高铁安全知识_范文大全

高铁安全知识

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范文一:高铁安全知识 投稿:邓閶閷

(×)13、凡需临时封锁线路或慢行的施工作业,施工作业单位须提报施工方案及放行列车条件,经工务段批准后实施。

(√)14、严禁在吸流变压器、支柱、铁塔下避风雨,在雷雨天巡视检查设备时,不准靠近避雷针和避雷设施。 (√)15、雷雨、风雪天气,在电气化区段内行走,要远离线路为宜。 三、选择题 (请将正确题号在刮号内。10道题,每题2分,共20分)

1、在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均( A )。 A、必须接地 B、必须设置安全网 C、不可接触 D、可接触 2、在电气化铁路线路上,拨道作业,线路中心线位移一次不得超过( B );一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。

A、±20mm B、±30mm C、 ±40mm D、±50mm 3、 在电气化铁路线路上,起道高度单股一次不得超过( B ),且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。

A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm 4、拆装回流线须由( A )进行操作。

A、供电人员 B、线路工 C、桥隧工 D、电工 5、电气化铁路区段,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件与接触网设备带电部分均应保持( A )的距离。

A、2m B、3m C、4m D、5m 6、防护人员要履行好职责,和作业人员保持( C )的距离。

A、0-5m B、5-10m C、10-15m D、15-20m 7、因自然灾害、行车设备故障等原因,需对设备进行检查时,应本线封锁、邻线限速不超过 ( C ) km/h。

A、80 B、120 C、160 D、210

8、工务设备检查需开行轨道车(或单机),以及设备故障处理需开行

轨道车、大型养路机械等路用列车时,须经( B )批准。 A、车站站长 B、调度所值班主任 C、工务段长 D、工务处长 9、清除危石、危树时,应有人员 ( A )部门 配合。

A、供电 B、电务 C、车务 D、机务

10、环境风风速大于 ( C ) m/s时,严禁动车组列车进入风区。

A、15 B、25 C、30 D、40 四、问答题 (2道题,每题10分,共20分)

1、处理双线之一线应急故障作业,对作业人员下道避车有什么要求? 答:处理双线之一线应急故障时,必须采取防护措施。作业人员遇邻线来车时,本线必须停止作业提前下道、在本线一侧安全距离避车,禁止分散多处或跨线避车,严禁在双线线间站立避车。

2、 上线处理应急故障时,怎样设置防护、防护员必须携带那些备品?答:上线处理应急故障时,必须确认本线封锁、邻线最高运行速度≤160 km/h临时限速的调度命令,要按规定设置防护,设置移动减速信号(防护距离为1400m)、减速地点标和作业标,防护员必须按规定携带灯旗音响信号、GSM-R手持机、对讲电台等防护备品。

(√)2、应急处理故障等必须作业时,应采取特殊、有效的安全防护措 施,并对故障发生区间进行全线封锁。 (×)3、遇有能见度不足 300m 的大雾、暴风雨(雪)、雷电密集、扬沙 等恶劣天气时,禁止上道作业。 (×)4、声屏障修补可不纳入天窗的维修作业 (×)5、在地面3米以上的高处及陡坡上作业,必须戴好安全帽、系好安 全带(绳)、挂牢安全网,不准穿带钉或易溜滑的鞋作业。 (×)6、遇设备发生故障进行上线检查抢修等特殊情况,必须得到本线 封锁、邻线最高运行速度≤180 km/h临时限速的调度命令,按规定设好 防护后,方可上道作业。 (√)7、班前不得饮酒,休息睡眠充足,上岗精力充沛 (√)8、夜间作业必须到车间参加点名同出同归统一乘坐车间汽车到工 地。 (√)9、施工结束后开通前,施工负责人必须清点人员和机具,确定人 员、机具及材料全部撤出防护栅栏以外、作业车辆返回库线,方可通知 销点。 (×)10 安全带、安全绳的使用应每年做一次鉴定。 (×)11、本线有两个及以上单位综合利用天窗作业时,可共同设置一个 防护。 (×)12、线路作业后,登记开通线路只要几何尺寸达到作业验收标准,允许 扣件缺少1%。

(请将正确答案填在横线空白处。15道题,每题2分,共30分)

1、 劳动安全管理必须坚持“行车不上道、上道不行车”的安全原则。 2、 未经专门的劳动安全培训和考试合格的人员,不得进入高速铁路区 段作业。 3、高速铁路运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都 必须安排在垂直天窗时间内进行。 4、下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路,当净高小于 5.0m 时, 应设置限高防护架和相应的限高、限行及禁令标志。 5、现场施工人员必须听从施工负责人的统一指挥。驻调度所(车站) 施工联络员应与施工负责人确保通讯畅通,及时了解施工情况。 6、上道前,施工负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量。 7、高速铁路作业分为施工作业和维修作业。 8、水上作业其连续工作时间水温在 16℃~25℃不得超过 2h。 9、声屏障隔音板应牢固,出现裂纹应及时修补或更换。 10、上道检查和作业应按规定进行登记和销记。 11、有砟轨道区段道砟面积雪厚度 5cm 以上时,限速 160km/h 及以下。 12、驻调度所(站)联络员应采用具有录音回放功能的通讯工具。 13、工务设备管理单位应派安全监护人员对由非本单位承担的作业进行 全过程监督。 14、开通前,作业负责人必须组织质量检查,确认工务设备状态达到放 行列车条件,人员、工机具、材料撤出限界。 15、凡未办理验交的线路、桥隧、路基、防护栅栏等设备,由作业单位

