济南铁路局两学一做_范文大全

济南铁路局两学一做

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【优秀范文】济南铁路局两学一做

范文一:济南铁路局 投稿:谢淚淛

济南铁路局欢迎您

济南铁路局地处山东省境内,营业里程3704公里,管内京沪高铁、京沪、京九、蓝烟、胶新铁路五线纵贯南北,胶济客专、胶济、菏日线三线横亘东西。全局现有干部职工近10万人,下设32个运输站段,11个非运输经营企业集团公司以及其他局属单位。同时,作为铁道部出资者代表,对中铁渤海轮渡、胶济客运专线等9个有限责任公司履行出资人责权。

济南铁路局处于极佳的经济地理区位。管内东连沿海、西接

内陆,是国家黄河经济发展带与环渤海经济发展区的交汇点、华北与华东地区的结合部。区域内经济发展良好,增长势头迅猛,山东省连续多年经济发展排名全国前三;历史文化底蕴深厚,儒家文化熏陶下的山东人民--民风淳朴、热情好客、豪爽仗义;自然资源富饶,三个产业发展均衡,为铁路企业提供了充盈的运输资源。2011年,济南铁路局营业收入385.6亿元,职工收入每年保持10%以上的增幅。

济南铁路局在路网中占有重要位置。1899年至1904年建成的胶济铁路横贯山东境内,距今已有一百余年,她西接京沪高铁,是中国东部地区通向全国的必经之路;菏日铁路占据亚欧铁路的桥头堡,管内京沪、京九铁路位踞国家四纵之二纵铁路的中段,济西站是全国铁路路网性编组站之一,烟台、青岛、日照等港口是国家重要资源进出口的源头;有全国七大军区之一的济南军区

驻扎在山东省省会济南。济南铁路局是国家铁路网的骨干枢纽、客货运输的重要通道,更是华东区域经济发展、国防建设的重要基础保障。

济南铁路局处在铁路建设的黄金期。国家《中长期铁路网规

划》实施以来,铁道部与山东省携手构建省内“四纵四横”铁路网,形成快捷高效的现代化铁路运输体系。胶济客专作为全国首条客运专线建成并投入使用后,相继完成了京沪、京九、荷兖日、蓝烟等铁路电气化改造,管内京沪高铁正式开通运营。目前,东平铁路、枣临铁路、德龙烟铁路、青烟威荣城际铁路、邯济铁路复线电化、山西中南部铁路通道等6条铁路已部分建成或正在建设之中,石济客专、青连铁路等6条拟建铁路项目也将陆续启动,至2015年全局营业里程将达到5500公里。

济南铁路局高度重视人才引进培养。铁路建设发展迫切需要

人才,也更能成就人才。路局、路局党委贯彻铁道部党组关于科学发展的工作部署,建立并完善了大学毕业生培养锻炼和职业生涯规划,为各类大学毕业生搭建起岗位成才平台;坚持“公开、平等、竞争、择优”的选人用人原则,识才善用、唯才是举,为优秀大学生毕业生提供施展才华、进步发展的广阔舞台。新提拔任职的各级领导干部中,大学毕业生比例达70%以上。随着新装备、新技术的大量应用,全局专业人才培养使用的步伐将进一步加快,人才成长的环境将更加优化。目前,路局急需铁道运输、机车、车辆、供电、信号、线路、桥梁等铁路专业人才。

海阔凭鱼跃,天高任鸟飞,乘科学发展、和谐发展之风,济南铁路局将迎来划时代的发展,期待富有远见卓识的莘莘学子、青年才俊来这里播种智慧、收获梦想,成就精彩人生!

联系地址:山东省济南市站前路2号

联 系 人:胡金瑞

联系电话:

—82423081 0531

范文二:济南铁路局 投稿:程曩曪

济南铁路局

直属站:

济南站 徐州北站 地址: 山东省济南市内 地址: 江苏省徐州市鼓楼区 邮编: 250001 邮编: 221004 车务段:客运段:机务段:车辆段:

青岛站 烟台站

连云港站 青岛西站 潍坊站 兖州站 徐州站 济南西站 日照站

淄博站

兖州车务段 青岛西车务段徐州车务段 淄博车务段 临沂车务段 烟台车务段

济南车务段

济南客运段

青岛客运段

徐州客运段

济南机务段 济南西机务段

济南车辆段

济南西段 徐州车辆段 青岛北车辆段 石臼所车辆段

地址: 山东省青岛市南区泰安路 地址: 山东省烟台市芝罘区北马路 地址: 江苏省连云港市新浦区 地址: 山东省胶州市李哥庄镇 地址: 山东省潍坊市潍城区 地址: 山东省兖州市新兖镇 地址: 江苏省徐州市津浦西路 地址: 山东省济南市张庄片区 地址: 山东省日照市石臼所街 地址: 山东省淄博市

地址: 兖州市兖岚路61号

地址: 山东省青岛市胶州市李哥庄镇 地址: 江苏省徐州市环城路202号 地址: 山东省淄博市张店区山泉路三号 地址: 山东省临沂市临沂市市辖区 地址: 山东省烟台市芝罘区 地址: 山东省济南市天桥区标山南路2号

地址: 山东省济南市天桥区车站街103号 地址: 山东省青岛市泰安4路号 地址: 江苏省徐州市云龙区复兴南路251号

地址: 山东省济南市二七新村

地址:

山东省济南市槐荫区济西南路1号

地址: 山东省济南市火车站 地址: 山东省济南市西郊

地址: 徐州泉山区

地址: 山东省青岛市市北区孟庄路4号 地址: 山东省日照市石臼所

邮编: 266001 邮编: 264000 邮编: 222002 邮编: 266316 邮编: 261011 邮编: 272000

邮编: 272100 邮编: 266316 邮编: 221005

邮编: 264000 邮编: 250033

邮编: 250001

250117

邮编: 266021

范文三:混乱的济南铁路局 投稿:邱缷缸

“4・28”胶济铁路事故让人们又一次把目光聚焦在改革动荡下的济南铁路局。      “怎么回事?”望着四周散落的火车残骸,李周添茫然无措。   他侧躺着,身下压着一截已经裂开的枕木,腹部以下的身体,正被一张扭曲了的行李架卡住。   并不感到疼,李周天试图起身,但浑身乏力,身体挣扎了几次,最终没能离开地面。   他还不知道,从那一刻起,他已永远失去右腿。   幸运的是,他还活着。李周添本来在16号车厢,邻铺是母女俩,但女儿的票在13号车厢,在这位母亲的请求下,李周添跟女孩换了票。事后李周添听说,16号车厢是直接撞击点,伤亡最为惨重。   这是2008年4月28日,凌晨4点,淄博郊外临时修建的大S形状胶济铁路轨道处,行车至此的T195列车突然脱轨,甩出的部分车厢横在另一条铁轨上,与5034列车撞在一起。72人瞬间殒命,数百人受伤。   事故的原因是,在这段S形状的临时铁轨处本应限速每小时80公里,但限速的调度命令却因为一次次的错误没有发至T195次车。      济南局的接连事故      “济南局对施工文件、调度命令管理混乱,用文件代替临时限速命令极不严肃。”4月29日,耿志修对媒体说,这位新任济南铁路局局长难掩心中的愤怒。   “4・28”劫难发生后,耿志修的前任陈功被铁道部就地免职。   然而,关于济南局混乱的指责之声却一时难以消弭。   2005年3月之前,中国有41个铁路分局。是年,铁道部进行改革,开始实行“铁道部-铁路局-站段”的三级管理体制。中国15个铁路局(含青藏公司)中设分局的10个铁路局撤销了铁路分局,新设太原、西安、武汉铁路局,全路共计18个铁路局、公司。      与其他铁路局相比,济南局的规模较小,管理范围包括山东省全境和江苏、安徽、河南三省的部分地区,管理线路主要有京九线、胶济线和陇海线等,职工共计14万余人。   在业界,济南局被认为是北京铁路局和上海铁路局之间的缓冲部门。   近年来,济南局接连出事。   2007年7月,济南局徐州机务段的岗效工资未能及时发放,引起该段铁路工人强烈抗议。   一个月后的31日,济南局管内的京沪线茅村站附近,41053次货物列车在7道发车时,机后22位至29位8节车脱轨。事后查明,事故原因是该段线路存在严重质量问题。   又一个月后的16日,事故再次降临。在胶济线昌乐至潍坊西间下行线,运行至此的27309次货物列车机车及机后1-20位车辆脱轨颠覆,中断上行线行车13小时38分,下行线行车28小时02分。这次的事故,是因为中铁十八局在殷大路框架涵施工中违法施工、偷工减料,造成路基坍塌。   最近的一次事故便是“4・28”劫难。   然而,在此之前的一起事故也被人常常提及,那是2008年1月23日,北京开往四方的D59次动车组列车,行至济南局管内胶济线安丘至昌邑间时,撞死18人,撞伤9人。   事发后,该局对外解释称,中铁十六局的施工人员提前20分钟强行进入铁路作业区,这才导致事故发生。   然而,更多人则认为,动车组撞人事故归根到底反映出济南局内部管理的无序。      拆分风波      2008年3月,新一届全国人大通过了《国务院机构改革方案》,铁道部虽得以保留,但“继续推进改革”等字样也写入了方案。铁路改革迫在眉睫。   2008年3月21日,济南铁路局将被撤并的传言四起,传言济南局将作为铁路改革的第一刀,被分拆,分别划归上海局和北京局。据内部人士透露,日后济南铁路局被拆分后,仅在当地成立一种办事处性质的机构。   4月,济南局下属的徐州机务段正式并入了上海铁路局。2005年铁道部改革前,徐州机务段为徐州铁路分局,管内拥有苏、鲁、豫、皖四个省区2000多公里线路,70多个站区。   这被很多人视为济南局将被彻底拆分的某种信号。济南局“人人自危,风雨飘摇”。   济南铁路局一位内部人士称,大家都在考虑自己未来的去向,“焦虑感弥漫”,一些人开始人浮于事。   对于“4・28”事故,官方初步的调查结论认为,济南铁路局对去年以来胶济线发生的“8・31”、“9・16”、“1・23”等事故麻木不仁,没有认真吸取事故教训,以致酿成今天的惨祸。   4月28日,在未认清责任之前,铁道部以“为便于对事故的调查处理,迅速稳定济南铁路局安全局面”为由,在国务院调查组成立之前,迅速将济南铁路局原局长陈功、原党委书记柴铁民、原常务副局长郭吉光免职审查。      员工的不满      很多济南局的普通员工都有一肚子怨言。   马援已经有30年工龄,“将青春献给了铁路”,作为济南局员工,他每天几乎工作12个小时以上,“累得昏天暗地”。   “我是个老铁路了,我爱铁路,但铁路不爱我。”马援气愤地说,“这两年,工资几乎没涨,一个月1000多块钱,付出和收入不成比例,让我怎么有积极性干活?”   白班时,他和一帮工友需要对40多辆机车逐一做技术检查,晚班时,则是100辆以上,“不停地围着机车转,干一天活儿走路都累得够呛!”   “一个月工作29天,剩下一天还是开会学习。”济南局一位火车司机不免抱怨。他的工资比马援那样的技术工人要高些,“也高不到哪儿去,就2000来块。”   同样是司机,北京局和上海局的工资水平则明显很高,“常是我们的两倍还挂个零头。”   在济南局,“以罚代管”的规定让很多员工感到无法忍受。   “本来银子拿的就少,每个月再东扣西扣,就可怜了。”一位济南局员工抱怨。罚款的项目繁杂,“简直就是剥削。”   另一个不能忽视的问题是,近两年,济南局的管理上,从原来安全管理人员说了算,逐渐转变为运输人管理人员说了算。   “急功近利的思想,就想着效率,想着经济建设,安全都被忽视了。”一位济南局职工说,“有时候,局里为了保障运输,常常下达违反安全规则的命令,实在危险。”   “所以,在我们内部人看来,“4・28”这样的大事故早晚要出,就是时间问题而已。”这位职工坦言。

范文四:济南铁路局管辖车站 投稿:傅坐坑

京九线

1.临清站。2.(杨庙站)。3.(聊城北)。4.(付楼)。5.(石佛)。6.(阳谷)。7.台前。8.梁山。

9.(任祥屯)。10.郓城。11.(马寨)。12.鄄城。13.(都司)。14.菏泽。15.(田水井)16.定陶。

17.(普连集)。18.曹县。19.(闫店楼)。

京沪线

1.(于官屯)。2.(黄河涯)。3.(三唐)。4.平原。5.(林庄)。6.(张庄)。7.禹城。8.(晏城北)。9.晏城。10.(十二里阁)。11.(桥南)。12.(董家庄)。13.(东沙王庄)。14.(北园)。

15.济南。16.(济南南)。17.(党家庄)。18.(炒米店)。19.(张夏)。20.(青杨)。21.(万德)。22.(界首)。23.(大河)。24.泰山25.(洪沟)。26.(北集坡)。27.(云亭)。28.(大汶口)。29.磁窑。30.(南驿)。31.(歇马亭)。32.(吴村)。33.(柳庄)。34.(姚村)。35.(白家店)。36.兖州。37.(程家庄)。38.(东滩)。39.邹城。40.(两下店)。41.(界河)。42.(刘家庄)。43.滕州。44.(南沙河)。45.(官桥)。46.(井亭)。47.枣庄西。48.(沙沟)。49.(韩庄)。

小营线

1.(小营)。2.东营。3.(史口)。4.(纯化)。5.博兴。6.(曹王)。7.桓台。8.(农中)。9.(社科)。

蓝烟线

1.烟台。2.(珠玑)3.(福山)。4.(旺远)5.(回里)6.(陈家疃)。7.桃村。8.(长沙堡)。

9.海阳。10.(山前店)。11.莱阳。12.(马格庄)。13.莱西。14.(郭家庄)。15.(上疃)。16.(姜家坡)。17.(湍湾).

胶新线

1.(胶州西)。2.(百尺河)。3.(得利斯)。4.(诸城)。5.(枳沟)。6.五莲。7.(桑原)。8.莒县。9.(汤头)。10.临沂北。11.(临沂南)。12.(沙墩)。13.郯城。14.(红花)。 胶黄线

1.(李小庄)。2.(营海)。3.(红石崖)。4.(黄岛)。

邯济线

1.(堂邑)。2.(解庄)。3.(聊城东)。4.(博平)。5.(茌平)。6.(高唐)。7.(潘店)。8.(伦镇)。

济晏线

1.(焦斌)。2.(桑梓店)。3.(泺口)。

济南西线

1.(济南西)

胶济线

1.济南东。2.(黄台)。3.(历城)。4.(郭店)。5.(平陵城)。6.(枣园)。7.(明水)。8.(普

集)。9.(王村)。10.(周村)。11.(马尚)。12.淄博。13.(湖田)。14.(金陵镇)。15.(东风)。16.(临淄)。17.(淄河店)。18.(普通)。19.(谭家坊)。20.昌乐。21.(潍坊西)。22.潍坊。23.(潍坊东)。24.(黄旗堡)。25.(塔耳堡)。26.(蔡家庄)。27(康家庄)。28.高密。

29.(姚哥庄)。30.(芝兰庄)。31.胶州。32.(胶东)。33.蓝村。34.(即墨)。35.城阳。36.(女姑口)。37.(娄山)。38.沧口。39.(沙岭庄)。40.(四方)。41.(大港)。42.青岛。 博山线

