汽车基本构造_范文大全

汽车基本构造

【范文精选】汽车基本构造

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【专家解析】汽车基本构造

【优秀范文】汽车基本构造

范文一:汽车的基本构造 投稿:胡豊豋

汽车的基本构造

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

汽车发动机:发动机是汽车的动力装置。由机体,曲柄连杆机构,配气机构,冷却系,润滑系,燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种;按工作方式分有二冲程和四冲程两种,一般发动机为四冲程发动机。

四冲程发动机的工作过程: 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环,包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气 的过程。但与汽油机的不同之处在于:汽油机是点燃,柴油机是压燃。

冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机 采用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

化油器:是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置,这种雾化气体叫可燃混合气,及时适量供入气缸。

汽车的底盘:

传动系:主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器:其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离,以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

变速器:由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机 构等机件构成,用于汽车变速、变输出扭矩。

行驶系:由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车 的行驶。 钢板弹簧与减震器:钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。

转向系:由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成,作用是转向。

前轮定位:为了使汽车保持稳定直线行驶,转向轻便,减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的 磨损,前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置,这就叫“前轮定位”。 它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。 制动系:机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。

手制动器的作用:手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑,在特殊情况下,配合脚制动的装置。 液压制动构造:液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。 气压制动装置:由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。

电气设备:

汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。

蓄电池:蓄电池的作用是供给起动机用电,在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其 他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足,蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为:正极柱上刻有“+”号,呈深褐色;负极 柱上刻有“-”号,呈淡灰色。

起动机:其作用是将电能转变成机械能,带动曲轴旋转,起动发动机。起动机使用时,应注意每次起动时间不得超过5秒,每次使用间隔不小于10-15秒,连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长,将造成

蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟,极易损坏机件。

发动机盖

发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件,是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。

发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成,中间夹以隔热材料,内板起到增强刚性的作用,其几何形状由厂家选取,基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转,也有小部分是向前翻转。

向后翻转的发动机盖打开至预定角度,不应与前档风玻璃接触,应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启,发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置,锁止装置开关设置在车厢仪表板下面,当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。

车顶盖

车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言,顶盖不是很重要的部件,这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲,重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡,以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然,为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度,一般在顶盖下增加一定数量的加强梁,顶盖内层敷设绝热衬垫材料,以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。

行李箱盖

行李箱盖要求有良好的刚性,结构上基本与发动机盖相同,也有外板和内板,内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车,其行李箱向上延伸,包括后档风玻璃在内,使开启面积增加,形成一个门,因此又称为背门,这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。

如果采用背门形式,背门内板侧要嵌装椽胶密封条,围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链,铰链装有平衡弹簧,使启闭箱盖省力,并可自动固定在打开位置,便于提取物品。

翼子板

翼子板是遮盖车轮的车身外板,因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板,前翼子板安装在前轮处,因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间,因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。

后翼子板无车轮转动碰擦的问题,但出于空气动力学的考虑,后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体,一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的,尤其是前翼子板,因为前翼子板碰撞机会比较多,独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有缓冲性,比较安全。

前围板

前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板,它和地板、前立柱联接,安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口,作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用,还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。本文原载于-技巧网评

为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢,前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时,它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言,前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热,它的优劣往往反映了车辆运行的质量。

范文二:汽车的基本构造 投稿:曹怵怶

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成

一.汽车发动机:发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成:曲柄连杆机构;配气机构;燃料供给系;冷却系;润滑系;点火系;起动系.

(资料图片)

1.冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

2.润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

3.燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

二.汽车的底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

(资料图片)

1.传动系:汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。 主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

(资料图片)

离合器:其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离,以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

变速器:由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成,用于汽车变速、变输出扭矩。

2.行驶系:由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是:

(资料图片)

a.接受传动系的动力,通过驱动轮与路面的作用产生牵引力,使汽车正常行驶; b.承受汽车的总重量和地面的反力;

c.缓和不平路面对车身造成的冲击,衰减汽车行驶中的振动,保持行驶的平顺性; d.与转向系配合,保证汽车操纵稳定性。

3.转向系:汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成

a.转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

b.转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动,并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上,转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

c.转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节),并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

4.制动系:汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

制动系分类:

a. 按制动系统的作用

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

b.按制动操纵能源

制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

c.按制动能量的传输方式

制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

a. 制动操纵机构

产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。

b. 制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩,称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

三.汽车车身:车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 。

汽车车身结构主要包括:车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础,通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架,而

轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

2.车门通过铰链安装在车身壳体上,其结构较复杂,是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物,以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料;在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

5.车身附件有:门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车 上常常装有无线电收放音机和杆式天线,在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器,可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。

7.为保证行车安全,在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类,货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

四.电气设备:电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

1.蓄电池:蓄电池的作用是供给起动机用电,在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足,蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。

(资料图片)

起动机: 其作用是将电能转变成机械能,带动曲轴旋转,起动发动机。起动机使用时,应注意每次起动时间不得超过5秒,每次使用间隔不小于10-15秒,连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长,将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟,极易损坏机件。

1. 整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

(资料图片)

2. 最大总质量(kg):汽车满载时的总质量。

3. 最大装载质量(kg):汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4. 最大轴载质量(kg):汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关在对汽车的使用过车中尽量不要对酸碱物体进行伤害。

5. 车长(mm):汽车长度方向两极端点间的距离。

6. 车宽(mm):汽车宽度方向两极端点间的距离.

7. 车高(mm):汽车最高点至地面间的距离。

8. 轴距(mm):汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9. 轮距(mm):同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

10. 前悬(mm):汽车最前端至前轴中心的距离。

11. 后悬(mm):汽车最后端至后轴中心的距离。

12. 最小离地间隙(mm):汽车满载时,最低点至地面的距离。

13. 接近角(°):汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

14. 离去角(°):汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

15. 转弯半径(mm):汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径 为最小转弯半径。

16. 最高车速(km/h):汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

17. 最大爬坡度(%):汽车满载时的最大爬坡能力。

18. 平均燃料消耗量(L/100km):汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19. 车轮数和驱动轮数(n×m):车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m 代表驱动轮数。

【汽车的分类】 汽车按用途分为:

(1)载货汽车:主要用于运送货物,有的也可牵引全挂车的汽车。根据最大总质量不同,可分为微型货车(1.8吨以下),轻型货车(1.8-6吨),中型货车(6-14吨),重型货车(14吨以上)。

