勤人员岗位,在现有在册正式司勤人员中采取“公开、平等、竞争、择优”

的方式确定留用人员。对未留用的在册正式司勤人员,原则上以内部消化为主,通过内部转岗、开辟新的就业岗位、提前离岗等措施妥善安置;对其他未留用的司勤人员,要做好聘用合同或劳动合同的终止、解除工作,并依法进行经济补偿,维护其合法权益。> 《方案》提出,要公开规范处置公务用车。对取消的公务用车,由各级相关职能部门统一规范处置。要制定处置办法,遵循公开公平、集中统一、规范透明、避免浪费的原则,公开招标评估、拍卖机构,通过公开拍卖等方式公开处置。处置工作要按照“封存停驶、鉴定评估、移交车辆、公开拍卖、收入上缴、核销账务”六个步骤进行,防止甩卖和贱卖现象,避免国有资产流失。> 公车改革政策性很强,社会广泛关注,时间紧、任务重。《方案》要求,要切实抓好组织实施和监督检查。要把公务用车配备和运行维护费用、交通补贴发放、车辆处置情况等纳入日常和专项审计监督及政务公开范围,严禁公务人员既领取公务交通补贴,又违规乘坐公务用车。

范文五:江苏车改最新消息 投稿:任袅袆

江苏车改最新消息

公车改革最新消息动态 中央机关公务员开始领车补司局级每月1300元

根据安排,去年年底前,中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日,通过多个中央部委证实,目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成,公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定,中央和国家机关“车补”标准为:司局级每人每月1300元,处级每人每月800元,科级及以下每人每月500元。

公车封存车补现身

去年7月,中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。关于车改终于有了顶层设计,这也被外界评为“史上最严厉车改”。严厉之一在于为公车改革设下了一个时间表——2014年底前,中央和国家机关应力争基本完成公车改革;地方党政机关在2015年底前完成。

近日,部委工作人员均表示,11月底单位公车已经全部封存。受访工作人员说:“改革对我们来讲就是统一调配的车没了,取消了一般公务用车,所以就自己想办法解决交通问题。”

根据上述《意见》和《方案》,取消一般公务用车,要适当发放公务交通补贴,中央和国家机关,司局级为每人每月1300元,处级每人每月800元。科级及以下每人每月500元。

2014年最后一张工资条,“车补”终于现身了。受访的公务员透露:“上个月发放的工资条显示,已经拿到了‘车补’,是800元。现在就自己开车上下班。”

知情人士证实,目前中央层面公车封存和补贴发放的工作已经基本完成,“车补”肯定能发放,但后期车辆处置一下完不了,还得分期分批进行。

有省份砍掉公车经费

中央层面公车改革可谓“按期交卷”,接下来要进行的是地方车改。按照预期,地方车改的难度远远高于中央。为此,去年年末,江苏、湖北等地便相继召开会议,部署新一年的车改计划。

> 12月19日,江苏省发布《江苏省机关事务管理办法》,确定首批改革单位就有1.6万个。江苏省相关部分负责人透露:“上半年省级机关要改到位,下半年全省各级党政机关要改到位,这次第一步改革是党政机关和参公的事业单位,下一步还有其他的事业单位和国有企业,都要按照时间节点推进。”

目前,各省份2015年预算编制工作已经展开。中部某省份相关负责人表示,在“三公”经费中,公车购置与运行费将不再出现。该负责人说:“现在具体政策还没出来,机关事务管理局方面得具体拿方案,但在今年预算安排中,公车购置、运行维护这一块的费用已经拿下来了。”

而一东南省份的相关负责人则表示,由于省里的公车改革具体落实方案还未确定,因此年初拿出的预算账本公车经费仍将存在,但随着改革推进,这部分经费将用于“车补”及人员安置等。

车补能否立即实现“省钱”目的

车改方案明确,车改后用于车补的经费要少于从前的车辆购置与运行费用。部分地方表示,车改第一年,车停了、补贴发了,但车辆处置和人员安置却难以一步到位,仍要费用支撑,因此想要不冲破这条费用控制的红线,工作难度较大。

