道路工程测量_范文大全

道路工程测量

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【专家解析】道路工程测量

【优秀范文】道路工程测量

范文一:道路工程测量 投稿:郝鋔鋕

第九章 道路工程测量 (road engineering survey)

内容:理解线路勘测设计阶段的主要测量工作(初测控制测量、带状地形图测绘、中线测设和纵横断面测量);掌握路线交点、转点、转角、里程桩的概念和测设方法;掌握圆曲线的要素计算和主点测设方法;掌握圆曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法;了解虚交的概念和处理方法;掌握缓和曲线的要素计算和主点测设方法;理解缓和曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法;掌握路线纵断面的基平、中平测量和横断面测量方;了解全站仪中线测设和断面测量方法。

重点:圆曲线、缓和曲线的要素计算和主点测设方法;切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法;路线纵断面的基平、中平测量和横断面测量方法 难点:缓和曲线的要素计算和主点测设方法;缓和曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法。

§ 9.1 交点转点转角及里程桩的测设

一、道路工程测量概述

分为:路线勘测设计测量 (route reconnaissance and design survey) 和道路施工测量 (road construction survey) 。

(一)勘测设计测量 (route reconnaissance and design survey) 分为:初测 (preliminary survey) 和定测 (location survey)

1、初测内容:控制测量 (control survey) 、测带状地形图 (topographical map of a zone) 和纵断面图 (profile) 、收集沿线地质水文资料、作纸上定线或现场定线,编制比较方案,为初步设计提供依据。

2、定测内容:在选定设计方案的路线上进行路线中线测量 (center line survey) 、测纵断面图 (profile) 、横断面图 (cross-section profile) 及桥涵、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查,为施工图设计提供资料。 (二)道路施工测量 (road construction survey)

按照设计图纸恢复道路中线、测设路基边桩和竖曲线、工程竣工验收测量。 本章主要论述中线测量和纵、横断面测量。 二、中线测量 (center line survey)

1、平面线型:由直线和曲线(基本形式有:圆曲线、缓和曲线)组成。

2、概念:通过直线和曲线的测设,将道路中心线的平面位置测设到地面上,并测出其里程。即测设直线上、圆曲线上或缓和曲线上中桩。 三、交点 JD(intersecting point) 的测设

(一)定义: 路线的转折点,即两个方向直线的交点,用 JD 来表示。 (二)方法:

1、等级较低公路:现场标定

2、高等级公路:图上定线——实地放线。 (三)实地放线的方法分类 1、放点穿线法

放直线点——穿线——定交点 (1)放点

可用支距法(垂直于导线边的距离)、导线相交法及极坐标法进行。如下图:

1、2、4、6 点——用支距法; 3 点——用导线相交法; 5 点——用极坐标法 (2)穿线

如图,定出一条尽可能多的穿过或靠近直线上点 P1 、 P2 、 P3 的直线 AB 。 (3)定交点

将穿出的直线延长,得交点 JD 。正倒镜分中法:

1)在 B 点架仪,盘左瞄准 A ,倒镜定 a1 , b1 点;盘右瞄准 A 点,倒镜定 a2 , b2 点;取 a1 、 a2 点中点 a , b1 、 b2 点的中点 b 。

2)同理可定出 CD 方向可定出 c 、d 两点。(骑马桩)。 3)将线段 ab 、 cd 相交,得交点 JD 。

2、拨角放线法——极坐标法

如图,在利用导线点或已测设的 JD ,计算测设元素(β, S )——拨角,量边,定出 JD 位置。

四、转点 ZD(turning point) 的测设

1、定义: 当相邻两交点互不通视时,需要在其连线测设一些供放线、交点、测角、量距时照准之用的点。

2、分为: 在两交点间测设转点、在两交点延长线上测设转点。 (1)在两交点间测设转点:

1)在 JD5 、 JD6 的大致中间位置 ZD' 架仪。瞄准 JD5 ,用正倒镜分中法定出 JD'6 。

2)测量出 a 、 b 距离。 有:

3)计算 e 值,在实地量取 e 值,得 ZD 点。有: 4)在 ZD 点架仪,检查三点在一直线上。有: (2)在两交点延长线上测设转点

如图,有:

五、转角 (turning angle) 和分角线的测设

1、定义:指路线由一个方向偏向另一个方向时,偏转后的方向与原方向的夹角。当偏转后的方向在原方向的左侧,称为左转角;反之为右转角。 2、转角的测定

当β左 > 180°时,为右转角,有:αy= β左 -180° 当β左 <180°时,为左转角,有:αz=180°- β左 当β右 <180°时,为右转角,有:αy=180°- β右 当β右 >180°时,为左转角,有:αz= β右 - 180° 3、分角线的测定

若角度的 2 个方向值为 a 、 b ,则分角线方向 c=(a+b)/2 六、里程桩 (mileage peg) 的设置

又称中桩,表示该桩至路线起点的水平距离。如: K7+814.19 表示该桩距路线起点的里程为 7814.19m 。分为整桩和加桩。 1、整桩。 一般每隔 20m 或 50m 设一个。

2、加桩 分为地形加桩、地物加桩、人工结构物加桩、工程地质加桩、曲线加桩和断链加桩。(如:改 K1+100=K1+080 ,长链 20m 。)

§ 9.2 单圆曲线 (circle curve) 的测设

圆曲线测设的传统方法:主点测设——详细测设 一、主点 (major point) 的测设 1、曲线要素的计算

若已知:转角 α 及半径 R ,则:

切线长:

曲线长:

外距:

切曲差:

2、主点的测设

(1)主点里程的计算

ZY 里程 =JD 里程 -T ; YZ 里程 =ZY 里程 +L

QZ 里程 =YZ 里程 -L/2 ; JD 里程 =QZ 里程 +D/2 (用于校核) (2)测设步骤:

1) JDi 架仪,照准 JDi-1 ,量取 T ,得 ZY 点;照准 JDi+1 ,量取 T ,得 YZ 点。

2) 在分角线方向量取 E ,得 QZ 点。

二、单圆曲线详细测设

有整桩号法和整桩距法。一般采用整桩号法。 1、切线支距法 (tangent off-set method)

(1) 以 ZY 或 YZ 为坐标原点,切线为 X 轴,过原点的半径为 Y 轴,建立坐标系。

(2) 计算出各桩点坐标后,再用方向架、钢尺去丈量。

特点: 测点误差不积累;宜以 QZ 为界,将曲线分两部分进行测设。 [ 例题 ] 设某单圆曲线偏角α =34°12′00″, R=200m ,主点桩号为 ZY : K4+906.90 , QZ :K4+966.59 , YZ :K5+026.28 ,按每 20m 一个桩号的整桩号法,计算各桩的切线支距法坐标。 (一)主点测设元素计算

= 61.53m ;

=3.68m 。

(二)主点里程计算

=119.38m ;=9.25m ;

ZY=K4+906.90 ; QZ=K4+966.59 ; YZ=K5+026.28 ; JD= K4+968.43 (检查) (三)切线支距法(整桩号)各桩要素的计算表

注:表中曲线长

2、偏角法 (method of deflection angle) 分为:长弦偏角法、短弦偏角法。 (1)长弦偏角法

1)计算曲线上各桩点至 ZY 或 YZ 的弦线长 ci 及其与切线的偏角Δi )再分别架仪于 ZY 或 YZ 点,拨角、量边。

特点:

测点误差不积累;宜以 QZ 为界,将曲线分两部分进行测设。 (2)短弦偏角法。 与长弦偏角法相比: 1)偏角Δi 相同。

2)计算曲线上各桩点间弦线长 ci

3)架仪于 ZY 或 YZ 点,拨角、依次在各桩点上在量边,相交后得中桩点。 此外还有极坐标法 (polar coordinate method) 、弦线支距法、弦线偏距法。 [ 例题 ] 偏角法详细测设单圆曲线(注:此题作为实习课测设内容 , 数据是假设的)

已知圆曲线的 R=200m ,

,交点 JD i 里程为 K10+110.88m ,试按每

10m 一个整桩号,来阐述该圆曲线的主点及偏角法整桩号详细测设的步骤。

解:

(一)主点测设元素计算

= 26.33m ;

=0.3m 。

(二)主点里程计算

=52.36m ;

=1.73m ;

ZY=K10+84.55 ; QZ=K10+110.73 ; YZ=K10+136.91 ; JD= K10+110.88 (检查)

(三)偏角法(整桩号)各桩要素的计算表

注: ;

§ 9.3 缓和曲线 (spiral) 的测设

一、概念及基本公式 1、概念

为缓和行车方向的突变和离心力的突然产生与消失,需要在直线(超高为 0 )与圆曲线(超高为 h )之间插入一段曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线半径的过渡曲线(使超高由 0 变为 h ),此曲线为缓和曲线。主要有回旋线、三次抛物线及双纽线等。 2、回旋型缓和曲线基本公式

——缓和曲线全长。 (1)切线角公式

——缓和曲线长 所对应的中心角。 (2)缓和曲线角公式

——缓和曲线全长 所对应的中心角亦称缓和曲线角。

(3)缓和曲线的参数方程

(4)圆曲线终点的坐标

二、主点的测设 1、测设元素的计算

(1)内移距 p 和切线增长 q 的计算

(2)切线长

曲线长

,其中圆曲线长

。 外距

2、主点的测设

(1)里程的计算 ;切曲差

ZH=JD-T H ; HY=ZH+l s ; QZ=ZH+L H /2 ; HZ=ZH+L H ; YH=HZ-l s

(2)测设方法。 ( 见例题 )

例题: 如下图,设某公路的交点桩号为 K10+518.66 ,右转角 α y = 18°18'36 " ,圆曲线半径 R= 100m ,缓和曲线长 l s = 10m ,试测设主点桩。(作为实习课内容)

解:(一)计算测设元素

p= 0.04m ; q= 5.00m ;

(二)计算里程

ZH=K10+497.54 ; HY=K10+507.54 ; QZ=K10+518.52 ; HZ=K10+539.50 ; YH=K10+529.50

(三)主点测设

1、架仪 JDi ,后视 JDi-1 ,量取 TH ,得 ZH 点;后视 JDi+1 ,量取 TH ,得 HZ 点;在分角线方向量取 EH ,得 QZ 点。

2、分别在 ZH 、HZ 点架仪,后视 JDi 方向,量取 x0 ,再在此方向垂直方向上量取 y0 ,得 HY 和 YH 点。

三、带有缓和曲线的圆曲线详细测设

1、切线支距法 (tangent off-set method)

