菜鸟物流案例_范文大全

菜鸟物流案例

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【优秀范文】菜鸟物流案例

范文一:物流怎样做先飞的菜鸟 投稿:吕税稏

物流 怎样做先飞的菜鸟

作者:孙春艳

来源:《中外管理》2014年第01期

“菜鸟未来将会日益凸显其社会影响力和资源拉动能力,它是构成阿里巴巴集团信息流、资金流和物流的铁三角之一。”2013年11月22日,菜鸟网络科技有限公司COO童文红对《中外管理》如是表示。而“双11”菜鸟网络的首秀——通过大数据,协同社会化物流对2亿个包裹的快速安全调配,令业界为之讶然,原来物流还可以这么玩!

而十几天之后,阿里巴巴在物流领域再出奇招。12月6日,阿里巴巴与在香港上市的海尔电器正式签约28.22亿港元投资,重点投资海尔电器旗下的日日顺物流。当同为战略家的马云与张瑞敏第一次并肩握手时,俨然让人们看到了一艘承载着现代物流梦想的巨型航母,已经在迷雾中向中国经济驶来。

蹊径未必独辟

有人说,物流是“电商的最后一公里”,也是“电子商务的瓶颈”,更是B2C电商服务争夺战的决胜之地;也有人说,物流是阿里巴巴的短板,投诉最多,饱受诟病,马云绝对不会忍受。 这些说法都对,但还似乎缺某种战略高度。一组数据显示,中国的物流成本占整个GDP成本的18%,这一比例为欧美国家的两倍!这一短板不仅影响到电商,而且已经影响到国民经济总体运行的质量。为此,上一届政府的工作报告中就已经三令五申要发展现代物流业,一直在想办法提升物流业的整体水平。

2013年12月12日,马云在韩国对首尔大学生演讲时说:“我相信,互联网不是一个赚钱的工具,而是改善社会的工具,我们有义务为这个国家作出贡献,政府好我们才会好。”已经通过淘宝和天猫平台创造1000万个就业机会(平台上有1000万家中小商户)的阿里巴巴,此次将着力点转向了物流业。

“若将物流成本从现在的18%降低5个百分点,那将是多大的生意!”《软件和信息服务》杂志总编辑王晓民对《中外管理》表示。

不过,即使最好的战略家,也不可能一下子号准脉。“其实从2007年以来,阿里内部就讨论过要不要做物流,一直悬而未决,觉得物流似乎不该由阿里来做。”菜鸟网络COO童文红对《中外管理》回忆说。

后来,随着物流对整个电子商务流转速度的影响日益凸显,阿里的物流实践也开始启动。2009年12月,阿里巴巴投资浙江百世物流科技有限公司,获得了15%的股权;2010年6月,阿里巴巴对外宣布“大物流”计划;2011年1月,阿里巴巴在北京正式公布物流战略,阿里巴巴

及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿-300亿人民币,逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。

迅猛发展的电子商务市场,似乎没给马云和其他企业家太多的思考时间,不过,真正的高手从不人云亦云。一面着手全国拿地,像京东、苏宁、易讯等那样自建物流配送体系的阿里,一面思忖着阿里巴巴“大物流战略”的下一步。

合纵连横,一种与阿里社会化平台相匹配的社会化物流力量,集结而出——2013年5月28日,阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团联合顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等物流公司,以及相关金融机构共同宣布,“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动,合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立,共同投入3000亿元,用5-8年的时间,打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施。

银泰集团的沈国军、复星集团的郭广昌等这些马云2006年在杭州创办的江南会成员,这些浙江商帮中最精明的生意人,一众被拉进这场现代物流之战中。

再现平台合力

“当时起„菜鸟‟这个名字也颇有故事。”童文红说,按照以前给新业务起名字的惯例,下面的人要先报上一批名字。因为要做物流,大家起的都是通、顺、达之类的,马云没给回复,这说明他对这些名字不满意。后来,马云拍板说,就叫它“菜鸟网络”吧。

这一名字,令包括童文红在内的参与者眼前一亮,此意有两层:一是,“菜鸟”本身是互联网文化催生出来的新词,阿里做物流,就是要用一种互联网思想来做,因此不叫“菜鸟物流”而叫“菜鸟网络”;二则,马云总说一句话,“早起的鸟儿有虫吃”,也警醒阿里在物流行业里,刚刚起步,是一群不会飞的小菜鸟,要有一颗勤劳、明朗、敬畏、成长之心,与中国物流业一起成长,促进其发展。

甫一成立,振翅机会即来。“双11”在即。对内,天猫旗下物流部的“物流宝2.0”、淘宝的良无限物流都并入菜鸟网络;对外,则与“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递五家民营快递公司的简称)、顺丰、天天、EMS、邮政速递等中国“前13强”物流公司联合运作,并进行“一对多”的后台系统数据对接。此13家物流公司已经囊括了中国超过95%的民营运力,也是淘宝、天猫一直以来合作的主要社会化物流力量。

“阿里巴巴其实是把自己这么多年积累的电商物流平台数据,贡献出来与物流企业分享,这些极其珍贵的数据与经验是菜鸟的原始火种。”童文红表示。举个例子来说,以前“双11”出现的物流爆仓,是因为物流公司不掌握商家动态,导致包裹挤在几个重要的货物发散地出不来,就如几个小孩子一起从瓶子里同时拉不同彩球的游戏一样,都想赶紧拉出来,结果都挤在瓶口了。现在物流企业有了阿里基于大数据技术提供的商家销售预测等方面信息,能及时调配

各家物流公司的配送比率与速度,“红球”“蓝球”“绿球”……就一个个有序地出来了,其运营速度大大提高。

具体的,菜鸟网络推出了全新的物流数据雷达2.0服务,是在原来天猫雷达1.0基础上的升级版。物流数据雷达提供详细的区域和网点预测,不仅可以监控到中转站,还可以监控到行政县区和服务网点层面,相当于从“主动脉”监控到“毛细血管”,这些数据可以帮助电商平台和快递公司迅速作出决策。而通过数据“雷达”,商家也能清楚地实现物流订单管理,实时了解揽收率、在途率、签收率等情况,便于它们采取不同的应对之策。

此外,2013年的菜鸟网络数据雷达还与中国气象局公共气象服务中心合作,并收集高速公路信息,提供全国高速公路的天气预报和道路实况服务,帮助快递公司提前规避路途风险。 “这使物流的容量准备变得相对精准。”童文红说。在天猫平台让流量、订单和成交等变得有序之后,菜鸟网络在此预测的基础上,让物流变得有序。菜鸟根据大量的数据分析,来判定商家会选择哪些快递公司,会走哪些线路,出货的量有多少等,从而预测和规划出每家公司的份额,每条线路的份额等。并将此预测提供给快递公司,从2013年8月的预测一稿到2013年11月8日的预测六稿。

在“双11”大练兵中成长的何止是首秀的菜鸟,民营快递公司亦今非昔比。2013年13家国内主要快递公司仅在硬件方面的投入每家均在10亿元以上,仅硬件升级就耗资100多亿元。这些主要快递公司相比往年,更加注重IT系统、自动化分拣、安全检查等设备的优化升级。 智慧永远在民间。往年一些快递仓储网点的爆仓,还有一个原因是诸如家纺类大件订货量庞大,直接把仓装满了。2013年一些快递公司则直接在一些重要商户所在地驻扎下来,有货直接送走。也就是先发制人,将战场前移到商户大门口。中国快递协会也为“双11”召开了三场协调准备会,在“双11”前后赶往全国各地主要网点查看情况和解决问题。

新造梦空间

这一次的整合,菜鸟调动起来的超越了物流行业,还跨界到了邮政、气象、高速公路、铁路等诸多政府资源。多年来精心经营政府关系的阿里,这回一起发力。多年来中国物流业一盘散沙,如今能调动如此之多资源、集结各种力量的企业,非阿里莫属。

这一点,海尔集团首席执行官张瑞敏也一样看到了。2013年12月6日,密谈一年之久的阿里与海尔的合作正式拉开大幕——阿里巴巴与海尔电器正式签定28.22亿港元投资额的协议,重点投资海尔电器旗下的日日顺物流。成立于2009年的海尔日日顺,是一张遍布全国的物流大网,可以深入到三四线城市甚至更末梢的芸芸乡镇中。更重要的是,通过联手海尔日日顺,阿里在大件物流上的短板被大大弥补了。

又是一场资源共享与互补的游戏——阿里向海尔学习和借鉴家电和大件商品物流的运作经验;海尔向阿里学习电商发展经验。“资金不是主要的,主要是建立全流程的体验平台、拓展社会化业务”负责签约此项目的海尔轮值总裁周云杰对《中外管理》表示。

而对于阿里巴巴,在日日顺持股最多可达30%以上的投资结果,是否意味着阿里巴巴从做第三方物流,转向了直接成为“第一方”物流公司的角色?

在《中外管理》对阿里巴巴集团COO张勇的采访中,得到这样的回答:“这次与海尔的合作,我们希望在家电和大件商品领域为消费者提供配送、安装、服务等一整套流程的体验和服务,也希望这样的服务能够成为行业标杆和标准,推动整个行业共同进步。”

可以看出,在业务方向上,日日顺所细分的“在家电和大件商品领域为消费者提供配送、安装、服务”的市场,与菜鸟网络的各家物流合作伙伴的业务之间,基本没有重叠。

由此,阿里巴巴既实现了对物流领域的投资目标,切割了“肥美”的“家电和大件商品”配送、安装业务,又避免了成为物流合作伙伴的直接竞争者,相当程度规避了投资目标与菜鸟经营目标的冲突。而这个问题,日后也值得长期关注。

未来阿里在物流上还有哪些大动作,我们不得而知。今天我们只看到阿里找到了适合自己的物流发展路径,未来菜鸟可以进一步集结哪些力量也值得拭目以待。从社会化电商到社会化金融,再到社会化物流,“造梦师”马云又为自己的阿里巴巴电商帝国再填一块新版图,在这上面可以想象和写就的梦想,将会更多……