此外,本轮车改要将各省份的“土办法”统一,其中最重要的就在于补贴标准的统

一。此前,一些地方试点工作早已铺开,但各地车改步子较大,有的标准超过了国家规定,如今要让补贴额度降下来,动员工作需要做到位。

中共南京市委党校政策教研部副教授惠天表示,在试点过程当中有些地方的补贴标准明显高于国标,这是因为在个别地区试点时,就算是超了也不算违规。但现在有了一个国家标准,今后就要做好两个工作:第一就是明确国家规定的刚性,另外就是要有一些惩戒措施。

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范文六:2015出租车改革最新消息 投稿:邹缺缻

2015出租车改革最新消息

交通部:出租改革将有突破 鼓励多样化约车服务

记者15日从交通运输部获悉,交通部《关于全面深化交通运输改革的意见》日前出台,在综合交通运输体制、交通运输现代市场体系、收费公路体制、现代运输服务等领域的改革将取得突破。对于社会普遍关心的收费公路、出租车等问题,意见都有提及。

《意见》提出,交通运输部将继续深化大部制改革,提速“大交通”的形成;完善交通运输现代市场体系,逐步建立负面清单,交通运输市场主体和从业人员施行 “黑名单”制度;深化收费公路改革,政府投资的收费公路实行收支两条线,改革收费公路通行费率形成机制,实现通行费率与营运服务水平等挂钩。

对于收费公路问题,意见提出“大胆破冰,深化公路管理体制改革”,“政府投资的收费公路实行收支两条线”。立足我国基本国情和社会多元化的出行需求,按照使用者付费、债务风险可控等原则,完善收费公路发展机制。

意见明确,要制定收费公路改革方案,加快推进《收费公路管理条例》修订。改革收费公路管理模式,对政府投资的收费公路实行收支两条线,通行费收支纳入政府预算管理;对采用政府与社会资本合作模式及社会资本全额投资建设的经营性高速公路,实行特许经营。改革收费公路通行费率形成机制,实现通行费率与营运服务水平等挂钩。完善收费公路信息公开制度。

在城市交通综合治理方面,意见提出要“探索新机制,完善现代运输服务体系”。 对于普遍关心的出租车管理体制改革问题,意见表示,要科学定位出租汽车服务,完善运力投放机制,科学调节出租汽车总量,推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。完善出租汽车价格动态调整机制,形成与公共交通合理的比价关系。加强对手机召车等新型服务模式的规范管理,鼓励发展多样化约车服务。推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理,进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。

此外,意见还就统筹地方铁路、公路、水路、民航、邮政等管理,加快形成“大交通”管理体制和工作机制,鼓励和支持各地加大综合交通运输改革探索等方面提出了改革方向。 出租车改革:该跟与民争利的运营证说再见了

去年开始,多地发生的出租车停运、政策打压“专车服务”等反映出整个出租车行业的困境,亟待深化改革。各地和有关部门需清醒地认识到:出租车行业垄断之源是政府有偿发放营运证,与民争利,过分插手甚至包办微观市场。

自1988年深圳市实行出租汽车经营权(即营运证)有偿使用制以来,我国许多大中城市相继效仿了这一办法。1993年制定的《城市公共客运交通经营权有偿出让和转让的若干规定》,明确在全国推行出租车经营权有偿转让。1998年施行的《城市出租汽车管理办法》

规定,城市的出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让,为地方政府政策落地提供了政策支持。

然而,有关部门随后发现有偿营运证的政策弊大于利。2004年11月,国务院办公厅发布81号文,要求对出租汽车经营权有偿出让进行专项清理整顿。所有城市一律不得新出台出租汽车经营权有偿出让政策。

如此一来,地方政府部门傻眼了。再想卖证来增加市场容量,政策不允许;若不卖证直接投放出租车,对现有的花了几十万元持有营运证的出租车似乎又是“不公”。于是,有的城市找到了变通的方法,委托国有企业经营。例如,合肥市即委托江淮汽车集团成立了和瑞出租公司。然而投放的出租车数量极为有限,杯水车薪,供需矛盾依旧难解。

需要看到,营运证是出租车市场发展之初孕育起来的一个“怪胎”,除了增加地方政府收入外,就难见其他好处了。以提高市场准入门槛,保障相关服务质量之名,限制营运证的发放,令合法上路的出租车数量多年来“原地踏步”,客观上形成了一个城市几家大的出租车公司垄断市场的现状,出租车市场供需矛盾日益严重,加剧了百姓“出行难”,导致司机服务差。