(1)当点位于缓和曲线上,有:

(2)当点位于圆曲线上,有:

其中,

为点到坐标原点的曲线长。

2、偏角法 (method of deflection angle) (整桩距、短弦偏角法)

(1)当点位于缓和曲线上,有:

距离:用曲线长 l 来代替弦长。放样出第 1 点后,放样第 2 点时,用偏角和距离 l 交会得到。

(2)当点位于圆曲线上

方法:架仪 HY ( 或 YH) ,后视 ZH( 或 HZ) ,拨角 b 0 ,即找到了切线方向,再按单圆曲线偏角法进行。

此外还有极坐标法、弦线支距法、长弦偏角法。

§ 9.4 路线纵断面测量 (route profile survey)

目的 ——测定线路中桩处的高程,绘制纵断面图 (profile) ,为线路设计提供基础资料。

工作步骤 ——“先基平 (principal leveling) 后中平 (profile

leveling) ”

一、基平测量 (principal leveling)

1、水准点 (bench mark) 的设置。

(1)位置:埋设在距中线 50-100m ,且不易破坏之处。

(2)设置密度:

相隔 0.5km-1km ——山区 相隔 1km-2km ——平原区

每隔 5km 、路线起终点、重要工程处,设永久性水准点。

2、基平测量的方法

(1)路线——附合水准路线。

(2)仪器

水准仪——不低于 DS3 精度

全站仪——竖直角观测精度不大于

mm

(3)测量要求

水准测量——一般按三、四等水准测量规范进行。如:要进行往返测,闭合差不超过

mm ,标称精度不低于( 5+5 × 10 -6 D )

三角高程测量——一般按全站仪电磁波三角高程测量(四等)规范进行。

二、中平测量 (profile leveling)

1、定义:

在基平测量后提供的水准点高程的基础上,测定各个中桩的高程。

2、方法:

(1)水准仪法

从一个水准点出发,按普通水准测量的要求,用“视线高法”测出该测段内所有中桩地面高程,最后附合到另一个水准点上。

高差闭合差的限差为:

高速公路、一级公路:

(2)全站仪法

先在 BM1 上测定各转点 TP1 、 TP2 的高程,再在 TP1 、 TP2 上测定各桩点的高程。其原理即为三角高程测量原理。

三、纵断面图的绘制

以横坐标为里程,纵坐标为高程。(详见《道路工程制图》课程)

§ 9.5 路线横断面测量 (route across-profile survey)

目的 ——测定线路各中桩处垂直于中线方向上的地面起伏情况,绘制横断面图,为线路设计提供基础资料。

方法 ——先确定横断面方向,再测定变坡点间的平距及高差。

一、横断面方向的确定

1、直线段——采用普通方向架。

2、圆曲线段——采用求心方向架

3、缓和曲线段——该点的法线方向。

选取缓和曲线上的一点 N ——计算偏角值 δ1 ——后视 N 点,拨角 90°±δ1 。 (mm); 二级及以下公路:

(mm)。

θ12 为 P1 至 P2 点的方位角,可由 P1 、 P2 点的切线支距法坐标求得。

二、横断面的测量方法

(一)要求:

按前进方向分成左右侧,分别测量横断面方向上各变坡点至中桩的平距及高差。平距及高差的精度要求一般为 0.1m 。

(二)方法分类:

1、花杆皮尺法

适用于:山区低等级公路。精度低。

2、水准仪法

适用于:地形简单地区,精度高。

水准仪测高差、皮尺丈量平距。

3、经纬仪视距法

适用于:地形复杂地区。精度较高。

4、全站仪法

适用于:地形复杂地区,精度高。

用全站仪的斜距测量模式,即可自动显示出平距和高差。

三、横断面图的绘制

绘图时一般先将中桩标在图中央,再分左右侧按平距为横轴,高差为纵轴,展出各个变坡点。绘出的横断面图。

§ 9.6 全站仪中线测设及断面测量简介

一、基本原理

中线测设:计算中桩坐标——全站仪点位放样(极坐标法)

纵断面测量:全站仪测量点的高程(电磁波三角高程测量)

横断面测量:确定横断面点位——全站仪测量点的高程(电磁波三角高程测量)

二、全站仪点的放样功能

1、点位放样原理

(1)先在放样点的大致位置立棱镜。

(2)对其进行观测,测出当前棱镜位置的坐标。

(3)将当前坐标与放样点的坐标相比较,计算出其差值。距离差值 dD 和角度差 dHR 或纵向差值ΔX 和横向差值ΔY 。

(4)根据显示的 dD、dHR 或ΔX 、ΔY ,逐渐找到放样点的位置。

2、TOPCON全站仪放样点位的方法

具体操作,详见《测量课间实习指导书》。

三、中桩测设的基本程序

1、测定线路交点(JD)的(线路统一)坐标

(1)图上定出交点。

(2)根据沿线布设的(导线)控制点,用全站仪“点的放样”功能,实地测设出交点。

(3)根据实地情况进行交点位置的调整。

(4)根据沿线布设的(导线)控制点,用全站仪“坐标测量”功能测量出交点( JD )的(线路统一)坐标。

若测出了交点的两条直线上的 4 个点坐标,可按数学方法计算出交点坐标。

2、中桩(线路统一)坐标的计算

(1)直线段中桩

由交点坐标和桩号里程,按“坐标正算”公式,可计算出各中桩的坐标。

(2)曲线段中桩

1)计算出曲线上各中桩在切线支距法坐标系中的坐标。

2)根据“坐标平移与旋转”公式,将切线支距法坐标转换成线路统一坐标。

3、中桩的实地放样

架全站仪在(导线)控制点或交点上,利用全站仪“点位放样”功能,放样出各中桩。

四、中桩高程测量(纵断面测量)

中桩高程测量是在中桩放样的同时进行的。在中桩位置立棱镜,输入仪器高和棱镜高,即可利用全站仪“三维坐标测量”功能,在(导线)控制点上,测出中桩处的地面高程。

五、横断面测量

横断面测量也可在中桩测设、纵断面测量的同时进行。关键在于如何将棱镜立在中桩的横断面方向上。其方法之一是:

1、大致横断面方向上的某变坡点 F' 处立棱镜,测出点 F' 的平面坐标。 2 、根据测站点 B 及点 F' 的坐标,计算出方位角αBF ,将其与方位角 αBA 相减,得角∠FBA 。

3、据中桩 A 处的切线角 φA 及切线支距法的 x 轴的坐标方位角,可得 A 处切线的方位角,进而得到 A 处法线方向的坐标方位角 αAF 。

4、由 αAF 和 αAB 可得角∠ BAF 。

5、根据角∠FBA 、∠BAF 和边长 DAB ,可计算出 DBF

范文二:道路工程测量要求 投稿:史偦偧

道路工程测量要求

1.道路测量中心线按规划道路中心线(规划确认的道路红线)确定。 2.纵、横断面测量分别按每隔20m和40m一个特征断面进行,如遇河塘、沟埂、山包、道路以及地形起伏较大处时,应适当加密桩号以反映现场实际地形。纵断面测量范围为道路起点至终点;横断面测量范围为道路红线向外侧延伸20m。

3.带状地形图宽度为中心线两侧各80m,长度为起、终点两头各延长100m。 4.对沿线工程范围内的明、暗浜、水塘、河道等需进行地基处理的部分调查分布位置、范围、水位标高、水深、淤泥厚度等资料。此处标高值应为扣除淤泥层厚度后的标高。

5.测绘精度要求:道路中心线测量、中桩测量需进行闭合、平差。其闭合差须满足有关测量规范的要求。

6.说明采用的标高系统。 三、测量成果

1.带状地形图电子文件1:1000;

2.纵、横断面测量数据电子文件(文件格式见附录要求); 3.测量报告文本及平面、纵断面、横断面测量成果图纸。

(后有附件!)

中机国际工程设计研究院华东分院有限责任公司

2011-10-13

附件:道路纵横断面线数据文件格式 1.地形纵断面数据文件格式:(dmx.txt) st h

其中: st—中桩桩号

h—为对应中桩高程

示例: 0 2.85 30 3.42 ……

2.地形横断面线数据文件格式:(hdx.txt) st dl1 hl1 dl2 hl2 ……

dr1 hl1 dl2 hl2 …… 其中: st—桩号

dl1—左侧第一点离中桩距离;hl1---为对应此点的绝对高程 dr1—右侧第一点离中桩距离;hr1---为对应此点的绝对高程

注:1)此文件中不必包含中桩高程,中桩高程在纵断面文件中给出。

2)dl1,dl2,dl3,……dln 必须从小到大,亦即离中桩由近到远。 dr1,dr2,dr3,……drn 必须从小到大,亦即离中桩由近到远。 3)横断面桩号宜与中桩桩号对应,纵断面加密测量处横断面也应相应

加密。

示例:

0 5 3.01 10 3.02 15 3.05 20 4.06

5 3.02 10 3.03 15 3.03 20 3.05 30 5 3.50 10 3.21 15 3.06 20 4.36

5 5.23 10 4.35 15 2.36 20 3.21 ……

实例:XX路测量数据文件(道路长675.35m,红线宽度30m,每40m一个测量断面)

文件一:XX路纵断面测量数据文件(文件名存为:dmx.txt) 0 1.92 40 1.9 80 1.88 120 160 200

1.88 1.88 1.01

225.05 -2.35 (此处鱼塘) 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 640

0.55 1.85 2.1 2.05 2.2 -1.1 -0.65 -0.65 0.65 0.7 1.05

675.35 1.05

文件二:XX路横断面测量数据文件(文件名存为:hdx.txt) 0 5 1.91

5 1.91 40 5 1.9

5 1.9

10 1.91 10 1.91 10 1.9 10 1.92

15 1.92 15 1.92 15 2.35 15 1.92

20 1.92 20 1.92 20 2.65 20 1.92

25 2.33 25 1.91 25 2.64 25 1.93

80 5 1.9

5 1.75 120 5 2.05

5 1.85 160 5 2.21

5 1.92 10 1.9 10 1.76 10 2.03 10 1.82 10 2.2 10 1.85 15 1.88 15 1.81 15 2.01 15 1.81 15 2.15 15 1.89 20 1.88 20 1.76 20 2 20 1.82 20 2.22 20 1.91 25 1.86 25 1.81 25 2.02 25 1.78 25 2.17 25 1.91 200 5 0.95