(2)自卸汽车:以运送货物为主且有可倾卸货箱的汽车。适于坏路或无路地区行驶,多用于国防、林区和矿山。

(3)越野汽车:主要用于坏路或无路地区的全轮驱动的具有高通过性的汽车。适于坏路或无路地区行驶,多用于国防、林区和矿山。

(4)轿车:用于载送人员及其随身物品且座位布置在两轴之间的四轮车辆。按发动机排量大小可分为微型汽车(1L以下),普通级轿车(1-1.6L),中级轿车(1.6-2.5L),中高级轿车(2.5-4L),高级轿车(4L以上)。

(5)客车:具有长方形车厢,主要用于载送人员及其随身行李物品的汽车。按用途不同可分为长途客车、团体客车、市内公共汽车和旅游客车等。

(6)牵引汽车及半挂牵引汽车:专门或主要用于牵引挂车或半挂车的汽车。根据牵引挂车的不同可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车。

(7)专用汽车:装置有专用设备、具备专用功能,用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。用于完成特殊任务,如消防车、救护车、油罐车、防弹车、工程车等

范文三:汽车基本构造 投稿:龙鑟鑠

汽车基本构造

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

一.汽车发动机:发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成:曲柄连杆机构;配气机构;燃料供给系;冷却系;润滑系;点火系;起动系.

1.冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

2.润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

3.燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、 MPV

进排气歧管等组成。

4.启动系:起动机 点火开关 蓄电池

5.点火系:火花塞 高压线 高压线圈 分电器

6.曲柄连杆机构:连杆 曲轴 轴瓦 飞轮 活塞 活塞环 活塞销 曲轴油封

7.配气机构:汽缸盖 气门室盖罩 凸轮轴 气门 进气歧管 排气歧管 空气滤 消音器 三元催化 增压器 中冷器等

二.汽车的底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

1.传动系:汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。 主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器:其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离,以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

变速器:由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成,用于汽车变速、变输出扭矩。

2.行驶系:由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是:

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a.接受传动系的动力,通过驱动轮与路面的作用产生牵引力,使汽车正常行驶;

b.承受汽车的总重量和地面的反力;

c.缓和不平路面对车身造成的冲击,衰减汽车行驶中的振动,保持行驶的平顺性;

d.与转向系配合,保证汽车操纵稳定性。

3.转向系:汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成

a.转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

b.转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动,并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上,转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

c.转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节),并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

4.制动系:汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

制动系分类:

a. 按制动系统的作用

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

b.按制动操纵能源

制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

c.按制动能量的传输方式

制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

a. 制动操纵机构

产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。

b. 制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩,称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

三.汽车车身:车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 。

汽车车身结构主要包括:车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础,通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架,而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

2.车门通过铰链安装在车身壳体上,其结构较复杂,是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物,以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料;在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

5.车身附件有:门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车 上常常装有无线电收放音机和杆式天线,在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器,可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。

7.为保证行车安全,在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类,货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

四.电气设备:电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

1.蓄电池:蓄电池的作用是供给起动机用电,在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足,蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。

2.起动机: 其作用是将电能转变成机械能,带动曲轴旋转,起动发动机。起动机使用时,应注意每次起动时间不得超过5秒,每次使用间隔不小于10-15秒,连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长,将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟,极易损坏机件。-

范文四:汽车构造基础 投稿:洪躐躑

《汽车构造基础》课程报告

学号:2013020917013 姓名:代心

学习报告

《汽车构造基础》学习总结

通过一学期的学习,我对汽车的构造有了深刻的认识。汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成,其中,发动机是最为关键的。

老师在授课时,将底盘,车身和电气设备进行了简单地讲解。而对发动机则做了大篇幅的介绍,这使我印像很深,同时也让我对发动机的构造,类型,以及工作方式都有了深刻的体会。

发动机由两大机构、五大系统组成。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和

一些阀门等组成;冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成; 在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系,点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成;要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转,发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系统。

汽车发动机的类型按照所用燃料分类:汽油机、柴油机;按照行程分类:四行程、二行程;按照冷却方式分类:水冷、风冷;按照气缸数目分类:单缸、多缸;按照气缸排列方式分类:单列式、双列式如直列和V型,若两列夹角=180度称为对置式发动机。

发动机的工作主要是活塞的往复运动。活塞在顶部开始,进气阀打开,活塞往下运动,吸入油气混合气 ,活塞往顶部运动来压缩油气混合气,使得爆炸更有威力;当活塞到达顶部时,火花塞放出火花来点燃油气混合气,爆炸使得活塞再次向下运动;活塞到达底部,排气阀打开,活塞往上运动,尾气从汽缸由排气管排出。内燃机最终产生的运动是转动的,活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动,这样

才能驱动汽车轮胎。 当然,在学习发动机这一块,我们还了解了发动机的点火顺序等等。

通过学习这门课程,我对汽车的了解也更加全面了。例如,前期讲的eq(二汽)等生产汽车时的标识码,还有汽车在上下坡时的速度,档位如何控制,还有普通汽车与越野车等的区别。有很多很多关于汽车的一些专业词汇以及它们的含义,也有实际生活中驾驶汽车时应该注意的一些细节,这对我今后开车或者从事汽车方面的行业都大有益处。

自己的一些感受和建议就是这门课的课堂视频资料太少了,那个发动机的工作原理视频都重复放了很多遍。但不得不说的是,看了那个视频使我们理解它的工作原理和流程变得简单。总的来说,我对汽车的基础构造有了一个基本认识,也激发了我对汽车制造、汽车运行的强烈兴趣。

范文五:汽车基本构造论文 投稿:刘挻挼

汽车基本构造论文

姓 名:

班 级:

学 号:

专 业:

前言:汽车造型设计涉及很多方面,汽车发动机作为汽车的核心部分,是一个汽车的灵魂,汽车发动机的好坏直接影响到汽车的价值与功能。中国社会文化、社会结构、社会环境、社会心理发动机的基本原理和构造、衡量汽车发动机的技术指标等方面介绍汽车的结构以及发展。

1、汽车设计中车身造型设计意义

汽车车身造型设计属工业(产品造型)设计的范畴,它有别于工程技术设计的“硬设计”,其目的是使汽车能尽量完美地体现它的物质功能和精神功能,充分满足人们实用和审美两方面的需求,属于设计中的“软设计”。