与此同时,价格居高不下的营运证,成了政府可支配的稀缺资源,为权力寻租制造了土壤,更为“黑车”等非法营运提供了空间。更为人诟病的是,地方政府部门出让营运证,实际上是找到了堂而皇之与民争利的“法规借口”。很显然,几十万元的营运证必然增加运营方负担,最终将转嫁到市民或乘客的身上。

目前,无论是出租公司自主经营,还是挂靠经营,营运证都是靠“烧钱”得来的。先是公司从政府手中花大价钱拍来营运证,公司聘请或转租给一般司机经营。司机缴纳的“份子钱”,其实就是无力一下子付清动辄几十万元的营运证费用而向公司按月支付的本息。即便是国企经营的出租公司,其司机也一样要交“份子钱”。因此,出租车公司从此成了空手套白狼的“寡头”,而驾驶员则成了跑街卖命的“骆驼祥子”。

伴随着改革开放发展起来的出租车市场,市场化的步伐却远远滞后于其他行业,没有真正建立起自由、公平的市场化体系,可以说是“起了大早,赶了晚集”。而这一切的始作俑者就是营运证。地方政府部门在出卖营运证的当初,只看到了“眼前利”,却忽视了政府“包办”的隐患,造成如今骑虎难下的局面。

市场的开放是不可阻挡的,市场化改革的大潮是不能倒退的。地方政府部门要清醒地认识到,只有坚持市场化改革的方向,才是出租车行业发展的正道。当前,深化出租车行业改革,面临诸多复杂问题,地方政府部门要积极探索多元的公共交通新业态,降低准入门槛、放松数量限制,一切让渡给市场,学会“放手”。

同时,改革更要牵好“牛鼻子”,这个牛鼻子就是营运证。把历史遗留问题解决好,其他困难就迎刃而解了。政府可通过回购营运证、政府补贴等方式,让新老出租车回归同一起跑线,形成良性竞争。

在大力倡导行政审批制度改革的今天,各级政府部门都在“做减法”,戒掉与民争利,摈除不必要的事前审批。出租车行业作为垄断业态的“老大难”,该跟运营证说再见了。

范文七:陕西将全面实施13年免费教育最新消息 投稿:董戰戱

陕西实施13年免费教育是什么概念?赶快和小编一起去探究一下吧!

  陕西省省长娄勤俭在日前开幕的陕西省十二届人大四次会议上作政府工作报告时说,“十三五”期间,陕西将全面实施13年免费教育。

  所谓13年免费教育是指从学前1年、小学初中9年和高中3年实施免费。娄勤俭说,“十三五”期间,要把共享作为本质要求,不断为三秦百姓创造新福祉。要普及学前3年教育,全面实施13年免费教育,推进中等职业教育免费,5所高校和50个学科进入全国一流行列。

  2016年陕西将更加注重教育、卫生、文化等公共资源的均衡配置;加快450所公办幼儿园建设;每年新改扩建100所城区中小学;优化整合高中和职业教育资源;改革财政投入方式,支持一流大学、一流学科、一流学院、一流专业建设。

  新闻加点料

  据媒体报道,实施13年免费教育其实并非首次提出,陕西省已有多个县区已经实现。目前,陕西已有26个县区实现13年或15年免费教育(神木、府谷、靖边、定边、吴起、留坝、宁陕、高陵、黄陵、宜君、延长、镇坪、志丹、绥德、彬县、横山、佳县、麟游、石泉、岚阜、佛坪、吴堡、子洲、米脂、绥德、清涧)。

  普通高中阶段 将推广免费教育

  省教育厅相关负责人介绍,此前陕西已经免除学前一年费用,陕西"十三五"规划中,将着力全面推行普通高中阶段免费教育,计划在十三五期间全面实施13年免费教育。

  13年免费教育的执行标准是什么?根据2013年陕西省已经实施的13年免费教育情况来看,13年的免费教育会是免掉学籍在陕的高中生学费。再加上全省已实施对学前一年幼儿(学前班、幼儿园大班)保教费免费,一共是13年免费教育。