10 1.1 15 5 1.62

10 1.59

15 225.05 5 -2.45 10 -2.75 5 -1.85 10 -0.85 240 5 0.1

10 -0.65 15 5 0.65 10 1.88 15 280 5 1.87

10 1.88 15 5 1.82 10 1.85 15 320 5 2

10 1.95 15 5 2.09 10 1.78

15 360 5 1.95

10 -0.56 15 5 1.96

10 2.2

15 400 5 -0.66 10 -0.65 15 5 2.21 10 2.18 15 440 5 -1.1

10 -0.75 5 -0.85 10 -0.85 15 480 5 0.55

10 2.98 15 5 0.65 10 2.18 15 520 5 3.16

10 1.1

15 5 -0.68 10 1.12 15 560 5 3.18

10 1.15

15 5 -0.85 10 -1.05 15 600 5 1.05

10 1.05

15 1.05 20 1.04 25 2.15

20 2.05

25 15 -1.52 20 -0.15 15 -0.45 20 1.25

-0.58 20 -0.55 25 1.99 20 2.23

25 0.65 20 -0.55 25 1.82

20 1.82

25 -0.65 20 0.62 25 1.81

20 1.75 25 0.55 20 2.05 25 1.95

20 1.74 25 2.2

20 2.15 25 2.19

20 1.95

25 15 -0.65 20 0.55

-0.65 20 0.45 25 1.1 20 1.1 25 1.82 20 1.83 25 1.1 20 1.1 25 1.87 20 1.86 25 0.95

20 0.98

25 -1.05 20 -0.85 25 1.12

20 1.22

25 0.45 2.2

25 0.45

25 2.15

-0.44 2.32

-0.55 1.85 1.21 1.76 2.25 1.75 1.22 1.74

25 1.1

0.55 1.05 1.85 1.12 1.85 0.95

0.55 1.12

5 -0.65 10 -0.75 15 -0.65 20 0.55 640 5 0.95

5 3.18

10 0.88 10 0.45

15 0.85

20 0.85

25 1.81 25 0.85

15 -0.65 20 -0.75 25 0.55

15 0.95 15 2.81

20 0.95 20 2.86

25 0.95 25 0.42

675.35 5 1.05

5 1.15

10 1.03 10 1.22

范文三:道路工程测量论文 投稿:蒋盩盪

高速公路工程测量论文

摘要 :交通运输论文,高速公路建设也取得了很大的成就。高速公路施工的工程测量工作,是一切公路工程建设的基础性工作,贯穿于整个工程建设的全过程。高速公路工程施工具有建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段界面多等特点,因此做好高速公路测量控制在整个工作中显得尤为重要。

关键词 高速公路 测量 放样

一 施工准备阶段论文

1 编制测量监理规划

测量监理规划是整个测量监理过程中的行动纲领, 在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。测量监理规划主要内容包括以下几个方面:

(1)测量工作的依据, 应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件(如本公司的作业指导书)等。

(2)规定测量监理的内容和检查频率, 应按照实施工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。

(3)测量监理的工作的相关程序和工作制度。

2 施工准备阶段

(1)交桩

目前高速公路建设导线点和水准点由勘察设计单位提供。由于勘察设计到进场施工存在一定时间周期,原先埋设的导线点和水准点可能由于各种原因发生偏移或沉降,因此,施工单位进场后首先由业主牵头设计单位、监理单位和施工单位联合进行交桩,并做好交接记录。交接记录中应注明桩的完好性,有破损或点位与资料不符时应注明,且需各方签字认可。

(2)导线点坐标和水准点复测

高速公路属于带状结构,每个项目分为若干个标段施工,以标段为单位独立进行复测。设计单位交桩时,应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点,它既是前一标段的附合导线的已知终边,也是后一个标段的起始边。

(3)结构物导线点加密

设计单位提供的导线点和水准点由于密度不够或者因地势起伏以及障碍物阻碍等情况远远满足不了实际结构物施工放样的需要。在大中桥梁和小型结构物附近往往需要加密。加密工作在全线导线复测得到测量监理工程师批准后进行,加密原则同导线复测。

二 路基和结构物施工阶段

1检测任务

(1)对桥梁、通道涵等结构物的检测

首先应对放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前,然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测,以确定放样是否正确。

(2)对路线中桩、坡口、坡脚桩进行检测

高填深挖地段是检测的重点, 每施工到一定标高后, 应检测其线路中边桩和路基宽度是否符合设计的要求,这一工作作为施工单位的测量人员应经常性地进行。

(3)对隐蔽工程量和变更工程量进行复核

这项工作的结果对土方量的影响很大, 直接关系工作造价。因此在复核时,测量工程师应本着实事求是, 认真负责的态度,采用合理严谨的测量和计算方法, 如实地向测量监理工程师提供可靠的工程量数据。

2测量放样

(1)首先熟悉图纸 ,根据路线曲线转角表和各桥桩位间的平面位置关系 ,将各桩的坐标计算出来 ,再用坐标反算出各桩间的距离进行校核。在放样过程中为确保放样准确无误 ,用全站仪后视已知一个控制点后,再用另一个已知桥位控制点校核,在确认无误后放样。

(2)路基施工的放样

首先根据曲线转角表计算出各个横断面控制桩坐标(控制桩大于坡脚与中桩之间的距离)及各中桩坐标 ,然后进行放样。放样后 ,用钢尺沿横断面方向量出路基宽度一半位置 ,用水准仪分别测出高程 ,根据路面设计高程横坡及边坡坡度分别计算出坡角点距中桩的距离 ,然后用钢尺在横断面方向上量出这个距中桩的距离 ,再计算出坡角点距中桩的距离 ,然后再拉出这个距离 ,这样反复多次。

(3)路面的施工放样

首先用全站仪分别放出路线中桩及边桩(控制桩) ,由于稳定碎石分两层施工 ,为了在铺筑第一层碎石时不致将边桩控制桩破坏 ,到第二层时 ,还可继续使用 ,故边桩控制桩每边比路面设计宽 50 cm ,每10 m一个断面 ,然后用钢尺沿横断面方向 ,距控制桩 20 cm做出记号 ,打上钢钎 ,根据钢钎位置路线纵断高程和横坡分别计算出每一个钢钎位置处压实后的稳定碎石的设计高程 ,再加上松铺系数和摊铺机电脑控制高度 9 cm 即为每一个钢钎处的钢线的高程。

三 交工验收阶段

经过较长时期的施工, 原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此,中间交工验收之前, 测量工程师应对本施工单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测,并提交相应的成果报告。经过测量监理工程师签认的成果报告作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。

总之,工程测量是整个施工工作的前提, 是一项精密而细致的工作, 既直接影响到路线的定线和高程系统的控制,又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利 ,贯穿公路施工始终。为了保证测量成果的正确可靠 ,必须坚持做到有测量 ,必须有记录 ,有运算 ,步步有校核 ,层层有检查 ,不符合技术规范的成果要返工重做 ,以保证有足够的精度。

参考文献:

[ 1] 王吉春. 公路测量技术探讨[ J] . 才智, 2009, ( 08) :125.

[ 2] 贾峰. 高速公路测量基本方法研究[ J] . 科技资讯,2009, ( 02) : 77.

[ 3] 申浩, 荆一昕. 安林高速公路控制测量分析[ J] . 昆明冶金高等专科学校学报, 2009, ( 01) : 19- 22.

[ 4] 崔云才, 杨扬, 韩丽艳. 浅谈公路施工中的测量工作[ J] . 黑龙江交通科技, 2003, ( 04) .

[ 5] 王俊, 贺应刚. 高速公路路基工程的施工测量[ J] . 四川建筑, 2003, ( 01).

范文四:道路工程测量(1) 投稿:韩繈繉

道路工程测量

一、概述:

道路工程在勘测设计、施工建造和运营管理各阶段中所进行的测量工作总称为路线测量。

道路工程测量的主要任务包括以下几方面:

(1)控制测量:根据道路工程的需要,进行平面控制测量和高程控制测量。

(2)地形图测绘:根据设计需要,实地测量道路附近的带状地...形图。 ..

(3)中线测量:按照设计要求将道路位置测设与实地。

(4)纵、横断面图测绘:测定道路中心线方向和垂直于中心线方向的地面高低起伏情况,并绘制纵、横断面图。

(5)施工测量:按照设计要求和施工进度及时放样各种桩点作为施工依据。

此外,有些道路工程还需要进行竣工测量、变形检测等。

二、初测阶段的测量工作:

道路初测中的测量工作主要包括:选点插旗、导线控制测量、高程控制测量、带状地形图测绘。

1、插旗选点:

根据方案研究阶段在已有地形图上规划的道路位置,结合实地情况,选择交点和转点的位置并插旗,标出道路走向的大概位置,为导线测量和各专业调查指出行进方向。

2、导线控制测量:

导线控制测量是测绘道路带状地形图和定线、放线的基础,导线应全线贯通。采用全站仪或光电测距仪观测导线边长时,导线点间距一般为1km,但应在不长于500m处设置加点。采用光电测距仪传递高程时,导线边长宜在200~600m之间。

由于导线延伸很长,为了检核导线的精度并统一坐标,必须设法与国家平面控制点或GPS点进行联测。

随着测量仪器设备的发展,导线测量越来越多的使用GPS和全站仪配合施测。从起点开始沿道路方向直至终点,每隔5km左右布设GPS对点(每对GPS点间距300~400m),在GPS对点之间按规范要求加密导线点。用全站仪测量相邻导线点间的变长和角度,之后使用专业测量软件进行导线精度校核及成果计算,最终获得各导线点的坐标。

导线的观测

导线的观测包括转折角的观测和导线边的观测及导线点高程测量。

①转折角的观测

转折角的观测一般采用测回法进行。在进行国家等级转折角观测时,应以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角;

在进行一、二级和三级导线转折角观测时,一般应观测前进方向的左角。对于闭合导线,若按逆时针方向进行观测,则观测的导线角既是闭合多边形的内角,又是导线前进方向的左角。对于支导线,应按导线前进方向的左角和右角,以增加检核条件。

②导线边长观测

导线边长可以采用电磁波测距仪测量,也可以采用全站仪在测取导线角的同时测取导线边的边长。导线边长应采用对向观测,以增加检核条件。

③导线点的高程测量

导线点的高程测量可采用水准测量或三角高程测量进行。

导线测量近似平差计算

导线测量的目的是获得各导线点的平面直角坐标。计算的起算数据是已知点坐标、已知坐标方位角,观测数据为观测角值和观测边长。导线平差的基本思路是将角度误差和边长误差分别进行平差处理,先进行角度闭合差的分配,在此基础上再进行坐标闭合差的分配,通过调整坐标闭合差,已达到处理角度的剩余误差和边长误差的目的。

在进行导线测量平差计算之前,首先要按照规范要求对外业观测

成果进行检查和验算,确保观测成果无误并符合限差要求,然后对边长进行加常数改正、乘常数改正、气象改正和倾斜改正,对角度值和.....................

