思想反思大检查_范文大全

思想反思大检查

【范文精选】思想反思大检查

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【专家解析】思想反思大检查

【优秀范文】思想反思大检查

范文一:大反思大检查 投稿:尹畾畿

关于弘扬毛泽东号精神

争创一流机务段的反思

目前,铁路进入高速重载的快速发展时期,我们展开弘扬“毛泽东号”精神,争创一流机务段活动,目的明确,意义重大。遵照段党委的统一安排,以科学发展观为指导,深入落实部党组“高标准、讲科学、不懈怠”和路局“快半拍、高一格、好一档”的工作要求,我们统一思想,提高认识,落实到行动上:全面提高整体工作,为争创一流机务段,积极做好本职工作。

1 对大讨论活动的目的意义的认识

“毛泽东号”机车组在实践中总结出的工作经验及其精髓,是我段干部职工宝贵的精神财富,作为丰台机务段的一名职工,感到荣幸的同时也感到一种压力、一种责任;在漫长的历程中,“毛泽东号”机车组形成了具有浓厚底蕴的安全文化,安全文化的精髓就是“毛泽东号”精神,“毛泽东号”精神就是全段的一面鲜艳旗帜,也是全路安全生产的一面旗帜。当前我们要在大力弘扬“毛泽东号”精神的同时,积极培育安全文化,将安全文化根植于人人的思想中,保证安全生产形势稳定。

创建一流机务段,是社会发展的进步,是企业的近期发展目标。下面,我结合自己的工作实际,对照“毛泽东号”精神进行深刻反思:

铁路行车运输,机车安全是关键,毛泽东号机车组的基本经验是“责任心+责任制+基本功=安全”,我认为这一经验同样适用于机车检修和相关技术管理工作质量,即“责任心+责任制+基本功=质量”。同时,我认为在责任心、责任制和基本功中,责任制和基本功最为重要,因为有了

科学合理的责任制作前提和保证,我们干活就会有责任心,而且经过多年的不断完善,各部门已经基本建立了较为完善的责任制。要争创一流的机务段,需要解决和提升的是基本功的问题,即提高干部职工的技术业务素质。尤其是和谐机车到段以来,掌握新技术,学习新技能,已成为广大干部职工刻不容缓的责任和义务,只有基本功提高了,技术扎实了,才能开好车用好车、修好车,技术业务素质水平直接决定着机车检修的质量,进而影响着机车运行安全。对照精神实质反思,自身还存在着许多不足,如:在新的管理模式下,在检修技术岗位上对客观管理现状并未引起足够的认识,对分管的各项工作面临的困难估计不足,难以适应多车型、多工种的技术服务与支持的需要,究其原因,表现在思想上的惰性及畏难情绪,通过此次反思活动应予以克服改正。

2 从事岗位达到一流目标的标志

转变工作作风,爱岗敬业,发挥整体效能是工作作风建设的具体体现,转变作风抓安全,抓好机车检修质量,就要抓落实、重实效真正成为自己能力水平的试金石,作风实不实,要看工作到底落实得怎么样、效果好不好。措施千条万条,落到实处、取得实效是第一条。抓而不紧、抓而不实,都等于不抓。因此在工作上要兢兢业业,积极主动,把心思用在干事业上,把精力投入到工作中,切实转变工作作风,踏实肯干,同事之间在工作中要互相帮助,取长补短,共同进步。因此,要将抓落实的情况、工作的转变的实际效果,作为自身能力水平的重要指标,把工作细化、具体化,不能满足于差不多;用新思路、新方法、新手段来抓工作,不断提高工作效率,同时始终绷紧安全弦,标标准准干工作、认认真真抓落实。

3 对照本岗位制定的一流目标,在管理和岗位作用发挥上还存在的问题

经过反思发现存在的主要问题表现在:

(1) 计划与落实脱节、布置与检查脱节,工作不到位、严不起来。在工作写实检查、信息反馈等方面做的很不到位,力度不够。比如:由于用车需要,有时,对未按修程车计划入台位的车,跟踪不到位,具体的进车、试运、交车日期不能及时掌握,造成到了入档填写时,再去事后追查,这样的弊端是,一旦出现实际数据有疑问时,核对比较困难,工作有些被动。

(2) 对自已责任的管理工作缺乏创新精神,安于满足现状;深入现场少,检查指导少,管理的职能作用发挥不够。

(3) 工作的主动性、积极性、创造性不强,在主动找活干,主动多承担,主动做奉献等方面还存在一定有差距。

(4) 超前预想、超前防范的安全意识较差,存在重表轻里、重现象轻本质,经验主义时有存在。

4、下一步整改措施

(1)一定要盯住修程车和更换大部件的超范围修机车、临修机车的关键日期和维修进度,保持工作的主动性。

(2)在日常要主动与运用一、二车间的运用工程师、值班调度,检修调度,大部件修的工长,具体施修人员保持良好的沟通,做到检查调研信息畅通,解决问题措施及时有效。

(3)再加大深入现场的次数,主动出击,适应新形势对我们提出的 新要求,找问题,解决问题。

(4)按照“高标准、讲科学、不懈怠”和“快半拍、高一格、好一档”的工作要求,主动积极更新知识结构,尽可能的采用科技手段,采用技术、新材料、新工艺、新方法,确保超前预想、超前防范的有效可行;练好内功,透过现象,解决本质问题,做保障铁路跨越发展的基石。

我们要为企业的发展与创新需要,积极学习,提高技能与素质,在自己负责的一方面工作中,按企业发展不同阶段的需要和侧重点,调整自己,不断提高与完善日常管理,做好所分管的业务,尽职尽责,圆满完成各项任务。

丰西检修技术

陈一军

2009年11月16日

范文二:大检查大反思 投稿:汪攃攄

关于弘扬毛泽东号精神

争创一流机务段的反思

“毛泽东号”机车见证了中国铁路事业的发展,伴随着中国铁路事业的成长,机车组在工作实践中总结出来的精神和经验,是我们宝贵的精神财富。我作为“毛泽东号”机车所在段,感到特别自豪,但是在感到自豪的同时,也感觉到身上的压力,为进一步继承和发扬“毛泽东号”精神,争创全路一流机务段,我认为有必要在全段干部中开展“弘扬‘毛泽东号’精神,创建全路一流机务段大讨论”活动,掀起一次学习“毛泽东号”精神的高潮,这样才能进一步统一思想,给铁路事业蓬勃发展的明天奠定坚实基础。

本人做为一名专业技术人员,随着和谐铁路建设的深入,铁路进入高速重载的快速发展时代,在本岗位上,就要求多学习业务知识,掌握现代高科技技能,多学习现代化的管理手段,紧跟时代步伐,练就过硬本领,这才是一流的机务段的一流的技术人员,为了达到这个目标,首先踏踏实实做好本职工作,发挥在工作岗位上的作用,反思自己在工作岗位上与“毛泽东号”精神的差距,认真审视自己,查找不足,制定整改措施。

一、提高认识,高标准要求自己

首先要改变自己思想上的认识,以前认识不足,认为站段合并了,离领导远了,工作上不积极了,也不主动了,松懈心也就有了,工作上也就不认真了,毛泽东的精神和宝贵经验教育了我,