汽车造型设计应该将先进的科学技术和现代审美观念有机的结合起来,使产品达到科学技术与造型艺术的高度统一,人机与环境的和谐统一,成为表达人类自身感情的“符号”。汽车造型设计是科学的理智和艺术的感情为一体的创造性设计。造型设计的因素很多,除了机械工程学、空气动力学、人机工程学、材料科学和制造工艺等技术性的问题,还包括美学、心理学、民族文化等精神方面的因素。

在国外,汽车造型设计被各厂商作为占领市场、打开销路的竞争手段。为了适应市场,汽车的造型千变万化,令人眼花缭乱。但是。如果把历史作为纵坐标、把国家作为横坐标,就会清楚地看到不同的历史时期、不同的民族文化在汽车造型中有着不同的艺术价值取向。无论哪个车型,都有深深的民族烙印,体现强烈的民族色彩。

我国的汽车要想赶上世界一流水平,除了技术的因素外,在汽车造型设计方面也要特别重视。我国的汽车艺术形象应表达出当代的社会精神面貌,反映我国的科学技术水平以人民的气质,艺术形象应

为广大人民所理解和喜爱。设计是一种文化,是一种智慧性劳动,是产品设计附加值的重要内涵。其中一个民族长期以来形成的审美观念、美学、造型艺术观念都是我们进行汽车造型设计的基础和灵感来源。

2、汽油发动机的基本原理和构造

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油机;无论是四行程发动机,还是二行程发动机;无论是单缸发动机,还是多缸发动机。要完成能量转换,实现工作循环,保证长时间连续正常工作,都必须具备以下一些机构和系统。

2.1、 曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

2.2、 配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,

并使废气从气缸内排出,实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

2.3、 燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出。

3、中国传统文化对汽车设计的影响

在中国传统造型艺术文化中,人们自古以来十分重视在造型艺术中用“谐音”、“借用”、“引申”等方式来发挥寓意象征的力量。在中国人的观念中,缺乏寓意的造型是没有任何意义的。这种寄祥瑞于物、物我相应的方式也是中国传统文化中“天人合一”的表现之一,在汽车设计中应放到重要的位置上来。

(1)“谐音”的运用

在中国传统文化中,对事物取名时讲究信、达、雅,喜欢用“谐音”的方式来祈求吉祥如意或获得力量。这一点在汽车厂商在给汽车取名时尤其突出。如大众“宝来”汽车其原型车是BORA,来自意大利语,是风暴的意思。同样的BORA轿车,在引进入中国市场上时有两个名字:

的那种意境,适合中国人的理解和欣赏习惯。而其改名为雷克萨斯,缺乏一种东方文化的意境就成为败笔。

(2)“借用”的运用

在中国传统文化中,喜欢用“借用”的方式来寓意内涵。许多人工物的造型特征来源于自然物的抽象或者是来源于其他一些已沉淀的人们喜闻乐见的物的造型特征。如泛亚设计的一款概念车——鲲鹏(如图2),其侧面酷似一尾游动着的鱼的形象,仿鱼眼车灯、鱼鳍把手等局部元素也无不惟妙惟肖地展现了鱼的低风阻流线型外观和简洁动感的特点。同时,贯穿整部概念车的突破性的超大面积前窗、天窗和后窗的设计,不但使得七人座的驾驶乘坐空间视野开阔明亮,更展现了设计师新锐的设计创意和领先时代的创作理念。又如京剧艺术中脸谱的造型元素是人们喜闻乐见的造型特征,中意客车(如图3)将这一元素运用其中,就成为充满灵性的有生命之物。

4、社会心理变化对汽车造型的影响

过去汽车一直都被认为是男性的物品,因此调查社会心理与汽车造型的关系主要指男性心理与汽车造型的关系。如今一切都发生了变化,女性在车市中也有着不可忽视的消费力,社会心理的变化影响着未来汽车造型的变化。(如表2)近年汽车的“女性”风情日盛,很多车型推出的时候已经有了很浓的女性审美要素。

5、提高汽车发动机性能的方法

5.1、汽车发动机可采用新型燃烧室、多气门、燃油喷射与进排气可变控制技术、低释热技术、发动机整体综合控制技术等,提高发动机性能

5.2、采用汽油喷射替代化油器;采用缸内混合及汽油直接喷射以改变缸外混合及节流调节办法;采用高能点火及特种火花塞;采

用稀混合气及快速燃烧;采用增压技术提高性能;采用可变气门定时及换气系统,以改善转矩特性等等。

总结:通过汽车构造这门课程的学习,了解了汽车的原理,加深了对机械的理解,同时也发现了中外汽车工业的差距和我们努力的方向。

范文六:汽车的基本构造特点 投稿:丁畟畠

汽车的基本构造特点

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

一、汽车发动机:发动机是汽车的动力装置,由2大机构5大系组成:曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成,但是柴油机比汽油机少一个点火系统。

二、汽车底盘:底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

三、汽车车身:车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

汽车车身结构主要包括:车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

四、电气设备

电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

范文七:汽车的基本构造特点 投稿:熊埇埈

汽车的基本构造特点

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

一、汽车发动机:发动机是汽车的动力装置,由2大机构5大系组成:曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成,但是柴油机比汽油机少一个点火系统。

二、汽车底盘:底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

三、汽车车身:车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

汽车车身结构主要包括:车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

四、电气设备

电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

范文八:汽车构造基本知识 投稿:苏猃猄

本文由神的预言2011贡献

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世界汽车标志

典型轿车构造示意图

世界汽车标志

汽车基本构造

汽车构造五要素

普通轿车 构造五要素

车身

内饰

动力

底盘

电器设备

车身构造

白车身

由上述各种各样的骨架件和钣金件主要通 过焊接工艺拼装而成的轿车车身,俗称为“ 白车身”(white body) ? 汽车车身结构主要包括:车身壳体、车门、 车窗、车前钣制件、车身外饰件和车身附 件。

车身壳体结构分类

车身壳体按照 受力情况分类

非承载式车身

半承载式车身

承载式车身

车身与车架柔性联 结 车身仅承受自身重 力、惯性力、空气 阻力

车架承受发动机 及底盘重力、路 面传递力

车身与车架螺钉、 铆钉、焊接 车身承担部分车 架载荷

没有车架 车身承载全部 载荷

汽车内饰基础知识

安全性、舒 适性、阻燃 性质感、触 感、颜色、 图案、纹样 保持性、拆 装方便性、 气味

仪表板

座椅

车门内 护板

转向盘

顶盖内 护板

地毯

安全气囊简介

SRS sensors’ layout

Driver side air bag module (60L) Clock spring Passenger side air bag module(90L) Front impact sensor