边长进行归心改正(有偏心测量时),以消除系统误差的影响。

(1)角度闭合差的计算及坐标方位角的推算

两端与国家控制点联测,其方位角闭合差为:

fa'CDCDABn180CD 式中:CD——根据导线转折角推算出的导线终止边坐标方位角; AB,CD——导线起始边和终止边的坐标方位角;

——导线转折角(右角);

n——导线观测角的个数;

由于各转折角都是按等精度观测的,说以坐标方位角闭合差fa可平均分配到每个角度上,即每个角加上相应的改正数i,其改正数为: '

if n

各导线的坐标方位角计算公式如下:

 nn1n180 

(2)坐标增量的计算

根据坐标正算公式:

xijDijcosij

yijDijsinij

(3)坐标增量闭合差的计算

符合导线的纵、横坐标增量的代数和,在理论上应等于终点与始点的

纵、横坐标差值,即:

xxx yyy

附和导线纵、横坐标闭合差:

fxxxx(xx) fyyy(yy)y

纵、横坐标增量:

xijxijvxij yijyijvxij

纵、横坐标增量改正值:

vxij

vyijfxDijD fyDijD

3、高程控制测量

高程控制测量的任务:一是沿道路布设水准点构成道路的高程控制网;二是测定导线点和加桩的高程,为地形测绘和专业调查使用。高程控制测量通常采用水准测量或光电测距三角高程测量方法进行。水准测量

(1)水准路线的布设

水准测量路线的布设分为单一水准路线和水准网。单一水准路线的形式有三种,即附合水准路线、闭合水准路线和支水准路线。水准网

有若干条单一水准路线相互连接构成。单一水准路线互相连接的交点称为结点。在水准网中,如果只有一个已知高程的水准点,则称为独立水准网;如果已知高程点的数目多于一个,则称为附合水准网。

(2)水准测量的观测

一、二等水准测量采用精密水准仪和铟瓦水准尺,用光学测微法读数进行往返观测。三等水准测量用中丝读数法进行往返观测。当用光学测微法观测时,也可以采用单程双转点法观测。四等水准测量采用中丝法读数,当水准路线为符合路线或闭合路线时,可只进行单程观测。

(3)水准测量数据处理

水准测量数据处理的目的是为了检查外业观测成果的质量,消除观测数据中的系统误差,对偶然误差进行平差处理,以及对观测结果和平差结果进行精度评定。通常按下列步骤进行: ①按照规范要求对外业观测成果进行检查和核算,确保无误并符合限差要求。

(1)经过各项改正计算,消除观测数据中的系统误差。

(2)观测精度的评定,其中包括计算符合路线闭合差、往返测不符值,进而计算每公里高差中数的偶然中误差.....M和全中误差....M。

(3)以消除系统误差后的观测高差为观测数据,对水准路线或水准网进行平差计算,求出高差的平差值和各待定点平差后的高程值。

(4)对平差后的高差和高程进行精度评定,计算出高差和高程的中误差。

水准网评查的基本方法有以最小二乘法为基础的条件平差法、间接平差法和单一水准路线平差法、单结点水准网平差法、等权代替水准网平差法等时宜手工计算的平差方法。

三角高程测量

用水准测量的方法测定点与点之间的高差,其精度较高,对于地面高低起伏较大的地区,用这种方法进度缓慢甚至非常困难,这时,采用三角高程的测量方法传递高程。三角高程测量的基本思路是根据由测站向照准点所观测的竖直角(或天顶距)和他们之间的水平距离,....

计算测站点与照准点之间的高差。

(1)三角高程测量的基本原理

HBHAhABHAStaniv

式中:HB——待测点高程;

HA——侧站点高程;

S——A、B两点间水平距离;

——倾斜视线与水平视线之间的竖直角;

i——仪器高;

v——目标高;

具体应用上式时要注意竖直角的符号,当为仰角时取正号,当为俯角时取负号。

若测得两点之间斜距D与竖直角,则A、B两点高差可按下式计算:

hABDsiniv

凡仪器设置在已知高程点,观测该点与已知点之间的高差称为直觇;反之,仪器设置在未知高程点,测定该点与已知高程点之间的高差称为反觇。

(2)三角高程测量的误差来源

三角高程测量的精度受竖直角观测误差、边长误差、大气折光误差、仪器高和目标高的量测误差等诸多因素的影响。

竖直角观测误差中有照准误差、读数误差及竖盘指标水准管气泡居中误差等。就现代仪器而言,主要是照准误差的影响。目标的形状、颜色亮度、空气对流、空气能见度等都会影像照准精度,给竖直角测定带来误差。竖直角观测误差对高差测定的影响于推算高差的边长成正比。

大气折光的影响与观测条件密切相关,大气折光系数K随条件不同而变化,要精确测定它的数值,目前尚不可能。通过实验发现,K值在一天内的变化,大致在中午前后数值最小,也较稳定,日出日落时值最大,变化也最快。因而竖直角的观测时间最好在地方时10时至16时之间,此时K值约在0.08~0.14之间。

在三角高程测量中折光影响与距离平方成正比,因此,根基分析论证,根据短边三角高程测量在400m以内的短边距离传递高程,大气折光影响不是主要的。只要在最佳时刻测距和观测竖直角,达到毫

米级的精度是可能的。

4、带状地形图的测绘

带状地形图线路狭长地带的地形图。带状地形图的测绘内容与一般地形图的测绘内容基本相同,按照选定的比例尺测绘出带状范围内的建筑物、构筑物、水系、地形、地貌等。

(1)各种结构物的测绘

各种建筑物、结构物及其主要附属设施应按《工程测量规范》的规定测绘和表示。各种线状物,如管线、高低压线等应实测其支架或电杆的位置。道路及其附属设施应按实际形状测绘。

(2)水系及附属设施的测绘

对于水系及附属设施应测绘:海洋的海岸线位置;水渠顶边及底边的高程;堤坝顶部及坡脚的高程;水井井台高程;水塘塘顶及塘底高程;河流、水沟等应著名水流方向。

(3)地形地貌的测绘

地形地貌植被不良地质地带等均应详细测绘并用等高线和“地形图图式”符号及数值表示。

范文五:道路工程测量 投稿:毛隻隼

《道路工程测量》课程标

教 学所 属使 用编 制

单 位 专 业 道路与桥梁工程技术专业 教 材 道路工程测量 时 间

教 务 处 制

《道路工程测量》课程标准

一、课程基本信息

二、课程定位 (一)课程性质

道路工程测量技术工作贯穿在交通土建工程建设项目的规划、设计、施工和管理各个阶段,在交通土建工程建设过程中占有相当重要的地位。非常重视对学生的测量知识的实际运用和测量操作技能的能力的培养,学生学成后可从事交通土建行业的道路工程测量技术工作。

(二)课程设计理念

本课程教学采用工学结合‘学教’的课实一体化教学模式可以解决以上‘教学’模式的不足。工学结合是基于工作中的仿真(优先采用)或真实的道路工程测量技术案例为学生学习情景教学方式,每个学生都带着某测量工程项目的具体任务进行边学习边实践。在实践中学习,在学习中实践,以学生为主,教师为辅的学教方式,着重培养学生学习的主动性、实践的积极性。教师应严把实训过程和实训成果的质量关,允许学生在学习过程中出错,教师应协助学生正确对待错误和一起寻找解决错误的方法。

(三)课程设计思路

《道路工程测量》的课程标准的设计思路是:通过仿真道路工程测量技术项目的实训学教过程,使理论与实践的紧密结合,使学生系统地复习、巩固、加深、拓展道路工程测量技术的基本知识,掌握相应的职业技能,培养学生运用理论知识解决实际问题的能力。本教学共设计了二个项目的学习教学情景分别为:学教情景一:道路工程测量教学情景。内容涵盖测量的基本知识;测量仪器的使用;测量基本原素的观测方法;道路外业勘察测绘,内容包括道路的几何特征;道路平、纵、横外业测绘方法;本知识等。学教情景二:大比例地形图的测绘。内容包括地形图的基本知识;光学测图法与数字化测图法,地形图的应用技术等;

在各技能学教单元中,通过对各种测量仪器的操作强化训练与考核,应使学生学会和撑握工程上常用道路工程测量技术仪器的技能以及能利用所学测量的基本知识解决工程实际问题的能力。

三、课程目标

《道路工程测量》工学一体化课程的总体目标是:通过实施二个项目的学教情景教学即:大比例地形图的测绘;道路专业外业勘察测绘;以及综合技能考核。并在各情景学教单元中,通过理论知识的学习指导,通过对各种测量仪器的操作强化训练与考核。应使学生能够撑握工程上常用道路工程测量技术仪器的使用技能以及能利用所学测量的基本知识组织实施和

解决工程实际问题的能力;应使学生具有参与集体共同协作完成工作的能力和独立解决问题的能力;培养学生具有良好职业道德的高级道路工程测量技术人材。 1、 能力目标:

能够组织并实施道路平、纵、横外业测绘工作和掌握测绘方法; 能使用工程上常用的测量仪器; 能独立进行测量基本原素的观测。 2、知识目标:

懂得道路的几何特征与计算方法;

使学生能具备测量的基本知识;

撑握工程上常用道路工程测量技术仪器的使用技能。 3、素质目标:

注重集体主义和团结协作的能力的培养。 四、课程设计

五、教学模式与方法手段 (一)教学模式

《道路工程测量》课程采用“项目导向式”的学习情景教学模式,实现学习过程与工作过程的统一,实现理论与实践一体化。

六、教师能力要求:数量、能力

课程主讲教师须有2名,校内外各一名,具备大学本科及以上学历、中级职称以上,校外教师具备3年以上企业工作经历。

七、教学要求:校内外学习场地、设施 校内实训基地、学校周围路面。 八、课程考核评价

《道路工程测量技术》课程的考核成绩包括平时成绩和期末考核成绩两部分,见表。

注:《道路工程测量技术》成绩的评定也可分为,理论考核和实训考核两部份成绩分

别单列。

九、实施建议 (一)教学建议

注重课程资源和现代化教学资源的开发和利用,完善课件、录象、资料图片、思考题

与自测题等,这些资源有利于创设形象生动的工作情景,激发学生的学习兴趣,促进学生对知识的理解和掌握。

(二)教学评价建议

教学评价分学生自评,小组互评,教师点评,督导评价四个方面。 (三)教材编写建议

以基于工作过程的开发设计思路,与行业企业专家共同进行课程开发和设计,构建出

学习情境,共同完成特色教材(教师工作页和学生工作页)的编写。

(四)教学参考书 推荐教材:

《道路工程测量》课实一体化高职高专示范性教材。 教学参考书:

刘绍堂. 《控制测量》. 郑州:黄河水利出版社,2007.8 (五)期刊杂志 公路杂志 (六)网络资源

国家《道路工程测量技术》精品课程网络资源。

十、其它说明

《道路工程测量》校内外实训基地的建设,是确保道路工程测量技术教学成果质量的重要因素。校内测量仪器室主要承担日常测量仪器的保管,维修和实训仪器的收发。以及测量仪器教学模型展示,仪器检验与校正教学,测量新仪器新设备的开发,测绘新技术新规范的研究等教学和管理工作。校外实训基地直接承担学生测量技能实操和道路工程测量技术仿真实训项目的实施教学工作,日常使用的频率极高,其建设规模和质量应满足教学的要求,具体要求如下。

(一)校内测量仪器室基本试验设备配置

为达到现代道路工程测量技术职业技能培训的基本要求,按二个教学班2X50人分2X12个实训小组配置,实训仪器室必需具备下列设备(见表):

范文六:道路工程测量论文 投稿:何崉崊

论道路工程测量

一、施工测量准备

1、对所有进场的测量器具计量检定周期的审定。

2、与甲方办理交接桩手续。

3、检核规划设计院定位桩、红线桩和水准点。

4、对测量人员进行技术交底。

5、编制测控布置。

6、每次观测成果汇总,输入计算机建立测量数据库。

▲熟悉施工图纸,掌握有关测量规范;编写测量方案;进行现场踏勘。

▲导线点的复合、从设计院给的导线点引测施工控制点。

二、测量的方法

★、精度要求

1、路线——附合水准路线。

2、仪器

水准仪——不低于 DS3 精度。

全站仪——竖直角观测精度不大于

,标称精度不低于( 5+5 × 10 -6

D ) mm 测量要求。

3、水准测量——一般按三、四等水准测量规范进行。如:要进行往返测,闭合差不超过

mm。

三角高程测量——一般按全站仪电磁波三角高程测量(四等)规范进行。

★、中平测量

1、定义:在基平测量后提供的水准点高程的基础上,测定各个中桩的高程。

2、水准仪法:从一个水准点出发,按普通水准测量的要求,用“视线高法” 测出该测段内所有中桩地面高程,最后附合到另一个水准点上。

高差闭合差的限差为: 高速公路、一级公路:

以下公路:

(mm)。 (mm); 二级及

★、全站仪点的放样

1、先在放样点的大致位置立棱镜。

2、对其进行观测, 测出当前棱镜位置的坐标。

3、将当前坐标与放样点的坐标相比较,计算出其差值。距离差值 dD 和角

度差 dHR 或纵向差值ΔX 和横向差值ΔY 。

4、根据显示的 dD、dHR 或ΔX 、ΔY ,逐渐找到放样点的位置。

三、工程测量施工方法

1、根据设计图纸测设道路中线、圆曲线的主点详细测设、缓和曲线的测设、路线纵横断面的测设、边桩、高程、宽度等工作,主要工作有施工前测量和施工过程中的测量工作

2、施工前测量和施工过程中的测量工作:

①施工前的测量工作:熟悉设计图纸和现场情况,了解设计意图和施工规范对施工测量精度的要求,并同原勘察人员一起到实地交桩,找出各导线点桩或各交点桩(转点桩)及主要的里程桩及水准点,了解移动、丢失、破坏情况,进行恢复和加密。

A、导线点、水准点的复测、恢复和加密:施工前必须对导线点和水准点进行复测,对于检查中发生丢失和复测中发生移动的导线点和水准点,根据施工要求可以补测恢复和进行加密,满足施工测量。

B、施工测量:为满足工程施工中线的位置准确可靠,在施工前根据原定线的条件进行复核,将丢失的交点桩和里程桩等恢复校正好,将对桥梁、涵洞、挡土墙、检修井等位置一并定出。

C、原地面纵、横断面的测量:施工前必须测设原地面路线的纵横断面,以便计算路基(挖淤清表)土石方,并与设计图纸资料相比较,发生错误较大或不相符合时向建设单位上报。

②圆曲线的详细测设:

A、圆曲线是路线转弯的曲线形式,圆曲线的测设,应测设曲线的主点,确定圆曲线测设元素计算圆曲线的主点桩定位,进行对圆曲线起点、中点、终点三个主要桩位置的测设。

B、圆曲线的主点测设后,在已测定的主点之间进行加密,按规定桩距测设曲线上其他各桩点的过程中,为曲线的详细测设采用偏角法是以曲线起点或终点至曲线上任一点的弦线与切线之间的弦夹角和弦长来确定弦线点的位置。

③缓和曲线的测设:

缓和曲线是设在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转角相同的圆曲线之间,曲线逐渐缓和过度的曲线,并测到切线长、圆曲线长、平曲线总长、外距及切角差、与视线交会出中桩点位,重复测到符合设计要求。

④路线纵横断面测设

测定中线的各里程桩两侧一定范围内出现的地面形状,为计算工程量及边坡放样提供重要资料。

基平测量:A、水准点的位置,水准点选在离中心线不受施工干扰的地方,水准点的密度根据实际要求确定。B、水准点高程的测量:水准点高程测量与城市已建成的道路水准点联测采用往返观测。

路线横断面测量:A、测定横断面方向,测定中桩两侧垂直于中线方向的地面高程;为工程量计算、计划人力和设备资源,布置构筑物以及施工放样面提供依据。

B、横断面测量主要内容:标定横断面方向;测量中桩两侧横断面变化点的距离和高度;绘制横断面图。

⑤道路中线测量;根据设计图纸,把中线位置重新敷设到地面上,为施工使用。交点和转点的测设;路线转角的测定;钉设中线里程桩。

3、施工过程中的测量工作:

①、路基放线,是根据设计图纸和各里程桩的填挖高度,测设处坡脚、坡顶和路基中线,构成路基轮廓,作为填土和挖土的依据。

A、路堤放线,放线方法有该断面中心桩沿横断面方向两侧各量B/2钉桩,即得出坡脚,施工时,在相邻断面坡脚的连线上撒出白灰线,作为填土或者挖土的边界;B、路堑放线:按该断面中心桩沿横断面方向两侧,找出坡顶和坡脚中心线为方便向测设坡度板,作为施工时掌据坡度的依据。

②路基边桩的测设:A、由于路基施工使中线上所设置的各桩被毁掉或填埋,宜采用平行线加设边桩,在距离坡脚边线为0.5-1.0米以外,各钉一排平行中线的施工边桩,作为路基填筑施工依据,用它来控制路面高程和中线位置。B、施工边桩测设,施工前测定的施工控制桩位准,适宜间距为10-30CM,当边桩钉量好后,测设已知高程点的方法,在边桩测设处该桩道路中线的设计高程钉,并将中线两侧相邻边桩上的高程钉用小线连起,使得到两条与路面设计高程一致的坡度线在每测定一段应符合到另一水准点上校对。

③竖曲线的测设:A、在道路沿线纵坡度变化处,按规范规定,应以圆曲线连接起来,测设前应首先计算出测设元素,即曲线长L,切线长T和外距E。当T值求出后。由边坡点C沿路中心线向两边量T值,即可钉出竖曲线的起点A和终

点B,竖曲线中间各点按直角坐标法测定,曲线上各里程桩的设计高程求出后,测设已知高程点的方法在各桩上测设处设计高程线得到竖曲线上各点上的位置;

B、竖曲线上每隔10米测设一里程桩,即辅点。竖曲线起、终点的测设方法,测设竖曲线与测设路面高程桩(施工边桩)一起进行。

④道路放线:在路面基层,底层(或垫层)施工前,首先应进行路床放样,主要内容为中线放样和中平测量、路床横坡放样。

4、管道工程中测量与施工放线

①管道中线测量

管道中线测量是将设计的管道中线位置设于实地并标记出来,内容为测设管道主点,钉设里程桩和加密桩等。A、管道的主点测设,根据控制点测设管道主线,按设计图给出的管道起点、转折点和终点的设计坐标与附件控制坐标,计算出测设数据。B、钉设里程桩和加密桩,为了测定管线长度和纵、横断面图,沿管道中心线自起点每50米钉一里程桩,在50米之间地势变化处要钉加桩,在新建管道与现管线、道路等交叉处要钉加桩、里程桩和加桩的里程桩号一该桩到管线起点的中线距离来确定,排水管道以下游出水口作为起点。