责任编辑:李靖

范文二:物流怎样做先飞的菜鸟 投稿:孙榃榄

“菜鸟未来将会日益凸显其社会影响力和资源拉动能力,它是构成阿里巴巴集团信息流、资金流和物流的铁三角之一。”2013年11月22日,菜鸟网络科技有限公司COO童文红对《中外管理》如是表示。而“双11”菜鸟网络的首秀——通过大数据,协同社会化物流对2亿个包裹的快速安全调配,令业界为之讶然,原来物流还可以这么玩!   而十几天之后,阿里巴巴在物流领域再出奇招。12月6日,阿里巴巴与在香港上市的海尔电器正式签约28.22亿港元投资,重点投资海尔电器旗下的日日顺物流。当同为战略家的马云与张瑞敏第一次并肩握手时,俨然让人们看到了一艘承载着现代物流梦想的巨型航母,已经在迷雾中向中国经济驶来。   蹊径未必独辟   有人说,物流是“电商的最后一公里”,也是“电子商务的瓶颈”,更是B2C电商服务争夺战的决胜之地;也有人说,物流是阿里巴巴的短板,投诉最多,饱受诟病,马云绝对不会忍受。   这些说法都对,但还似乎缺某种战略高度。一组数据显示,中国的物流成本占整个GDP成本的18%,这一比例为欧美国家的两倍!这一短板不仅影响到电商,而且已经影响到国民经济总体运行的质量。为此,上一届政府的工作报告中就已经三令五申要发展现代物流业,一直在想办法提升物流业的整体水平。   2013年12月12日,马云在韩国对首尔大学生演讲时说:“我相信,互联网不是一个赚钱的工具,而是改善社会的工具,我们有义务为这个国家作出贡献,政府好我们才会好。”已经通过淘宝和天猫平台创造1000万个就业机会(平台上有1000万家中小商户)的阿里巴巴,此次将着力点转向了物流业。   “若将物流成本从现在的18%降低5个百分点,那将是多大的生意!”《软件和信息服务》杂志总编辑王晓民对《中外管理》表示。   不过,即使最好的战略家,也不可能一下子号准脉。“其实从2007年以来,阿里内部就讨论过要不要做物流,一直悬而未决,觉得物流似乎不该由阿里来做。”菜鸟网络COO童文红对《中外管理》回忆说。   后来,随着物流对整个电子商务流转速度的影响日益凸显,阿里的物流实践也开始启动。2009年12月,阿里巴巴投资浙江百世物流科技有限公司,获得了15%的股权;2010年6月,阿里巴巴对外宣布“大物流”计划;2011年1月,阿里巴巴在北京正式公布物流战略,阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿-300亿人民币,逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。   迅猛发展的电子商务市场,似乎没给马云和其他企业家太多的思考时间,不过,真正的高手从不人云亦云。一面着手全国拿地,像京东、苏宁、易讯等那样自建物流配送体系的阿里,一面思忖着阿里巴巴“大物流战略”的下一步。   合纵连横,一种与阿里社会化平台相匹配的社会化物流力量,集结而出——2013年5月28日,阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团联合顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等物流公司,以及相关金融机构共同宣布,“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动,合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立,共同投入3000亿元,用5-8年的时间,打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施。   银泰集团的沈国军、复星集团的郭广昌等这些马云2006年在杭州创办的江南会成员,这些浙江商帮中最精明的生意人,一众被拉进这场现代物流之战中。   再现平台合力   “当时起‘菜鸟’这个名字也颇有故事。”童文红说,按照以前给新业务起名字的惯例,下面的人要先报上一批名字。因为要做物流,大家起的都是通、顺、达之类的,马云没给回复,这说明他对这些名字不满意。后来,马云拍板说,就叫它“菜鸟网络”吧。   这一名字,令包括童文红在内的参与者眼前一亮,此意有两层:一是,“菜鸟”本身是互联网文化催生出来的新词,阿里做物流,就是要用一种互联网思想来做,因此不叫“菜鸟物流”而叫“菜鸟网络”;二则,马云总说一句话,“早起的鸟儿有虫吃”,也警醒阿里在物流行业里,刚刚起步,是一群不会飞的小菜鸟,要有一颗勤劳、明朗、敬畏、成长之心,与中国物流业一起成长,促进其发展。   甫一成立,振翅机会即来。“双11”在即。对内,天猫旗下物流部的“物流宝2.0”、淘宝的良无限物流都并入菜鸟网络;对外,则与“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递五家民营快递公司的简称)、顺丰、天天、EMS、邮政速递等中国“前13强”物流公司联合运作,并进行“一对多”的后台系统数据对接。此13家物流公司已经囊括了中国超过95%的民营运力,也是淘宝、天猫一直以来合作的主要社会化物流力量。   “阿里巴巴其实是把自己这么多年积累的电商物流平台数据,贡献出来与物流企业分享,这些极其珍贵的数据与经验是菜鸟的原始火种。”童文红表示。举个例子来说,以前“双11”出现的物流爆仓,是因为物流公司不掌握商家动态,导致包裹挤在几个重要的货物发散地出不来,就如几个小孩子一起从瓶子里同时拉不同彩球的游戏一样,都想赶紧拉出来,结果都挤在瓶口了。现在物流企业有了阿里基于大数据技术提供的商家销售预测等方面信息,能及时调配各家物流公司的配送比率与速度,“红球”“蓝球”“绿球”……就一个个有序地出来了,其运营速度大大提高。   具体的,菜鸟网络推出了全新的物流数据雷达2.0服务,是在原来天猫雷达1.0基础上的升级版。物流数据雷达提供详细的区域和网点预测,不仅可以监控到中转站,还可以监控到行政县区和服务网点层面,相当于从“主动脉”监控到“毛细血管”,这些数据可以帮助电商平台和快递公司迅速作出决策。而通过数据“雷达”,商家也能清楚地实现物流订单管理,实时了解揽收率、在途率、签收率等情况,便于它们采取不同的应对之策。   此外,2013年的菜鸟网络数据雷达还与中国气象局公共气象服务中心合作,并收集高速公路信息,提供全国高速公路的天气预报和道路实况服务,帮助快递公司提前规避路途风险。   “这使物流的容量准备变得相对精准。”童文红说。在天猫平台让流量、订单和成交等变得有序之后,菜鸟网络在此预测的基础上,让物流变得有序。菜鸟根据大量的数据分析,来判定商家会选择哪些快递公司,会走哪些线路,出货的量有多少等,从而预测和规划出每家公司的份额,每条线路的份额等。并将此预测提供给快递公司,从2013年8月的预测一稿到2013年11月8日的预测六稿。   在“双11”大练兵中成长的何止是首秀的菜鸟,民营快递公司亦今非昔比。2013年13家国内主要快递公司仅在硬件方面的投入每家均在10亿元以上,仅硬件升级就耗资100多亿元。这些主要快递公司相比往年,更加注重IT系统、自动化分拣、安全检查等设备的优化升级。   智慧永远在民间。往年一些快递仓储网点的爆仓,还有一个原因是诸如家纺类大件订货量庞大,直接把仓装满了。2013年一些快递公司则直接在一些重要商户所在地驻扎下来,有货直接送走。也就是先发制人,将战场前移到商户大门口。中国快递协会也为“双11”召开了三场协调准备会,在“双11”前后赶往全国各地主要网点查看情况和解决问题。   新造梦空间   这一次的整合,菜鸟调动起来的超越了物流行业,还跨界到了邮政、气象、高速公路、铁路等诸多政府资源。多年来精心经营政府关系的阿里,这回一起发力。多年来中国物流业一盘散沙,如今能调动如此之多资源、集结各种力量的企业,非阿里莫属。   这一点,海尔集团首席执行官张瑞敏也一样看到了。2013年12月6日,密谈一年之久的阿里与海尔的合作正式拉开大幕——阿里巴巴与海尔电器正式签定28.22亿港元投资额的协议,重点投资海尔电器旗下的日日顺物流。成立于2009年的海尔日日顺,是一张遍布全国的物流大网,可以深入到三四线城市甚至更末梢的芸芸乡镇中。更重要的是,通过联手海尔日日顺,阿里在大件物流上的短板被大大弥补了。   又是一场资源共享与互补的游戏——阿里向海尔学习和借鉴家电和大件商品物流的运作经验;海尔向阿里学习电商发展经验。“资金不是主要的,主要是建立全流程的体验平台、拓展社会化业务”负责签约此项目的海尔轮值总裁周云杰对《中外管理》表示。   而对于阿里巴巴,在日日顺持股最多可达30%以上的投资结果,是否意味着阿里巴巴从做第三方物流,转向了直接成为“第一方”物流公司的角色?   在《中外管理》对阿里巴巴集团COO张勇的采访中,得到这样的回答:“这次与海尔的合作,我们希望在家电和大件商品领域为消费者提供配送、安装、服务等一整套流程的体验和服务,也希望这样的服务能够成为行业标杆和标准,推动整个行业共同进步。”   可以看出,在业务方向上,日日顺所细分的“在家电和大件商品领域为消费者提供配送、安装、服务”的市场,与菜鸟网络的各家物流合作伙伴的业务之间,基本没有重叠。   由此,阿里巴巴既实现了对物流领域的投资目标,切割了“肥美”的“家电和大件商品”配送、安装业务,又避免了成为物流合作伙伴的直接竞争者,相当程度规避了投资目标与菜鸟经营目标的冲突。而这个问题,日后也值得长期关注。   未来阿里在物流上还有哪些大动作,我们不得而知。今天我们只看到阿里找到了适合自己的物流发展路径,未来菜鸟可以进一步集结哪些力量也值得拭目以待。从社会化电商到社会化金融,再到社会化物流,“造梦师”马云又为自己的阿里巴巴电商帝国再填一块新版图,在这上面可以想象和写就的梦想,将会更多……   责任编辑:李靖

范文三:物流菜鸟模式 投稿:潘詪詫

菜鸟模式起源:

电子商务将产生巨量物流需求,现有的物流体系将无法支撑,需要一个更大规模、更高效率的社会化物流体系。 2013年5月28日,阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达),以及相关金融机构共同宣布,“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动,“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。

目标:菜鸟网络计划首期投资1000亿元,希望在5-8年的时间,打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施,为各类企业提供平台服务。 目标是“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达”。

菜鸟模式的运作:依托国家现有公路、铁路、机场等交通基础设施的布局和规划,建设遍布全国的现代化物流仓储网络,将应用物联网、云计算、网络金融等新技术,为各类B2B、B2C和C2C企业提供开放的服务平台,并联合网上信用体系、网上支付体系共同打造中国未来商业的三大基础设施,提升社会物流效率和基础设施利用率,并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放,与产业链中的各个参

与环节共同发展。在全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施

菜鸟模式优势分析

1、 资金雄厚:菜鸟由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达),以及相关金融机构多家巨头合资成立,资金充足;

2、 实力雄厚:多家快递公司整合一起,资源、信息、技术等开放共享,实力远比其他快递企业优越

3、 物流运作新模式:菜鸟是第四方物流,符合未来社会化物流体系的发展趋势

4、 物流网络优势:“天网”,集合各方资源、信息和数据,继而产生聚合效应,构建遍布中国的大网——“地网”物流网

劣势分析

1、 缺乏专业化:菜鸟前期缺乏相应的专业化人才

2、 利益如何衡量分配:参与方众多,项目庞大,利益如何平衡分配是个难题

3、 资源如何得当整合:多方集合,使得资源如何精确分配、信息如何融合贯通、合理的运营布局等

风险分析

我国物流基础设施不够完善,物流人才,还未建设健全的物流信息平台,而且,第四方物流在国内外都是一个比较新的概念,缺乏系统的理论研究和成功的案例,在这样的大环境下菜鸟的实施是承担非常大的风险。

应对措施

1、加强物流基础设施的规划和建设

2、大力发展第三方物流

3、加速物流产业信息化,建立全国物流公共信息平台

4、加快物流人才培养

范文四:菜鸟网案例分析 投稿:覃柣柤

菜鸟网案例分析

一、菜鸟网产生环境 传统物流不注重信息平台的资源整合,卖家发货往往绕一大圈子才送到买家手上,卖家可以自主的选择与哪个快递物流公司合作,而快递物流公司这时候就稍显被动。这样的运作方式,不仅造成资源上的浪费,而且不能发挥快递物流公司的主动权,造成整个物流业一片繁忙却甚少盈利的局面。

数据显示,2001年至2011年,中国的物流成本占了GDP将近18%,而这一比例在大多数发达国家仅为8%~10%左右。这两个数据的背后,反映的就是整个物流行业目前发展虽然比较活跃,但是发展水平粗放、简单。在居高不下的物流成本面前,消费者必须花更大的价钱来购买生活用品,电商也不得不支付更高成本。从各大电商不断加大对物流平台的投入来看,它们无一不期望在规模上占得先机,从而为消费者提供越来越快的配送。物流都是以追求速度为目标,而消费者在享受到越快的物流的同时,电商物流平台为此需要投入的成本就越大,电商投入的物流成本最终还是会转嫁到消费者头上,让消费者买单。目前我国物流领域效率低下,成本过高的一个原因是缺乏集约化的物流企业。