Diagnosis connector SRS-ECU

Pre-tensioner Front impact sensor

SRS AIR BAGS

Curtain air bag module(19L)

Front impact sensor Side air bag module(9L)

SRS-ECU

Side impact sensor

COLT

发动机原理基本介绍

>传统车用发动机主要有活塞式发动机和转子 式发动机 >活塞式发动机按照点火方式分 主要有两大类: 柴油机(Diesel Engine压燃式) 汽油机(Gasoline Engine点燃式) Traditional Automotive engines

ENGINE model

4G13

Developing sequence Design G, A : Gasoline engine D, M : Diesel engine No. of cylinder

Gasoline engine history

Common rail diesel engine

1: Fuel delivery pipe 2: Injector (Pressure 25 to130MPa)

GASOLINE ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

主要EMS零部件

碳罐控制阀 相位传感器 温度传感器 爆震传感器 点火线圈 空气质量流量计 电控单元 氧传感器

步进电机 转速传感器

节气门位置传感器 电子节气门 电子脚踏板 喷油器 压力传感器

燃油分配管总成

冷却系统简介

15

EXHAUST

MCC (Manifold catalytic converter)

Catalytic converter

COLT

排放控制技术发展史

机外净化

机外净化装置将尾气中的有害物在进入大气之前进行预处理, 使之尽可能地转化为对人类及环境无害的物质。

EOBD简介

EOBD法规

– 北京地标

2006年7月实施

– 2类车可能于 2007实施

NOx g/km 故障灯点亮区域

– 全国其他地区

0.6

2008年1月实施

– EOBD限值

CO: 3.2 g/km ? HC: 0.4 g/km ? Nox: 0.6 g/km

0.15

欧3排放法规

0.4

0.2

2.3

3.2

HC g/km

CO g/km

排放控制技术发展趋势

其它技术

混合燃料:乙醇与汽油、柴油混合 代用燃料:液化石油气、天然气和 氢气燃料。 新的能源:电动汽车、太阳能汽车

储备技术

机械传动系介绍

液力传动介绍

变速器的分类

操纵形式分类

手动变速器(M/T)

自动变速器(A/T)

手自动变速器 (AMT)

TRANSMISSION model

F5M41

Developing sequence (A,B :Jatoco) Design M : Manual transmission A : Automatic transmission C : Continuously variable transmission No. of speed

F : FF base 2WD W : FF base 4WD R : FR base 2WD V : FR base 4WD

离合器结构简介

离合器介绍

离合器操纵结构介绍

35

ABS

ABS (Anti-lock brake system)

ABS warning lamp Stop lamp switch Diagnosis connector

Wheel speed sensor

G sensor (4WDonly) Wheel speed sensor HU (ABS- ECU)

37

STEERING

Rack and pinion power steering

Steering wheel Steering shaft

Cross member Steering gear

Nom-restoration type Oil pump

27 Outlander rear axle

Differential carrier

REAE AXLE

TJ BJ

Drive shaft

前悬置简介

前悬置

后悬置简介

Upper arm Assist link Coil spring Cross member Upper arm Shock absorber Stabilizer link Stabilizer link

Lower arm

Ball joint Lower arm

刹车真空泵总成 真空泵总成 泵总

Booster Power piston Check valve Intake manifold Operating rod

Input Exhaust Master cylinder

Engine

Wheel cylinder

55

AIR CONDITIONING

AIR CONDITIONING SYSTEM

Pipe Suction flexible hose Discharge flexible hose Heater unit

Compressor Condenser (Sub cool condenser) Blower ass’y

1本文由神的预言2011贡献

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世界汽车标志

典型轿车构造示意图

世界汽车标志

汽车基本构造

汽车构造五要素

普通轿车 构造五要素

车身

内饰

动力

底盘

电器设备

车身构造

白车身

由上述各种各样的骨架件和钣金件主要通 过焊接工艺拼装而成的轿车车身,俗称为“ 白车身”(white body) ? 汽车车身结构主要包括:车身壳体、车门、 车窗、车前钣制件、车身外饰件和车身附 件。

车身壳体结构分类

车身壳体按照 受力情况分类

非承载式车身

半承载式车身

承载式车身

车身与车架柔性联 结 车身仅承受自身重 力、惯性力、空气 阻力

车架承受发动机 及底盘重力、路 面传递力

车身与车架螺钉、 铆钉、焊接 车身承担部分车 架载荷

没有车架 车身承载全部 载荷

汽车内饰基础知识

安全性、舒 适性、阻燃 性质感、触 感、颜色、 图案、纹样 保持性、拆 装方便性、 气味

仪表板

座椅

车门内 护板

转向盘

顶盖内 护板

地毯

安全气囊简介

SRS sensors’ layout

Driver side air bag module (60L) Clock spring Passenger side air bag module(90L) Front impact sensor

Diagnosis connector SRS-ECU

Pre-tensioner Front impact sensor

SRS AIR BAGS

Curtain air bag module(19L)

Front impact sensor Side air bag module(9L)

SRS-ECU

Side impact sensor

COLT

发动机原理基本介绍

>传统车用发动机主要有活塞式发动机和转子 式发动机 >活塞式发动机按照点火方式分 主要有两大类: 柴油机(Diesel Engine压燃式) 汽油机(Gasoline Engine点燃式) Traditional Automotive engines

ENGINE model

4G13

Developing sequence Design G, A : Gasoline engine D, M : Diesel engine No. of cylinder

Gasoline engine history

Common rail diesel engine

1: Fuel delivery pipe 2: Injector (Pressure 25 to130MPa)

GASOLINE ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

主要EMS零部件

碳罐控制阀 相位传感器 温度传感器 爆震传感器 点火线圈 空气质量流量计 电控单元 氧传感器

步进电机 转速传感器

节气门位置传感器 电子节气门 电子脚踏板 喷油器 压力传感器

燃油分配管总成

冷却系统简介

15

EXHAUST

MCC (Manifold catalytic converter)