1.(八陡)。2.(山头)。3.(秋谷)。4(博山)。5.(大昆仑)。6.(淄川)。7.(南定)。8.(洪山)。9.(罗家庄)。

坊子线

1.(二十里堡)。2.(坊子)。

辛泰线

1.(铁石)。2.南仇。3(刘征)。4.黑旺。5.(西桐古)。6.(北牟)。7.(口头)。8源迁。9.南博山。10.常庄。11.(苗山)。12.(桃花峪)。13.(孝义)。14.莱芜东。15.莱芜西。16.蔺家楼。17.司家岭。18.范镇。19.燕家庄。20.上高镇。

磁博线

1.(华丰)。2.(徂阳)。3.(禹村)。4.(宫里)。5.(谷里)。6.(大协)。7.(新汶)。8.(东都)。9.(新泰)。10.(北师店)。11.(徐家庄)。12.(颜庄)。13.(大石家)

新菏兖日线

1.(菏泽南)。2.(辛集镇)。3.(沙土镇)。4.(龙堌镇)。5.(田桥)。6.巨野。7.(夏家屯)。

8.(大山头)。9.嘉祥。10.(济宁西)。11.济宁。12.(孙氏店)。13.(兖州西)。14.(白马厂)。

15.(凫村)。16.(阮家村)。17.曲阜。18.(南陶洛)。19.泗水。20.(鲁舒)。21.(泉林)。

22.平邑。23.(温水)。24.(地方)。25.费县。26.(太来庄)。27.(朱保)。28.(红埠寺)。

29.(郑旺)。30.莒南。31(坪上)。32.(铁牛庙)。33.(巨峰)。34.(奎山镇)。35.(日照西)。

36.日照。

薛赵线

1.(山家林)。2.(邹坞)。3.(枣庄)。

泰肥线

1.(湖屯)。2.(穆庄)。3.(肥城)。4.(鱼池村)。5.(道朗)。6.(天平店)。

【威海市地方铁路局——桃威铁路】

1.(桃村东)。2.(埠西头)。3.(诸往)。4.乳山。5.(下初)。6.文登。7.(草庙子)。8.(威海南)。9.威海。

注:括号内的车站不办理客运。

范文五:济南铁路局质监站检查工作 投稿:万坷坸

济南铁路局质监站对青荣项目工程进行专项检查

9月15日上午九点,济南铁路局质监站、中交二航局青荣指挥部和青荣第一项目部等相关人员到我青荣设备站对原材料、搅拌的工艺流程以及控制混凝土质量的各个环节等进行了专项巡视检查。

上午十点,检查组一行莅临青荣项目经理部对相关内业资料进行了检查,他们仔细查看并不断向身边相关人员询问具体情况。在随后召开的总结会议上,济南铁路局质检站工作人员针对此次的检查作了重要讲话,他首先肯定了青荣项目工程所作的成绩,高度评价了参战的领导及全体工作人员的工作。同时,对个别需要改进和加以完善的方面提出了一些整改意见。

图为质监站领导在局指挥长宋华清(右一),项目经理肖宏(左二)陪同下在青荣搅拌站检查工作。

范文六:济南铁路局2014.7.1调图,官方版 投稿:顾虒虓

济南铁路局关于2014年上半年调整旅客列车运行图

的公告

[济南铁路局 2014-06-16]

自2014年7月1日零时起,济南局调整旅客列车运行图,具体旅客列车调整情况如下:

一、直通旅客列车调整

1.增开直通旅客列车11对

(1)增开青岛~杭州东G284/1 G282/3次高速动车组列车1对。

(2)增开济南西~武汉G285/G286次高速动车组列车1对。

(3)增开青岛~长沙南G290/87 G288/9次高速动车组列车1对。

(4)增开济南西~北京南G486/G485次高速动车组列车1对。

(5)增开北京南~枣庄G179/G180次高速动车组列车1对,逢周五、周六、周日和高峰期开行。

(6)增开成都~烟台K678/5 K676/7次快速旅客列车1对。

(7)增开深圳~青岛K1688/5 K1686/7次快速旅客列车1对。

(8)增开北京南~厦门北G165/G166次高速动车组列车1对。

(9)增开宁波~北京南G168/G167次高速动车组列车1对。

(10)增开天津~长沙南G292/3 G294/1次高速动车组列车1对。

(11)增开沈阳北~武汉G1272/3 G1274/1次高速动车组列车1对。

2.变更运行区段3对

(1)沈阳-上海虹桥G1234/5次运行区段改为长春-上海虹桥。上海虹桥-沈阳G1236/3次运行区段改为上海虹桥-天津西和天津西-长春,车次分别为G220和G375。

(2)温州~石家庄北K1396/7/6 K1395/8/5次延长太原。

(3)北京西~南昌1453/1454次延长赣州。

3.改经由3对

(1)青岛~南宁K1136/7 K1138/5次在向塘至南宁间改经京九、吉衡、衡柳线、柳南客专运行。

(2)青岛~西宁西T372/3 T374/1次在即墨至济南东间由胶济线改经胶济客专运行。

(3)青岛~包头K710/1 K712/09次在即墨至济南东间由胶济客专改经胶济线运行。

4.改等级7对

(1)北京南~青岛D337/D338、D335/D336、D339/D334次改为高速动车组,车次分别改为G185/G198、G183/G194、G195/G188次。

(2)杭州~哈尔滨1470/1 1472/69次改为特快,车次改为T386/7 T388/5。

(3)济南~乌鲁木齐1085/1086次改为快速,车次改为K185/K186。

(4)菏泽(济南)~哈尔滨1416/7 1418/5次改为快速,车次改为K294/5 K296/3。

(5)西安~济南1162/1161次改为快速,车次改为K1630/K1629。

5.停运2对

(1)沈阳~济南西(济南)G1238/9 G1240/37次停运。

(2)北京南~上海虹桥D315/D318次停运。

6.改周末线2对

(1)上海虹桥~北京南G124/G155次改为周末线(原车次G122/G153),周五、周六、周日和高峰期开行。

(2)上海虹桥~北京南G136/G103次改为周末线,周五、周六、周日和高峰期开行。

7.枢纽径路调整

(1)济南西-长春G1244/1次改为济南始发。

(2)杭州~哈尔滨T386/7 T388/5次(原车次1470/1 1472/69)取消济南办理客运业务。

(3)呼和浩特东~上海T267/70/67 T268/9/8次、上海~银川K1332/3/2 K1331/4/1次、济南~乌鲁木齐K1336/7 K1338/5次、青岛~银川K1286/7/6 K1285/8/5次在太原~太原南间改经由石太客专运行。

二、管内旅客列车调整

1.增开管内旅客列车1对

增开济南~日照K8287/K8288次快速旅客列车1对。

三、高铁、客运专线安排直通高峰线4对

在基本图基础上安排直通高峰线4对,在客流高峰期开行。

1、济南西~北京南G2524/G2523次。

2、济南西~上海虹桥G2527/G2528次。

3、北京南~青岛D659/D660次。

4、北京南~济南G2601/G2602次。

以上4对高峰线动车组列车具体开行日期及运行时刻以车站公告为准。

四、长期临客

调整图安排了3对长期临客,具体为:长春~上海K2082/3 K2084/1次、日照~上海K2502/3 K2504/1次、济南~日照K8285/K8286次。

以上列车开行日期及运行时刻如有变化,请以车站公告为准。

范文七:济南铁路局职工住房配售实施细则 投稿:顾出击

济南铁路局职工住房配售实施细则

根据《关于印发〈济南铁路局职工住房配售管理办法〉的通知》(济铁土房发〔2010〕275号)要求,为保证住房配售工作的公开、公平、公正,坚持所有房源全部纳入路局统一分配的原则,特制定全局统一的职工住房配售实施细则,请各单位遵照执行,并公示告知每名职工。