  据悉,截至2013年,陕西省已有神木、吴起、府谷、宁陕、黄陵、彬县、高陵等县区实行了15年免费教育。15年免费教育的县区试行学前三年幼儿保教费免费。

  榆林高中生 每年减免学费1600元

  从2012年春季起,麟游县投入210万元,在县上唯一的高中麟游中学实施高中三年免费教育政策,凡具有麟游户籍、学籍、达到高中录取分数且在麟游就读的在校学生,均可享受到免学费、免课本费、免公寓费等优惠政策,该政策当年惠及麟游1150名高中学生,平均每名高中生每年免交1500元,每个学生高中三年可省4500元学费。

  2013年起,榆林全市幼儿每生每年可免收保育费900元,全部由政府财政补贴,但民办幼儿园的保育费标准高于补助的,幼儿园可以按规定继续收取。对于家庭经济困难的学前两年、三年幼儿按在园幼儿的20%补助生活费,每生每年补助750元。此外,普通高中每生每年减免学费1600元,全部由政府财政补贴,学校只收课本费和住宿费。

  另据媒体报道,珠海12年免费教育从2007年开始推行至今已8年,而这一惠民力度不久有望加大,向学前教育延伸。该市民政局2015年7月透露,该局正就《关于建立和完善适度普惠型儿童福利制度的意见》公开征求意见,《意见》提出将实施适度普惠型教育保障制度,拟推13年免费公共教育。

  另外,云南、青海等省也已从几年前开始在部分地区试行13年免费教育。

范文八:2015车改最新消息:基层干部谈车改 投稿:杜磞磟

基层干部谈车改:补贴少下乡多

  2015年是全面深化改革政策落实的关键年,有记者赴多个省份调研了解到,部分改革决策在中央到地方的传导过程中,不同程度地存在一些梗阻点。改革落实过程中的梗阻点究竟在哪里?是什么原因导致政令有时落地不畅?

  “次决策”共识度和操作性待加强

  党的十八届三中全会和四中全会后,各地、各部门对会议决议高度认可和拥护,但对于总决策下的一些具体改革实施方案、操作规程,部分地方还存有一定困惑。

  以国资国企改革落实情况为例,在中央明确大方向后,对改革的热点、难点和敏感点,缺少相关部门答疑释惑,以至于一些地方认识不到位,操作更是畏首畏尾。

  南京市国资委副主任王浩康说,有地方认为国资国企改革是把国资做大、重组,有的则认为改革是让市场在资源配置中发挥决定性作用,国资需要退出。北方某省国资委产权处处长告诉记者,三中全会决定公布当晚,该市国资委领导就要求起草国企改革落实方案。“但我们的几个副主任对究竟怎么改还争执不休,这方案怎么写?写出来怎么落实?”

  工商、质监、食药监“三合一”是综合执法改革的重要探索。然而,这一改革如今却面临重走回头路的风险。曾经最早探索“三合一”改革并被全国借鉴的深圳市已经改回了食药监队伍单列。中部某省食药监局负责人告诉记者,按照中编办精简机构和编制的要求,省里提出了食药监、质监、工商基层执法人员“三合一”的改革方案,但一些相关部委希望保留自己在基层的“腿”和阵地,我们夹在中间左右为难,改革可能会成“夹生饭”。

  再譬如公车改革,一名试点地区的基层干部反映,自己平时去市里汇报或到基层乡镇,经常几十公里,“基层补贴最少,偏偏下乡最多,这怎么走好‘最后一公里’呢?”

  中国政法大学法学院院长薛刚凌等专家认为,这反映出在落实中央总体战略部署的过程中,次级决策的科学性不够,需要通过更加现代化的制度程序安排,增强“次决策”层面的专业性、民主性和可操作性。

  改革要警惕“步调不一”

  中央各部委与地方政府步调一致、齐心协力是保障改革措施顺利落地的必要条件,而一旦“条”与“块”在某个交织点出现阻滞,就容易导致整套改革政策落地困难。采访中,“改革配套不足”与“上下衔接不顺”是基层反映较为集中的梗阻因素。

  上海是司法改革六个试点之一,但改革在最为关键的薪酬保障体系方面却面临困难。上海市政法委一位负责同志说:“此次司法改革关键在于使法官和检察官‘重其责,优其酬’。而目前在薪酬问题上怎么解决上层没有明确意见,有关部委说这事他们也解决不了。”