Catalytic converter

COLT

排放控制技术发展史

机外净化

机外净化装置将尾气中的有害物在进入大气之前进行预处理, 使之尽可能地转化为对人类及环境无害的物质。

EOBD简介

EOBD法规

– 北京地标

2006年7月实施

– 2类车可能于 2007实施

NOx g/km 故障灯点亮区域

– 全国其他地区

0.6

2008年1月实施

– EOBD限值

CO: 3.2 g/km ? HC: 0.4 g/km ? Nox: 0.6 g/km

0.15

欧3排放法规

0.4

0.2

2.3

3.2

HC g/km

CO g/km

排放控制技术发展趋势

其它技术

混合燃料:乙醇与汽油、柴油混合 代用燃料:液化石油气、天然气和 氢气燃料。 新的能源:电动汽车、太阳能汽车

储备技术

机械传动系介绍

液力传动介绍

变速器的分类

操纵形式分类

手动变速器(M/T)

自动变速器(A/T)

手自动变速器 (AMT)

TRANSMISSION model

F5M41

Developing sequence (A,B :Jatoco) Design M : Manual transmission A : Automatic transmission C : Continuously variable transmission No. of speed

F : FF base 2WD W : FF base 4WD R : FR base 2WD V : FR base 4WD

离合器结构简介

离合器介绍

离合器操纵结构介绍

35

ABS

ABS (Anti-lock brake system)

ABS warning lamp Stop lamp switch Diagnosis connector

Wheel speed sensor

G sensor (4WDonly) Wheel speed sensor HU (ABS- ECU)

37

STEERING

Rack and pinion power steering

Steering wheel Steering shaft

Cross member Steering gear

Nom-restoration type Oil pump

27 Outlander rear axle

Differential carrier

REAE AXLE

TJ BJ

Drive shaft

前悬置简介

前悬置

后悬置简介

Upper arm Assist link Coil spring Cross member Upper arm Shock absorber Stabilizer link Stabilizer link

Lower arm

Ball joint Lower arm

刹车真空泵总成 真空泵总成 泵总

Booster Power piston Check valve Intake manifold Operating rod Input Exhaust Master cylinder

Engine

Wheel cylinder

55

AIR CONDITIONING

AIR CONDITIONING SYSTEM

Pipe Suction flexible hose Discharge flexible hose Heater unit Compressor Condenser (Sub cool condenser) Blower ass’y

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范文九:汽车构造3 投稿:曹酭酮

汽车构造3.txt13母爱是迷惘时苦口婆心的规劝;母爱是远行时一声殷切的叮咛;母爱是孤苦无助时慈祥的微笑。发动机的结构特点

发动机是汽车的动力装置,性能优劣直接影响汽车的使用性能,发动机类型很多,结构各异,以适应不同车型的需要。一、按使用燃料不同分类

按发动机使用燃料不同,发动机分成汽油发动机和柴油发动机两大类。

1、汽油发动机

体积小、重量轻、价格便宜;起动性好,最大功率时的转速高;工作中振动及噪声小;适合于中、小型汽车尤其是高速汽车的使用。汽油机由于受到爆燃的限制,压缩比不可能过高,热效率和经济性都不如柴油机。

汽油机混合气主要是在过气管道内形成后进入汽缸,压缩接近终了时由火花塞点燃。驾驶员通过加速踏板控制进人汽缸内的混合气量来控制发动机的负荷、称之为量调节。汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。汽油机废气排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油机,但随着目前电子控制燃油喷射系统和其他废气净化装置的使用,这方面已大大改善。另外,汽油机的扭矩特性非常适合于汽车的使用,可明显减轻驾驶员的劳动强度。

2、柴油机

和汽油机相比,柴油机体积大,重量重,价格高,起动性差(尤其是低温时);工作时振动与噪声较大;超负荷运转时容易冒黑烟。柴油机的特点是:

1) 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要,柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机。

2) 在相同功率的情况下,柴油机的扭矩大,最大功率时的转速低,适合于载货汽车的使用。

3) 柴油机的混合气是汽缸内部形成的,进气道没有节气门,进气阻力小。驾驶员通过加速路板控制喷油量,来改变发动机的负荷,称之为质调节,由于不存在缺氧问题,废气中一氧化碳和碳氢化合物的含量要小于汽油机。

4) 由于不存在点火系以及燃油供给装置故障率低。因此柴油机故障要小于汽油机。

5) 柴油机扭矩特性不适合于汽车行驶工况的需要,行驶中档位使用频繁,增加了驾驶员劳动强度。

柴油机主要使用于中型和重型汽车上。

二、发动机缸数及排列方式

发动机排量等于各缸工作容积之和。增加缸数不仅可以增加发动机排量,提高发动机输出功率,还可使发动机运转平稳,减少振动与噪声。现代汽车都采用多缸发动机。微型汽车发动机多为3缸,小型载重汽车、客车和中型以下轿车发动机多为4缸;中型载重汽车、大型轿车及客车发动机多为6缸;重型汽车一般为6~8缸。

6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方

式;8缸发动机则为V型排列;某些轿车为降低发动机高度,缩短长度,采用V6、V8型排列。微型汽车发动机大多采用3缸斜置的方式。

直列式发动机结构简单,价格便宜。缺点是发动机高度较高,长度较长。是采用较多的一种方式。V型发动机高度低,长度短,但是结构复杂,价格较贵,适合于大型发动机。水冷式发动机缸体均采用整体铸造而成。小型发动机采用铝合金材料,中、大型发动机多为铸铁。汽缸盖用螺栓固定于缸体上平面,除了封闭汽缸构成燃烧室外,还有进、排气道,安装有气门、火花塞和配气机构等。

3、汽油机的燃料供给方式

1、化油器式燃料供给系

汽油机燃料供给系分成化油器式和燃油喷射式两大类化油器主供油装置的工作原理是:发动机工作时,外界空气在汽缸吸力下经空气滤清器过滤后进入汽缸。空气流经喉管处时由于截面变小流速增加而导致压力下降,形成一定的真空度。浮子室内的汽油就在该真空度的作用下从主喷管喷入进气道内,喷出的汽油被高速气流吹散成雾状,称之为雾化。然后油量以空间蒸发和油膜蒸发的形式,与过气道内的空气混合成混合气进入汽缸。为了达到经济性,主供油装还采用了空气制动的方案。将主喷管置于空气室内,并沿四周开有几排通孔与空气室相通。当节气门开度逐渐增大时,空气孔逐渐与空气相通。不但降低了真空度,使混合气变稀,进入主喷管的空气还有利于汽油的雾化。