2010年,阿里巴巴启动大物流计划,那时候计划是100亿来建仓储网络平台。从2011、2012年光棍节的物流保障来看的话,整体的物流是成功的。虽然在两次都存在爆仓的情况,但这种预警其实是早有预料的。2013年光棍节11月的事情,在8月份就要启动物流准备了。过去光棍节,阿里提前三个月就准备物流这块。为了这一个月一周的时间,往往会操纵全国所能控制的物流资源来做这个事。马云建立菜鸟网也是想把光棍节衍生出来的这种供应链控制把握在自己手里。

2012年,中国网络零售市场交易规模达13205亿元,同比增长64.7%。同年,阿里巴巴集团旗下淘宝和天猫平台网络零售交易额突破1万亿元,日包裹量1200万单,单日峰值超过7200万单。按此增长速度,在可预见的几年内网络零售交易额将触及10万亿节点。高速发展的电子商务所代表的中国新经济,急需构建规模更大、效率更高、网络更完善、服务更优质的社会化物流基础设施。 中国未来的物流企业不能只依托于运输货物,它必须能够综合运输、仓储信息化、销售通路甚至包括资金流、综合供应链,这样才能可持续发展。因此,菜鸟物流应运而生。

二、菜鸟网的定位

2013年5月28日,阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺 丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)共同在深圳宣布成立“菜鸟网络科技有限公司”,同时正式启动“中国智能骨干网”项目。据称,这张中国智能骨干网将通过8~10年的努力,建立一张能支撑日均300亿网络零售额、全国范围24小时内送货必达的智能物流骨干网络。

日均300亿的零售额相当于年度10万亿元的规模,而早在2012年淘宝与天猫的销售额就已经超过1.35万亿元。马云表示现在中国内地电商每天发出的包裹约2500万个,而十年后预计每天2亿个,快递从业员会从目前的100万人增加到1000万人,他希望利用互联网及电子商务的技术,通过数据、仓储、配送平台的整合,把中国的投资数十万亿的基础设施从各自为政到协调利用,令未来全国2000个城市的消费者在网购后24小时内就能收到货物。

对于酝酿已久的“菜鸟”物流网的定位,马云一如既往地打出了“开放、共享、社会化”的招牌. 他和沈国军一再强调菜鸟网络的重点并非自建物流或成为物流公司,而是基于数据开放的全社会物流基础设施平台。也就是说,菜鸟网络不排除自建物流的成分,但这并非主业务。据童文红称,“有一部分自建,一部分合作”,莱鸟负责搭平台,最终希望现有物流网络中更多专业从事仓储配送的企业与这个平台实现对接。简单来说,就是搭建一个物流信息和调配平台,甚至中国邮政等也可以进来拿单子。

据了解,“智能骨干网”项目,主要通过以下两个方面的投资和整合布局物流业:一方面,中国智能骨干网要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台,平台搭建后,通过自建、共建、合作、改造等多种模式,在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。另一方面,通过大数据、云计算、物联网等新技术,建立开放、透明、共享的数据应用平台,为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企提供服务,实现信息共享。

经上述分析,我们可以知道“菜鸟网”的市场定位是:将成为电商、“网购”仓储和快递配送的集成商(平台),在价值链的上游盈利;从资源整合的角度看,“菜鸟网”将是中国最大的快递联合体,进入“菜鸟网”的快递企业将成为其子公司。由此可以看出,阿里巴巴通过“菜鸟网”大股东的身份掌控了智能仓储和快递资源,实现了在上下游产业的整合,成为电商、智能仓储、快递和消费者供应链的集成商。这对未来阿里巴巴和“菜鸟网”上市来说,是最大的赢家。

三、菜鸟网的发展状况

早在2013年6月20日,菜鸟网络与武汉市政府签署战略合作框架协议,“中国智能骨干网(武汉·江夏)”项目签署。另据银泰董事长沈国定透露,菜鸟网络早前已在杭州、进化、海宁、广州、天津等地市成功拿下地块。同年11月19日,菜鸟网络与重庆两江新区管委会签订投资协议,决定在两江新区保税港区投资建设“中国智能骨干网项目”枢纽节点。11月27日,菜鸟网络正式与河南签署战略合作框架协议,落地郑州航空港实验区; 12月4日,马云在三亚海棠湾与海南省委书记亲切交流,表示阿里巴巴和菜鸟网络已经与三亚和国际旅游岛先行试验区接洽,正在推进建立物流仓储基地、企业家冬季工作室等项目。12月13日,成都市双流县政府与菜鸟网络签署投资协议,启动建设中国智能骨干网;12月28日, 中国浙江金华·金义电子商务新城正式开工(菜鸟网络“中国智能骨干网”的第一个全国样本);

2014年1月6日,马云携菜鸟网络一干人士拜访吉林省,并与吉林一把手、二把手以及相关负责人交流投资合作事宜。在2014年1月5日,马云拜访河北省并与河北各大领导交流项目投资、合作事宜,随行是菜鸟网络团队人员。通俗点来说就是,除去双方客气客气之外,地方政府主要聊一些包括土地、政策、资源、服务等相关优惠政策,马云则谈些电商前景和智能物流骨干网络规划之类的,然后看看这些优惠以及投资环境是否值得布局。

总的来说,从开始成立菜鸟网络,马云就一直致力于菜鸟网络的物流圈地以及网购打压房价,例如2013年12月28日菜鸟网络在浙江金华正式开工建设中国智能骨干网首个全国样本。去年6月,有媒体报道,菜鸟网络在全国已经拿下了近2万土地,阿里巴巴方面没有确认。据公开资料显示,成都双流拿地1000亩,浙江金华拿地1500亩,天津拿地1500亩。保守估计,最低标配是1000亩,落实完30个城市,那就是3万亩的土地。

四、菜鸟网的未来发展 我认为菜鸟网络的未来发展不容乐观,原因有三。

首先,淘宝卖家分散的“先天不足”,统一仓储很难实现。高效物流的建立,需要依赖于统一运作、集中管理。而众所周知,淘宝上的卖家大部分是小商户,分散在全国各地,服务着同样分散在全国各地的买家。一个位于深圳的卖家,既要发货给位于拉萨的买家,也要发货给在哈尔滨的买家,他们的交易是从一个点到整个中国,这几乎不可能。

其次,平台化并不适合物流行业。马云之所以拉拢一批快递公司共同参与菜鸟网络的组建,用的还是惯用的经营策略——平台化,淘宝不是独立建立物流网络,“阿里巴巴集团永远不做快递”,而是依靠合作伙伴的既有网络来实现商品的配送。而参与方过多,需要较大精力进行内部协同,从而影响效率的发挥。 俗话说,一个和尚挑水喝,两个和尚抬水喝,三个和尚没水喝。参与菜鸟网络的各家快递公司本身的发展就是参差不齐,除顺丰外,其他几家均依靠加盟商发展壮大。这些快递公司对内部的网络尚且难以完全掌控,更何况淘宝?如果是淘宝与顺丰一家合作,可能还能给人一些期待。

第三,互联网思维不适用物流行业。物流是需要落地的行业,通过信息系统、仓储、考核机制、快递员的辛苦付出等共同作用,通过集中化管控,推动其高效运转。而互联网思维的核心是掌控客户、掌控信息,而将其他环节外包,难以普遍落地。

其实,总的来说,现在电商一线城市的竞争已经白热化,京东、亚马逊、一号店,一线城市的竞争和服务,都做得差不多了。现在互联网用户至少也有7-8亿的潜力可以挖,主要在在农村市场和二三线城市,所以说这块是他们电子商务在拓展和渗透,未来竞争的核心的市场。

菜鸟网络成功的可能性没有界定,但建仓进度可以看做是其成功的标志。比如它把全国五个一级的核心仓建立起来,再渗透到二级城市,二级仓,比如沈阳、山东、长沙或者重庆、西安,当然还有三级仓。未来的电商、菜鸟网络里面会是

一个立体式的仓储网络结构,每一个总仓分仓存储哪些货物,要根据促销计划和补货能力以及末端物流服务快速响应能力,以及中途干线的调拨和周转能力,这些因素去确定它的仓储布局,包括库存结构。这种总仓二级仓和网络相结合的,难度比较大,国外也只有麦当劳、沃尔玛之类的。

五、菜鸟网对我国电商行业的影响 正如我们每个人所了解的,电子商务与现代物流业的关系是一种互为条件、互为动力、相互制约的关系。关系处理得当,采取的措施得力,二者可以相互促进,共同加快发展;反之也可能互相牵制。 每笔电子商务交易一般需要具备三项基本要素:物流、信息流和资金流,其中,物流是基础,信息是桥梁,资金是目的。在信息化的电子商务时代,物流与信息流的配合也变得更重要,必须借助现代物流技术才能实现电子商务更好的发展。

在电子商务的趋势下要创造方便快捷的购物环境就需要有一个统一、完整开放的物流体系作支撑。而由于我国物流及信息技术落后设备不够完善,现阶段物流配送公司分散,标准各异,这些成为了电商发展的重要软肋。而菜鸟网就是在这种情形下在马云的带领下产生的。

“菜鸟网”引领现代电商物流的变革发展潮流。“菜鸟网”不是做物流公司,在物流网络上采取一部分自建、一部分合作的方式,由其他第三方仓储、快递、配送公司和我们的平台来对接。我们要做的是把原本个体、独立甚至是竞争关系的买家连通起来,形成最大的数据集中,让物流信息流动起来。电商发展推动物流行业的一体化融合发展,菜鸟网络催化这一趋势:电商发展将加快B-B 和B-C 供应链的大融合,B2B 的融合核心在供应链整合,B2C 的融合核心在销售供应链一体化。

“菜鸟网”的成立,意味着中国电商急需的物流后台有了系统性规划,更意味着电商、物流业的加速洗牌。其将不仅仅是为阿里集团提供物流也会为其他电商集团提供服务。平台建成后,将会更有利于电子商务的发展,为网商提供更好的运营服务,帮助他们减少库存,降低物流成本,同时减轻消费者的快递费和解决快递拖延的问题。

菜鸟网不会对现有的电商格局、快递格局产生颠覆性的作用,但是会催生新的商业模式,即更加健康的电商生态产业链条,就物流领域来说其主要特征就是低成本、便捷、高效。正如马云所说他不会抢快递的生意,也抢不了,菜鸟真正的目的在于建设更加健康的电商生态产业链,使各参与方能够获得合理的利益,也使电商这一充满前景的商业模式有更加开阔的发展空间。解决了物流滞后这一瓶颈,电商行业的发展将更为迅猛,将为社会创造更多的价值和财富。

范文五:“菜鸟”如何飞?物流其实应该这样建 投稿:尹杮杯

“菜鸟”如何飞? 物流其实应该这样建 商业价值 发布于 2013年07月9日 | 归档于 价值文摘 菜鸟需要建立的不仅仅是简单的物流系统,是从前端基于大数据的精准数据挖掘,到科学的供应链计划,再是订单驱动的供应链可视化运营,这套体系在中国尚未有任何企业建立。 自从马云5月28日宣布用3000亿打造中国智能物流骨干网(CSN)——菜鸟网络平台以来,媒体蜂拥报道,外行的朋友高调预测,内行的朋友暗自偷笑……菜鸟,究竟是马云布的什么局?真正的菜鸟物流平台究竟应该怎么建?菜鸟将对中国电商物流,乃至中国物流有多大的影响? 坦率讲,本人过去一个月都在全国范围内出差,期间与80多位电商物流总监、供应链总监、总经理就此话题进行过深入探讨;同期也接到不下于30位记者朋友对菜鸟话题的采访,表达了个人的一些观点和看法。但一直没有时间静下来用文字整理,到今天终于缓下来了,不吐不快…… 一些外行的媒体和朋友不断的写文章猜疑:马云要做一个中国邮政;马云要打造一个普洛斯……其实都错了! 先来盘点数据:菜鸟平台注册资本50亿,天猫最大股东,出资21.5亿占股43%;银泰投16亿占股32%;富春集团投5亿占股10%;复星集团投5亿占股10%;顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资 5000万,各仅占股1%。菜鸟平台首期注入1000亿,二期达2000亿。菜鸟平台将实现全国任何一个城市24小时送达的物流服务。

一、一个中国的智能物流骨干网,抓住“三通一达”+顺丰四家快递企业就能建立起来吗?