②管道横纵断面测量

A、管道纵断面测量:根据管线附近的水准点,用水准测量的方法测出管线中线上各里程桩和加桩点的高程,绘制断面图为设计管道埋深、坡度和计算土方量提供资料。B、为了保证管道全线各桩点高程测量精度,应沿管线中线方向每隔1-2KM设置固定的水准点,300M设置一临时的水准点,作为纵断面水准测量分段闭合和施工引测高程的依据。

③纵断面水准测量可以从一个水准点出发,逐段施测中线上各里程桩和加桩的地面高程,然后符合到附近的水准点上,以便校核。

④管道横断面测量:管道横断面测量是测定各里程桩和加桩处垂直于中线两侧地面特征点到中线距离和各点与桩之间的高差是施工时确定开挖边界之用

⑤横断面测量施测的宽度由管道的直径和埋深确定,每隔10-20M,若管道两侧工作面窄,埋深较浅时,则不做横断面测量。

⑥管道施工测量:管道施工测量根据工程进度要求,为施工测设各标志,方便施工掌握中线方向及高程位置。A、施工前测量工作,熟悉图纸和现场情况,能够

找出各主要点桩、里程桩和水准点位置并加以检测,拟定测设方案、计算并校核有关测设数据,对设计图纸的校核。B、恢复中线和施工控制桩的测设:施工过程中,中桩总要被挖掉,为了施工时控制中线位置不受施工干扰,引测方便,易于保存桩位的地方测设施工控制桩。施工控制桩分为中线控制桩和位置控制桩。中线控制桩的测设,在中线的适度线上钉木桩并做好标记。

⑦附属构筑物位置控制桩的测设,在垂直于中线方向上钉两个木桩。A、加密水准点:为了施工中引测高程方便,在原有水准点之间每100-150米增设临时施工水准点。B、槽口放线:槽口放线根据设计要求埋深和土质情况、管径大小等计算开槽宽度并在地面定出槽边线位置,作为开槽边界依据。

⑧施工过程中的测量工作

管道施工过程中的测量工作,主要包括控制管道中线和高程,采用平行轴交桩法,在开工前,应在管道中线一侧或两侧设置一排或两排平行与管道中线的轴线桩,桩位落在开挖槽边线以外,平行轴线离管道中心线,各桩间距一15M-20M为宜,在检查井处的轴线应与井位相对应。为了控制管道高程,在沟槽坡上距槽底1M左右,测设一排与平行轴线桩相对应的桩,作为挖槽深度,修平槽底和打基础垫层的依据。

5、桥梁工程测量与施工放线

①桥梁施工控制测量、桥梁施工控制的主要包括:布设平面控制网,布设施工临时水准点网、控制桥轴线精度。A、平面控制测量:由于桥跨较小且水流较浅,采用直接丈量测定桥梁轴线长度。B、高程控制测量:桥梁施工需在两岸布设2个水准点,布设水准点由国家85高程系水准点引入,经复测使用。

②桥梁墩占中心与纵横轴线的测设:根据桥梁设计里程号的桥位控制桩为基准进行、桥梁墩台的纵横轴线需要在墩台中心位置后侧设,作为放样墩台细部的依据。墩台纵轴线穿过墩台的中心,垂直于路线方向的轴线、墩台的横轴线将墩台中心与路线方向相一致的轴线。A、桥梁墩台中心测设,根据桥轴线控制桩及其与墩台之间的设计长度,用测距仪测设各墩台的中心位置并桩钉处点位,在桩顶钉一钉精确标志其点位。B、在墩台的中心位置上,以桥梁主轴线为基准点放出墩台的纵横轴线,并测设桥台和桥墩控制桩位,每侧要有两个控制桩,以便在桥梁施工中恢复其墩台中心位置。

③桥梁墩台纵横、轴线的测设(墩台的纵、横线是墩台中心垂直于路线方向的轴线,墩台的横、轴线是墩台中心与路线方向一致的轴线)。A、直线桥墩台纵、横轴线的测设,墩台的纵、横轴线与横轴线垂直,测设纵、轴线时,在墩台中心点上以桥轴线方向为准测设90°角,即为纵轴线方向。在施工过程中经常需要恢复纵、横轴线位置,需要用桩将其准确标定在地面上护桩。在桥轴线的两侧各设置2-3个护桩,以保证在个别护桩丢失损坏后也能及时恢复,并在墩台施工到一定高度影响到两侧护桩的通视时,也能利用同一侧的护桩恢复轴线。

④桥梁施工测量:桥梁工程施工测量内容:基础施工测量、墩、台身施工测量、墩台顶部施工测量和尚不结构安装测量。A、基础施工测量,桩基础的测量工作内容:测设桩基础的纵横轴线,测设各柱的中心位置,测定桩的倾斜度和深度、承台模板的放样等,桩基础轴线根据桥台和桥墩的中心线及纵横轴线按设计平面形状设出,各桩的中心位置的放样一基础的纵横轴线为坐标轴,用极坐标法测设,限差为±2CM,放样处每隔桩的中心位置,放出的桩位经复核后方可进行基础施工。B、在各桩的中位置测设出后,应对其检核,在钻(冲)孔桩浇筑完成后,修筑承台前应对各桩的中心位置在进行一次测定,作为竣工验收资料使用。C、墩台身施工测量:为保证墩、台身的垂直度及轴线传递正确,利用基础面上的纵横轴线用经纬仪投测到墩、台身上并作标记。D、墩台顶部施工测量:桥墩、桥台浇筑至一定高度时,应根据水准点在墩、台身每侧测设一条距顶面一定高差的水平线(1米),以控制浇筑高度,墩帽、台帽施工时,水准点用水准仪控制其高程(误差<﹣10㎜以内),中线桩用经纬仪控制两个方向的中心位置(偏差±10㎜以内),墩台精度应高于1/5000。E、上部结构安装测量:桥梁梁部结构较复杂,对墩台方向距离和高程用较高的精度测定,作为架梁依据;架梁需要将相邻墩台联系起来,中心点间的方向距离和高差符合设计要求,对于预制安装箱梁,测量的主要工作是控制平面位置、梁体和护栏全部安装后,用水准仪在护栏上测设处桥面中心线的高程,作为铺设桥面铺装层起拱的依据。

⑤桥梁的变形观测:为了保证工程质量和运营安全,需要对桥梁进行定期的变形观测,内容为沉降观测、水平位移观测、倾斜观测、绕度观测和裂缝观测。

6、涵洞施工测量:

涵洞放线是依据涵洞施工图中涵洞中心里程,应先放出涵洞轴线与路线中线

交点,根据涵洞轴线与路线中线的交角,放出涵洞的轴线。A、涵洞中心桩和中心轴线的测设:根据设计给定涵洞位置桩号以临近的里程桩为准测设;B、施工控制桩的测设,K0+920属于直交涵洞轴线与中线相垂直面;C、涵洞的各个细部的高程,依据附近的水准点用水准点用水准测量的方法测定。

四、测量放线的技术管理

测量放线工作管理:测量放线的技术管理、安全管理、施工测量中质量事故的防治及应对措施:

1、测量放线的技术管理

①、图纸会审、开工前由建设单位组织建设、设计、施工和监理有关单位人员对图纸进行会审,把图纸中存在问题提出来,加以解决。

②、编制施工测量方案,在认真熟悉放线有关图纸的前提下,深入现场实地勘察,确定施测方案。

③、坚持会签制度,土方开挖前,施工平面图必须经有关部门会前后方能开工。

2、测量放线的安全管理

①、施工测量人员在施工现场作业必须特别注意安全生产。

②、施工测量人员安全操作。

3、施工测量中质量事故的预防措施:

①、放线人员要树立“质量第一、预防为主”的思想,把好质量关、责任心要强。 ②、认真熟悉图纸和与放线有关的技术资料,所有图纸要相互对照审核,主要尺寸要进行核算。

③、学习和掌握规范的有关规定,了解各分项工程的质量标准、允许偏差和对测量的精度要求。

④、定位测量要先做好内业计算,确定施测方案。

⑤、定位测量、轴线控制网及其他主要部位、放线人员测量完毕,要经过有关人员检查、核对无误后才能进入下一道工序施工。

⑥、掌握施工进度安排,了解各工种的作业顺序,以便按施工进度需要及时为各工种提供放线标记或数据,免得因放线工作配合不及时影响工作。

⑦、明确责任范围,对各种放线标记分工明确,防止漏测、漏标。

⑧、原始点位施测前要进行检查,如有变动应进行复查。

⑨、在各项尺寸、数字计算过程中应坚持笔算,不能用心算。

⑩、建立构筑物如桥梁、涵洞、路床的沉降观测必须仔细、精确。

⑾、所提供的各种标志、中线、轴线、边线、标高、应区别分明、统一规范,以免在使用过程中用错。

⑿、抓住关键环节,关键部位的复核工作。

⒀、测量仪器定期检验,加强维修和保养。

⒁、测量成果的控制桩要加强保护,防止碰撞及损坏。

⒂、施测过程中每个环节都需要认真,不能忙中粗心大意出错。

⒃、放线前宜做好准备工作主动布置。

4、施工测量中质量事故的处理办法:发现问题应清楚问题所在

①、对事故出现的部位认真复查,不要轻易下结论。

②、要核对图纸。

③、检查起算坐标、高程引测点及数据是否正确。

④、检查各项计算数字、记录、计算结果是否有误。

⑤、如果与其它专业配合施工,专业图之间是否一致。

⑥、根据事故的性质,有针对性的进行局部检查。

⑦、为了保证质量,必要时应全部返工重测,对未检查出错误所在的情况下,不允许无根据改动点位。

五、测量放线的技术资料

1、测量技术资料应进行科学规范化管理。

2、测量原始记录必须做到:表格规范、格式正确、记录准确、书写完整、字迹清晰,方可报验。

3、对原始资料数据严格控制涂改和补记,且不得使用其他纸张转抄。

4、各种原始记录不得随意丢失,必须专人管理、妥善保管

5、数据必须正确可靠,过程科学有序,遵守自检、互检、交接检的“三检制”