2、电子控制燃油喷射式燃料供给系

化油器式燃料供给装置结构简单、工作可靠、价格便宜、维修方便。但它的最大缺点是不能精确控制混合气的浓度,造成燃烧不完全,废气中有害成分增加,不符合当今环保的严格要求。另外,由于喉管的存在,使进气阻力增加。还存在着各缸分配汽油不均匀,易产生气阻和结冰等现象。为了解决上述这些问题,80年代以电子控制燃油喷射系统在轿车发动机上应用越来越广泛了。

(l)电子控制燃油喷射系统的优点:电子控制燃油喷射系统(英文简称EFI)具有下列优点:

1) 不论在任何环境条件和发动机处于何种工况下都能精确地控制混合气的浓度、使汽油得到完全充分的燃烧。这大大降低了废气中有害成分的含量,还使发动机具有优良的燃烧经济性。

2) 可对供油、点火、温度等进行集中控制,使发动机工作性能提高,发动机输出功率增加,燃料消耗量降低。

3) 可使发动机经常处于稳定运转状态,在各种工况下都使汽车根据驾驶员的要求正常行驶。

4) 由于不存在喉管,进气阻力小。同时不易产生气阻,向各缸分配汽油均匀等。燃油喷射系统的缺点是成本

高、结构复杂、维修不易等。

(2)电子控制燃油喷射系统的分类:

1) 按空气量的检测方式分成质量流量方式和速度密度方式两大类。

2) 按燃油的喷射方式,有下面两种分类。

根据喷射位置,分成进气歧管结合部(SPI)喷射和各进气歧管处(MPI)喷射两种,分别又称为单点喷射和多点喷射。目前广泛采用MPI方式。

汽油机点火系

汽油点火系大致有三类:触点式点火系、电子点火系、计算机控制的点火系统。

范文十:汽车构造I(6) 投稿:吕鍲鍳

汽车构造 I 汽车构造I ( 6) (6) 赵雨东 清华大学汽车工程系

主要内容和学时安排 „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ 汽车发动机基本知识(4 学时) 发动机机体(2学时) 曲柄连杆机构(3学时) 气门机构(3学时) 汽油机供给系统(6学时) 柴油机供给系统(4学时) „ „ „ „ „ 进排气系统、排放控制装 置和增压系统(2学时) 汽油机点火系统(3学时) 发动机冷却系统(2学时) 发动机润滑系统(2学时) 发动机起动系统(1学时)

汽油机燃油供给系统 „ „ „ „ „ „ 汽油机燃油系统概述 汽油及其使用性能 汽油机对混合气浓度的要求 化油器供油系统 电控喷油系统 汽油机管理系统

汽油机燃油系统概述(1) 化油器 喷油器 喷油器 进气道 缸内直接喷射 (GDI) 喷出的油雾 气道喷射(多点) 化油器式

汽油机燃油系统概述(2) „ 化油器式 „ 空滤器 浮子 喉管 节气门 浮子室 量孔 喷管 预热套 进气门 进气歧管 „ „ 利用流动时在喉管处产生 的负压,把汽油吸向节气 门上部的进气通道中。 结构越来越复杂;汽油雾 化不良,混合气形成质量 较差;瞬态工况响应慢; 进气阻力大,充气效率 低;各缸混合气不均匀; 电控化油器也很难从本质 上改善化油器的性能。 2001年7月,禁止生产化油 器类轿车和五人座客车。

进气管 汽油机燃油系统概述(3 ) „ 燃油喷射 „ 单点 „ „ 单点汽油喷射(SPI, Single-Point Injection) 多点汽油喷射(MPI, Multi-point Injection) 缸内直接喷射(GDI, Gasoline Direct Injection) 多点 直 喷

汽油机燃油系统概述(4) 空气 „ 单点汽油喷射(Singlepoint Injection) „ „ 在多缸机上的节气门体 上布置一个(或并列的 两个)喷油器,喷出的 汽油与空气混合后,经 进气歧管分配至各缸。 也称节气门体喷射 (TBI,Throttle Body Injection)或中央喷射 (CFI,Central Fuel Injection) 汽油 喷油器 节气门 发动机

汽油机燃油系统概述(5) 空气 „ 多点汽油喷射(MPI, Multi-point Injection) „ 节气门 „ 每缸用一个喷油器, 进气道喷射。 目前汽油机的主流燃 油系统。 汽油 喷油器 发动机

进气道喷射 Port Fuel Injection

汽油机燃油系统概述(6) 空气 „ 缸内直接喷射 ( GDI,Gasoline Direct Injection ) „ 每缸用一个喷油器, 在进气或压缩行程中 将汽油喷入气缸。 汽油 节气门 喷 油 器 发动机

汽油机燃油供给系统

󰂄

󰂄

󰂄

󰂄

󰂄

󰂄汽油及其使用性能汽油机对混合气浓度的要求化油器供油系统电控喷油系统汽油机管理系统

汽油及其使用性能(1)󰂄汽油

󰂄

󰂄

󰂄石油产品,汽油机燃料多种烃的混合物,主要成分C、H汽油在发动机内燃烧时

󰂄

󰂄

󰂄氧气充足+与汽油混合均匀,则完全燃烧,产物CO2和H2O氧气不足或混合不良,不完全燃烧;燃烧产物CO2、H2O之外,还有CO和HC(对环境和人体有害)高温下空气中的氮气氧化生成NOx

汽油及其使用性能(2)󰂄蒸发性

󰂄

󰂄发动机在各种条件下迅速起动、加速和正常运转:汽油蒸发性好,在极短时间内完全蒸发汽化,并与空气形成均匀混合气,完全燃烧。蒸发性不好

󰂄

󰂄不能完全汽化,混合气不均匀,发动机燃油消耗量和有害排放增加;未蒸发的燃油冲掉气缸壁上的润滑油膜,加剧气缸壁和活塞磨损。汽油在管路中就蒸发形成气泡,阻碍汽油流通(气阻),导致供油不畅10%(70℃)、50%(120℃)、90%(190℃)馏出温度,终馏点(205℃)󰂄蒸发性太好󰂄󰂄馏程󰂄

󰂄饱和蒸汽压:一般限定不得超过74~88kPa,否则容易“气阻”