第一章 总 则

第一条 严格执行《济南铁路局职工住房配售管理办法》,严格配售管理工作程序,自觉接受职工监督。

第二条 住房配售执行全局统一的排序政策,逐步满足职工保障性住房的需求。

排序以工龄因素为基准,并考虑有无住房、职务、级别、职称、岗位、年龄等因素。

按照“全局职工住房配售管理系统”,区分房源所在地区,形成全局申请住房统一排序结果。

第三条 住房配售分为现职处级领导干部及高级技术职务人员(含高级技师)、离退休处级领导干部及高级技术职务人员(含高级技师和离休一般人员)、在职一般干部职工和退休一般人员4个分配单元。

根据全局统一排序结果和各地区房源情况,路局房管处提出房源分配建议方案,经路局党政联席会议研究同意后下达给

局属各单位,局属各单位按排序结果组织选房。

第二章 配售排序

第四条 排序方法

㈠在职一般干部职工

1.以劳动人事部门档案记载的参加工作时间先后为排序基准(计算到日)。

2.工龄排序并列的,再依次根据以下因素排序:无房户优先,职务高者优先,级别高者优先,职称高者优先,岗位艰苦者优先,年龄大者优先(计算到日)。

㈡退休一般人员

1.以劳动人事部门档案记载的参加工作时间先后为排序基准(计算到日)。

2.工龄排序并列的,再依次根据以下因素排序:无房户优先,职务高者优先,级别高者优先,职称高者优先,年龄大者优先(计算到日)。职务、级别、职称为退休时的职级。 ㈢现职处级领导干部及高级技术职务人员(含高级技师)

1.依据劳动人事部门档案记载的任现职时间先后为排序基准,依次按正处(先职后级)、正高、副处(先职后级)、副高(先聘任后资格)、高级技师排序。

2.任职时间排序并列的,再依次根据以下因素排序:无房户优先,工龄长者优先(计算到日),年龄大者优先(计算到日)。

㈣离退休处级领导干部及高级技术职务人员(含高级技师和离休一般人员)

1.依据劳动人事部门档案记载的任职时间先后为排序基准,依次按正处(先职后级)、正高、副处(先职后级)、副高(先聘任后资格)、高级技师、离休一般人员排序。

2.任职时间排序并列的,再依次根据以下因素排序:无房户优先,工龄长者优先(计算到日),职务高者优先,级别高者优先,职称高者优先,年龄大者优先(计算到日)。

第五条 排序流程

㈠公布房源。按照路局安排,局属各单位(含机关党委、老干部部,下同)向职工公布房源情况、住房购买单价、购房款交纳办法、腾空住房返售等住房配售政策和要求。 ㈡汇总申请。局属各单位组织要房职工本人填写“住房配售申请表”,向单位提出参加住房配售申请。

局属各单位组织职工交纳购房押金,购房押金交至局属各单位指定帐户。申购新房的交纳押金10万元,申购旧房的交纳押金5万元。

㈢局属单位审核。局属各单位审查申请职工和职工配偶的住房情况,审核职工是否符合住房配售资格。区分房源所在地区,区分住房分配单元,局属各单位将审核合格的申请住房职工名单录入“全局职工住房配售管理系统”,报路局(房管所)复审。

㈣房管所复审。路局房管所对局属各单位审核合格的申请购房职工进行复审,同时对申请要房职工需腾空交出的福利性住房预先确定返售价格。

路局房管所复审合格的职工,进入“全局职工住房配售管理系统”自动排序;复审不合格的职工,退回局属各单位。局属单位将申报信息修改完善后,在审核截止期内可以重新上报,超过审核截止期取消配售资格。

㈤路局排序公示。审核合格的职工,由“全局职工住房配售管理系统”自动生成全局大排序,在路局局域网公示3天。 局属各单位导出本单位职工的排序情况,结合夫妇双方购买的福利性住房和租赁公有住房审核情况、腾空住房返售价格及其他相关事项,在局属各单位公示3天。

㈥下达分配房源。依据全局统一排序结果和各地区房源数量,按房源数量确定截止的排序号,再按照此序号前的局属各单位职工人数等量分配房源,下达局属各单位。

局属各单位在路局规定期限内分配到人,有放弃选房的职工时依次递补,直到房源分配完毕。分配完成后,形成分配方案报局核备,同时办理后续住房配售手续。

㈦更新排序结果。一次分配结束后,已经选择住房的职工自动进入住房配售数据库,不再参与“全局职工住房配售管理系统”的自动排序,其余申请住房的职工自动生成新的排序序号,作为下次配售的依据。

第三章 配售组织

第六条 各住房配售机构按照《关于成立路局处级干部住房分配机构和重新明确局属单位住房配售管辖范围的通知》(济铁土房发〔2010〕341号)明确的住房分配管辖范围,做好住房配售相关工作。

第七条 路局住房配售机构及职责

㈠由路局机关党委牵头组成“现职处级分房委”,负责现职处级领导干部及高级技术职务人员(含高级技师)的住房分配。“现职处级分房委”成员由路局机关党委、办公室、人事处、劳卫处、财务处、纪委(监察处)、工会保障和女工部、房管处组成,委员会主任由路局机关党委书记兼任,委员会副主任由人事处副处长、劳卫处副处长、房管处副处长兼任,办公室设在路局机关党委。

㈡由路局离退休管理处牵头组成“离退休处级分房委”,负责离退休处级领导干部及高级技术职务人员(含高级技师和离休人员)住房配售,成员由路局离退休管理处、办公室、人事处、劳卫处、财务处、社保处、纪委(监察处)、工会保障和女工部、房管处组成,委员会主任由路局离退休管理处处长担任,委员会副主任由人事处副处长、社保处副处长、房管处副处长兼任,办公室设在路局离退休管理处。 ㈢具体职责为:

1.按照路局分劈下达的房源情况和要求,制定本委员会

的选房操作方案。

2.在局属各单位对申请购房职工资格审核的基础上,组织路局(房管所)对住房情况进行复审,确认符合条件的选房职工。

3.依据路局确定的排序结果,组织公示。

4.按照选房操作方案和公示排序,按顺序组织选房,形成职工签认的选房结果。

5.形成分配方案报房管处,组织选房职工所在局属单位办理住房配售手续。

第八条 局属各单位要成立相应的住房配售组织,负责住房配售管辖范围内的在职一般干部职工和退休一般人员的住房配售相关工作。具体职责为:

㈠宣传贯彻路局《济南铁路局职工住房配售管理办法》,做好职工关于住房配售的来电来访的解释、答复工作。 ㈡组织申请购房的职工(含处级、高级技术人员、高级技师、离休人员,下同)交纳选房押金,做好职工住房情况的审核,做好职工配偶住房情况的调查、核实。

局属各单位将审核合格的申请住房职工名单,区分房源所在地区,区分住房分配单元,录入“全局职工住房配售管理系统”,报路局(房管所)复审。

㈢对路局(房管所)复审不合格的职工进行处理,告知职工原因,修改、完善申报信息。对最终形成的审核合格职

工,打印报路局的纸质报表,房改人员、分管领导、主要负责人签章后上报。

㈣根据路局下达房源,组织职工(在职职工和退休人员)按路局确定排序选房,办理住房配售手续,形成报局核备的住房配售方案。

㈤按照路局分房委通知,为路局直接分配的处级领导干部和高级技术人员(含高级技师和离休人员)办理住房配售手续。

㈥组织购房职工交缴购房款后,及时汇交并做好对帐工作,完成后续住房配售工作。

第四章 工作要求

第九条 局属各单位要严格把关,认真审核,确保上报路局报表的质量。对隐瞒职工住房状况,弄虚作假的单位和经办人,视情节给予组织处理或纪律处分,并追究单位负责人的责任。