6、测量竣工资料应正确有序、齐全、整理成册、并有完整的签字及交接检手续。

范文七:浅谈道路工程施工测量 投稿:武姕姖

摘要:随着近年来我国交通运输的快速发展,道路工程施工测量是道路施工过程中的重要工作之一,这就要求道路施工的质量必须得到严格的控制。本文就道路工程施工测量进行分析探讨。

  关键词:道路工程;重要性;准备工作;施工测量

  一、道路施工测量的重要性

  在道路工程施工前,首先要在施工场地进行控制测量,然后根据基础控制点把施工图纸上的图样数据在实地进行放样定位,这一步工作非常重要,测量精度要求很高,一旦测量出现差错,将影响整个工程的施工进度以及施工质量,也为下一步的施工提供基准。由于道路施工前都会对道路所在路基进行勘查,测量以及放样工作出现偏差将导致道路工程建成后偏移原有设计位置,这时如果道路施工路基与原有设计路基土质不同对于道路的使用以及行车的安全都有影响。因此,道路施工中测量是整个工程中的重中之重。

  二、施工测量的准备工作

  1、熟悉图纸和现场情况

  道路工程设计图纸主要有道路平面图、纵横断面图、标准横断面图和附属构筑物图等。通过熟悉图纸,在了解设计意图和对测量精度要求的基础上,掌握线路的中线位置和各种附属构筑物的位置等,并找出有关的施测数据及其相互关系。对有关尺寸应认真校核,以便做好放线工作,在勘察施工现场时,除了解工程及地形的一般情况和核测中线桩位置、水准点高程外,还应特别注意做好现有地下管线的复查及汇签工作,以免施工时造成不必要的损失。

  2、恢复中线

  道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时,一般均有被碰动或丢失的现象。为保证施工中线位置准确可靠,施工前应根据原定线条件复核,并将丢失的交点桩和转点桩恢复和较正好。对部分改线地段,则应重新定线并测绘相应的纵断面图,恢复中线时,一般均将附属构筑物(涵洞、检修井等)的位置一并定出。

  3、施工控制桩的测设

  由于中线上所定各桩,在施工中部分被挖掉或掩盖,为了在施工时控制中线位置,应在不受施工干扰,便于使用、易于保存桩位的地方施工控制桩。其方法主要有两种:

  (1)平行线法

  此法是在道路边线一米以外,以中线桩为准测设两排平行中线的控制桩。此法多用于地势平坦、直线段较长的城郊街道。

  (2)延长线法

  此法是在中线延长线上测设方向控制桩,当折角很小时可在中线的垂直方向上钉控制桩。此法多用于直线段较短的山区公路或繁华的城区街道。这两种方法,无论在何处均应根据实际情况互相配合使用。

  4、施工水准点的加密

  为在施工中引测高程方便,应在原有水准点之间,加设临时施工水准点,其间距约为100~300m左右。加密的施工水准点,应尽量设在稳定、可靠、易找处,其测量精度应满足相应的规范要求。

  5、纵、横断面的复制

  在定位后至开工前的一段时间内,为了核实土方工程量,需加密纵、横断面资料,并及时使操测结果得到相关部门的认定。

  6、工程用地测量

  工程用地是指工程在施工和使用中所占用的土地。工程用地测量的任务是根据设计图上确定的用地界线,按桩号和用地宽度在实地钉出工程用地边界桩。征用工程用地和办理拆迁等工作的政策性很强,因此必须坚持实事求是,在施测中做到认真、细致、注重调查研究,使征用土地和拆迁工作顺利进行,以保证工程按期开工。

  三、道路工程测量施工要点及注意事项

  在进行道路工程施工测量前要明确道路等级,以此来确定道路测量控制精度。

  1、测量仪器

  测量仪器是测量工作的主要工具,其配备数量及精度应满足技术规范及设计要求。一般道路施工测量应配有GPS接收机、全站仪、每一公里路基应配备水准仪一台;桥涵应配有专用水准仪一台。在进行测量前要确认仪器精度是否满足要求,检验证书是否在有效期内,以此来保证测量的准确性。

  2、施工测量

  道路工程施工测量包括横断面测量、施工放样(包括路基、桥涵、隧道等)。横断面的测量,在路基施工前要进行原横断面复测工作,以复核设计工程量。对地形变化比较大、复测结果与设计出入大的进行重点测量,以验证其结果的真实度。

  (1)施工放样测量

  施工放样测量是道路工程施工测量质量控制的重点,在施工前应制定施工放样报告。通过监理工程师对放样基准点和放样点坐标、放样示意图及相关尺寸认真审核后,进行施工放样测量。

  (1)路基施工测量

  测量人员要控制好路基纵横断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度等各项指标,并重点对填前碾压后的指标进行检测,制定断面图、测量结果统计表填挖工程量统计表等资料,以此来控制计量及总工程量。路基施工过程中测量人员要每隔3-4层测量一次,包括恢复中桩、量测宽度纵横断高程,以控制路基线形,同时校核每层填筑厚度。

  (2)路面施工测量

  在进行路面工程测量时,路面工程要求高标准的平整度、横坡度,且要确保路面设计厚度和纵断面位置正确。因此,测量人员要准确计算放样高程,并按照试验段所确定的松铺系数进行放样,直线段每20m一个断面,曲线段每10m一个断面,在路面基层、底基层及面层摊铺时要控制松铺厚度,碾压施工完成后及时检测横断高程,实现厚度和高程的双控。路面桥梁的测量;大中型结构物放样时,施工测量人员认真审核图纸,仔细计算桩、墩、台坐标,核对其上、下部分坐标,发现问题要及时上报解决,避免因此影响施工进度,拖延工期。对结构物施工过程测量,基坑开挖、灌注桩、基础、墩台身、柱或台帽盖梁、就地浇注梁板等分项工程要分项测量,在施工前及施工后要对其尺寸、标高、轴线偏位作全面复核。为保证桥面铺装层厚度、墩、柱、盖梁的垫石标高一般控制在负误差范围之内。

  (3)隧道测量

  当遇到隧道施工时,测量的控制要点是保证隧道开挖按规定的精度贯通,衬砌内轮廓线符合设计要求,并通过精密导线网对各点进行校核,以确定隧道施工精度。隧道施工前,测量人员要会同施工人员布设隧道轴线桩平面控制精密导线网或三角控制网,施工测量的控制点和水准点要求每月校核一次,隧道每掘进50m应对洞内外的平面及高程进行联测。

  四、道路工程施工测量控制点的复测

  在工程施工过程中要严格按照国家标准对工程测量结果进行复测,对外业的复测工作,要会同监理工程师共同进行全过程监测,并由监理工程师完成抽检内容(抽检频率为≥30%)抽检主要是对合同段间共同点位和合同段的连接段、位于河流和极易被破坏的点位置重点检测。以此来保障道路施工测量的准确性。

  五、积极应用新技术,确保测量准确性

  计算机技术的发展,使得新的技术不断应用到道路测量中,目前校为科学计算测量管理软件的应用极大的提高了道路工程测量的工作效率和准确性。通过全线统一导入全自动化作业模式,统一了格式,实现整个数据成果的电子化,大大提高了管理效率。专业的数据管理软件实现各标段现场数据统一管理,方便进行数据备份、查询、调用等数据库管理功能。土方量复核直观准确,很好的控制了工程造价,直观的显示出施工单位任意求横断和监理单位的横断差值。通过采用自动化的作业模式,避免了手工的干预,从而提高了整个线路任意段工程质量。为工程的质量评定奠定了坚实的基础,降低了测量事故的发生率。

  结束语:强道路工程的测量既要通过复测等工作来降低工程测量误差的机率,又要通过测量人员的不断培训学习,来加强测量人员的专业技能。同时加大在工程测量方面的技术投入,不断引进新的技术和设备,来保障工程测量的精度。

  参考文献:

  [1] JTJ 001-97.公路工程技术标准.

  [2] JTJ 033-95.公路路基施工技术规范.

  [3] 王常礼.道路桥梁施工测量实施指南[M].北京;交通科技出版社.2010,3.

  [4] 齐宠彬.道路与桥梁测量手册[J].西安建筑科技.2009.1.

  [5] 王立伟 李贞场 高瑞清.浅谈互通立交的施工测量控制.山西建筑,2007.

范文八:道路工程施工测量方案 投稿:史砾砿

道路工程施工测量方案

本工程施工工期紧张,施工精度要求高。为确保工程的平面位置正确,路面高程的精确,拟在规范精度要求范围内,配备先进的测量仪器和富有经验的施工人员以及科学的测试手段,建立合理的检测网络进行施工总平面控制及测量工作。根据业主提供的红线界桩点和有关图纸,确定道路中心控制点;并将所有控制点延伸至挖土影响范围以外适当位置,且采取混凝土加固保护措施。整个定位工作由我公司专职测量师完成,并确定以下测量原则:

(1)以业主提供的坐标控制点及标高基准点为基准,使用经纬仪及全站仪进行平面控制,用水准仪进行高程引测。

(2)根据业主提供的坐标控制点,在施工区域设置控制点,建立平面控制网。利用平面控制网中的某一点(满足通视和方便的要求),建立场地控制网。

(3)标高以业主提供的水准点为基准点(以业主提供的最新数值为准),施工高程根据最新数据及时调整。

(4)先总体后局部的控制原则。 一、测量人员及设备配备

根据本工程的工程特点及施工要求,项目将配备1名测量工程师,2名专业测量员,组成项目测量工作小组,全面负责本工程的平面控制、高程控制、工程监测工作,负责日常施工中的定位放线、水准基点的测设、复核、交接以及相关资料收集整理及测量仪器的计量送检工作。具体配备如下表:

测量仪器配备一览表

二、平面控制

根据本工程的形状及特点,本着先总体后局部的原则,轴线控制点将以业主提供的控制点为依据。尽量避免过多地依赖离基坑较近,受影响较大的控制点,并用离基坑较远,受施工影响小的控制点来控制较近的控制点。

根据本工程现场的周围环境情况,沿道路中心线建立轴线定位控制网,为了减少尺寸误差及提高测量精度,道路中心线采用激光全站仪精确布设,控制线及控制点用钢筋混凝土标桩标识并严格保护。在一定周期对控制网进行校核。 三、高程控制