  广东省惠州市发改局局长胡建斌认为,改革的系统性还不够,比如投资体制改革,发改委放权了,但环保、税务不放权,这等于没放。现在需要好好梳理一下。

  温州金融改革试验区则遇到了下改上不改的问题,温州金融办副主任余谦说:“温州作为全国金融改革试验区,国有金融机构参与度不够,积极性不高,只有少数银行象征性做了一些金融产品创新。”

  除了各部门的配合问题,改革与原有诸多法律法规的矛盾成为另一个束缚。浙江省人大近期在全省各级人大代表中开展“查找不适应全面深化改革要求的法律法规条文”活动,共整理出4000多条意见建议,其中涉及法律的1800多条、涉及行政法规的近600条、涉及省地方性法规的1300多条。

  国家行政学院办公厅副巡视员范迪军等专家认为,尽管中央一再强调改革要系统性推进,但在具体执行中“条”与“块”的配合问题依然成为制约改革落地的关键因素。这需要进一步厘清各部门各级政府的职责,减少权力“交叉点”;还需要加强专职性的改革协调机构建设,引入非利益相关的专家资源,增强改革协调机构的开放性。

  谁来承担改革成本

  一些基层干部和相关专家认为,谁来承担改革成本成为改革举措落地的主要顾虑。

  上海浦东干部学院教授楚天骄长期跟踪户籍改革落实情况。她告诉记者,各地的农民工市民化研讨会,除了征求学术界建议,也向民间征集了很多金点子,但一到基层就会发现行不通。比如到了区级层面,单是“谁来承担外来人员的教育成本”就会引发各方扯皮。“中央在政策导向上非常明确,但成本谁来支付的问题不明确。”

  财税体制改革在新一轮改革中被赋予“牵一发动全身”的地位。记者调研了解到,地方政府最关心的是事权与支出责任划分的问题。但在财税体制改革的路线图中,“调整中央与地方政府间财政关系,建立事权与支出责任相适应的制度”。因为难度较大被放在了最后一步。而实际上,这个问题的解决是很多改革事项能够落地的前提。

  “解决好改革的成本分担才能保证改革的落地效果。”广东省佛山市顺德区委办副主任吴力举了社会治理改革的例子,“我们转移职能给社会组织,那是需要钱的”。

  记者在安徽采访时了解到,安徽在落实农村综合改革中最头疼的,除了钱还有人的问题。凤阳县一位副县长给记者算了一笔账,省里机关至少有70个局级单位,全省一年下发到基层的文件至少700个,这还不包括中央的文件和常规性文件。到了县级,平均每天要落实6个文件,“5+2”“白加黑”也落实不过来。从省财政厅到基层挂职的小岗村党委第一书记张行宇说,挂职让他深切体会到基层压力非常大,资源非常少,“改革要尊重规律,干部力量必须向基层下沉”。

  “改革上,不改革下”氛围尚未形成

  改革落地各环节中人的主观因素同样不容忽视。基层普遍反映,这一轮改革的难点集中在“自上而下的公权力改革”,这意味着改革的执行者同时也是被改革者。改革执行者如果真正致力于推进改革,那么部分客观性障碍可以被创造性克服;改革执行者如果只是面上应付改革,那么一切客观性原因都会被放大成为落实难的借口。

  记者在中部某省采访时,不少地方干部婉言拒绝,一位当地干部坦言,改革难免触动利益,一些干部害怕“枪打出头鸟”。

  除了“不敢改”的心态,认为“改了没什么好处,不改也没什么坏处”的心态在基层并不少见。一些基层干部告诉记者,“只听说谁腐败下台了,很少听说谁改革提拔了,更少听说谁不改革下台了”。

  在内部动力不足的同时,改革的外部倒逼机制也有待进一步加强。上海交通大学教授胡伟等专家认为,这一轮改革既要注重功能性改革,也要注重结构性改革。这就需要充分发挥人大和群众的监督作用,把改革的任务表和承诺书放在阳光下,让全社会共同参与和督促改革落实,让那些“懒改革”“慢改革”“假改革”的人“不能不改”“不得不改”。

  2015车改最新消息:车改须破除“下乡多补贴少”弊端

  以中国的传统眼光来看,基层车补少是一种很正常的现象,原因很简单,因为基层干部的职务上不去,而相关的补贴与职务高低成正比例关系,这必然造成越往基层补贴越少,越往上层补贴越高的现状。然而,在工作中往往又是身处基层的干部外出时候多,下乡情况普遍,这就是一对很难调和的矛盾,基层干部有意见也就并不奇怪了。