什么叫“中国智能骨干网”?

从阿里巴巴的定义来说可以理解成“地网”,也就是在线上交易过后,线下落地的一切运营服务都在这张网上。所谓的“智能”,则是实现高效、协同、可视、数据化的物流供应链运营。 为什么要拉“三通一达”+顺丰?

马云抓这四家公司,本质上是在菜鸟身上打上“物流”的烙印,因为如果没有物流这张皮,接下来的政府谈判、物流圈地等事情都是浮云。试想,如果没有这几家公司,马云说菜鸟物流是干物流的,谁相信?有人会问,为什么又只要这四家公司呢?

1)这四家快递公司的快速成长完全是依靠淘宝+天猫起来的,都是民营快递,且目前占有淘宝绝对的物流流量。

2)这四家快递与马云走得比较近,说白了“能尿到一个壶里”,当然肯定不可能和EMS尿在一起的。 3)四家快递都不缺钱,也不在乎那5000万(据内幕小道消息,其实目前四家快递公司每家只付了1500万,据说后续将补进)。 其实,马云也不在乎每家快递的5000万,只是表达:哥要玩整合了,都是兄弟伙,参合一下吧,肯定不会亏待你们的! 抓住“三通一达”+顺丰就能建立起来吗? 作为网购买家来说,你可能看到的唯一物流服务就是快递,其实快递仅仅是最后一公里,整个后台为这个包裹服务的会涉及信息系统、仓储物流中心、区域调拨、干线运输、中转、末端配送等等物流动作。 所以如果没有物流园区、没有干线支线物流支撑、没有物流信息化平台的协同,仅仅有“三通一达”+顺丰肯定是永远玩不出来的。 二、菜鸟物流园区究竟怎么建?

早在2011年,马云就已经启动物流园区战略。 2011年12月阿里巴巴在天津武清总投资30亿元,建阿里巴巴华北电子商务物流中心,主要从事电子商务交易配送、仓储、结算解决方案。两年过去了,武清的仓库是建立起来了,但有多少淘宝和天猫的品牌入驻呢?事实是出人意外的!原因在于:大商家需要的不仅仅是仓库,而是一体化的物流供应链综合服务,阿里物流体系提供不出这一体化的服务。同时,大商家发展到一定程度过后,陆续会选择未来的菜鸟,一个园区仅仅是一个点,马云织的是一张地网,自建物流体系;而中小型商

家目前尚未达到需要进驻物流园区的必要,这就导致了阿里的物流园区目前处于尴尬的格局。 因此需要全国各地圈物流园区,铺开的过程中首选肯定是核心物流节点城市。不出所料,6月21日,菜鸟宣布在武汉江夏区投资80亿,宣称打造中国智能骨干网的关键节点。未来的菜鸟,将是核心物流节点为基础,渗透二、三级物流节点,形成一张立体的地网。如下图,根据阿里巴巴每产生一个订单,将形成一个物流计划,根据物流计划的密集程度定义出菜鸟的物流园区格局。 正如京东联席董事长赵国庆在央视6月30日央视《对话》节目中所说:马云对菜鸟三个词:买地+盖仓库+政府谈判,这玩的是工业地产。这是借电商这张皮,和资本优势向政府拿地,政府官员也因为有马云这样的名人,菜鸟这样的背景的巨头入驻,增加自己的政绩。 所以,接下来一年菜鸟的重要工作是:内外部数据分析物流需求➡政府谈判拿地➡建仓➡号召电商物流服务商入驻,其实就是当前普洛斯、安博、嘉民等物流地产商干的事情。当然,这一角度看就是一个物流商业地产商,但这远不是马云的最终战略。 三、智能物流骨干网的“骨干”在哪里?

菜鸟有四家快递的末端配送,同时开始不断的园区建设,那么智能物流骨干网的“骨干”在哪里呢?这个问题值得大家思考!

先看看中国物流的骨干有哪些组成吧!这个物流人都应该知道:

1)空运骨干:空运的骨干由全货机运力(各大航空公司货运航班+顺丰、EMS在内的快递航班)和机腹舱运力组成,整体来看,空运的主体运力在国有,民营的目前仅仅顺丰11架全货机,其他的皆为租用。

2)铁路骨干:国有化的中国铁路总公司的铁路运力,含普通铁路货运、班列以及正在推动的高铁运力。

3)公路骨干:分析公路骨干之前,我们来看看京东为什么要自建干线物流运输车队,京东建干线车队的目的是实现城市之间运输的自主性,提高仓与仓之间的运输速度。刘强东曾经说:这是一个无奈决定,5年以来京东换了60多家干线合作伙伴,没有一家能够满足速度、准时、费用和服务品质综合要求,希望此举能解决相关问题。事实就是这样,中国的公路骨干物流运力是由社会个体资源组成,物流界有一个数据显示,中国的公路运输前10强的企业的物流运力加起来,占不到所有干线运力的1%,这个数据可以看出中国干线物流运力的散乱。

目前中国的陆路干线与零担运力具有一定网络,成体系的公司是:德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、传化、卡行天下、中铁等;国内最大的对干线运力整合的可视化平台是一家叫维天运通的公司,其平台上整合了近200多万干线运力资源。 4)海运、水运骨干:这个不用细说了,电商基本用不上。 综合上面四项干线资源,空运、铁路骨干,菜鸟基本没有整合的可能;公路骨干,菜鸟还不可能整合德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、卡行天下、中铁等企业,更不可能去整合松散的社会运力资源来为我所用,为我所控。 所以马云的智能物流骨干网的“骨干”将是他的重要短板。 四、菜鸟背后的系统究竟如何建设? 先申明一下,这里谈的系统不是物流管理所用的WMS、TMS、OMS等系统,这里谈的系统是驱动菜鸟整个平台运营的神经。

未来的物流行业一定是将高科技技术应用运现场的每一个环节。6月30日央视《对话》节目中,菜鸟股东之一、申通快递董事长陈德军例举的未来菜鸟平台的一个例子:义乌的商家在网上卖商品,东北顾客有需求,下单就后直接从沈阳的仓库发货,24小时配送到位。这个例子表面上看是订单处理、物流的过程,实际上需要基于科学的供应链系统支持。

1)需求预测:必须要经过大数据对东北这个片区市场的需求分析,预测该地区顾客的主流品类,销量预测,商品上架之前就必须铺货到沈阳库。否则顾客下单后根本不可能在沈阳有需求对应的商品发货。所以,未来菜鸟的物流平台一定是基于大数据为核心,帮助商家实现精准的预测。

2)库存计划:沈阳库究竟铺多少?如果限期铺货过多,品类不对,一定会产生过多的库存,导致商品积压,为了一个需求去铺货10个库存,那一定是失败的结局。所以,基于商家市场需求,科学的库存计划,将是菜鸟智能骨干网的关键。

3)物流计划驱动:物流计划的驱动源于顾客的订单需求,义乌的商家得到顾客的订单确认后,如何驱动沈阳仓物流作业,这是一个跨企业的作业驱动。这里有三层的关系,订单系统在卖家手上,物流作业将在菜鸟物流平台的沈阳仓,沈阳仓不是菜鸟自有的物流员工运营的,一定是第三方物流,这样跨平台协同将对系统挑战巨大。特别是在类似光棍节这样的大促,系统运营能力将是整体菜鸟平台的重大短板。

4)末端配送:马云宣布的全国任何一个城市24小时送达。当然北上广等一线城市24小时配送当然不用争议。而对于三、四线城市、农村顾客的订单来说,将是一个重要挑战。几个核心问题:配送和仓储大多是不同的合作伙伴,如何实现无缝的协同;配送流量是否支撑运营成本,在偏远地区,订单稀少,如果追求24小时配送到位,单位订单的物流成本将不可

估量,这个成本谁买单呢?快递公司、菜鸟、商家还是最终的买家?所以说,24小时配送看起来很美,规则的定义有待争议。 对于配送系统,从“光棍节”的成功演练,天猫的后台物流系统基本实现了运力调动和协同能力,这个行业内部人士都应该知道。但大家应该明白,为了对应这几天的物流协同,天猫是提前三个月协同各大合作的快递企业。其实还有一个盲点,那就是仓储与快递系统的协同,商品在库作业时间过长,会大大压缩快递员的配送时间。所以说24小时送达,不仅仅是递送,包括订单处理、包装、分拣、中转、快递整个过程,这里需要高度的系统协同。 末端配送的可视化将是客户体验的重要环节,马云收购高德地图股份,其中的一个重要价值将体现在这里,全国几十万服务于菜鸟体系的快递员,将可视化的展现在地图上,卖家可以随时可视化的看到自己的包裹动态,并能预测到达时间。 5)客户服务:菜鸟会建立客服系统吗?会建立物流的Call Center吗?我看够呛!目前天猫体系的客服是由卖家承担的,很大的一个问题就是卖家在物流服务商面前是很被动的,特别是中小卖家,快递公司不可能听你的。所以,未来的菜鸟平台必须要通过信息化,打通仓储、快递的信息通道,真正帮助商家建立客服的信息通路。 6)供应链可视化:未来的菜鸟平台的系统,理想状态下是一个综合的供应链服务平台,最终是实现从需求开始到库存计划、从订单下达到仓储运营、从干线调拨到末端配送、从线下运营到线上协同的全供应链可视化服务,只有这样才能体现出智能骨干网的真正的价值。 所以,从以上6个角度看,菜鸟需要建立的不仅仅是简单的物流系统,是从前端基于大数据的精准数据挖掘,到科学的供应链计划,再是订单驱动的供应链可视化运营,这套体系在中国尚未有任何企业建立。 五、未来菜鸟平台的架构是怎么样的?

前面已经分析到,仅仅有快递末端网络肯定支撑不起整个菜鸟平台的,物流园区也仅仅是一个点,最终的菜鸟平台将是协同线上、线下的立体式结构。分为四大层次: 1)最前端的是24小时的快递配送网络; 2)物流园区与干线整合; 3)打造可视化的供应链运营平台; 4)基于大数据的物流供应链数据服务。 六、菜鸟能够和电商自建物流体系融合吗? 未来,不管是电商物流还是整个物流,一定是开放的。马云的菜鸟启动,加速了京东等其他电商物流平台的社会化进度。以京东为代表的电商自建物流平台和马云为代表的社会资源整合的菜鸟网络将是两股重要的力量。试想,京东、亚马逊、凡客、1号店、唯品会等自建物流平台会愿意融入菜鸟吗?目前看来应该是NO。所以,菜鸟基本不能够整合电商自建物流平台,整合的是社会物流第三方的平台。 打个比喻,菜鸟与电商自建物流就像吸铁石一样,N极和S极都能吸到铁,但彼此是排斥的。这是菜鸟平台还不是绝对垄断的中国电商物流平台,可能是第一,也可能是前三。 七、谁能陪马云玩到最后?