根据建设单位和规划院提供的水准点。用水准仪准确地引测到施工现场附近便于监控的相应位置上,沿着道路方向,每隔100米设置一个控制点,标注其绝对标高值。用于监控的水准点位置应牢固稳定,不下沉、不变形。高程的引测应进行往返一个测回。其闭合误差值不得大于3mm 。闭合误差值在允许范围内,可按水平距离比例相应修正。建设单位所提供水准点及标高复测点应有书面记录,并应有建设单位及监理单位现场代表签字认证。 四、测量的精度控制及误差范围

我们定下的测量精度目标是每层轴线之间的偏差控制在1mm以内。 为保证既定的测量精度目标,在实际施工过程中,我们将采用精密的测量仪器,实施科学周密的测量方案和测量复核方案,力求使实际测量精度完全控制在要求范围以内。

(1)测量:采用全站仪三测回,测角过程中误差控制在2"以内,总误差2mm以内;

(2)测距:采用全站仪进行往返测法,取平均值; (3)量距:用鉴定过的钢尺进行量测并进行温度修正。 五、测量监控及验线

1、监控制度

所有测量仪器必须具有有效的检定证书,使用过程中必须按《计量法》规定的检定周期进行检定,并报监理备案。

施工前必须编制施工测量方案交底,并经技术部、监理审定同意后方可实施。做好原始点位的保护工作,以便在施工中进行校核。

2、验线制度

每道测量放线工序完成后,必须进行预检,由验线员、质检员、工长及放线人员共同参加,预检合格后填写《预检工程检查记录》,并填写《施工层测量记录》,一并交监理报验。报验应提前24小时通知监理,经监理验收合格后,方可进行下道工序的施工。

范文九:浅谈道路工程施工测量 投稿:龙羫羬

道路工程施工测量的任务是按照设计与施工的要求,测设平面位置和高程位置,作为施工的依据。城市中的各种道路工程都是根据规划部门统一布设的,其中线位置在设计阶段中均已测定,但施工以后中线桩即被毁掉。因此,施工测量中,如何做好中线的保留和恢复工作是非常重要的。尤其是在新建一条规划道路时,一般均先修建各种地下管线工程,然后再修筑道路和其他地面工程。道路中线路繁多且同时施工时,各种线路的中线和高程位置均应以统一的轴线系统和水准网作控制依据,以保证各种线路工程的位置和相互关系的准确。

  

  一、施工测量的准备工作

  

  (一)熟悉图纸和现场情况

  道路工程设计图纸主要有道路平面图、纵横断面图、标准横断面图和附属构筑物图等。通过熟悉图纸,在了解设计意图和对测量精度要求的基础上,掌握线路的中线位置和各种附属构筑物的位置等,并找出有关的施测数据及其相互关系。对有关尺寸应认真校核,以便做好放线工作,在勘察施工现场时,除了解工程及地形的一般情况和核测中线桩位置、水准点高程外,还应特别注意做好现有地下管线的复查及汇签工作,以免施工时造成不必要的损失。

  (二)恢复中线

  道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时,一般均有被碰动或丢失的现象。为保证施工中线位置准确可靠,施工前应根据原定线条件复核,并将丢失的交点桩和转点桩恢复和较正好。对部分改线地段,则应重新定线并测绘相应的纵断面图,恢复中线时,一般均将附属构筑物(涵洞、检修井等)的位置一并定出。

  (三)施工控制桩的测设

  由于中线上所定各桩,在施工中部分被挖掉或掩盖,为了在施工时控制中线位置,应在不受施工干扰,便于使用、易于保存桩位的地方施工控制桩。其方法主要有两种:(1)平行线法。此法是在道路边线一米以外,以中线桩为准测设两排平行中线的控制桩。此法多用于地势平坦、直线段较长的城郊街道。(2)延长线法。此法是在中线延长线上测设方向控制桩,当折角很小时可在中线的垂直方向上钉控制桩。此法多用于直线段较短的山区公路或繁华的城区街道。这两种方法,无论在何处均应根据实际情况互相配合使用。

  (四)施工水准点的加密

  为在施工中引测高程方便,应在原有水准点之间,加设临时施工水准点,其间距约为100米-300米左右。加密的施工水准点,应尽量设在稳定、可靠、易找处,其测量精度应满足相应的规范要求。

  (五)纵、横断面的复制

  在定位后至开工前的一段时间内,为了核实土方工程量,需加密纵、横断面资料,并及时使操测结果得到相关部门的认定。

  (六)工程用地测量

  工程用地是指工程在施工和使用中所占用的土地。工程用地测量的任务是根据设计图上确定的用地界线,按桩号和用地宽度在实地钉出工程用地边界桩。征用工程用地和办理拆迁等工作的政策性很强,因此必须坚持实事求是,在施测中做到认真、细致、注重调查研究,使征用土地和拆迁工作顺利进行,以保证工程按期开工。

  

  二、主要测量工作

  

  (一)路基放线

  路基的形式基本上可以分为路堤如图-1和路堑如图-2两种。路基放线是根据设计横断面图和各桩的填挖深度h测设坡脚A、P。坡顶C、D和路中心O等,构成路基的轮廓,作为填挖的依据。

  1、路堤放线。路基上口b和边坡1:m均为设计值,填方高度h可由纵断面图上查得,山图中看出:路基下口宽度B=b+2mh,则B/2=b/2+mh。当B/2算出后,即可由路中心桩沿横断面方方向两测各量B/2钉桩即得坡脚A和P,将相邻坡脚的连线上撒出白灰线作为填方的边界。

  

  2、路堑放线。其原理与路堤放线基本相同,但具体作法上有两点区别:(1)计算坡顶宽度B时,应考虑排水边沟的宽度b0,即:B=b+2(b0+mh)。则B/2=b/2+b0+mh。(2)路堑放线的关键是找出坡顶A和P,为方便施工,在挖深较大的坡顶处,可测设坡额作为施工时掌握边坡的依据。

  (二)施工边桩的测设

  在路基完成后,中线上所钉各桩都被毁掉或填埋,为此常在路边线以外各钉一排平行中线的施工边桩,作为路基检测及结构层施工的依据,用以控制道路中线和高程位置。

  (三)竖曲线的测量

  测设竖曲线是根板路线纵断面设计中给定的半径R和纵向坡度i1和i2的进行的。测设前应首先计算测设元素,即曲线长L,切线长T和外距E。由图-3可知:

  L=Rθ

  式中θ是竖向转折角(弧度),其值很小用两坡度值(i1、i2)的代数差代替,即θ=i1-i2则L=R(i1-i2)

  

  由于θ值很小,切线长可由曲线长的一半代替,外距E可由中央纵距M代替,即:

  T=L/2=R/2×(i2-i1)

  E=M=C2/8R

  T值求出后,由变坡点J沿路中线向两边量T值,即可钉出竖曲线的起点Z和终点Y。

  竖曲线上一般每隔10米测设一个加桩,常用切线支距测定,在图-3中,X轴是从曲线起点Z(或终点Y)沿路中线至变坡点J的切线方向。计算公式为:

  Yi=X2i/2R

  式中:Yi─在凹形竖曲线为正号,在凸形竖曲线中为负号。各点的标高改正数Yi求出后,即可与坡道各点的高程Hi�取代数和,而得到竖曲线上各点的设计高程Hi。

  Hi=Hi�+Yi

  曲线上各里程桩的设计高程求出后,即可用水难仪在各桩上测设出来,而得到竖曲线上的各点位置。

  (四)路面放线

  路面放线的任务是根据路肩上测设的施工边桩上的高程钉和路拱曲线大样图、路面结构大样图、测设边石位置,并给出控制路拱的标志。道路横坡的施工测量须从路床整形工序开始进行分层控制,以确保各结构及面层的设计厚度。尤其在面层施工中,对横坡的控制更需严格、细致。目前,路面施工工序大多采用机械摊铺做法,所以在施工测量中应注意如下两点:1、对于路幅较宽,需进行分幅摊铺的路面,分幅的数量应为偶数,以确保路面拱度一致;2、对熨平板的设置拱度须反复进行实地调整和测试,直至接近设计拱度为止,以确保“二助”部位的摊铺厚度。

  (作者单位:哈尔滨市第二市政工程公司)

范文十:浅谈道路工程施工测量 投稿:赵囀囁

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浅谈道路工程施工测量

作者:车睿

来源:《城市建设理论研究》2013年第36期

摘要:随着近年来我国交通运输的快速发展,新建道路及改扩建项目不断涌现。这就要求道路施工的质量必须得到严格的控制。本文主要阐述了测量在道路施工质量控制中的注意事项。

关键词:道路建设 新技术 工程施工 测量

中图分类号: TU74 文献标识码: A

前 言

我国道路运输事业在20世纪90年代至今,取得到了空前的成绩和发展,极大的促进了我国道路桥梁建设施工行业的发展。道路测量质量的好坏不仅影响到工程的整体质量,更影响工程的整体进程。

一、道路施工测量的重要性

道路工程测量技术在道路施工及基础施工阶段对工程质量有着重要的作用。在道路工程施工前,首先要在施工场地进行控制测量,然后根据基础控制点把施工图纸上的图样数据在实地进行放样定位,为下一步的施工提供基准。这一步工作非常重要,测量精度要求很高,关系整个工程质量的成败。一旦测量出现粗差将影响整个工程的施工进度以及施工质量。由于道路施工前都会对道路所在路基进行勘查,测量以及放样工作出现偏差将导致道路工程建成后偏移原有设计位置,这时如果道路施工路基与原有设计路基土质不同对于道路的使用以及行车的安全都有影响。因此,道路施工中测量是整个工程中的重中之重。

二、道路工程施工测量的施工要点分析

2.1道路工程施工测量资料准备

对于道路工程的测量,必须严格按照国家标准执行,每一道测量工序都必须根据国家标准进行规范测量,在测量前要准备《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2001)、 《道路勘测规范》(JTT061-99)、《道路桥位勘测规程》(JTT063-85)、《道路隧道勘测规程》(JTT063-85)、《道路路基施工技术规范》(JTT033-95)、《道路桥涵施工技术规范》(JTT041-2000)、工程《招标文件》、施工设计图纸及其测量成果等资料。

2.2道路工程测量施工要点及注意事项

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