第十条 职工参加住房配售的要求

㈠职工在选房前,可以选择放弃本次住房配售而选择下次住房配售。

㈡职工选择配售住房,一经选定,不再调整。

㈢职工选房后又放弃的(含选房后不按时交款,最后退出所选住房的情况),两年内不得再参加住房配售和调整住房。

㈣因隐瞒应腾空交出住房或其他欺骗组织行为被取消住房配售资格的,三年内不得参加住房配售或住房调整; ㈤职工配售住房未达到本人住房面积控制标准的,配售或调整住房不受居住时间限制。

㈥交纳购房押金方准参加住房配售,没有选择住房的,路局选房结束后10天内退还押金;选择住房后,又放弃所选住房的,本人提出退回押金申请,6个月内退还押金。 第十一条 职工新配售住房已入住,超过规定时间仍未交出腾空住房的,由职工所属单位负责催交。

第五章 其它规定

第十二条 允许我局1999年1月1日以后参加工作,并已领取了新职工住房补贴的职工(以下简称:新职工)参加住房配售。申请参加配售的新职工录入“全局职工住房配售管理系统”,进入分地区的全局职工大排序,根据房源情况和排序名次,依次组织职工分配住房。

新职工参加住房配售后,自职工办理住房购买手续,签定住房配售合同的次月起,一律停发新职工住房补贴,原已发放的新职工住房补贴全部收回路局。

新职工参加住房配售,新建集资建房购房款和维修资金(购房款的3%)交纳执行路局统一标准。新职工购买腾空旧房,按路局《济南铁路局职工住房配售管理办法》计算购房款和维修资金(购房款的3%),购房单价为返售(评定出售)

基准单价的50%。

第十三条 收回的新职工住房补贴,单独建帐,按财务有关规定管理。

第十四条 离异职工参加住房配售,按以下规定办理: ㈠离婚期满3年后,离异职工可以参加住房配售。 ㈡已购福利性住房,离异时归职工所有的,参加住房配售应全部交出。已购福利性住房,离异时归对方所有的,职工无法交出的,需交纳原购住房局内评定出售价款的50%。 ㈢坚持一户家庭购买一套房改住房或一套集资建房的原则。一是离异后,职工参加住房配售后购买了铁路福利性住房的,如出现复婚,应交出离婚后所购住房。二是极少数人利用政策,为达到多分房目的而离婚的,一经举报由职工所在单位核查;查实后,要立刻收回新分住房,并由单位给予组织处理或纪律处分。

第十五条 配售新房产生腾空旧房的配售比照办理。 第十六条 本配售实施细则由土地房产管理处负责解释。 第十七条 本配售实施细则自公布之日起施行。前发住房配售有关文件,与本文不一致的,以本配售实施细则为准。

主题词: 经济 住房 配售 通知

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抄送: 路局机关各部门。

------------------------------------------------------- 济南铁路局办公室 2011年2月10日印发

范文八:济南铁路局钢轨探伤车冬季检测的探索 投稿:蔡笭笮

[摘 要]济南铁路局钢轨探伤车肩负着局管内主要线路的检测任务,为了能够满足冬季检测需要,对车内的水系统进行了改造,改造后冬季检测效果良好。   [关键词]探伤车;冬季检测;水系统   中图分类号:[U273.5] 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2014)18-0301-01   一、 冬季检测问题的提出   为保证铁路运输安全,第六次大提速后,济南铁路局钢轨探伤车的检测重点是针对200km/h及以上区段的线路进行密集周期检测,计划检测周期为30天。因各工务段探伤人员缺口较大,客专线和高铁不适合长期人工上道探伤作业,因此我局探伤车要对管内线路特别是胶济客专、京户高铁进行密集检测以保证其探伤周期。因此探伤车要面对低温环境进行探伤检测,即冬季检测。   二、冬季探伤面临的问题及原因   GTC-102探伤车是用于探测线路钢轨内部各种伤损的专用检测设备,在探测过程中能利用先进的探伤仪器设备和微机处理系统对钢轨伤损的类别、位置、程度以及累计变化,进行自动检测、分析、显示、记录和打印。该车具有独立行走功能,构造速度120mk/h,最高探伤速度60mk/h。2007年以前GTC-102探伤车只设计有水箱加热棒和电取暖器,其适应的作业温度为 0度以上。而我局地处华北地区,冬季最低温度多在零下10度,因而现探伤车无法满足冬季作业需要,主要原因如下:   1、探伤车低温条件下,检测耦合水管路、喷嘴和水箱易冻结,造成无法检测;   2、由于车体保温性能差,使检测系统在低温下不能正常启动和启动后经常死机,影响了检测质量。   因此如何在保证完成检测任务和不降低检测质量的前提下,防止车内检测耦合水箱、生活用水及其管路冻结是我们亟待决绝的问题。探伤车原耦合水系统见附图1。   三、 冬季检测的解决方案   为适应探伤车冬季检测的需要,2007年及2012年我局两次在宝鸡南车时代有限公司对GTC--102号探伤车车体及探伤小车水管路等进行了相应改造,改造后耦合水系统示意图见附图2。   1、 针对冬季检测耦合水管容易冻结问题,我们对车下耦合用水主管路均匀缠绕了伴热带,以防止管路和耦合水喷嘴冻结、冻裂,有效地解决了小车主管路的结冰。   2、针对在低温天气下,水嘴和无法缠绕伴热带的分支管路也容易冻结问题,我们试验将防冻液和水混合后使用,来降低耦合水的结点,这样虽然可以防止冻结,却加大了成本,如果防冻液和水配比不当还会造成耦合效果不好,影响检测效果;还可以使用酒精作为耦合剂,但其成本高存放不安全;通过探索试验,我们考虑还是用水进行检测耦合,这样即节约成本又能消除存放酒精的不安全因素,耦合效果也最好。因此改造时在耦合水泵和耦合水电磁阀间加装了瞬时加热器;加热器的水温可以调节,根据天气温度的变化合理提高检测耦合水温,防止管路和水嘴冻结,使检测小车水路和喷嘴出水水温能有效保证检测,解决了检测时小车下无法缠绕伴热带的管路和水嘴结冰无法检测的问题。   3.针对在中途待避停车或检测完毕时,探伤小车的管路和喷嘴中的存留耦合水也易结冰的问题,我们在水箱和管路间增加了一个防冻液箱,在待避时和检测完毕后打开防冻液转换开关,让防冻液冲到管路中保持一到两分钟后,关闭防冻液开关,防止了不检测时水路和喷嘴的冻结。   4、针对探伤车夜间停电后如何保持车体温度,以保证水箱不致冻裂和检测系统设备正常启动的问题,在与铁总公司探伤车交流和网上查询后我们决定在保留水箱加热棒的同时将原来被动车的普通电暖器更换为储热式电暖器。白天工作时给电暖器供电加热使电暖装置储存热量,夜间停电后电暖装置自动释放存储热量来保持被动车内温度,有效的提高了车体温度,防止了上水箱的结冰冻裂,保证了检测系统的正常启机。   5、针对冬季检测时下水箱可能冻坏的问题,我们采取排空下水箱的办法来解决。由于探伤车原有两大探伤耦合水水箱(上水箱、下水箱),上水箱在被动车内容积较小,可连续检测使用2-2.5小时,下水箱在被动车下面车体外部,容积较大可连续检测使用3-3.5小时。上下水箱都加满可满足每天连续检测2---5小时的用水需要,在冬季检测时我们排空车下下水箱的存水,不再使用下水箱来防止下水箱冻裂,同时为了保证足够的检测用水,我们在被动车维修间内增加了一个耦合上水箱,来保证每天的检测任务,这样即保证了检测用水又避免了冬季检测时下水箱冻坏的问题。   四、 改造后的效果   通过以上探索改进,在后续的探伤的检测中,我局探伤车第一次在-10 C左右的环境下进行了检测。伴热带的增加解决了主管路的结冰;加装的瞬时加热器,使检测耦合水的水温能够达到20°C,解决了各管路及喷水嘴的冻结;储热式电暖器使用后,车内温度由原来-1°C到-3°C 度,上升到10°C左右,有效的防止了车内水箱的冻裂,保证了检测系统低温下启机,提高了检测效率;维修间增加一个上水箱,在检测用水加满后可保证连续使用4--4.5个小时,大约能够检测200公里线路,足够冬季每日的检测用量又有效的防止了下水箱的损坏。通过以上的改造改造,达到了冬季检测效果,节约了成本,仅设备改造就节约近20万元,保证了冬季检测质量和探伤准确率,为各个工务段提供了有效、详实、精确的伤损数据,较好的完成了检测任务。   五、有关注意事项   探伤车在加装改造了上述设备后,检测效果良好,能够满足冬季检测的需要。需要注意的事项有:   1、由于我车采用的瞬时加热器最大功率为27KW,再加上电暖气和探伤检测系统的用电量较大合计最大功率约25Kw,而车载发电机最高输出功率为63kw, 因此在不更换发电机的情况下,为了保证用电安全, 要合理使用大功率电器设备,将不必要的用电设备关闭。瞬时加热器不要打到最大功率。使用过程中我们将最高出水温度60 °C的瞬时加热器设置在35 °C --40°C就可以在满足用电安全的条件下达到防冻效果。   2、中途待避或检测完毕后,要及时向管路中冲入防冻液,防止管路和水嘴冻结。