我要从新认识自己工作上的松懈心里,和毛泽东号的师傅比,还差得很远,领导在和不在一样做好自己的工作,要向他们学习,全身心的投入到工作中去。要在岗位上创造良好业绩,平时多深入现场,解决机车质量深层次的问题,提前预想,做好机车惯性故障的防范,把握工作中关键环节,积累经验,培养自己,使自己的工作更加优秀。

二、改正不良工作习惯,培养良好工作态度。

在工作中难免遇到过这样或那样的困难,工作上有时也有烦的心里,也想明天再说吧,以后再处理吧,工作中有推卸现象,有得过且过的心里,和毛泽东号精神比有一定的差距,以后在工作中遇到困难不回避,越是难的问题越是考验自己的时候,面对新的挑战,下定决心,学习毛泽东号机车迎着困难顶风上,永拉上坡车的精神,一定要胜困难,真抓实干,积极探索出一条崭新的道路,培养坚忍不拔的意志,才能练就过硬本领,工作中才能大胆创新。

三、认真执行四按三化的记名检修制度,培养良好工作用风。

工作中严把质量关,严格按工艺,按范围,按机统—28的要求一丝不苟的检修机车。在工作中对职工违反工艺、范围的形为存在好人主义,有听之任之现象,对于一些机车的小而广故障平时见惯了,看惯了,也就习惯了,没有认真处理,认为无所谓,比如说机车转向架清洁不良,液压减振器漏油,地板螺栓松动等现象视而不见,认为这些不些不会影响到机车质量,对这些机车

松、虚、短、脱现象,没引起足够的重视,其实往往是这些小小不严的现象,往往会造成机车质量大的问题,要学习毛泽东号严是爱,松是害,抓小防大拿猫当虎斗的精神,对违反工艺范围的形为,一定要积极做斗争,对于机车质量的问题,一定要坚持,一定要据理力争,学习毛泽东号执行制度一点不含糊的精神,培养锻炼自己有一个良好的工作用风,无愧于一名专业技术人员,在职工中做好表率。

四、工作中培养节约意识,发挥专业人员的作用

工作中一定要学习毛泽东号精神避免浪费,以前认为铁路家大业大,浪费点没啥,一个螺栓,一个垫片,一个螺母没啥大不了的,随手有可能扔掉,想不到你扔我扔,大家都扔,一年下来浪费金额也是不小的数字,好好反思自己的形为,常思一滴一粒来之不易,越是在当前形式下越是要把握好自己,节约意识不能丢,不积小河无以成江海,学习毛泽东号精神,锹锹数,两两算,点滴节约汇大川,一定要做好机车配件的修旧利废工作,发挥专业人员的作用,认真钻研,认真改进,机车配件一定要精检细修,还有利用价值的一定要避免浪费,在保证机车质量的前提下,发挥出配件的最大使用价值,为我段节约成本做出贡献。

五、工作中严格要求自己,追求完美的工作效果

做好一名铁路职工,一名专业技术人员,我认为,工作中就要有一个良好的责任心和高度的责任感,对工作有一个认真负责的态度,这样做起事来才能认认真真,一丝不苟,这样才能有一

个完美的工作效果,付出的努力总会有好的收获,同时也会有一个良好的机车质量。

六、发挥专业技术人员作用,争做一名优秀的铁路职工。

在工作中不断的严格要求自己,时刻牢记毛泽东号精神,对照自己的形为,并将其转化为实际的工作行动,不断的加强业务学习,尤其要学习当前现代化的科学技术管理手段,并且运用好现代化的管理手段,将自己培养成为一名现代的、合格的、更加优秀的铁路职工。

丰西检修车间 高海祥

2009年11月13日

范文三:大检查大反思 投稿:廖乙乚

弘扬“毛泽东号”精神 争创一流机务段

“毛泽东号”机车组在六十三年的光辉历程中,创造了安全行车八百八十多万公里的最高纪录,在全国享有崇高的声誉,为祖国的经济建设和铁路的运输发展做出了不可磨灭的贡献,他在工作实践中借出来的许多宝贵的经验,是我们良好的精神财富,它能够知道我们在工作中的前进方向,引导我们准确把握科学的发展观,在和谐铁路的深入“毛泽东号”的六种精神,查找在本岗位中存在的不足,特别是在思想认识上、工作作风上、工作态度上、工作效果上存在的差距,找出问题,分析原因,制订出整改措施,保证在今后的工作中少犯错误,为争创一流机务段做出最大的努力。当前丰台机务段在大力弘扬“毛泽东号”精神的同时,积极培育安全文化,将安全文化根植于职工的思想中,保证了安全生产形势稳定。以下,结合自己的工作实际,对照“毛泽东号”精神进行深刻反思

1、针对“毛泽东号”迎着困难顶风上,永拉上坡车的精神,要学会不怕困难,把困难当成动力,认真分析困难,想方设法解决困难,只有解决了困难,以后的工作才会是一帆风顺的。毛泽东号机车组的基本经验是“责任心+责任制+基本功=安全”,同样适用于机车质量管理,“责任心+责任制+基本功=质量”。要争创一流的机务段,应需解决和提升的是基本功的问题,即提高干部职工的技术业务素质。尤其是和谐机车到段以来,掌握新技术,学习新技能,已成为广大干部职工刻不容缓的责任和义务,只有基本功提高了,才能修好车。对照精

神实质反思,自身还存在着许多不足,如:在新的形势下,对自己的技术业务水平未引起足够的认识,对分管的工作面临的困难估计不足,难以适应多车型、多工种的需要,通过此次反思活动应予以克服改正。

2、“严是爱、松是害”抓小防大拿猫当虎斗的精神,让我认识到在工作中做到一板一眼,认认真真落实好各项规章制度和技术要求,做到不简化作业,不怕麻烦,认真对待工作中每一细节,从小做起,防止问题的扩大,牢固树立“安全第一”的思想。正是因此很多人因为不注重规范作业,总报有一种人侥幸的思想,才发生了一幕幕可怕的事故,因此我们用抓小防大拿猫当虎斗的精神做每一件事情一点也不为过,只有对做每件细微小事都安全认真对待,才能保证自己在今后的工作中不出事故,确保人身安全。

3、从执行制度一点也不含糊的精神上找到在自己身上存在的好人主义,他对工作的危害相当大,后果相当严重,教育我以后在工作中一定不要存在侥幸心理,对待质量把关一定要严格。只有落实好规章制度,发现在工作中出现问题及时纠正,才能在今后工作中执行好制度,保证一章不违,一事不出。

4、“锹锹数、两两算”,点滴节约汇大川的精神提示我们要发扬艰苦奋斗的工作作风,自己在这方面存在不足,在以后工作中要勤俭节约精打细算,制止浪费,作到对办公室、宿舍用水用电合理使用,能多节约一点就多节省一点儿,尽量减少浪费。

5、坚持自我改造,给个人主义撂死闸的精神警告我们加强思想

认识的提高、技术业务的学习,从这方面要对自己有一个正确的认识,端正态度,认真学习毛泽东号的精神,从政治上、业务上、科学观的改造上提高自己。

6、开革命车没有终点站,永不停轮的精神教育我们对待工作要永不放松,因此在工作上要兢兢业业,积极主动,把心思用在干事业上,把精力投入到工作中,切实转变工作作风。因此,要将抓落实的情况、工作的转变的实际效果,作为自身能力水平的重要指标,把工作细化、具体化,不能满足于差不多;用新思路、新方法、新手段来抓工作,不断提高工作效率,同时始终绷紧安全弦,标标准准干工作、认认真真抓落实。