  全面深化改革,破除这种凡事与职务高低挂钩的弊端迫在眉睫。比如:在公务员的工资结构中,职务工资占了一部分,而与职务挂钩的津补贴又占了绝大部分,如果公务员的职务不能上升,休想在工资收入上有大的上涨。而在车补方案中,如果依然按照职务高低来进行操作,显然不符合实际。

  按理说,身处基层的党员干部,是党中央与群众之间的“传话筒”,相比而言,下基层的时间与次数都是最多的,相反,职务越往上走,下基层的机会反而大大减少。如果车补还是照老样与职务挂钩,那和其他工资补贴又有何差别呢!

  既然是车补,就应该体现车补的特殊性与实用性,让真正下基层的干部拿多点,让整天在办公室的人拿少点;让需要经常外出的执法部门拿多点,让不外出的部门拿少点,真正让车补不违背交通补贴的初衷,调动基层干部联系服务群众的积极性。

  深化改革是一场关系到中华民族生死存亡的大事情,没有现成的经验可以借鉴,一切都是“摸着石头过河”。在改革的过程中难免出现考虑不周的情况,出错不可怕,只要能及时纠正,这些问题必然会随着改革的深入而逐渐得到解决。

范文九:公车改革最新消息:公车改革调查解析 投稿:孟髸髹

公车改革最新消息:公车改革调查解析

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今年7月,中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,备受关注的全国范围的公车改革,从此有了明确的路线图和时间表。

而今,公车改革大幕开启两个多月了,目前基层干部群众对车改关注什么,又有哪些担忧?半月谈社情民意调查中心了解到,公车改革指导意见下发后,基层干部群众对车改的认同度、车改具体方案的知晓度都比较高。目前我国公车违纪势头已被明显遏制,但公车改革的“六个不得”的纪律在实践中能否做到令行禁止,仍然有待实践检验。

一个数据看车改认同度:89%受访者认为在严控三公经费背景下,车改没理由再拖

对于中央大力推进公车改革的举措,89%被访者认为“中央厉行节约严控三公经费,车改没有理由再拖”。同时,广泛开展群众路线教育、对公车福利通过发放普惠制车贴进行赎买、私家车和绿色出行观念的普及等因素被认为共同构成了推进公车改革的有利环境。

图1 群众对公车改革得以平顺启动的看法

公车使用观念悄然转变:78%被访者认为日常上下班不应使用公车

我国公车改革的方向是社会化市场化,做到应改尽改。按照车改方案,我国将取消副部级以下领导干部用车,取消一般公务用车。在这一政策导向背后,是公车使用观念的变化。

本次调查显示,目前干部群众对于公车使用的念已经悄然生变。中.公yangjiang.offcn.com “日常上下班”使用公务车,被访者最不认同,认为其“不属于社会化公务用车范围”的为78%。

同时,调查结果体现了群众对于“多措并举,分类保障公务出行”的呼声。对“一线执法执勤”“机要通信、应急、特种专业技术用车”“上级交办的特殊任务”“点题、专题调研”,八成被访者认为通过社会化公务用车的方式对这些类型的公务出行予以保障。

图2 从“社会化公务用车”范围的知晓情况看公车使用观念变化

公车违纪案件占比明显下降,但民众忧车改“六个不得”所涉问题易发

公车改革,改变的不仅仅是上下班的交通方式,更是公车使用背后的观念、作风。跟公车捆绑在一起的待遇,以及与之相因相伴的官本位思想,都决定了公车改革推进具有相当的难度。

为了解公车改革推进中在基层可能出现的问题,本次调查向半月谈读者和半月谈网网友察问了公车改革“六个不得”所涉现实情况的切身感受。

本次调查发现,目前这六种情况均有一定被访者认为业已存在,其中“党政机关以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车”(72%)、“换用、借用、占用下属单位或其他单位和个人的车辆” (70%)、“公务人员既领取公务交通补贴、又违规乘坐公务用车” (68%)、“接受企事业单位和个人赠送的车

辆”(60%)、“违反用途使用或固定给个人使用执法执勤、机要通信等公务用车”(63%)等情况,被访者较为普遍认为并不陌生、已经存在。相对而言,“以公务交通补贴名义变相发放福利”的情况略少,但仍有52%的被访者选择此项。