范文九:济南铁路局管内桥梁病害问题及改造 投稿:孔晗晘

摘 要:在桥梁安全中桥梁病害问题一直都是桥梁设计工作的重点,本文对当前济南铁路管内桥梁的病害进行了总结阐述,然后对如何防范此类问题提出了些许意见和思路,希望能为我国管内桥梁病害防治起到些许推进作用。   关键词:桥梁安全;管内桥梁;桥梁设计;病害防治   1 概述   济南铁路局济南公务机械段泰安桥梁车间的主要工作就是从事局管内的桥梁大修重建、病害整治、防灾抢先。随着铁路大提速的逐步进行,桥梁的病害、设计的合理性、承载能力等问题逐渐凸显出来。给我们的工作带来了新的问题,在这里简述下我局内桥梁的现状和我车间的改造及重建施工。   2 既有线简支梁桥现状   济南局既有线上现有桥梁100余座,形式多样,种类繁多。以中小跨度简支梁桥占有很高的比例,主要型式有:   (1)钢筋混凝土简支梁:跨度在4~20 m ,1975年铁道部编制了8种不同跨度的定型设计。   (2)预应力混凝土简支梁:1957 年编制了跨度19.8~27.7mT梁的标准设计,后来又设计了 31.7m的T梁,这种跨度梁在目前铁路建设中被广泛的采用,1980年代后,又设计了24 m、40m跨度的箱型截面梁。目前,铁路预应力混凝土简支梁最大跨度为64m。   (3)钢板梁:有上承与下承式二种类型,目前常见的有32 m和40m两种跨度。下承式板梁主梁间距大于上承钢板梁,又带有纵横梁结构的桥面系,因此,下承式板梁横向刚度较大,稳定性好。   (4)简支钢桁梁:有上承式、半穿式和穿式钢桁梁桥三种。半穿式钢桁梁桥其横截面为开口截面,抗扭刚度和横向刚度小,不适合高速行车,主要用于中等跨度的桥梁上,常见的定型设计跨度有40 m、44m和48 m。常见的下承式钢桁梁桥大多为定型设计,其跨度范围在48~128m之间。   3 提速运营中简支梁桥结构出现的主要问题   在提速前的桥梁设计技术标准中,客车的车速小于120km/h,货车的车速小于60km/h。为提高运营竞争能力,全国铁路主要干线从1997年开始实行提速运营。目前已经完成6次大提速,主要干线客车速度提至160~200km/h。在前五次铁路大提速运营中既有线简支梁桥暴露了很多问题,具体概括如下:   (1)钢筋混凝土简支梁:这类型桥梁具有足够的横向刚度,但普遍采用的是板式橡胶支座,现场测试发现,由于支座处横向约束不足,高速列车进桥时的冲击作用往往使梁体产生一横向刚体位移,其值比弹性体振动位移值大得多,影响行车安全。   (2)预应力混凝土简支梁:对于分片式 T 梁,当二片T梁结构联接在一起时,一般横向振幅很小,如果施工质量不良,或二片T梁横向联系较弱时,也会产生超限的横向振幅。   (3)钢板梁:上承式钢板梁横向刚度差,横向振幅超限;下承式钢板梁在速度达到160km/h时产生共振,使得梁体和车体各项动力学指标达到较大值;另外当提速货车通过下承式板梁时桥上机车的平稳性指标不满足要求。   (4)简支钢桁梁:单线半穿式钢桁梁横向刚度差,横向振幅超限;当提速货车通过上承式钢桁梁时桥上机车的平稳性指标不满足要求。   4 加固方法综述   (1)对于采用橡胶支座的小跨度钢筋混凝土梁,目前大都采用在梁端支座处增加支挡结构,以阻止梁的过大侧向位移,已取得明显的效果。   (2)对于预应力混凝土分片T梁:对双梁式无横向联结的、跨度≥12m的T形、工字形混凝土梁,必须在梁端及跨中增设横向联结。具体地:①对既有线上无横向联结的并置梁,在梁跨两端和跨中增设一定数量的横隔板。②在横隔板内施加横向预应力。③增加双片式T梁内侧上翼缘横向联结,上翼缘混凝土桥面板整体加厚,连接两片T梁内侧上翼缘,形成Ⅱ形截面。④增设水平板加固,在两片并置梁已加横隔板加固的基础上,再增设两道水平板,以进一步加固梁体。通过以上四项内容的加固,可以保证并置梁体共同受力,加强两片梁间的横向联结,从而可提高桥梁的整体稳定性。   (3)对于上承式钢板梁桥:①加强上、下平纵联,由原来的三角形改为交叉形平纵联。②加强端横联及跨中横联 ,由原来的交叉形改为横隔板横联,并在梁端一定位置增加一横隔板横联。③加大主梁中心距,将主梁中心距由原来的2.0m展宽为2.2m,并与方案①、②综合运用。④在上、下翼缘间各增加一块钢板,将钢板梁桥改为准箱形截面。   (4)对于钢桁梁桥,可采用加强主桁下弦杆、上平纵联、下平纵联和改造横梁与主桁间肱板的加固方案。对于既有各种类型的钢梁,目前主要采取二种措施: ①从结构上进行刚度加固,修改定型设计;②在桥上安装减振器,以减小桥梁的振幅。这二种措施的研究目前尚未取得十分满意的效果,有待于继续研究。列车通过这些横向振幅超限的桥梁还得采取限速运行,以确保安全。对于新建的铁路桥梁,尽量不采用钢板梁和半穿式桁梁桥。   (5)对桥墩,横向加固的措施主要有:①在桥墩外侧套钢管以增大桥墩横向抗弯刚度。②加大桥墩横向尺寸。③相邻桥墩之间增设系梁,这种加固方法可以大幅度提高整个桥梁结构体系的横向刚度。   (6)对于墩台基础的加固主要有扩大基脚尺寸、设锚固桩、旋喷桩加固及将上下行两线承台连成整体等加固措施。   5 装配式双向预应力混凝土T型简支梁施工方法及要点   施工中的小型非预应力混凝土梁均在现场预制,预应力混凝土梁多在附近梁场购买后运输施工现场。   双线简支T型梁采用预制构件、桥位装配法施工。首先在桥位或其附近预制T型构件并施加纵向预应力,用起吊装置(如汽车吊等)吊装就位,然后在桥上通过湿接缝混凝土将每跨 4片预制构件装配连结,再施加横向预应力的方法形成整体桥跨。构件预制可在工厂或桥头进行。采用汽车吊、龙门吊或其他起吊工具吊装就位。由于其结构特点,对其制造工艺也提出了全新的要求。其施工控制要点如下:   (1)T梁构件一般为分散的工地预制,为了保证质量,对其生产条件和工艺过程进行严格控制 ,按照厂制条件实行了产品生产许可证制度。   (2)对于梁场建设、仪器设备配备、原材料进场、钢筋制作和绑扎、制孔、立模、混凝土灌筑和养护、预应力张拉、管道压浆、封锚、预防碱集料反应措施等与箱梁制作一样严格进行控制。   (3)由于装配式结构的特点,同一孔梁各构件的混凝土灌筑龄期相差不超过6d。为便于工地预应力操作,严格控制构件各部尺寸的准确性,特别是预应力管道位置的准确性。   (4)对于地基软弱地段的桥梁,对于运架梁车走道要进行处理,使运架梁车平稳运行,保证运架梁的安全。   6小结   对于墩台改造,梁的界面选择,横向振幅超限等诸多问题还有待我们进一步的改进探索,同时改进施工方法,优化施工组织也是我们今后重点要做的工作。使我们新建及整修的桥梁可以更好的满足大提速的需要,保证行车安全。   参考文献   [1] 陈常友. 浅析混凝土桥梁裂缝种类及其成因[J]. 黑龙江交通科技. 2006(09)   [2] 魏晓红. 混凝土桥梁裂缝成因综述[J]. 广东公路交通. 2009(02)   [3] 于江波. 混凝土桥梁裂缝类型、成因和控制[J]. 四川建材. 2010(03)   [4] 原喜忠,马巍,刘永智. 桥梁钻孔灌注桩施工中高温冻土地基温度场动态监测与研究[J]. 岩石力学与工程学报. 2005(06)   [5] 黄丽琴. 侯月线沁河8~11号桥桥墩冻害整治措施[J]. 郑铁科技通讯. 2006(03)