丰西检修技术组

韩占仓

2009-11-12

范文四:大检查大反思 投稿:潘壎壏

弘扬毛泽东号精神 争创一流机务段

学习了丰机党〔2009〕28号关于在全体干部中开展弘扬毛泽东号精神创建全路一流机务段大讨论”活动的决定,对照“毛泽东号”精神、刘部长“高标准、讲科学、不懈怠”、黄局长“快半拍、高一格、好一档”的工作要求,重点查找自已存在的不足与差距,进行如下反思:

一、大讨论活动的目的意义

毛泽东号精神的实质体现在“责任心+责任制+基本功=安全”这一核心理念上。在当前中国铁路和北京局正在和已经发生的突飞猛进变化中,毛泽东号精神对每一个干部职工履行岗位职责,强化首都意识,提高工作标准,都有着重要的指导意义。

安全是铁路永恒的主题,质量又是确保安全行车的基础。在思想认识上必须明确,作为全局主要的货运机务段,特别是担负京广、京沪、京九、丰沙大几大干线运输任务的机务段,由于线路是客货混跑,且D字头、Z字头、T字头客车密集运行,保客车、保畅通的意识必须牢固树立,应该进一步强化机车质量无小事的原则,要有抓小防大拿猫当虎斗的工作作风。

二、本岗位达到一流目标的标志

作为车间技术干部,监督和执行检修工艺范围的落实,解决机车疑难和惯性故障,组织开展技术改进和科技开发,推进科技成果转化应用,实施进口机车配件国产开发,从而有效提升机车零部件性能

和整车稳定可靠性,并显著降低检修成本支出,是本岗位深入领会与有效贯彻毛泽东号精神实质的全面体现,也是本岗位达到一流目标的标志。

三、对照一流目标,在管理和岗位作用发挥上存在的问题

对照本岗位达到一流目标的标志,目前主要的差距还是体现在工作态度与方法上,还有待进一步提高。而改进的方法还是应该用“高标准 讲科学 不懈怠”的工作准则,来严格要求自己。杜绝“看惯了 干惯了”的麻痹松懈思想,打好运输安全的质量基础。

四、下一步整改措施的项目和内容

1. 工作态度

8K机车投入使用至今已达20年,累计走行均超过300万公里,各种机械、电气零部件出现不同程度的老化磨损现象,2004年进入二次大修期。8K机车的二次大修相对于其它任何修程,检修范围更广、检修工艺要求更高、检修进度周期更紧,大量零部件需要更新和维修,检修成本控制难度更大,而且没有任何经验可供借鉴,也赋予新时期如何贯彻毛泽东号精神工作以全新的任务,提出了更高的要求。

8K型电力机车作为技术先进的进口机车,其检修用零部件初期一直依靠国外原装产品,但随着时间的推移,机车使用年限加长,进口配件保有量日渐减少,若再度单纯依靠从国外进口,则存在价格昂贵且供货周期长的弊端。同时,机车部件老化磨损现象日趋严重,必须尽快进行更新。因此,在工作态度上必须发挥迎着困难顶风上,永

拉上坡车的毛泽东号精神,查找思想意识和行动方式上的不足,深入班组,查找问题,把影响机车质量的潜在隐患彻底消除,打好运输安全的质量基础。

2. 工作方法

因此,在工作方法上要面对这一突出矛盾,分清主次,抓住重点,坚持“锹锹数、两两算,点滴节约汇大川”的精神,有选择地集中力量进行关键部件的国产自制,加快配件国产化进程是必由之路。同时,以实用有效的创新理念思路指导进口机车配件的国产化工作,避免价格昂贵、生产周期长且质量不稳定的整体开发方式,组织投入少、见效快且事半功倍的关键磨损件的开发更新;某些零部件的国产自制可以在不改变其安装、接线方式和功能的前提下,更改结构设计,以求降低开发成本或减少制造时间,避免原样仿制可能造成的造价过高且性能不良的弊端。同时,积极开展报废零部件的修旧利废工作,并与国产开发紧密结合,物尽其用,创效节支,以有限的资金确保机车零部件和机车整体检修质量不降低。

当前,应该进一步发挥组织协调配合功能,积极推行技术创新和推广的方针,不仅针对8K机车二次大修中急待解决的技术难题组织开展科技攻关,而且引进采用各种成熟可靠的高新技术及设备,并积极推进自有科技成果向生产力的有效转化,以替代原车存在设计缺陷或技术陈旧的零部件。

在近几年开展IPM固频及变频变流器、可编程逻辑器PLC控制技术、逻辑控制单元LCU技术、螺杆式空气压缩机、采用单片机技

术753及904电子控制板的推广应用等方面,已取得数量和质量上的一定进步,保持和提升了8K型电力机车的技术性能水平,而且使每台二次大修机车检修成本节支显著,但还远远不够,还有较大潜力可挖。在确保装车质量的前提下,应加快推进上述多项新技术的推广应用。

综上所述,针对争创一流机务段的目标,结合本职岗位特点,在今后的工作中,要努力克服自身的不足,以“毛泽东号”和领导讲话精神严格要求自己,端正今后的工作态度,提升自己的工作方法,打好运输安全的质量基础。

齐洪宇

2009年11月

范文五:安全反思大检查思想汇报 投稿:曹畍畎

安全反思大检查思想汇报

在全项目部范围内深入开展以查思想、查领导、查管理、查规章、查设备、查作业为主要内容的“六查”活动和以整顿安全教肓、整顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护用管、整顿职工两纪为主要内容的“六整顿”。通过本次活动,进一步夯实了安全基础,逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性,全面消除了在安全工作中存在的死角,营造了良好的安全生产秩序。本人按照项目部安排部署,认真学习了路局、段及车站安全紧急会议上的重要领导讲话及其一些相关的事故案例,并对重大事故有了清醒的认识,同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析,我认为自己还存在以下问题:

(1)安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明,安全意识不牢,真正解决干部职工“我要保安全”的问题,让每个人都能做到懂法守法,遵章守纪,敬业爱岗,尽职尽责,还需要加强日常教育,付出艰苦的努力。

(2)规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训,都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故,客观的因素少,设备的因素少,绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会,反映出职工业务素质的问题;有的是知道了、也会了,就是不按标准干,反映出职工思想素质的问题;这些现象,都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度,造成日常作业中对规章制度的掌握还不够,还不能很好的应用到实际作业中,还没有完全达到用规章指挥作业的目的,造成了安全问题时有发生。

针对以上存在的问题,今后我在安全上要努力做到以下二点:

一是加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关项目部改革发展的大局,事关每名职工的切身利益,所以安全意识树立不牢,必然给项目部的安全生产造成隐患。因此,在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的责任意识,确保本班组作业安全,保证项目部安全生产的稳定有序。

二是加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习,掌握现场安全作业方法,并不断加以应用,进一步提高自己的安全防范水平。

总之,我要通过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,以实际行动为车站的安全生产做出新的贡献。