纵观阿里巴巴的发展史,在发展过程中不少企业参与到马云的各个战略中,有的捞到了名声,有的赚到了大钱,其中更多的是半路出局,不是累死就是被“玩死”。所以,菜鸟的启动,银泰、富春集、复星、顺丰、圆通、中通、韵达、申通,究竟谁能玩到最后,现在还真不好说,但不排除可能的是,中途一定会有人出局换人。因为这盘棋就是一个局,顺丰、圆通、中通、韵达、申通可能就是前面的卒,银泰、富春集、复星是车马炮。 谁能玩到最后,大家拭目以待! 八、菜鸟最大的挑战是什么? 大家都以为马云是神,没有整合不了的资源,有钱没有做不好的事。其实错了,大家还记得星辰急便吧。因此有必要来盘点菜鸟平台接下来可能遇到的挑战:

1)人才缺乏。整个菜鸟平台的运营,人才需求是一项庞大的工程,菜鸟目前看来尚不具备这样专业的团队,坦率的讲中国国内这样的人才也缺乏,基于电商物流、供应链的人才需求将是菜鸟面临的重大短板;

2)菜鸟的成败还在于如何整合各利益集团,从快递整合可以看出,仅联合快递公司就并非易事。各快递公司都有自己完整的仓储、分拨中心和信息网络。申通董事长、菜鸟网络股东之一陈德军就公开表示,并不会与阿里巴巴共享仓库。数据平台更是物流公司商业核心所在,利益整合成为阿里巴巴的难题之一。

3)卖家真的愿意将自己的商品放进菜鸟物流园区吗?中国人的信任度是很难建立的。 如果菜鸟整合失败将是怎么样的结局?

对于马云来说,不是没有失败的战略。马云启动菜鸟之前有两次渗透物流的绝佳机会。 第一次:2009年,那一年温总理全面启动国家物流振兴规划,全国各地物流园区圈地风生水起。那一年也京东刘强东全面启动拿地的一年,可惜当时马云犹豫了。马云犹豫了两年,结果到了2011年才启动。

这一次应该是马云启动自建物流的最佳时机,主要的原因是阿里巴巴是一家互联网公司,所有高层对实体的物流战略认识有重大的偏差。

第二次:2011年左右的时间,那时的“四通一达”正式靠阿里巴巴发力的时间,据说“四通一达”的高层特别去杭州与阿里高层沟通,希望阿里能够在物流系统上整合,打通快递与淘宝体系的物流信息系统。但在一次因为高层的思路差异失去了“对四通一达”整合的机会。这一次可以定义为马云“收编”的最佳时机。

第三次:就是菜鸟平台了,失去前两次机会过后,现在只能走进行整合的模式了,整合的模式分为几个层次,先从末端入手吧!

九、菜鸟平台的战略价值是什么?

这个话题我想很多人都在关心,也有很多人在思考,谈谈我的观点:

1)马云真的想干物流吗?NO,至少过去多年,马云对物流的定义是为淘宝的交易过后的服务的支撑而已,但伴随这阿里巴巴的逐步壮大,前端的商流、中间的资金流、信息流都控制在其手心,最终的物流问题成了大难题了。马云菜鸟启动时曾经说过,“物流是国家没有干好的,我来干!”

所以马云整合物流,其中原因是迫于无奈。

2)马云的一盘棋战略:淘宝+天猫控制的是商流;支付和阿里金融控制的是资金流;菜鸟控制的是物流与物流大数据。

别忘了马云今年入股新浪微博,这个是供应链前端基于大数据的需求挖掘;收购高德地图也对架起中国物流这张地网有着重要战略价值;别忘了,马云说过未来的本地化O2O如果早上6、7点的太阳,本地化的电子商务与物流结合将是阿里的重要战略;同时农产品电商战略也是马云的重要布局。这一切都是为阿里巴巴整体上市做全面铺垫。

3)驾驭整个供应链:天天都是光棍节,物流业内人士都知道,光棍节为什么天猫能够控制住所有物流服务商,核心在物流服务的结算,阿里是控制了所有物流费用的解释,从而才能调度和控制整个光棍节物流流量的。而光棍节之外,所有物流服务商的选择,是商家和买家来公共决定的。光棍节时,阿里巴巴可以说是整个供应链的链主,但这样的情况只有那两天。 如果菜鸟平台的全面启动,马云做的是真正的电商供应链的平台链主,天天都是光棍节,驾驭着整个供应链!

后序

本人曾经在2010年06月 淘宝刚宣布大物流战略时就解读过淘宝大物流战略,三年过去了,2013年的菜鸟平台启动,完全印证了三年前的预测,有兴趣的朋友可以去搜索《解读淘宝大物流 十重玄机深度剖析》这篇文章。

本次对菜鸟的分析只是作为一个物流与供应链领域的见证者,对现状的整理与分析,以及对未来的预测。希望对大家有点滴的启发。欢迎拍砖!

作者介绍:黄刚:中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任(专家组组长);中国物流与采购联合会物流信息化专家;2012年中国电子商务物流年度人物;2012年中国供应链十大年度人物;2012-2013年中国电商物流突出贡献人物;汉森世纪供应链总经理;MBA客座教授(物流与供应链方向);十余年物流及供应链管领域工作经验;中国物流新媒体第一人。

范文六:菜鸟网络对物流影响 投稿:姜蝞蝟

合 肥 学 院 管 理 系

《物流导论》课程论文

论文题目 菜鸟网络平台对物流影响

系别专业 13管理系

班 级 物流管理

学生姓名 单熙鹏

学 号 1313121027

成 绩

完成时间 20 13 年11 月 24

菜鸟网络平台对物流影响

摘要:物流在国民经济中占有重要地位,对社会生存和再生产起着重要作用。上世纪90年代以来,随着电子商务的产生与发展,滞后的物流产业对其的制约作用日益突出,现如今已是限制电子商务进一步快速发展的瓶颈。传统物流模式与电商物流模式的巨大差异造成物流产业出现众多严重问题且亟需解决。第三方物流仍处于初期发展阶段,呈现出整体规模小、配送效率低、管理混乱和信息不畅等多种问题。在这种时代背景下,马云提出“菜鸟”计划并创立了菜鸟网络科技有限公司,试图建立一个全国性的物流网络平台,整顿中国物流业,改变这个时代的物流现状。

关键词:马云 菜鸟 物流信息平台 电子商务 第三方物流

正文 :

一、我国物流发展现状及问题

就目前来看,我国传统物流产业呈现分散的、多元化的物流格局,导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营、规模效益难以实现,设施利用率低,布局不合理,重复建设,资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因,造成余缺物资不能及时调配,大量物资滞留在流通领域,造成资金沉淀,发生大量库存费用。另外,我国物流企业与物流组织的总体水平低,设备陈旧,损失率大、效率低,运输能力严重不足,形成了“瓶颈”,制约了物流的发展。第三方物流产业发展迅速,潜力巨大,但从整体上看,企业规模不大,服务水平不高,第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上,没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务,还没有形成真正意义上的网络服务。马云说过,2012年双十一节淘宝交易额191亿,产生了7800万个包裹,这个压力对于第三方物流来说无疑是巨大的。现在中国每天2500万包裹左右,十年后预计每年2亿包,今天中国的物流体系没有办法支撑未来的2亿。可见电子商务的快速发展对物流改善的要求是十分迫切的。

二、菜鸟网络平台 2013年5月28日,阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达),以及相关金融机构共同宣布,“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动,合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。这个网络是利用先进的互联网技术,建立开放、

透明、共享的数据应用平台,为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务,支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制,提升中国社会化物流服务品质,打造中国未来商业基础设施。按照菜鸟网络的整体计划,未来计划投资3000亿元,首期计划投资1000亿元,用5—8年的时间,通过自建、共建、合作、改造等多种模式,打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施,建立一张能支撑日均300亿元(年度约10万亿元)网络零售额的智能骨干网络,让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。这将能最大程度地降低物流成本,节约时间。菜鸟网络将是不计短期回报进行长期投入,未来将支持1000万新型企业发展和提供1000万就业岗位。

菜鸟网络的仓储是开放式的。但菜鸟网络的库存不属于阿里,而是各地卖家。如何系统对接、信息流共享、商品结算、库存管理,都将面临挑战。而且从菜鸟网络现有团队来看,缺乏两项专业知识:一是物流配送专业知识,二是库存管理的专业知识。此外,库存周转、库存量的管理也是一门学问。当卖家商品统一放到菜鸟仓库后,如果对商品销售预计不准确,则会产生商品挤压成本。这些问题和挑战,都是未来菜鸟公司和中国物流产业亟需解决的。

三、菜鸟网络平台对物流产业及中国经济的影响

菜鸟网络作为一个全国性的物流信息平台,在不断完善物流信息系统的同时,还依托国家交通基础设施,建设遍布全国的现代化物流仓储网络,提升社会物流效率,并向所有的制造商、网商、快递物流公司和第三方服务公司开放,与产业链中的各个参与环节共同发展。长期来看,物流产业的快速发展将带动地方经济结构的转型,推动内外贸型企业多渠道发展,促使更多产业电商化,将发挥产业集聚效应,加速地区的传统产业与电子商务的不断融合,促使第三产业服务商、配送、包装、软件等服务企业以及电子商务企业的发展。通过提升就业率、提供新产值收入贡献,实现区域电子商务繁荣,真正打造出若干具有示范效应的产业生态圈。

结论

物流产业的发展将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和核心的经济增长点。物流产业发展的历史和国际经验表明,物流产业作为新兴的服务部门,已经进入全面快速发展阶段。加快中国物流业建设和发展,使物流业这以服务性行业在中国逐步发展成为一个相对独立的产业,实现中国物流业与国际物流业的有效对接,从而从整体上提高物流企业的综合素质和服务水平,增强物流企业的竞争能力已成为物流产业未来发展的方向与目标。政府和企业以及整个社会都该为中国的物流发展做出积极的贡献。相信菜鸟网络的展开将会开启一个中国物流的新时代,同时也相信中国物流业的飞速发展对中国经济的市场化、现代化、国际化、促进中国经济和世界经济的全面发展必将是大有益处。

范文七:马云的菜鸟网络-下一代物流 投稿:武剩剪

菜鸟网络--下一代物流模式

提纲

一 物流的发展历史

二 未来的物流模式---云物流

1云物流的介绍

1.1 云市场

1.2 云市场催生云物流

2云物流的优势

三 菜鸟网络

1 菜鸟网络--云物流的实践品

2 菜鸟网络介绍

3 菜鸟网络带来的改变

4菜鸟网络的物流基地

5菜鸟网络的困难与挑战

5.1星辰急变案例分析

5.2 菜鸟网络面临的困难

6菜鸟网络的未来愿景

一 物流的发展史

物流一词的使用始于1905年。但是,现代社会的物流,特别是作为经营领域的物流,实际上始于第二次世界大战。当然,作为军事领域的“后勤”,它的使用可以追溯到古希腊、罗马时代。不论是古代的战争、第二次世界大战还是现代海湾战争,没有物流的支援,军事行动则完全不能想象。

物流(LOGISTICS)是从古希腊语LOGISTIKE(计算),LOGISTES(计算人员),到拉丁语的LOGISTA,再到法语的LOGISTIQUE,最后发展至英语的LOGISTICS。 早期阶段