范文十:济南铁路局职工住房补贴实施细则 投稿:于抖抗

济南铁路局职工住房补贴实施细则

为适应路局直管站段管理体制要求,健全完善职工住房补贴管理体制,保障资金安全,维护职工利益,结合我局实际,制定本实施细则。

第一章总则

第一条职工住房补贴是职工住房货币化分配制度的重要内容之一。我局目前实行的职工住房补贴包括新职工月住房补贴和职工一次性住房补贴两部分。职工住房补贴实行全局集中统一管理。

第二条管理职责

(一)路局土地房产管理处(简称房管处)是全局职工住房补贴的主管部门,负责制定全局职工住房补贴政策和实施办法,负责指导、监督、检查职工住房补贴政策、办法的执行和落实情况,审批房管所办理的职工提取使用申请,保障住房补贴资金的安全和保值增值。

(二)路局房管所在路局房管处的领导下,负责建立新职工住房补贴个人交存明细帐户,办理新职工住房补贴资金归集、支付手续;审查批准职工一次性住房补贴的使用申请;进行日常会计核算,保障资金安全。

(三)局属各单位负责本单位职工住房补贴的资金扣缴、转移以及职工使用支取申请的受理、初审等工作,负责建立健全职工住房补贴管理台帐,记录职工交存、转移、支取等情况。

第二章新职工住房补贴

第三条凡1999年1月1日及以后入路参加工作的职工(简称新职工),实行月住房补贴制度,从参加工作的次月起,按月计发新职工住房补贴。

第四条路局房管处在路局资金结算所设立全局新职工住房补贴银行专户,专项存储各单位上交的新职工住房补贴资金。

第五条新职工住房补贴按职工本人工资基数乘以补贴比例25%计算确定,每年7月以上年末工资基数为准调整一次月交存额。

新职工工资基数按其本人上年度12月份(当年入路的新职工,按上月)岗位工资、技能工资和工龄工资三项之和确定;见习期间新职工(含学徒、熟练工)的工资基数,按见习期间工资待遇的42%确定。工资待遇指纳入工资总额统计的临时工资、工龄工资、各项政策性生活补贴及各种岗位津贴、奖金等项待遇。大中专毕业生见习期间的工资待遇,按《济南铁路局关于提高职工岗位工资标准的通知》(济铁劳卫发[2005]345号)文件确定的收入水平,作为工资待遇确定工资基数。

第六条新职工第一次发放住房补贴,由单位房改人员填写“新职工住房补贴发放计算表(附表1)”,单位劳人部门确定工资基数,财务部门复核后,按月从工资中发放。次年及以后年度调整,由单位房改人员计算,劳人、财务部门审核后随工资调整发放。单位房改部门应建立“新职工住房补贴管理台帐表(附表2)”,详细登记新职工住房补贴交存额,并与单位财务部门定期核对做到数据真实相符。

第七条新职工住房补贴,由职工所在单位财务部门每月从其工资中代扣代缴,并于工资发放之日起5日内,通过银行汇缴“济南铁路局新职工住房补贴”专户。

交存单位首次或次年7月调整月缴存额后的第一个月汇缴新职工月住房补贴,应按每一交存职工逐人详细填写“新职工住房补贴首次(调整)汇交清单(附表3)”各栏目,报送路局房管所,并同时上报电子数据。以后每月汇缴新职工住房补贴,填写“新职工住房补贴汇缴(变更)清单(附表4)”,报送路局房管所,并同时上报电子数据。

第八条新职工住房补贴发放到职工退休之日止。

第九条新职工住房补贴的收缴以路局管内独立决算单位(含运营、多元经营系统)为缴存单位。路局房管所按缴存单位设立单位交存明细帐,并在单位名下设立新职工个人明细帐。

单位交存新职工住房补贴,应先到路局房管所办理单位交存和新职工个人交存明细帐设立登记手续。

第十条单位发生合并、撤销、分立等情况,上级主管部门应通知路局房管处;变更后的单位,应在发生单位变更之日起的5日内,到路局房管所办理单位变更和新职工住房补贴转移等相关手续。

第十一条新职工住房补贴存款利息,比照住房公积金的利息计算办法计息,结息年度为上年7月1日至本年6月30日,结息月份为每年的6月份。

当年归集的新职工住房补贴存款利息,按结息月份30日挂牌公告的活期存款利率计息。上年结转的按结息月份30日挂牌公告的3个月定期整存整取存款利率计息。

新职工住房补贴计算利息的基数,上年结转的,为上一年度结转新职工住房补贴的本息和;本年交存的,为本年度各月交存的新职工住房补贴。

第十二条路局房管处应在铁道部和路局有关资金安全管理政策的规定范围内,管好用好新职工住房补贴资金,在保证新职工住房补贴资金安全的前提下,做好新职工住房补贴资金的保值增值工作。

第十三条新职工有下列规定条件之一的,可以提取本人帐户内的存储余额:

(一)新职工本人或配偶购买、建造、翻建、大修自住住房的;

(二)偿还购房贷款本息的;

(三)退休或调往局外单位的;

(四)与单位终止劳动关系的;

(五)职工在职期间死亡或宣告死亡的;

(六)其他经批准的情况。

第十四条职工提取本人交存帐户内的新职工住房补贴资金余额,应向单位提出申请,填写“新职工住房补贴提取申请表(附表5)”,并提供相关证明材料,由职工所在单位受理并审核。对核实无误同意提取的,由单位经办人员填写“新职工住房补贴提取汇总表(附表6)”,后附新职工提取申请及相关证明材料,于每月月初集中报送路局房管(分)所。相关证明材料包括:

1.新职工本人身份证复印件;

2.购买住房的,提供购房合同、交款单据或房产证原件及复印件;建造、翻建住房的,提供规划行政管理部门出具的工程建设许可证明原件及复印件;大修住房的,提供住房产籍管理部门出具的批准大修证明原件及复印件。如为家庭购买、建造、翻建、大修自住住房,还应提供户口薄原件及复印件。

3.偿还贷款本息的,提供贷款合同或代扣还款委托书原件及复印件。

相关证明材料经单位审核无误后,原件退还新职工本人,复印件随提取申请表一并上报路局房管(分)所。

第十五条路局房管(分)所应对单位上报的职工提取申请条件进行审核。对各项证明材料属实,符合提取条件的,准予提取,核对计算新职工至提取月份的交存金额和应得利息,报路局房管处批准。

路局房管所根据路局房管处批准的新职工提取申请,办理新职工住房补贴的提取手续后,将一份申请连同证明材料一起存档保管,一份送转财务部门,由财务部门将资金拨付至职工所在单位。

房管所对批准的新职工提取使用申请,要建立新职工住房补贴提取使用管理台帐,详细登记新职工的提取使用情况。

第十六条因购买、建造、翻建、大修自住住房或因偿还购房贷款本息原因,提取使用新职工住房补贴的,每隔一年可以提取一次。

第十七条新职工因退休、调往局外单位工作、与单位终止劳动关系等情况提取新职工月住房补贴的,房管所应及时办理新职工个人帐户销户手续。已撤销的个人帐户,转入撤销帐户数据库备查。

第十八条新职工在局内调动工作单位,调出单位应及时办理新职工住房补贴转移登记手续,填写“新职工住房补贴转移登记通知单(附表7)”一式四份,一份留存,两份送转职工调入单位,一份随当月汇缴清单一起上报路局房管所。调出单位应将调出职工在本单位的交存资料妥善保管,以备查对。

第十九条新职工在局内调动工作单位,调入单位应自该职工调入本单位起,随工资发给新职工住房补贴。调入单位根据调出单位填制的“新职工住房补贴转移登记通知单”,办理新职工在本单位的新职工住房补贴发放手续,房改部门一份留存,一份转单位财务部门。

第二十条新职工在局内调动工作单位,路局房管所应根据调出单位填制的“新职工住房补贴转移登记通知单”,办理转移新职工明细帐户的单位变更手续,并将变更情况通知单位财务部门进行资金调整。

第三章职工一次性住房补贴

第二十一条职工一次性住房补贴是路局在取消福利性实物分房后,对1998年12月31日及以前参加工作的无房或住房面积未达标的职工,在参加集资建房或购买商品住房时按规定方法计算给予的一次性购房补贴。

第二十二条全局各单位已提取挂帐的职工一次性住房补贴资金,由路局财务处集中管理。

第二十三条职工本人或配偶,在1999年1月1日及以后符合下列条件之一的,可以申请提取职工一次性住房补贴:

(一)参加集资建房或按评定价方式购买公有住房的;

(二)购买商品住房的;

(三)新建、翻建、大修自住住房的;

(四)其他经批准的情况。

以下情况,符合上述规定的提取条件,应为其办理申请审批手续:

(一)职工以本人名义从事上述规定条件之任一种后去世的;

(二)职工外出务工、劳动教养等没有解除劳动关系的。

第二十四条职工申请使用一次性住房补贴,应根据提取原因,分别提供以下证明材料:

一、提供按房改政策规定已享受工龄折扣证明。

本人和配偶已按房改政策购买公有住房属铁路住房的,提供交款单据或交款证明复印件;属地方单位公有住房的,提供价款计算核定表和交款单据复印件。

二、提供购买非房改住房证明材料。

1.购买商品住房,属新建住房的,提供购房合同和交款单据或发票复印件;属二手商品住房的,提供购房合同和契税交款单或产权证复印件。

2.集资建房的,提供集资建房合同或集资建房证明和交款收据复印件。

3.按评定价购买住房的,提供评定价交款单据复印件。

4.自建住房的,提供规划行政管理部门出具的工程建设许可证明复印件。

5.大修自住住房的,提供住房产籍管理部门出具的批准大修证明复印件。

6.家住农村地区的职工自建、翻建、大修自住住房,提供宅基地使用证明复印件和村民委员会出具的建、修住房证明。

三、其他证明材料。

1.具有科级及以上行政职务或助理级及以上技术职务的,提供1998年12月31日及以前的任职令或资格证书复印件。

2.家庭经济负担较重,经民主评议和单位G.H.认定,给予单职工家庭优惠照顾的,提供单职工家庭经济状况和民主评议情况证明。

第二十五条职工一次性住房补贴基数,参照职工工作和居住所在地地级以上政府房改政策规定的补贴基数执行。各城市地区职工一次性住房补贴基数标准为:

济南、青岛、徐州地区为6.49元/平方米;烟台地区为6.33元/平方米;潍坊地区为6.07元/平方米;泰安、淄博、聊城、兖州、日照、临沂、连云港地区为6.0元/平方米。

第二十六条职工申请使用职工一次性住房补贴,由职工所在单位受理,并按规定进行初步审核。对符合提取使用条件的,计算申请职工的一次性住房补贴金额,并签章,于每月10日前报送所在地房管(分)所审批。

路局机关各部门职工申请使用一次性住房补贴,由各处室主管人员审核,人事、劳卫、房管部门盖章后,集中于每月15日前报路局房管所审批。

多元经营单位的职工申请使用职工一次性住房补贴,由职工所在单位受理初审,报多元经营管理分中心具有劳动人事管理权限的部门确认后,报送所在地房管(分)所审批。

第二十七条路局房管(分)所对各单位上报的初审职工一次性住房补贴使用申请,逐一进行审批,并在申批表上签署审批意见和准予提取金额。青岛、徐州房管分所审查批准的提取使用申请,汇总后集中上报路局房管所。

路局房管所对青岛、徐州房管分所批准使用的职工一次性住房补贴使用申请,进行登记汇总,与本单位审查批准的职工使用申请一起,填写“批准职工使用一次性住房补贴单位汇总表(附表8)”一式两份,报送路局房管处(房改办)。

各房管(分)所审批范围为:

路局房管所负责路局机关各部门及济南、泰安、日照、临沂、兖州、聊城、淄博地区内各单位;青岛房管分所负责青岛、烟台、潍坊地区内各单位;徐州房管分所负责徐州、连云港地区内各单位。

第二十八条路局房管处(房改办)对路局房管所上报的“批准职工使用一次性住房补贴单位汇总表”进行登记确认,附相关资料转路局财务处,由路局财务处拨付至职工所在单位。

第四章管理要求

第二十九条新职工住房补贴的交存和使用提取,实行收支两条线方式管理,各单位均不得采取截留、坐支方式交存或支取新职工住房补贴。

第三十条路局房管所每月末应根据当月职工住房补贴的交存、审批、支取情况,编制新职工住房补贴变动情况动态统计表和职工一次性住房补贴审批情况统计表,报送路局房管处。

第三十一条新职工住房补贴交存单位,应定期与路局房管所核对单位上交资金与职工个人交存额,每季应至少核对一次。发现错误应及时查找原因,进行更正。每年7月,交存单位应将新职工住房补贴交存情况向职工公布。

第五章附则

第三十二条本细则实施以后,路局前发有关规定,与本实施细则不一致的,按本实施细则的规定执行。

第三十三条本实施细则自发布之日起施行。

第三十四条本实施细则由路局土地房产管理处负责解释。

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