冯建波

2013年6月19日

范文六:安全大检查反思 投稿:方浀流

安全大检查反思

安监办驻三机验收室

李庆先

为认真贯彻落实7月24日全路运输安全紧急电视电话会议上盛部长的讲话精神,深刻吸取“7.23”铁路交通特别重大事故教训,全面排查影响安全的突出问题,依据机辆验收室的统一安排,通过对以前工作的梳理和反思,我自身和验收室存在以下几方面的问题。

一、在干部作风方面

1、管理不严

4月份以来,由于验收室一直处于严重的缺员状态,每位验收员的工作量都远远的超出了正常的工作量,因此在日常的工作中,常常忽视了日常管理,特别是在纪律约束上有所放松,出现了个别同志未按午休的规定时间就餐的问题。

2、室内管理不规范

由于重生产,轻管理的意识的存在,在人员紧张的情况下,没有进行有效的合理安排,致使室内资料管理一直没有做到规范有序。距标准化验收室的要求还有一定的差距。

二、在思想认识方面

在思想认识上,仅仅是就质量谈质量,没有将质量提高到运输安全的高度去认识,在日常的工作中安全这根线崩的不够紧。往往造成工作标准低,缺乏较强的争先意识。因此在做室内的思想工作和室内管理时,关爱的成分往往要远远的大于从严管理的意识,从而也导致了一部分人,只要组织照顾,不要组织纪律的思想意识的有所抬头。

三、在作业控制方面

在日常工作中,虽然能对验收员的早复检和安全关键部件落修等安全关键项目的监控情况进行检查,但对验收员作业质量的检查跟踪存在着一定的差距,特别是对驻在单位存在的问题一般都是以口头形式通知,或在检修会上进行通报,未能及时下发整改通知书限期整改。缺乏咬住问题不放,一追到底的务实作风。特别是疑难问题至今仍未得到解决,例如DF11型机车联合调节器不能试验,燃油泵电机组不能试验,不能做水阻试验等问题一直悬而未决。

四、责任落实方面

虽然我验收室根据现有的人员情况进行了较合理的分工,但由于以前机务段遗留的验收方式尚未得到解决,增加了一些辅助作业时间,致使验收员的工作量很大,却没有真正体现出其质量监督的政府职能作用。

五、安全关键项点、项目控制方面

由于人员少,任务量大,在检修平行作业时,特别是小辅修机车出现落修轮对或牵引电机时,走行部或车钩探伤等作业时有漏控现象发生,虽然为此安排了联劳协作的控制办法,但漏控的现象仍未完全杜绝。

反思“4.28”事故我们应重点吸取的管理教训

反思“4.28”发生事故的原因,这是一起典型的直接由管理上的漏洞引发的特别重大事故。而在我们相应的管理工作中同样存在着诸多的漏洞。通过反思,在质量管理工作上主要存在如下的典型问题:

㈠、对机车走行部等关键部件质量的管理存在漏洞。

1、“4.28”事故的直接原因是机车超速,似乎与机车质量系统

比较遥远。事实上机车走行部的轮对、轴箱等部件的质量问题同样可导致车毁人亡的重大事故。而在现实工作中,部分管理者、工作者,对机车走行部的质量管理工作,都不同程度的存在着不细、不实的问题。典型问题如下:

问题一:轮对探伤作业现场存在着工作不到位的问题。

轮对是机车走行部至关重要的部件,防止轮对发生隐患的一个重要手段就是探伤,而在轮对探伤的作业现场,却存在着诸多的问题。如:4月10日,依据路局要求,验收人员对小辅修0137机车的轮对涡流探伤工作进行了跟踪兑规,发现轮对涡流探伤工艺的一次合格率仅为85.3%,探伤工装量具的一次合格率仅为75%。暴露出的主要问题:

一是,作业现场存在着工作者探伤工艺理论掌握不熟练。

二是,第3 轮齿侧缺陷报警,仅探伤工自己进行复探,专业人员没有到现场进行鉴定。

三是,探伤作业者对探伤前的清洁度重视不足,影响探伤质量。 四是,探伤作业者在探伤超过1小时,没有重新作灵敏度试验,影响了探伤的准确度

上述问题是在工艺兑规时发现的,而工艺兑规时,作业者的作业质量应好于日常作业质量。由此可见,这些问题应该是长期存在的问题。暴露出:作业者存在执行工艺时的随意性大,而管理者也长期麻木不仁等作业现场管理的不细、不实问题。

问题二:对影响机车运行了望安全的关键部件重视不足。

“4.28”事故的机车乘务员了望不彻底,失去了防止事故的最后时机。我段为了改善乘务员的了望条件,在机车上加装了遮光帘。而目前部分机车的遮光帘早已损坏,却没有及时修复。如:112机车Ⅰ端司机室右测遮光帘损坏、045机车Ⅱ端遮光帘损坏、136机车Ⅱ

端遮光帘损坏等。夏季来临,遮光帘的损坏,必然影响乘务员的了望条件。暴露出的问题:

一是,与厂家联系不彻底,大修机车厂家不予修复。如:088机车厂修后Ⅱ端遮光帘损坏没有修复。

二是,进料不及时,缺少备品导致损坏的遮光帘不能修复。如:045机车Ⅱ端遮光帘损坏、136机车Ⅱ端遮光帘损坏等没有及时修复。

三是,部分干部、职工为节约成本,对所谓的不影响行车部位的修复不积极主动。

四是,质量控制人员控制力度不足,没有将遮光帘纳入机车交验的必备条件。

问题三:对入厂回送机车质量的控制管理存在漏洞。

入厂机车需要高速、长距离回送运行,更易发生安全问题。但目前对入厂机车的检查存在着重视不足的问题。如:4月10日,入厂回送的5284机车存在的左右2、5动轮轮箍与轴箱拉杆芯轴接磨、右2砂管根部断裂、第四动轮弛缓线只有一道等走行部质量问题,是在验收员的反复坚持下,才得以解决。由此暴露出的问题:

一是,部分干部、工作者对回送机车的重视程度不足。认为回送机车不是运用机车,没有必要修复。

二是,由于认识上的不足,对入厂回送机车没有实行“三检制”,完全依赖于专业人员的检查,容易发生漏洞。

2、整改措施:

⑴ 在日常工作中,结合路局要求的“工艺达标年”的要求,开展“兑规”工作,特别是机车走行部关键部位,如:轮对、电机吊杆、安全托、排障器等关键部件的工艺兑规工作,查找实际工作中的脱标、违标的问题点,把机车走行部的问题点作为下步工作的整治重点。

⑵ 建立健全机车走行部的专项检查机制,重点放在防脱、防挂、防折裂上。

⑶ 明确检查责任,从小事抓起,特别是对油尺、注油口盖、电机盖等处在结合部的小型部件进行系统控制,消除结合部。

㈡、我们的机车质量管理工作也存在诸多的结合部问题

“4.28”事故的根源是济南局与北京局的结合部管理问题。而在现实的工作中,我们对机车质量的管理也存在着诸多的结合部问题。而这些结合部问题,一旦引发行车事故,双方都要承担不可推卸的责任。目前存在的主要结合部问题:

问题一:我段机车在哈南整备场存在着结合部的问题。

一是,由于我段驻在人员力量薄弱,哈南机车的整备质量主要依赖于哈南的地检人员。

二是,哈南地勤人员,受本位主义的影响,对我段的机车管理责任心不足。

三是,我段对此项工作质量缺乏互控,导致了部分问题的发生(如:050机车的机破质暴露出哈南整备质量、抢修质量不足的问题)。

问题二:我段继乘三机的客运机车存在着结合部问题。

一是,由于机车多段轮乘使用,系统保养工作落实不到位,疏于衔接管理(如:1月12日,我段继乘三机的3031机车,由于日常排水不到位导致接触器冻结发生机破。机破的责任虽然是三机的,但其机破件数却是由我段来承担的)。

二是机车多段轮乘使用,乘务员动态质量掌握差。如:2月8日,检查3313机车50个机班的交接记录,仅有10个机班填记了机车所存在的不良处所,仅占20%。

三是机车多段轮乘使用,乘务员责任心差,到着不检查机车。如:2月7日,继乘的3031机车接班司机检查发现3D碳刷碎了1组,导致临时更换机车等。

问题三:我段承担的委修段机车存在着结合部。

我段作为哈局的中修基地,承担着哈局约50%的中修工作量,也就是说我段要承担全局50%的基础质量的责任。而在对委修段机车质量的后续管理存在着结合部问题。主要问题:

一是,中修的机车质量,离不开小辅修的定期维护质量和整备线的日常检查保障质量。而我们作为责任主体单位,却缺乏对委修段中修后机车维护质量的管理能力和管理权力。

二是,我们作为责任主体单位,不便干涉问题发生后的救援处理。

三是,由于上述问题的存在,导致了一系列问题的发生。如:1-4月份,仅委修段转入我段的机破就有4件。最典型的就是三机DF11-063机车发生的一般D类事故。暴露出:我段在委修段的机车质量后续管理上还存在着较大的漏洞。

2、整改措施:

⑴首先,从自身做起,教育验收人员从大局出发,消除所谓的本、外段机车概念,确保中修机车质量达标。日常重点抽查验收人员监管职能作用的有效发挥情况。

⑵完善作业标准,实现工艺标准的“三个兑接”。即:大修标准与中修标准兑接、中修标准与小辅修标准兑接、小辅修标准与整备地检标准兑接、整备线地检标准与乘务员检查迅间标准对接。实现各系统部门之间互为监管、互为基础的全局意识,最大限度的增大质量覆盖面。

⑶鉴于哈南整备场机车质量管理存在结合部的问题,明确规定地检司机、坐岗人员以及添乘到哈的干部,必须按一定时间段、一定班次,完成定量的机车抽查工作。

⑷鉴于委修段机车质量发生的问题,除要求运用科及时掌握委修段机车质量概况外,还应建立健全预防为主的机制,由技术科主

动联系,及时掌握委修段机车小辅修时的检测数据、部件更换等关键质量状态,必要时主动更换存在隐患的部件。

㈢、我们的文件、命令管理同样有漏洞。

文件命令管理的不严谨是“4.28”事故的主要原因。反思我们自己的管理,验收室作为质量监督部门也肩负着传达、下发各种文件、规定的职能,肩负着作业现场标准的贯彻落实责任,其中不乏传达不彻底、掌握不全面、不系统的问题。

1、从管理上,我们下发的规章、办法虽然很多,但却存在着一旦下发就一劳永逸,不能及时根据新问题废止、更新的问题,不可避免的存在前、后下发的办法相互矛盾的问题等。如:1921机车2YK发生机破前,没有充分的认识到所存在的质量隐患,没有及时制订防范措施等管理问题。

2、上述问题暴露出:在目前我段的专业管理上存在着文件挂到办公网上就算传达了、落实了的问题,暴露出作业现场监督、指导、控制不到位的问题。

3、整改措施:

⑴从我做起,转变作风,从细做起,深入实际,系统进行各种规章、办法、机制的重新清理、理顺工作。

⑵建立各个系统的文件、电报通报、传达、下发的机制,凡有上级文件等,均由主管领导主持系统传达、学习、研究,以便保证全面性、可行性,提高严肃性。需要传达下发的,由一个部门负责集中印刷下发,以便统一标准、统一理解、统一行动。

三、反思“4.28”事故教训,验收室内部管理上同样存在着诸多问题

㈠、反思“4.28”发生事故的原因,是一起典型的由干部管理上的漏洞引发的特别重大事故。这一教训对于我们技术管理干部是非常深刻的。一名作业者的作业漏洞,可能只会产生一起单件的违章事

故,但一名管理者的工作漏洞,却能成为引发无数事故的根源。这是“4.28”事故教训给我们的启迪。如若要工人遵章守纪,干部首先要遵章守纪作表率,如若要工人不违章,作为规章制度标准的制订者的干部工作必须更加科学严密。反思质量管理工作,验收室作为一个质量管理的职能部门,同样存在着诸多的问题:

1、在对待质量问题的认识上,有低标准的思想。

部分验收人员认为:牡丹江机务段200多台机车,一个月检修上百台机车、上万件配件,出几个机破、临修是难免的,有点“三修”也是正常的。有了这种低标准的认识,在处理质量问题时,总有一种袒护责任者的心理,认为检修系统的作业者辛苦、管理者更辛苦,偶尔出一点小纰漏也是情有可原的。

2、由于思想认识的不足,导致严格执行规章有差距

验收工作是落实规章制度的监督者和守护者,自身执行规章的尺度应更加严格,执行规章应一点不差、一丝不苟。但在实际工作中,验收员每天面对着几乎同样的工作,存在着标准麻木的问题,存在着随意降低标准的问题。如:在第一季度中,验收室对柴油机三项主要部件检修工艺进行了兑规,共计写实了三项工艺107个项点,而一次合格率仅为74.8%。上述问题是在工艺兑规时发现的,而工艺兑规时,作业者的作业质量应好于日常作业质量。由此可见,这些问题应该是长期存在的问题,而对于这些问题,在日常的验收工作中却没有暴露出来。说明:验收人员作为现场的质量管理者也长期存在麻木不仁、不细、不实等作业现场管理问题。

3、依赖经验办事,干惯了、看惯了,忽视质量标准的严肃性。

4.28”事故的有关责任者可能也不是第一次这样办理文件、命令,只不过事件没有巧合,才使其产生了侥幸心理,最终酿成了惨剧的发生。其根源就是“依赖经验,干惯了、看惯了”。而部分验收人员在执行规章上,也存在把经验放在前列的问题。如:在机车及配

件质量检查中,习惯于依赖经验去看所谓的机破点,而忽视系统的标准作业程序,忽视每一个点的质量标准的严肃性。作为质量监督的专业职能部门,没有发挥出监督、控制作用,本身应该是一种失职行为。

4、对作业现场存在的问题,有好人主义思想。

由于特定的工作环境,验收员每天面对着几乎相同的熟悉面孔,而又由于工作性质的需要,验收人员又需要当面发现问题、当面制止问题,也就是要天天“刺刀见红”,得罪人是家常便饭。因此又存在着打不开情面,好人主义的问题。如:我室对4月份验收员发现的信息、三修问题进行了分析。其中:有2名验收员没有完成路局验收室规定的三修数量,有6件信息是其它岗位拼凑的信息。之所以会出现这个问题,一是前面所说的“干惯了,看惯了,久蹲茅搂不知臭”,在问题面前存在标准麻木的问题。还有更主要的一条就是在问题面前“有好人主义思想”。有了这两种思想认识,从而,对存在的问题敬而远之,不能及时提出来,更没有去控制解决。