汽油及其使用性能(3

)抗爆性

󰂄爆燃:汽油机火花塞点

火。正常燃烧情况下,

火焰从火花塞端一直传

播到燃烧室壁;若火焰

传播过程中,远离火花

塞的混合气自行发火燃

烧,则缸内压力急剧增

大,并发生强烈震荡,

在缸内产生清脆的金属

敲击声。󰂄

汽油及其使用性能(4)󰂄抗爆性

󰂄

󰂄

󰂄爆燃使发动机过热,功率下降,磨损加剧。汽油在气缸内燃烧时不发生爆燃的能力称为抗爆性。用抗爆性好的汽油,可提高发动机压缩比(热效率)而不发生爆燃。用辛烷值评定汽油抗爆性。

󰂄

󰂄

󰂄辛烷值越高,抗爆性越好;通常将正庚烷(C7H16)(抗暴性差)与异辛烷(C8H18)(抗暴性好)按一定比例混合,构成不同体积百分比的异辛烷和正庚烷的标准汽油,其中异辛烷含量的百分数叫做辛烷值;汽油辛烷值试验测出,按试验条件不同,有马达法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON)。

󰂄国产汽油的牌号就是用辛烷值表示的(#90、93、97、98)如90#汽油表示用研究法测出的辛烷值不小于90。

汽油及其使用性能(5)正庚烷(C7H16)(抗暴性差)异辛烷(C8H18)

(抗暴性好)

汽油机燃油供给系统

󰂄

󰂄

󰂄

󰂄

󰂄

󰂄汽油机对混合气浓度的要求化油器供油系统电控喷油系统汽油机管理系统

汽油机对混合气浓度的要求

-混合气浓度表示方法(1)

󰂄可燃混合气浓度

󰂄

󰂄可燃混合气中空气和燃油的比例。用空燃比和过量空气系数表示

󰂄空燃比(Air/Fuel Ratio)󰂄

󰂄

󰂄

󰂄按照化学反应方程式,1kg汽油完全燃烧需空气约为14.8kg。α=14.8,称为理论空燃比或化学计量空燃比。此混合气为理论混合气。α<14.8,浓混合气α>14.8,稀混合气

汽油机对混合气浓度的要求

-混合气浓度表示方法(2

󰂄混合气过浓、过稀都不能着火燃烧。一般火焰传播上限α=5.9~7.4,火焰传播下限α=19.2~20.7。过量空气系数

󰂄

󰂄

󰂄󰂄φa< 1,浓混合气φa= 1, 理论混合气φa> 1,稀混合气

汽油机对混合气浓度的要求

-混合气浓度表示方法(3)

󰂄

空燃比和过量空气系数的对应关系

汽油机对混合气浓度的要求

-稳定工况最佳混合气浓度(1)

󰂄

混合气浓度对发动机性能的影响

󰂄󰂄󰂄

功率

燃油消耗率排放

󰂄

混合气过浓、过稀都不能着火燃烧。一般火焰传播上限φa =0.4~0.5,火焰传播下限φa =1.3~1.4。

汽油机对混合气浓度的要求

-稳定工况最佳混合气浓度(2)

最大功率

󰂄

过量空气系数0.85~0.95

最小燃油消耗率

󰂄

过量空气系数1.05~1.15

170

160140燃油消耗率

120100

功率

8060500.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1.4

φa

󰂄

󰂄

汽油机对混合气浓度的要求

-稳定工况最佳混合气浓度(3)

汽油机采用三效催化转换器,可将排放中HC和NOxCO的80、~90%转化为CO2、H2O和N2。

三效催化器只有在理论空燃比时转化效率才比较高。

%80%转化(效率窗口率区

效器换转化催效三φa

󰂄

󰂄

汽油机对混合气浓度的要求

-稳定工况最佳混合气浓度(4)

汽油机对混合气浓度的要求

-稳定工况最佳混合气浓度(5)

󰂄

热机怠速

󰂄

怠速:发动机无功率输出,只维持自身运转。热机怠速:汽车行驶中遇阻停车,离合器分离或自动变速器空挡,发动机维持自身(及自动变速器的变矩器泵轮)并带发动机、空调压缩机和动力转向泵等汽车附件运转。

󰂄

汽油机对混合气浓度的要求

-稳定工况最佳混合气浓度(6)

热机怠速

汽油机对混合气浓度的要求

-非稳定工况最佳混合气浓度(1)

󰂄

非稳定工况(过渡工况)

󰂄冷起动󰂄暖机󰂄加速󰂄

减速

汽油机对混合气浓度的要求

-非稳定工况最佳混合气浓度(2)

󰂄

冷机起动及暖机

󰂄

󰂄󰂄

冷起动时进气管、进气道和气缸壁温度低,进气流速低,油、气混合不良,汽油不易蒸发,相当一部分沉积在进气管、进气道和气缸壁,使得缸内混合气稀至着火界限之外。

冷起动时提供名义空燃比极浓的混合气。

暖机过程中,随着冷却水温升高而逐渐减少供油量,直至发动机达到正常温度。

汽油机对混合气浓度的要求

-非稳定工况最佳混合气浓度(3)

󰂄

加、减速工况

󰂄

󰂄

󰂄

在加大节气门开度使发动机加速和关小进气门以减速的过程中,发动机进气量会随进气门开度变化而立即发生变化,进入气缸的油量也必须立即相应地改变。化油器发动机:汽油量流动惯性大于空气,吸入的汽油量变化比空气变化滞后,且节气门开度变化后,凝聚在进气管(道)内壁的油膜蒸发情况也不利于混合气浓度相应变化。

电控汽油喷射发动机:获得变油量的信息滞后于空气量的变化。

汽油机对混合气浓度的要求

-非稳定工况最佳混合气浓度(4)

󰂄

加速

󰂄

󰂄

进气管(道)内压力提高,汽油蒸发变差,沉积在进气管(道)的汽油油膜增厚,混合气暂时变稀;化油器还有进油惯性问题。

比相应的稳定工况的空燃比更浓的混合气

变稀。电控汽油机高速中突然关闭节气门时,停止供油,待转速降至稍高于怠速转速时再供油。

󰂄

减速

󰂄

汽油机燃油供给系统

󰂄󰂄󰂄󰂄󰂄󰂄

化油器供油系统电控喷油系统汽油机管理系统

化油器式汽油机供给系统

󰂄󰂄󰂄󰂄󰂄

组成

简单化油器工作原理化油器主要工作系统化油器供给系的特点供给系的辅助装置

化油器式汽油机供给系统—组成(1)

󰂄

功用

󰂄

根据发动机运转工况的需要,配制一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸。

󰂄

组成

󰂄

燃油供给

󰂄汽油箱󰂄汽油滤清器󰂄

汽油泵

组成

󰂄

空气量调节

󰂄

节气门󰂄

可燃混合气形成

󰂄

化油器󰂄

可燃混合气供入气缸

󰂄

进气歧管

󰂄

化油器式汽油机供给系统—组成(2)