1.1901年,约翰?F?格鲁威尔在《农产品流通产业委员会报告》中讨论了农产品流通方面的问题,从理论上开始了对物流的认识。

2.1915年,阿奇?萧在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词。当时西方有些国家已经出现生产大量过剩,需求严重不足的经济危机,企业因此提出了销售和物流的问题,这时的物流指的是在销售过程中的物流。

3.20世纪20年代,美国著名的营销专家斐莱德?E?克拉克在《市场营销的原则》一书中真正把物流活动提升到理论高度进行讨论与研究,Physical Distribution一词也与物流联系起来。

4.1935年,美国销售协会对物流进行了进一步的阐述:“物流是包含于销售之中的物质资料和服务在从生产场所到消费场所的流动过程中所伴随的种种经济活动”。

萌芽阶段

1.在二次世界大战期间,物流对于盟军的胜利起到了关键的作用,在当时被称为--后勤管理(Logistics Management)。

2.二战后,Logistics的运作方法及理念在企业中广泛采用,又有商业后勤,流

通后勤的提法,这时的后勤包含了生产过程和流通过程中的物流,因而是一个包含范围更广的物流概念。

综合物流阶段

1.1962年,著名管理大师彼德?德鲁克(Peter Druker) 《财富》杂志上发表了题为《经济领域的黑暗大陆》的文章。这篇文章首次提出物流领域的潜力,具有划时代的意义。使企业的决策者对物流的认识也得到了提高,并开始把寻求成本优势和差别化优势的视角转向物流领域,物流成为了企业的“第三利润源”。从此,企业物流管理领域正式启动。

2.不久,人们又认识到原材料这段物流也同样存在巨大潜力,并且产品物流与原材料物流可以综合起来,大大改进了对物流系统的管理。供应链管理阶段

3.日本是在20世纪50、60年代引入“物流”这一名称的。全面推动了日本生产经营管理的发展。物流革新思想不仅渗透到了产业界,同时还渗透到了整个日本社会。到了20世纪70年代,日本物流的发展进入了世界领先行列。

4.1985年美国物流管理协会正式将名称由National Council of Physical Distribution Management更名为Council of Logistics Management,从而标志着现代物流理念的确立。与此同时,随着科学技术的发展、政策的放开、竞争的加剧,现代物流管理思想进一步发展,一体化物流管理的思想逐步形成。

第四阶段

20 世纪90年代至今现代物流高速发展向信息化网络化发展。利用点信息系统、条形码等技术收集传递信息。受到经济发展的制约,物流合理化观念的面临进一步变革。物流企业的信息基本现代化。基于互联和电子商务的电子物流正在兴起。

第五阶段

云物流

二 未来的物流模式---云物流

云物流(Cloud logistics),《著云台》的分析师团队结合云发展的理念总结认为,是指基于云计算应用模式的物流平台服务。

1云市场

过去的交易一般在实体市场进行,例如蔬菜、日用商品等,以及将实物商品虚拟化的虚拟市场进行,例如期货、股票的线上交易等。这种以实物为原型的产品交易有了一个中间状态,就是电子商务。电子商务将实物商品数据化,形成数据化的交易。这个趋势在O2O之后将进一步明朗化,即一切商品,包括实体的服务都将以数据的形态进行交换,进而完成实物交易向数据交易的转化。

数据交易的市场将是一个“看不见摸不着”的市场——云市场。云市场的产品都将是数据产品,不论是订购一瓶果汁、购买一台电视机、一张桌子,还是购买一次美容服务、预约一次专家门诊都将是数据化的交易。

示意如下:

2云物流的介绍

所有产品都以数据形式存在于云市场中进行交易,云生产者将生产出数据产品供给云市场。而交易的差别只有最后一个端——云物流,实物产品需要人员配送,数据产品则是云数据“配送”,即下载。当3D打印机大面积应用之后,云物流也将全面实现数据化,生产车间将相应移到消费者的家中。

事实上,上述的变化只是云市场的冰山一角,云市场带来的改变远非如此,具体如下: 首先,云市场到来之后,传统消费者的“逛街”行为,例如到店消费、去百货商场购物将转变为“云定制”,即在云上下订单。由逛街到定制的转变,将极大地

缩减消费者的选择时间,提高消费效率。定制工具的便利性是O2O实施的重点,板砖大余认为微信和微博都是非常好的定制搜索,前者的服务号就是强关系消费群的定制入口,后者的云口碑就是创意性产品的定制入口。换言之,老客户会直接选择微信下单购买,新客户会微博搜索购买。 其次,云市场的到来,将促进生产由计划生产向“按需生产”转变,即产生多少订单生产多少产品。这将是对工业化生产方式的颠覆。从生产规模来说,将由批量生产向散单生产转变;从工厂规模来说,将从集约化工厂向零散的店铺生产转变,即一个店铺就将是一个小型工厂,直至家庭成为小型工厂;从生产技术来说,将由垄断型的生产技术、专利转化为开放式分享的技术专利,例如配方、技术资料的开放。换言之,未来一个家庭作坊在具备和大工厂相同的技术专利之后也将生产出高质量的产品。 最后,云市场的到来,还将促进物流产业的变革。由于微型工厂的遍布,传统的飞机、轮船、汽车等物流将被“最后一公里”的新型配送服务所替代,甚至这种配送服务也只是阶段性过程,因为未来的工厂在3D打印成熟之后将设在每个人的家中。当然,基于生活品质、专业性的考虑,3D打印机最终会以社区化的微型工厂存在,还是进入家庭,

2云物流的优势:

1.社会化:快递公司、派送点、代送点等终端成千上万,这个平台能充分利用这些社会资源。

2.节约化:每个公司都建立一个小型云计算平台非常浪费,集中建设能享受规模效应。

3.标准化:这是物流行业最大的问题。“现在的情况是,1000个物流公司就有1000个标准。”陈平说。而通过统一的平台,其运单查询流程、服务产品(国内、同城、省内)、收费价格、售后服务(晚点、丢失赔偿)以及保险等都能做到标准、透明。发货公司通过这个平台,能方便地找到物流公司,物流公司通过这个平台,能方便地找到订单与运单。

三 菜鸟网络

1 云物流的实践品

“菜鸟网络”就是云物流的实践品,主要目的是为了缓解日益增长的物流需求、紧张的物流资源和物流资源浪费。对海量的运单信息进行处理,就需要建立一个“云计算”平台,小快递公司只需要一个电脑就可以访问“云物流”平台,获得客户,并通过这个平台取货、送货。

中国最早提出这一概念的“星辰急便”创始人陈平,喜欢将物流公司类比于自来水公司,它需要一个水池、需要自来水管道、需要为数众多的水龙头。他的星辰急便相当于水池,这个水池提供一系列资源,供给自来水管道、水龙头。所谓的自来水管道就是公路、航空、铁路运输公司,水龙头就是各种配送、快递公司。

“水池”提供的主要资源是来自全国的为数众多的发货公司的货单。这样一来,这个“水池”就具备一种能量,即能将海量的运单信息按地域、时间、类别、紧急程度等进行分类,然后指定运输公司发送给快递公司,最后送达收件人手中。 对海量的运单信息进行处理,就需要建立一个“云计算”平台,小快递公司只需要一个电脑就可以访问“云物流”平台,获得客户,并通过这个平台取货、送货。

通过对物流行业各方面的基础需求分析,以及对现阶段国内物流行业的信息化现状的把握,把物流云计算服务平台划分为:物流公共信息平台、物流管理平台及物流园区管理平台三个部分。这三个平台有各自适合的作用层面,物流公共信息平台针对的是客户服务层,他拥有强大的信息获取能力;物流管理平台针对的是用户作业层,他可以大幅度的提高物流及其相关企业的工作效率,甚至可以拓展出更大范围的业务领域;物流园区管理平台针对的是决策管理层,他可以帮助物流枢纽中心、物流园区等管理辖区内的入驻企业,帮助他们进行规划和布局。

2 菜鸟网络介绍 菜鸟网络的平台应是共通的。物流业人士向我举例称,以往北京到长沙圆通只有一趟航班,如果错过了只能等明天。但在阿里的骨干网络中,各家快递公司竞标,

十家快递公司就可能错开成10个航班。陆运的话,可能原来北京到长沙两城之间每家快递每天有两趟车,但在资源整合后,也许每隔一个小时就能有一趟车。同时,以往每家公司在晚上9点之后会收到十几票,单独派送的成本比较高,而未来包裹集中起来可能就一两百票,完全可以支撑某些快递或区域派送公司以较低运费,开通类似夜晚派送服务。

“这样的话就会形成随时可下单,随时可发货、随时可转运、甚至随时可派件。件量呆在仓储的等待时间,也完全可以大幅度缩短。

3 菜鸟网络带来的改变 如果,忽然有一天,菜鸟网络告诉你:菜鸟城,给你们提供低额租金,天猫定期给予专业培训,孵化创业型的天猫企业,菜鸟遍布全国的智能化骨干网物流,提供低成本的物流运输服务,并且有多家物流企业可选。物流公司成本降低,价格降低,但效率却提高了,消费者可以到实体进行消费,支付宝支付。

低成本运营是众多企业梦寐以求的事情,马云的菜鸟网络,正是为了这个而诞生的。降低创业者的每一分开支,提供实际的电商培训,仓储物流、营业办公全面打包解决。银泰多年的商业管理经验,也会大显身手,一帮菜鸟网商,如虎添翼!

甚至,马云考虑到路途遥远,还会给你在菜鸟城提供低价的住宿。就跟当初他给创始团队在杭州租了房子那样,至少不用挤公交打车上班。

4菜鸟网络的物流基地--未来的互联网主体乐园

如果每个人童年都有一个迪斯尼梦,而菜鸟网络构建的这个梦幻公园,可能更加美妙:

试想,每周五天上班之后,乘坐公交车或者免费大巴,也可以自驾,前去离自己不远的菜鸟主题园区游玩,吃喝拉撒睡都能解决,即使不出门,也可以通过互联网订购,隔天或者当天就能享受到比现在电商平台更加便宜的商品。

在园区,享受到跟互联网上一样感受的服务,利用支付宝交易,不满意可以给商家差评。与万达广场相比,菜鸟网络形成了一站式购物消费平台,利用天猫的公信力和网友的基数,将菜鸟网络打造成一个互联网电商综合体,解决当前主流网络消费人群的线下消费、娱乐问题。

菜鸟网络的“物流基地”,更像是一个大型的主题公园,所有的商家以及身后的产业链,围绕着这个园区,快速高效的物流体验让消费者解决物流问题,在园区所有的物流,均可通过菜鸟物流到户,线下的交易与线上同价,而商家仅获得的是合理的利润,因为物流的通畅,互联网的口碑更颠覆了传统商业模式的销量,所以商家也是获利的,甚至利用互联网造就品牌也不是不可能。

基于每个城市的郊区为核心,形成于三四线城市的无缝连接,缺少时尚消费的中小城市的网友,也可以很方便的每周去趟菜鸟网络转转、休闲、玩乐,或者到其他城市看看,都成为可能。

菜鸟网络形成的规模效应,解决了落地城市的招商引资、财政收入、就业、城市建设等政绩问题,将众多政府想打造的所谓都市圈想法,渐渐成为现实。

互联网可以解决很多问题,但所有的消费,一定是基于线下的体验,天猫在菜鸟网络里解决的是社会化营销和O2O问题,将电商做到极致。

再回头看看我们开头所说的苏宁易购和万达电商的智能广场项目,作为主业非电商行业的高层,已经极力的高度重视电商行业,并且重资打造属于自己的电商项目,短期来看,房产业获利颇丰,电商仅仅作为一个试水,甚至边缘化部门,不能不说是格局的悲哀。