5、验收工作体系存在着不均衡的问题。

在牡丹江机务本段的中、小辅修的验收工作中,已基本形成了系统的控制体系,并发挥了较好的作用。但异地车间的验收工作由于受人员数量、传统习惯、工作条件等的限制,还没有形成系统的控制体系。如:从到异地车间对小辅修机车质量抽查的情况看,异地车间的质量控制体系还相对薄弱,职能作用还不明显,总体工作与本段相比较,发展不均衡。为我们的下步工作提出了课题。

6、机检系统控制不到位。

目前,在验收室构建的质量控制体系中,人检的工作相对完善一些,而机检工作却相对薄弱,如:对探伤工作、轴承检测等其他检测工作,没有实行完善的系统监督控制,基本处在工作者的自我

控制之中,其工作质量基本依赖于作业者的自我控制。对验收工作而言,按照“三检一验制”的要求,无疑是一种系统的控制漏洞。特别是随着双牵重载列车的开行,机车检修质量对专项检测的需求越来越高。因此在下一步的工作中,将尝试对机检工作质量的系统监督控制。

7、验收手段、验收专业管理能力存在着不适应。

一是,如前所述,验收室对机检工作监督不到位的问题,从一个侧面还暴露出验收手段的滞后问题。手电、锤子、塞尺老三样的验收工具,决定了实施质量验收的深度和精度,显然不能满足目前的质量需要。

二是,验收人员的专业能力还不足。由于长期的工作习惯限制,验收人员形成了一种样样通,样样松的技术格式,这种技术能力格式对老式机车可能是有利的,但对于越来越精密的现代机车而言,却成为了一种工作弊端。这种技术能力格式同样决定了验收工作的深度和精度,决定了验收人员的提票以“跑、冒、滴、漏,松、虚、短、破”等小而广问题居多的趋势,不能满足当前机车质量的深度和精度的要求。

上述问题暴露出验收人员,日常满足于忙忙碌碌,满足于现状,对验收工作的组织管理,验收工作的创新,有老守田园的思想,不能依据新的形势需求,不断更新思想,更新观念。

8、验收人员配臵上的主要漏洞:验收人员发生事假、病假、外出从事其它工作时,临时补充不上人员,其所负责的工作质量项点,往往处在失控状态。如:中修柴油机、辅助等专业人员外出时,其所负责的工作由其他人代管,工作往往衔接不上。

9、扩散配件质量控制 的主要漏洞:对质量始终处在终级验收的控制状态,没有进行主要过程的验收,部分验收质量,不能满足

质量需求。

10、作为验收室主任,在对验收员的考核上也存在着“手软”的问题。认为验收员的工作与其它科室人员相比工作辛苦、责任大、得罪人多,有点纰漏也在所难免。因此,对一些验收员存在的问题说的多,真正考核时却不到位。

㈡、针对问题采取的整改措施

通过“4.28”事故的反思,使自己认识到了这种错误认识、错误行为的严重性。每一件规章的后面都可能有血的教训,不能以仅差几秒、差几毫米出不了大事的错误认识来降低规章的严肃性。

1、约束自己,日常检查以执行标准化为重点,重点抽查验收人员的标准化作业情况。

2、针对验收系统管理方面的问题,首先,重新制订理顺质量控制项点,使各个质量项点交错开,并加大主任的抽查力度。其次,对验收人员实行技术季考制度,提该验收人员的综合能力。第三,对扩散配件严格实施终级验收,在有条件的情况下,对过程质量进行抽查。第四,对工装工具和成本等问题积极向上级反映。第五,加大对机检质量的抽查力度。

3、结合段新的质量趋势的要求,以及路局关于新的验收工作的要求,对验收工作做进一步理顺的同时,增强对验收员综合能力的培训,逐步提高验收人员的专业能力,适应新形势的需要。

4、在日常工作中,遵照“质量第一,就是安全第一”的要求,开展“兑规”工作,查找实际工作中的脱标、违标的问题点,作为下步工作的重点整治之列。

5、在验收室内部,重点解决好人主义的倾向,做到不怕得罪人,严格监督规章的落实不走样。

6、提高验收人员对“质量第一,就是安全第一”的认识。从一块闸瓦的偏磨、一个胶套的漏换这样的小纰漏抓起,从严要求。

7、从先在开始进行重新学习规章的工作,不断提高验收人员的规章熟悉程度,学懂弄通,达到精益求精。

2008年5月7日

范文七:安全大检查反思 投稿:贾膌膍

安全大检查活动中对自己工作的反思

按照安全大检查活动安排,对自己工作进行反思,制定补强措施:

营业线施工是主要风险。通过干部跟班写实发现现场存在以下问题:

(1)部分职工对营业线施工各级文件不熟悉,对营业线施工流程不清楚,对施工中的安全卡控措施没有做到心中有数。

(2)干部对关键点、薄弱环节盯控把关不严;跟班干部不善于发现问题,《生产日报》没有反映营业线施工中的安全、质量问题。

(3)雨棚施工工期紧,施工人员流动性大,岗前培训没有达到全覆盖。

2.天窗修管理需进一步加强

专业科室要加强对车间计划的审核把关,关键是准确的作业地点和影响范围,避免计划上报后与现场实际情况不符,下达施工调度命令后无法具体执行。

3.设备质量隐患依然突出

二季度安全动态问题库反映入库问题168个。

4.两违问题还普遍存在

(1)车间值班人员到岗到位还有待进一步提高。

(2)各岗位作业人员的标准化作业程度普遍不高。

5.安全大检查活动车间班组开展不平衡,存在冷热不均现象。通过检查发现部分车间班组将要求弱化,专业科室指导不力,职工参与程度不高,安全压力不大,反映在宣传发动不够,未全员反思。车间制定的活动细化方案,缺乏针对性。

以上表现,作为分管领导反思:

一、履职能力需提高。一是把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作内容,具体的、细致的、有针对性的安全要求不够,对施工中出现的问题没有深入现场认真查找,认为施工中出点问题是正常的;二是施工监控力度不够,现场各项施工措施严格监管有差距,对施工出现的问题总认为责任主体是施工单位,缺乏立即监督整改的积极性。

二、工作作风不实。本位主义、好人主义的思想还没杜绝,在从严解决和处理“两违”问题上力度不大,特别是干部作风、职工两纪存在的问题在处理上避重就轻,手段不够强硬。施工现场检查、巡视活动开展的不及时,只是说说了事,本身就存在着思想放松的行为,深入现场检查作业时发现违章,或轻描淡写、大事化小、降级处理,认为工人不容易差不多就行了,为现场施工的安全管理埋下了隐患。

三、分管科室岗位责任落实不到位。按照职责分工分管安全、修缮工作,对技术科工作很少过问或了解。虽能够按照管理的要求深入到现场进行检查,但对现场存在的问题深层次的发现少,没有很好的去发现问题和解决问题,到现场

就等于工作落实了,看了就等于检查了。

四、存在看干惯了、干惯了的思想。现场发现作业质量不高、安全措施没有落实,没有及时指出和处理,致使现场出现了推着干、跟着干的问题,现场有要求就紧一阵,安全管理和现场的作业没有形成良性循环,致使整体安全管理工作标准不高。