图3 基层群众对车改“六个不得”所涉问题的感受

事实上,公车违纪一直是我国各地查处的违反中央八项规定问题的“重灾区”。公车改革指导意见下发以来,公车违纪总量明显降低,但仍在全国查处违反中央八项规定问题总量的相当比例。半月谈社情民意调查中心根据中纪委网站公布的信息进行统计显示,2014年8月份,全国每个工作日都有18.9起公车违纪案件被查处。

中央纪委监察部网站2014年9月19日发布了“全国查处违反中央八项规定精神问题汇总表(截至2014年8月31日)”。汇总信息显示,在全国查处的56332项违反八项规定问题中,涉及“违规配备使用公务用车”的为10891件,处理人数11436人,给予党纪政纪处分人数2903人。除“其他”类型之外,涉及公车违纪所查处的案件数量、处理人数、处分人数均在诸多类型中位居第二,仅次于“违反工作纪律”,占比达19.3%。2014年8月,虽然涉公车违纪问题占比下降到了8.5%,中.公yangjiang.offcn.com但全国查处的“违规配备使用公务用车”问题仍有397件,处理人数483人,213人因此遭到党纪政纪处分,也就是说,8月份,全国每个工作日都有18.9起公车违纪案件被查处。

七成百姓的车改期盼:在防止“上有政策下有对策”的同时,对经常跑外勤的基层公务员予以应有保障

对于公车改革,多数群众最强烈的呼声是要“防止‘上有政策,下有对策’”(74%),和“对常跑外勤的基层公务员给予充分保障”(71%)。

图4 公车改革的民意期盼

推进公车改革,中央的力度、决心之大显而易见。但是,由于改革会触及一部分人切身利益,必然会给一些人带来“不适感”,从而在某些方面有所“反弹”。对此,半月谈读者和半月谈网友在本次调查中也表达了一定的担忧:“警惕车改后‘懒政’现象泛滥”(52%),“防止少部分领导拿的车补过高脱离群众”(51%)。

此外,公车改革能贴近基层工作实际、便于更好地推进工作,也是部分被访者所表达的对车改的一份期盼。“允许不同类型单位结合实际制订方案”(28%)、“允许‘一把手’不拿车补保留相对集中用车”(24%)也得到一定关注。

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范文十:公车改革最新消息:公车改革调查解析 投稿:郭耰耱

公车改革最新消息:公车改革调查解析 时事政治:今年7月,中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,备受关注的全国范围的公车改革,从此有了明确的路线图和时间表。更多国家公务员考试时政热点信息欢迎访问国家公务员考试网。

今年7月,中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,备受关注的全国范围的公车改革,从此有了明确的路线图和时间表。

而今,公车改革大幕开启两个多月了,目前基层干部群众对车改关注什么,又有哪些担忧?半月谈社情民意调查中心了解到,公车改革指导意见下发后,基层 干部群众对车改的认同度、车改具体方案的知晓度都比较高。目前我国公车违纪势头已被明显遏制,但公车改革的“六个不得”的纪律在实践中能否做到令行禁止, 仍然有待实践检验。

一个数据看车改认同度:89%受访者认为在严控三公经费背景下,车改没理由再拖

对于中央大力推进公车改革的举措,89%被访者认为“中央厉行节约严控三公经费,车改没有理由再拖”。同时,广泛开展群众路线教育、对公车福利通过发放普惠制车贴进行赎买、私家车和绿色出行观念的普及等因素被认为共同构成了推进公车改革的有利环境。

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我国公车改革的方向是社会化市场化,做到应改尽改。按照车改方案,我国将取消副部级以下领导干部用车,取消一般公务用车。在这一政策导向背后,是公车使用观念的变化。

本次调查显示,目前干部群众对于公车使用的念已经悄然生变。“日常上下班”使用公务车,被访者最不认同,认为其“不属于社会化公务用车范围”的为78%。 同时,调查结果体现了群众对于“多措并举,分类保障公务出行”的呼声。对“一线执法执勤”“机要通信、应急、特种专业技术用车”“上级交办的特殊任务”“点题、专题调研”,八成被访者认为通过社会化公务用车的方式对这些类型的公务出行予以保障。

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