互联网大势下,电商对于实体的冲击会越来越大,从菜鸟未来的发展来看,对于很多传统行业尤其是商业也是致命的威胁,早一点掌握互联网的武器,就早一点

强大。菜鸟网络不会成为传统商业的革命者,但一定会催生一大批基于互联网发展的新传统商业的产品和项目,这是时代浪潮。

5菜鸟网络的困难与挑战

5.1星辰急变案例分析

5.2 菜鸟网络面临的困难

6菜鸟网络的未来愿景

未来的卖家,是这么做生意的:

1、在淘宝天猫开放平台上开虚拟店铺做销售,

2、在各个搜索营销、导购营销、社交营销、促销活动营销媒质上做营销传播,

3、用旺旺和消费者联系,

4、通过支付宝进行结算,

5、想采购找更好的供应商货源,阿里巴巴来根据你的数据进行统计分析主动推送

6、不用你自建仓库,不用你采购好货再大老远兜一圈放自己仓库然后再兜一圈卖出去再物流运输一次。菜鸟会不断积累你的数据自动分析你的数据,把你的销售按销售地、销售流量预测,然后决定仓储分仓在哪里,物流节奏物流时间如何控制,这样物流也节省成本,仓储占用也节省成本。

7、不用你自己拣货、自己包装、自己联系物流配送公司、自己和物流配送公司结算,这些都由菜鸟公司在全国的分仓工作人员代你处理,专业的货物放置与拣

货、自动化的仓储设备、高质量的货物包装,然后直接就由三通一达合作伙伴进行支线物流与终端配送,菜鸟会和你结算,其他的多方结算,菜鸟会和物流公司、仓储公司结算,不用你各个操心。

范文八:一个实战案例分析-供菜鸟学习 投稿:熊俷俸

一个实战案例分析-供菜鸟学习
首先我觉得很欣慰,看了大家的分析后,知道大家都有认真的去学,而且分析
得也比较到位.基本上把大家的分析总结起来,就是一个很好的优化方案了.

在这个总结中,我会先讲一些网站优化的注意事项及技巧,然后把学员们的一些比较精彩的分析附在后面.

首先,网站优化一定要先进行分析,查清楚目前网站存在哪些问题,需要怎样来修改.这样才能有针对地进行优化.在优化时也要注意,不要一次性把问题全都解 决.一步一步来,比如你的网站标题有问题,关键字密度不够,图片太多且没做ALT描述...那你第一天应该先改网站标题,其他的不要动.等目标搜索引擎更 新了你的站后(一般都会排位有点提升),再去改下密度,然后再等更新,提高了一点点排名,再改其他的...这样当你改完后,应该就可以排得很不错的位置 了.而且通过这样的改动,你可以更清楚地了解哪些因素是对搜索引擎排名占比较重要的权重,方便以后的优化.

其次,网站优化不等于你要把全部的可优化的因素都用上,物极必反.全用上了,离作蔽就不远了.你只要把其中几项最重要的用好,就可以有很好的效果了.因为你的竞争对手们,可能大多是不懂SEO的.这里我再强调一次,对于百度而言,以下公式是非常有效的:

关键字密度+布局+合理的内部连接=排名

暂时就说这些.下面附上案例:
http://www.szmstz.com 苏州一家做升降机的公司网站.受朋友之托,帮其优化比重也比较大,是不是需要考虑纳入?还有,看源码好象没有h1,h2,为什么呢?

回答:没有用到h1,h2是为了要兼顾美观,正如我前面所说的,优化不需要把所有的有利因素都要堆在一起;液压升降平台,升降平台之类的,可以纳入去做.但由于该朋友只要求我帮他把看到有包含的分析暂时还没那水平,呵呵~
10.在高亮关键词时突然发现自己忽略了一点:滚动新闻。厉害!能套百度欢心的招数都用上了,网页开头不忘了关键词,而且出现了多次词组形式的。
11.至于反链信息没查到,没什么可说的。
好,暂时先分析这么多。

点评:分析得很到位,继续加油.
五.徒弟peter的分析:

Peter的分析如下:

此站相关资料:

此网站本来全部是由图片和FLASH构成,非常不利于搜索引擎抓取,在关键字和页面速度方面,包括UE方面都非常不的利,师傅最大的修改其实已经说的很明白了,重点就是页面左上角的滚屏和页面右下方文字介绍。下面我们开始来慢慢分析:

升降机关键词密度:

页面代码总长度:1681 字节
关键字符串长度:6 字节
关键字出现频率:16 次
关键字符总长度:96 字节
密度结果计算:5.71%
密度建议值:2%≦密度≦8%
首先我们来分析TITLE:升降机-苏州升降机-苏州市密斯特周液压升降机械有限公司

一共出现升降机关键词三次,排在最左面的肯定是最核心的关键词,从升降机到苏州升降机再苏州市密斯特周液压升降机械有限公司是一个由广义到具体的一个渐变 的过程,不但巧妙的让升降机出现了三次,还表现出了规范的顺序关系,条理清楚,描述分明,搜索引擎非常喜欢这样富有逻辑性的又能充分涵盖和解释网站内涵和 内容的TITLE[个人经验]

然后我们来看:Meta



http://cache.baidu.com/c?word=%C ... 5808&user=baidu

关键词的布局非常的巧妙,顶部的滚屏起到了画龙点睛的作用HOHO~~我们常说搜索引擎的抓取习惯是从左上到右下抓取的,我们看看这个网站升降机的布局, 右下角关键词是密集区,相对靠近中部的关键词布局相对来说分布均匀。而且就关键字设置来讲没有出现堆积现象几乎每个关键词涵盖的组合都有不同,我想这是它 之所以能够这么靠前的主要原因。

我们再回到HTML代码上面来看,从代码可以看出师傅为了避免关键字密度过大或者说堆积,图片ALT方面并没有加关键词和解释,只是在导航方面增加了写文字注释,用户使用友好,在导航和UE方面做的非常好,这点也不容忽视HOHo~

此网页关键词密度相对来说还是比较好做的,因为都是图片所以代码长度相对来说比较短,师傅控制在5.71%的一个比例,这个方面由于我还没做过详细的测试 和总结,所以不太好分析和做过多解释稍后会补充今天晚上就研究这个,不过按照常理来说。4和5应该是最佳比例。如果有所降低和适当调整的话我认为效果会更 好HOH~

就速度来看,我打开此网站速度很快不知道师傅在网页重量方面有没有给他们做一定的优化。

友情链接的话我相信应该是师傅自己加的吧,从而增加关链性并且里面有政府网站,从而提高本站的威望度.

最后,师傅这次把这个站拿来做为案例分析,并且让同学们来分析设定奖励,这么看来是不是这也是一个增加此网站点击率和外部链接的又一次尝试呢?HOHO~开个玩笑。。。

由于在上班,先简单分析这么多,晚上在跟自然搜索排名第一的和稍微排名靠后的网站进行一下参照对比,拿自然搜索第一应该不是很难,我刚看了第一位的求购信息网,超越应该不是问题。GOOGLE方面应该是外部链接不够,PR未更新造成,优化还需要慢慢来HOHO~~

刚只简单看了下首页,正要关闭网页,无意中看了下内页,突然看见了一个东东,不得不说师傅的细心...为了体现关键词,师傅在每个页面下面都增加了:友情 链接: 升降机 北京鲜花,升降机这三个字不但在尾部增加了关键词.还增加了内部的链接,看来内链方面做的也非常好,毕竟师傅是照着GOOGLE那里去的吗HOHO~至于 北京鲜花那边实在是想不到所以然来HOHO~难道是为了躲避嫌疑?HOHO

回答:分析得很细致,Peter是我众多徒弟中相当努力的一个,踏实好学.相信会有一翻作为.另:把这个站放上来并不是为了点击率跟外部链接,呵呵.通常这个放出来后都会意外夭折...祈祷中...
至于友情链接中的另一种友情链接的方式而已.通常的链接方法是A链到B,B再链回A.这个效果不明显.我喜欢用A链到B,然后B的主人用自己的C站链回到A...明白吧?单向链接的效果要比双向的好很多.

六.ran19831026的分析:
meta写法
在页面的第一段中出现关键词
在页面的最后一段中出现关键词
Heading 标签 比如h1,h2中出现关键词
站内的链接中出现关键词
导向相关内容的导出链接
导出链接中出现关键词
图片文件名中出现关键词
Alt标签中出现关键词
comment中出现关键词
合理的频率更新内容
内容对搜索引擎的展示位置
网站结构循环PR,而非散发PR

七.初里之外的分析:
1.首页走马灯的文字描述(MARQUEE)
2.title key dis 的围绕核心关键词
3.首页图片栏目的alt属性描述,内页好像没有使用,担心每页的核心关键词被分散或者密度过大?(这个有些没看明白)
4.页面内容关键词密度控制和关键词加粗加色
5.包含带连接的关键词短语,这个也很重要既增加关键词出现次数,同时也从营销角度对客户进行引导(如:“快速通道:升降机产品列表”)
6。首页网站地图的作用不可忽视 (内页好像没有加连接)
7。网站底部的文字连接包含关键词
8。mata + MARQUEE + alt + 内容关键词 + 底部关键词连接 构成均匀合理的整站关键词布局
9。技术参数巧妙的使用了表格来合理增加关键词布局位置和密度

回答:内页之所以没有加ALT及META相关因素,是因为该朋友只要求做首页,机械,液压升降机械,苏州升降机等

2》description

范文九:从菜鸟物流看我国物流业的发展_赵艳俐 投稿:赵橈橉

DOI:10.13768/j.cnki.cn11-3793/f.2014.1139 网络出版时间:2014-07-01 17:03

网络出版地址:http://www.cnki.net/kcms/doi/10.13768/j.cnki.cn11-3793/f.2014.1139.html

从菜鸟物流看我国物流业的发展

赵艳俐1 李永荣2

(1.深圳职业技术学院,广东 深圳 518055;

2.重庆交通职业学院,重庆 402247)

摘要:菜鸟物流一经推出便吸引了社会各界的高度关注,其推出的“天网+地网”将对整个电商业和物流业带来巨大的变革,打造大物流和智能物流将成为一个发展方向。关键词:菜鸟物流;物流业;发展

电子商务推出至今,已引起全社会的关注,正在改变着我们的生活。作为电商的支撑——物流业正面临着巨大的发展机遇和挑战,微利时代给传统物流的发展带来了巨大的挑战,新技术不断涌现为物流发展提供了技术支撑,电商的引领和对物流资源的整合也给传统物流行业带来了新的发展机会。网络平台+物流平台强强联合、资源整合与优化、行业间的渗透已成为未来发展的主旋律。

一、菜鸟物流横空出世

菜鸟物流一经推出,便引起了全社会的高度关注。一方面是菜鸟物流董事长马云退休后18天的高调复出,让社会对马云复出后寄予了很多猜测和期待;另一方面,菜鸟物流这一名字本身就极具宣传效应。

2010年之前,马云认为传统物流因为缺少互联网因素和重资产的特点而缺乏投资价值,声称自己“绝对不会碰物流”,但马云失言了,“社会化物流基础设施建设,阿里巴巴想了10年,也做了10年,现在决定傻傻地再做10年。”此言一出,表明马云之前所说“绝不碰物流”其实不是自己的真心想法。此时推出,有推出的道理。