五、专业管理能力不强。

结合安全反思和安全大检查活动,为进一步落实好自身的安全责任,充分的发挥岗位作用,制定以下整改措施:

一、转变工作作风。及时发现解决现场存在的问题。特别要加强对关键岗位、关键时段、关键处所的检查和盯控,切实强化现场作业控制。把转变作风,提高能力,强化责任作为重点,不断加强自身作风建设。要时刻保持一种心系安全的意识,深入现场,把工作重心放在现场,把精力放在现场的发现问题、研究问题、解决问题上,力戒好人主义,不走形式,随时对现场的实际情况作深入的分析,找出工作中的短板,制定出解决问题的办法和预防问题的措施,踏踏实实地把工作做好。要牢固树立“严是爱、松是害”的思想观念,做好超前预防工作,确保安全长治久安。

三、提高自身的思想认识,强化现场安全教育。坚持亲自上手主动抓落实全面推进业务培训、应急演练等安全教育,及时对作业现场中影响安全的突出问题进行分析,并进行解决。同时,利用业务理论学习等时机,对分管科室人员

进行针对性、系统性培训,提高管理人员安全管理、教育引导的能力,在工作中以自身为“安全作业”的表率,把安全教育融入到日常的思想中,落实在工作岗位上。

四.做好安全大检查各阶段工作。全面开展谈心、检查阶段。深入一线,与生产一线车间主任、书记和工班长进行现场谈心,深入检查和剖析现场作业安全问题,结合现场实际研究强化和完善安全管理的制度和机制。同时,采取现场检查和夜查等形式,深入车间、班组,对各系统活动开展、基本规章执行、设备质量和车间班组管理方面问题的整改情况进行督导检查,进一步发现问题,找出深层和管理层面的不足,督促责任单位制定和落实整改措施。

五.把安全大检查活动进一步引向深入。高度重视近期通报的检查问题,存在类似或共性问题的,指导要求各系统、各车间要做好自查自纠工作。严格按照安全大检查活动的部署要求,从宣传和动员、规章制度、安全管理、设备管理、现场控制、人员培训、应急处置等方面进一步查摆本系统、本车间存在的问题,加大问题整改和挂牌督办力度,切实解决一批影响安全稳定的问题和隐患,把安全大检查活动不断引向深入。尤其要针对车间、班组层面安全大检查活动开展不深入、氛围不浓厚、流于形式等问题,采取加强干部包保和面对面指导、加大监督检查力度、高质量地开展谈心等措施,确保尽快改观,真正把安全大检查活动的各项要求落实到一线车间班组。

六.大力推进安全风险管理。今年是“安全风险管理年”,

根据生产一线实际情况,在8月底前修订和完善各岗位职责、工作标准和作业流程,以进一步加强其操作性。使管理界面更加明晰,工作标准更加具体、明确。以作业标准化、管理规范化为目标,在大力推进安全风险管理的同时,进一步强化我段规范化建设。

1.强化营业线施工安全风险控制。三季度,我们施工项目多,进入高峰期,认真落实六控五表一卡”的文件精神及施工安全基本规章制度,卡死现场安全关键环节,坚决杜绝施工中的违章违纪行为。确保施工安全。

2.强化安全风险控制。始终把安全抱在重中之重的位置,严格落实对规对标作业,不简化作业程序,进一步认真落实突发故障应急预案,确保设备在非正常情况下能够够迅速启动预案及时消除隐患,确保安全。

施工单位密切对接,熟悉掌握设备性能,编制作业指导书和相关管护标准,确保正常运行。

3.强化劳动安全的风险控制。结合季节特点,加强劳动安全的宣传教育工作,特别是高温室外露天作业,高空作业,带电作业,报修现场作业,整修维修作业要落实安全风险控制,严格按劳动安全规章和措施的落实,有效遏制惯性违章违纪,确保全段安全生产的有序可控。

5.加强应急管理。对各车间应急管理工作存在的问题进行排查和整治,开展立体演练及综合演练,根据演练并结合实际情况进一步修订完善应急预案和处置措施,不断提高应急处置能力和水平。

提前做好防洪物资储备,汛前根据汛期危险地点分布情况合理储备抢险料具,有重点的准备抢险机具;梳理完善防洪预案,加强防洪培训及演练,对各级防洪指挥人员、管理人员、关键岗位人员加强防洪技术培训和安全教育,狠抓干部做风,严格防洪防汛期间的值班制度,同时在总结以往抢险救援经验教训的基础上,有针对性的加强应急处置能力,其实做好防洪防汛工作。

6.将问题库挂牌督办制度坚持好、运用好。有关科室要对本系统查出的问题进行全面梳理,对需要解决的关键问题实行挂牌督办,落实整改时限和责任人及控制措施,抓好问题整改。分层次、分系统实行挂牌督办,逐一抓好问题整改销号,彻底消除安全隐患。对安全大检查中新发现的问题,尤其是管理问题,谈心活动反映的生产生活问题,党员“三无”活动问题,均应及时列入督办问题库,安全科建立问题库督办长效机制,切实做好突出问题的挂牌督办。

范文八:检查与安全大反思 投稿:曹穡穢

安全大检查、大反思活动个人反思材料(一线职工版)

2008年4月28日,将成为每个铁路职工终生难忘的一天,“4.28”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟,在举国同庆的中国奥运年,我们应该怎样做?怎样才能保证铁路运输安全畅通?值得每一名铁路职工深思。4月29日,部、局相继召开运输安全紧急电话会议,我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会,就广泛开展安全生产大反思大检查,切实吸取“4.28”胶济线旅客列车特别重大事故做出重要部署。

本人按照段、车间安排部署,认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、“4.28”事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知,对“4.28”特别重大事故有了清醒的认识,同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析,我认为自己还存在以下问题:

(1)安全第一的思想还没有牢固树立,安全意识较薄弱,主动参加安全教育积极性不高,对事关安全的问题不够敏感。

(2)对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训,都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故,客观的因素少,设备的因素少,绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会,反映出业务素质的问题;有的是知道了、也会了,就是不按标准干,反映出思想素质的问题;业务素质方面,我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动,造成日常作业中对规章制度的掌握还不够,还不能很好的应用,还没有完全达到用规章指挥作业的目的。 思想素质方面,存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中,自己不能完全按照相关作业标准、制度执行,从而发生了许多问题。如:电力作业工作票指执行序不对,造成作业混乱,给人身、设备安全带来了安全隐患,也造成浪费时间现象;信息传递不及时,造成故障处理延时现象;对部分事关安全的重要电报通知传达简化,造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题,都需要今后坚决改正。

(3)事故处理头脑不够清楚,信息收集不主动、不及时,不能及时传递到位,事故预案学习不够,不能灵活应用。

针对以上存在的问题,今后我在安全上要努力做到以下三点:

一是加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事,事关每名职工的切身利益,所以安全意识树立不牢,必然给安全生产造成隐患。因此,在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的责任意识,对任何事关安全的信息决不放过,不怕麻烦,一盯到底。

二是加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习,全面掌握各专业,特别是变配电和电力专业知识、安全制度规定,现场安全作业方法,并在实际工作中严格执行,进一步提高自己的安全防范水平。