进气总管

进气歧管汽油箱空气滤清器

排气管

油管

汽油滤清器

消声器

汽油泵

化油器式汽油机供给系统—组成(3)

化油器式汽油机供给系统

——简单化油器工作原理(1)

空气

󰂄󰂄

󰂄󰂄󰂄

汽油化油器

文丘里(Venturi)管原理

简单化油器的组成理想化油器特性简单化油器工作特性

混合气

化油器式汽油机供给系统

——简单化油器工作原理(2)

化油器

󰂄

汽油和空气的自动计量、雾化、混合装置。

󰂄

关键部件是喉管——文丘里管。文丘里(Venturi)管原理

󰂄

流体流经截面积较小的喉管时,流速增大,静压力减小(流体力学中伯努利方程描述)。

󰂄

若空气流经喉管,入口处为大气压,则喉口处形成一定真空度

大气压力

低速/压力高

高速/压力低

低速/压力高

低于大气压力

󰂄

󰂄

化油器式汽油机供给系统

——简单化油器工作原理(3)

简单化油器的组成

󰂄

喉管:用以计量流入发动机的空气量,并产生为吸出和空气量相匹配的燃油所需的真空度。

󰂄

浮子室:用以保持为供给发动机以稳定的燃料量所需的一定的油面高度,及保持一定的燃油量。

空滤器

喉管节气门

进气歧管

量孔

喷管预热套

进气门

󰂄

化油器式汽油机供给系统

——简单化油器工作原理(4)

简单化油器的组成(续1)

󰂄

喷油管:准确地计量喷入气流中的燃料。喷油管出口高出浮子室油面10mm,以防止汽车停在5~斜坡路上燃油从喷油管溢出。

󰂄

节气门:由驾驶员操纵,用以改变进入发动机气缸内的混合气量。

󰂄

混合室:喷油管后的空腔,使流动的空气与吸出的燃油混合。

空滤器

预热套

进气门

󰂄

化油器式汽油机供给系

——简单化油器工作原理(5

󰂄

简单化油器的组成(续2)

󰂄󰂄󰂄󰂄󰂄

喉管浮子室喷油管节气门混合室

来自油箱的

汽油

化油器式汽油机供给系统

——简单化油器工作原理(6)

󰂄

理想化油器特性

󰂄󰂄

理想化油器——根据工况需要,提供理想浓度的混合气。冷起动

󰂄

󰂄

温度低汽油不易蒸发气汽化;起动时转速低,空气流动速度很低,进入气缸的混合气中汽油蒸气太少,混合气过稀,不能着火。

要求供给很浓的混合气(φa=0.2~0.6),使进到气缸的混合气达到着火界限。

转速很低,节气门接近关闭,吸入气缸的混合气量很少。此时残余废气量相对增多,混合气被严重稀释,燃烧速度减慢甚至熄火。要求供给浓混合气(φa=0.6~0.8),补偿废气稀释作用。

󰂄

怠速

󰂄

󰂄

化油器式汽油机供给系统

——简单化油器工作原理(7)

󰂄

理想化油器特性(续1)

󰂄

小负荷

󰂄󰂄

󰂄

节气门开度25%以内;

进入气缸的混合气量增多,汽油雾化、蒸发条件有所改善,残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。

为保证小负荷工况的工作稳定性,仍提供浓混合气(φa=0.7~0.9)。汽车发动机大部分时间在中负荷工作。节气门开度25 ~85%。提供经济混合气(φa=1.05 ~1.15),保证较好的燃油经济性。

󰂄

中负荷

󰂄󰂄

化油器式汽油机供给系统

——简单化油器工作原理(8)

󰂄

理想化油器特性(续2)

󰂄

大负荷、全负荷

󰂄

󰂄

节气门接近全开或全开,汽车加速或克服较大外力,要求发动机发出最大功率。

提供功率混合气(φa=0.85 ~ 0.95)。

急加速猛踩节气门时,空气流量迅速增大,但汽油因密度大、惯性大,其流量增大要滞后一段时间。要保证汽油量随空气量能迅速增大

󰂄

加速

󰂄

󰂄

化油器式汽油机供给系统

理想化油器特性(续3)

——简单化油器工作原理(9)

稀限混合比经济混合比

a

Φ功率混合比

浓限混合比

负荷百分比(%)

󰂄

化油器式汽油机供给系

——简单化油器工作原理(10)

实际空气量,理论空气量(kg/s)

󰂄

简单化油器工作特性

󰂄

󰂄

󰂄

喉管真空度(∆p)极小时,混合气浓度极稀;

随着∆p增大,混合气迅速变浓;

在∆p较大区域,A/F则缓慢变浓。结论:简单化油器特性不能满足汽车运行工况的要求。

理论

实际

󰂄

喉管真空度(kPa)

节气门开度大小

Φa

化油器式汽油机供给系统

主供油系统怠速系统加浓系统加速系统起动系统

——化油器主要工作系统(1)

空气

汽油

混合气

󰂄

󰂄󰂄󰂄󰂄

化油器式汽油机供给系统

——化油器主要工作系统(2)

主供油系统

󰂄

提供常用工况使用的可燃混合气(φa=1.05~1.15)。

󰂄

在发动机除怠速和极小负荷以外的全部工况内,它均参加工作.

主空气量孔

油井

主喷管

主量孔

󰂄

化油器式汽油机供给系统

——化油器主要工作系统(3)

主供油系统(续)

󰂄

设置空气量孔,引入少量空气,适当降低吸油真空度,抑制汽

油流量的增长率,使混合气的规律变为由浓变稀,以符合理想化油器特性的要求。󰂄

燃油中渗入少量空气,喷出的油液呈泡沫状,有助于燃油的雾化和蒸发。

主空气量孔

油井

主喷管

主量孔

󰂄

化油器式汽油机供给系统

——化油器主要工作系统(4)

怠速系统

󰂄

在发动机怠速工况下供给浓混合气以维持怠速稳定性。󰂄

使发动机从怠速工况圆滑过渡到小负荷工况而不致造成混合气突然过稀,使发动机熄火。

怠速空气孔怠速油道

怠速空气量孔

过渡喷孔怠速喷孔怠速调整螺钉

怠速量孔

󰂄

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