1.对抗竞争对手?——差异化经营在京东俨然将自己打造成为定义电商物流标准的公司的时候,菜鸟物流的横空出世,外界将这一情况猜测为是为了对抗竞争对手也不无道理。与苏宁,京东、易迅等自建物流不同,菜鸟物流却是以合作的姿态出现,依靠社会化分工,通过打造“天网+地网”,为社会化物流提供可自由接入的平台。事实上,菜鸟物流其实在走一条差异化经营的路,扮演着一个变革者角色,菜鸟物流的推出是互联网思维尝试向传统物流行业渗透的一个具体形式,是阿里打造的数据金矿价值的持续释放方式。

2.最后一公里——物流瓶颈在电商三流(信息流、资金流、物流)中,虚网由信息流+资金流构成,实网则由物流构成。实网最接近消费者,是电商的“最后一公里”,消费者通过实网来感受和评价电商服务质量。

2011年网络零售总额超7500亿元, 2012年中国网络零售市场交易规模达13205亿元,同比增长64.7%,商务部电子商务司副巡视员聂林海在第九届中小企业电子商务大会上表示,电子商务连续多年保持快速增长,到2013年网络零售总额突破1.85万亿元,仅双11“光棍节”支付宝交易额就达350.19亿元。2013年网络零售总额占社会消费品零售总额的8%,这相当于中国日均社会零售总额的5成。根据2012年仅淘宝和天猫平台网络零售交易额就已经超过1万亿元,日包裹量便达到了1200万单,单日峰值更是超过了7200万单。如果按此增长速度,在未来的几年内网络零售交易额将可能触及10万亿元。高速发展的电子商务急需构建规模更大、效率更高、作者简介:赵艳俐(1966-),男,硕士研究生,副教授,研究方向:

供应链管理。

李永荣(1983-),女,硕士研究生,讲师,研究方向:交通运输管理与规划。

网络更完善、服务更优质的社会化的物流基础设施。

二、菜鸟物流的推出历程

历经两次投资失败,阿里物流才化身为“菜鸟”。1.投资入股

2010年3月,阿里巴巴集团入股星辰急便;同年7月,马云又联合郭台铭投资百世物流,可以说2010年是阿里巴巴集团在物流领域狂飙突进的一年。但“投资”这一模式效果却十分不显著,星辰急便于2012年3月4日宣布倒闭,而百世物流则发展成为一家物流解决方案提供商,由合作伙伴演变成了竞争对手。两次投资入股成为阿里集团的败笔。

2.结盟投资不成,第二次探索的模式是“结盟”。 2013年,京东、凡客递交“快递业务经营许可证”申请,吹响了进军物流行业的号角;国内快递行业巨头顺丰则开始进军电商领域,该公司旗下的电商网站“顺丰优选”正式上线。相互依存的两个行业互相在对方领域进行渗透进入对方的领域被视为理所当然。在渗透成为热门时,阿里旗下的淘宝与天猫却加快了结盟的步伐,2011年淘宝宣布结盟第三方物流服务供应商,2012年5月,天猫又与包括邮政在内的九大物流商进行结盟,合作伙伴秉承“开放、协同、分享”的原则,来共同打造支撑电子商务发展的现代物流体系。

三、菜鸟物流的特点1.大物流菜鸟物流一经推出,其名字已吸引了社会的普遍关注。一方面,这名字低调但却不乏引人注意,极具宣传效应;另一方面反映了我国目前物流行业的现状。我国加入WTO后,国外物流巨头纷纷进入中国物流市场,这些巨头都拥有巨大的资产,如UPS 如今已发展到拥有360亿美元资产的大公司,联邦快递的总资产达到了327.29亿美元,相比这些国际巨头,我国拥有10亿美元规模的物流公司都很罕见,与进入我国的那些国际物流巨头相比实属菜鸟。

菜鸟低调的同时,却尽显奢华、有内涵的本色,打造大物流是其发展方向。菜鸟网络首期计划投资1000亿元,未来5~8年共投资3000亿元人民币,用来构建一个“24小时内货物运抵国内任何地区、支撑日均300亿元的巨量网络零售额”的全国性的超级物流网。

2.智能化菜鸟物流体系由“天网+地网”构成,网购买家可能看到的仅仅是“地网”中快递这一末端物流服务,而这一物流服务背后涉及到诸多物流活动,如果没有物流信息化平台的协同,单靠快递公司肯定是无法实现物流服务的。菜鸟网络主要目的是提供标准和仓储、干线运输等社会资源可自由接入的平台,构建“天地+地网”无缝融合。天网由天猫负责,提供与各大物流快递公司对接数据平台负责线上交易的信息处理服务工作;地网又称菜鸟或“中国智能物流骨干网(CSN),也就是在线上交易过后,线下落地的一切运营服务都在这张网上。“智能”则是指实现高效、协同、可视、数据化的物流供应链运营。智能物流网建成、打通,可能导致全国大中小型电商和快递业都需要依托此平台来发展,将对整个电商业和物流业带来巨大的变革。

3.专业化马云在菜鸟物流成立之时给自己定位是利用大数据优势打造平台,不做快递,因为中国有很多快递公司做快递做得比我们好,但智能骨干网可能会影响或改变当今所有快递公司的商业模式。

企业改革与管理 2014年6月下151

范文十:菜鸟物流的发展及对中国物流业的影响 投稿:陶範篅

[摘 要]随着电子商务的发展,与之配套的快递物流行业也迅速崛起。在物流订单猛增的今天,快递物流企业自身的问题也日益凸显,严重制约着企业的发展、行业的进步。菜鸟计划应运而生。本文分析了菜鸟网络的成因及发展趋势。   [关键词]菜鸟网络;电子商务;物流;发展   [中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2014)38-0025-02   1 菜鸟网络的成因   1.1 快递物流行业现状分析   自改革开放以来,快递物流行业从无到有获得了迅速发展,在促进经济增长、发展现代服务业等方面起到了积极作用,尤其随着物联网技术的兴起和发展。资料显示,近年来,我国快递物流行业保持着良好的发展态势。从国家邮政局网站上获得的数据来看(见图1~图2):   图1 2008―2013年快递业务发展情况   图2 2008―2013年快递业务量变动比率   自2008年经济危机之后,除2009年业务比率小幅下降外,快递物流行业业绩一直呈直线上升的发展态势。至2013年达到了最高峰,快递业务量达91.9亿件。   以2013年为例,从业务量的全国城市排名来看:   图3 2013年快递业务量前10名城市情况   图4 2013年快递收入前10名城市情况   北京、上海、广州、深圳、杭州五大城市,无论是从业务量还是业务收入来看,都占据了行业的前5位。从前10位来看,以沿海城市或内陆区位因素重要的城市为主(见图3、图4)。   申诉情况呈下降趋势,申诉最多的是快件的服务问题,违规收费问题下降比率最大,见下表。   通过以上三个图表,可以把我国目前快递物流行业的现状及问题总结为以下四点:   (1)从行业业务总量来看:整体呈上升阶段。即使是2009年,业务总量也是增加的。   (2)从行业法规来看:逐步得到完善,切实维护了各方利益。从违规收费申诉比率的下降看出,行业法规的逐步出台,促进了行业的良性发展。   (3)从业务量分布地区来看:以经济发达的地区为主,偏远地区业务量不足。这反映了行业地区分布不均衡,覆盖网络有待完善。   (4)从行业业务的时效性来看:配送时间较长。延误申诉数量逐年增多,配送效率难以满足顾客的需求,配送能力有待提高。   1.2 针对现状的改善措施   (1)要更加完善法律法规制度,扫除法律盲点,为更多的行业活动提供法律依据。   (2)企业资源共享。随着快递业务量的增多,市场呈现供不应求的状态。此时需要企业之间通过资源共享来获取最大的利润。这样既可以提高企业现有资源的利用率,又可以避免重复建设、重复维护造成的资源浪费现象,使企业间实现优势互补。   (3)建立第三方配送服务。由第三方在配送的末端提供送货上门或客户自提等服务,来降低行业的运营成本及满足客户不同的需求[1],同时还利于防止客户的隐私泄露。   (4)力求物美价廉。决定快递物流企业发展的本质是价格和服务质量[2]。作为服务行业,提高服务质量是必然的。另外,企业只有降低运营成本,才能促进行业的发展。   (5)改变商业模式。现有快递物流企业总在想如何做快递物流,要想使行业持久的发展,就要改变现有模式为怎样做好服务[3]。做好服务是指提高服务质量,降低服务成本,真正为客户提供质优价廉的服务。而现有商业模式是不足以达到以上目的的。   1.3 菜鸟网络的发起   菜鸟公司正是结合以上改善措施成立的。菜鸟一出现立刻在行业里引起了一阵轰动。菜鸟把国内目前比较成熟的快递物流公司联合起来,通过建立资源共享的平台,在行业里形成开放、科学的现代物流网络。预计用10年时间实现24小时网购送达的用户体验。   2 菜鸟网络的发展趋势   2.1 形成物流地产   菜鸟自成立起,在全国大范围的圈地建仓,通过统一的地产建设,使各个快递物流公司不再自营物流基建,降低公司的营运成本,提高物流设施的利用率。通过第三方的设施建设,使企业的营运范围增大,同时也加强了企业间的沟通,有利于优势互补。   2.2 进行仓储物流   充分利用自身拥有的仓储资源,使仓储管理做到机械化、自动化,减少不必要的人工浪费,降低商品损害度。加强与供应链的联系,做到物尽所用,减少多余的中间环节。   2.3 打造智能物流   根据客户的需求,采取灵活的生产方式进行定制服务,满足客户至上的要求。促进企业内外部物流数据的传输与校验,使供应链层面得到整合,有助于提高物流数据的自主性,使其能够自主上传到公共平台,进行分析与记录,提高工作效率和工作主动性。   2.4 形成专业化、标准化物流   加强与第三方快递物流企业的交流与合作,集中资源、利用优势,实现行业的专业化、标准化,以利于为客户提供一个可供选择的空间,便于企业找到自身的不足,以提高自己的服务质量,还利于形成企业间的独特性,增强吸引力,增加企业的利润。   2.5 赢在最后一公里   最后一公里往往是配送环节中最耗费时间的一环。菜鸟有志于联合第三方配送方或建立自提物点,使客户通过所在地附近的通告平台获知提货信息,减少了客户与快递方诸多不对称问题的发生,降低了客户隐私泄露的概率,提高了配送的规模和优势。   从菜鸟网络的发展趋势来看,菜鸟势必能整合我国快递物流行业的资源,改变行业现有的商业模式,以开放、透明、科学、专业的服务平台迎接快递物流行业的明天。   3 结 论   电子商务时代给快递物流行业带来了无限的发展空间,但行业自身的弊端又阻碍自己的发展。以菜鸟网络为代表的中国智能骨干网通过整合行业资源,调动各方的积极性,弥补了这一弊端。在菜鸟的影响下,行业迎来了新的发展阶段,力求打造成为世界一流的快递物流行业。菜鸟所绘制的宏大蓝图是顺应时代要求的。随着中国智能骨干网的拓展,中小快递企业或许将迎来被“洗牌”的结局。因此,菜鸟的影响是巨大的,这不仅能改善行业的现状,提高服务质量,降低服务价格,在一定程度上还可以给快递物流企业一个警醒的机会,让它们去探寻真正适合自身发展的道路。   参考文献:   [1]廖丰.快递最后一公里馅饼还是陷阱?[N].京华时报,2013-11-21(048).   [2]刘伟.菜鸟或加速快递业洗牌[J].中国物流与采购,2013(12).   [3]蒋啸冰.如何应对菜鸟网络冲击波[J].现代物流报,2014(31).

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