三是事故处理全面考虑,采取措施时果断迅速,讲求轻重缓急和统筹布置。积极主动和现场保持不间断联系,按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理情况。 另外,对各专业事故预案,特别是现在防洪阶段的相关预案进行全面学习和掌握,出现情况及时启动,在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案,以确保事故处理快速、安全。

总之,我要通过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,以实际行动为铁路供电安全生产做出新的贡献。

范文九:安全大检查反思 投稿:沈緸緹

安全大检查反思会材料

通过参加和学习“盛总经理在全局安全电视电话会议上的讲话”、“局长甄忠义在全局安全电视电话会议上的讲话”、“局党委书记马叶江在全局安全电视电话会议上的讲话”、“近年来全路电务典型事故案例”的基础上,个人的思想认识有了进一步提高,认识到开展安全大反思、大检查活动的重要性,全面排查整治突出安全隐患,落实安全管理基础,推动运输安全持续稳定发展的现实需要。做为一名铁路建设系统的职工,我应该更主动的投入到活动中去,按照铁路局和段的总体部署的推进计划安排,结合自身工作,认真开展大检查大反思,努力提高安全思想认识,并以此为契机,整改工作中的问题。

1.安全意识方面

安全隐患时刻在身边,在风口浪尖上如履薄冰,为了保证安全,必须全身心投入,加强管理,严防死守。在车间的工作中,自己本身是一名技术比较熟练的老职工,平时接触最多的就是有关设备问题。无论是联系厂家解决问题,还是下现场解决问题,都离不开安全问题。随着铁路部门工作的日益完善,对安全职责和工作标准也更加全面,并且,结合近年来全路电务典型事故案例,可以深刻的感知,隐患多发生在不重视、不改善的过时的工作习惯中。所以,加强安全意识对我们的生命安全、工作安全尤为重要。

2.安全管理方面

(1)每月的业务学习虽然按照计划进行了推进,但是质量不高。原因分析:怕占用了职工更多的休息时间,平时职工上班也非常辛苦,所以在业务学习中,不顾职工文化素质、技术业务技能参差不齐的特

点,自己只是把规章或文电通读一遍了事,不管职工是否学懂,按部就班,到点散会,因此失去了业务学习的意义,自己并没有意识到,业务学习的好坏、事关安全长治久安的关键所在。整改措施:认真抓好每月业务学习的实效性,使全体职工学习一次有一次提高,通过业务学习,真正提高职工的技术业务素质。

(2)没有充分调动职工学习业务知识的积极性。原因分析:自己在组织职工学习的过程中,在抽问个别职工时,职工一旦不能正确回答,不是做耐心的讲解和帮助,而是以批评为主,伤了职工的学习自尊心,使个别职工怕学,不愿意学。整改措施:学习中把更多的时间交给职工提问和探讨,达到共同学习共同提高的目的,营造良好的学习氛围。

3.工作方式方面

我认为严格按照工作标准作业,是每一位职工必须要做到的。同时,通过学习“盛总经理在全局安全电视电话会议上的讲话”、“局长甄忠义在全局安全电视电话会议上的讲话”、“局党委书记马叶江在全局安全电视电话会议上的讲话”,我更加确定,严格的考核是为了职工的安全在着想,发现问题决不能姑息,这才是在为职工的安全着想。

4.整改措施

通过近期的安全大检查活动。我总结出,提高青工责任意识,通过开展安全大检查活动,进一步提高安全生产工作重要性的认识。保安全、保稳定,无论前期后期,安全始终是永恒的主题。因此,必须

牢固树立安全第一的思想。牢固树立全员全方位安全管理理念,特别是要改变自己的工作与安全无关紧要的错误认识和与己无关的思想,把安全工作做为己任,融入中心工作,融入岗位责任,自觉履行职责,加强安全管理。通过寓教于乐,在现场作业时,为青年职工,通过自己的实践演示来讲解检测、维修方法。然后,再监督其亲自实践操作。让讲课方式多样化,不能仅仅止步于车间会议室。让青工在学习中不断进步,主动学习,加强业务能力。养成良好的作业习惯,作业前认真进行预想,完成后积极总结,积累宝贵经验,不断进步。

范文十:安全大检查自查反思 投稿:史筞筟

“安全生产大检查”自查反思材料

当前路局正在开展“安全生产大检查”活动。活动以来,我作为车间党支部书记和车间副主任,认真学习了路局以及通信段的文件和通知,深刻领会到了“3.28”透水事故的教训,同时结合自己实际工作,对照岗位职责,对自己进行了深刻的反思与自查,从中发现自己有如下不足:

安全管理方面:盯安全控违章力度不足,遇有重点施工我们也是细定安全措施,施工前也是组织职工认真学习,施工中车间干部明确分工盯重点控关键,但是工作一忙起来就放松要求,降低标准;在安全考核上基本能做到按照车间办法去考核,在班组验收检查时能做到指出班组缺点,基本能详细记录,但个别小缺点或问题有时通过说服教育职工或者工长,有的甚至熟视无睹,存在好人主义;在党员思想教育方面,针对发挥不突出的个别党员同志,只是说服教育,讲道理,举例子,没有更多的方法促进其发挥作用,存在方法简单,思路不宽,手段不多的问题;在干部职工的政治学习方面,只是强调学习过了就行,学习效果如何强调得较少,存在形式主义。

设备质量方面:了解车间所管辖的设备质量、运用质量,知道其运行状况,知道车间重要业务迂回倒代方案,对车间所管辖的光、电缆径路较熟知。最近忙于施工,对职工的计表作业质量跟踪监督次数不多。

规章制度方面:工作中能够执行既有规章制度。新的规章制度学习时间不够,存在一知半解,蜻蜓点水,如路局新下发的安全关键控制手册未熟读;有时早晨看到职工不关照明电源,自己能做到身体力行,但对他们说服教育不到位。

职工两纪方面:有时在作息时间上不能卡控好自己,早晨吃饭时间较长;有时发现个别干部职工有早退问题,未能及时制止;有时发现个别职工上班时间玩游戏或看电视,或者不好意思,怕伤了和气,存在好人主义。

干部作风方面:不存在作风不实的问题。最近到工区次数较少,不能发现党员和职工的思想动态,对他们关怀不够。

总之,我要通过此次“安全生产大检查”活动,从源头上抓好自查,反思自身的不足,发扬自己的长处,深刻吸取王家岭煤矿事故教训,增强责任感、使命感。要亲自抓传达、抓宣传、抓动员,利用宣传栏、黑板报以及事故案例光盘等形式搞好宣传,加强全车间干部和职工的安全教育,牢固树立”安全第一“的思想,认真落实各项安全管理机制和岗位负责制,强化责任意识和使命感,遵章守纪,按章作业,确保安全生产。要经常不断地到班组检查,与党员和职工谈心,了解班组的实际情况,了解职工的思想动态,发现问题,解决问题,做到有的放矢。要加强学习,包括新技术、新业务知识,管理方面的知识以及党建知识,要不断保持头脑更新,使自己能够胜任车间干部的岗位,来挖掘党员与职工的潜能,确保设备质量稳步提高,人员稳定,人心思进,

使车间呈现和谐繁荣之景象,为大秦铁路的发展贡献自己的力量!

2010年5月5日

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