(×)13、 凡需临时封锁线路或慢行的施工作业, 施工作业单位须提报施工方 案及放行列车条件,经工务段批准后实施。 (√)14、严禁在吸流变压器、支柱、铁塔下避风雨,在雷雨天巡视检查设备 时,不准靠近避雷针和避雷设施。 (√)15、雷雨、风雪天气,在电气化区段内行走,要远离线路为宜。 三、选择题

(请将正确题号在刮号内。10 道题,每题 2 分,共 20 分)

轨道车、大型养路机械等路用列车时,须经( B )批准。 A、车站站长 B、调度所值班主任 C、工务段长 D、工务处长 9、清除危石、危树时,应有人员 ( A )部门 配合。 A、供电 B、电务 C、车务 D、机务

10、环境风风速大于 ( C ) m/s 时,严禁动车组列车进入风区。 A、15 B、25 C、30 D、40

1、 在接触网支柱及接触网带电部分 5m 范围以内的金属结构均 A ( A、必须接地 B、必须设置安全网 C、不可接触 D、可接触

) 。

四、问答题 (2 道题,每题 10 分,共 20 分) 1、处理双线之一线应急故障作业,对作业人员下道避车有什么要求? 答:处理双线之一线应急故障时,必须采取防护措施。作业人员遇邻线 来车时,本线必须停止作业提前下道、在本线一侧安全距离避车,禁止 分散多处或跨线避车,严禁在双线线间站立避车。

2、在电气化铁路线路上,拨道作业,线路中心线位移一次不得超过 ( B );一侧拨道量年度累计不得大于 120mm,并不得侵入限界。 A、±20mm B、±30mm C、 ±40mm D、±50mm B ),且

3、 在电气化铁路线路上,起道高度单股一次不得超过( 隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。 A、20mm B、30mm C、40mm

D、50mm

2、 上线处理应急故障时,怎样设置防护、防护员必须携带那些备品? 答: 上线处理应急故障时, 必须确认本线封锁、 邻线最高运行速度≤160

4、拆装回流线须由( A A、供电人员

)进行操作。 B、线路工 C、桥隧工 D、电工

km/h 临时限速的调度命令,要按规定设置防护,设置移动减速信号(防 护距离为 1400m)、减速地点标和作业标,防护员必须按规定携带灯旗 音响信号、GSM-R 手持机、对讲电台等防护备品。

5、电气化铁路区段,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物 件与接触网设备带电

部分均应保持( A、2m B、3m A )的距离。 D、5m

C、4m

6、防护人员要履行好职责,和作业人员保持( C )的距离。 A、0-5m B、5-10m C、10-15m

D、15-20m

7、因自然灾害、行车设备故障等原因,需对设备进行检查时,应本线 封锁、邻线限速不超过 ( C ) km/h。 A、80 B、120 C、160 D、210

8、工务设备检查需开行轨道车(或单机),以及设备故障处理需开行

1 检修电动(电空、电液)转辙机时,应打开( 遮断器 )。 A

2 布署天窗外完成的检查、测试及试验等临时性工作任务时,必须同步制定( 人身安全措施 )。 C

3 驻站联络员从事为现场作业的( 登记、联系、销记 )和涉及作业职场车列运行情况提前通知现场安全防护员的工作。 A

4 驻站联络员、现场安全防护员必须( 持证上岗 ),并建立统一档案,在教育科备查。 A 5 安全防护员应坚守岗位,不准擅自离开( 防护地点 )。特殊原因必须离开防护地点时,必须经安排此项工作的作业负责人批准,并有安全防护员接替,方可离开。 D

6 在区间行走时应走路肩;在道床上行走或工作时,应不断不断前后瞭望;在复线区间,应逆列车方向行走,并不断前后瞭望,禁止在( 邻线和两线中间 )躲避列车。 C 7 防护员应与室内值班人员保持联络,随时预报(列车运行情况 )。 D

8 动用电气焊时要注意防火,同时必须随身携带(灭火器 )。工作完成后检查设备无异状方可收工。 B

9 天窗或封锁时间以外,任何人员禁止进入( 防护栅栏或桥面 )。正常天窗或封锁时间内进入线路作业,必须从工作门进入,严格执行工作门管理制度。 A

10 施工中应切实加强施工作业( 前、中、后 )的联系,加强施工现场监控。 C 11 驻站联络员、现场安全防护员必须具有(中级及以上)现场工作经历。 B

12 驻调度所车站施工联络员与施工负责人联络中断或联络困难时,严禁( 放行列车 ),待联络恢复后,必须得到现场施工负责人确认后,才能销点放行列车。 A

13 高速铁路区段上线处理应急故障时,要按规定设置防护,防护员必须按规定携带( 灯旗音响信号、GSM-R手持机、对讲电台 )等防护备品。 D

14 驻调度所车站联络员施工时必须每(3—5分钟 )与现场防护员通话,随时掌握现场的作业情况,一旦联络中断连续3次呼叫联系不上视为联络中断,防护员应立即呼叫作业人员停止作业,立即下道避车。 B

15 遇有能见度不足200m的(大雾、暴风雨、雷电密集、扬沙 )等恶劣天气时,禁止上道作业。应急处理故障等必须作业时,应采取特殊、有效的安全防护措施,并对故障发生区间进行全线封锁。 D

16 人身和携带物件(如长杆、导线、工具等)与接触网设备带电部分,必须保持( 2m以上 )的距离,与回流线有1m以上的距离。 B

17 上道前,施工负责人应清点( 作业人数、作业机具及材料数量 )。 C 18 喷灯内加油,一般不可太满,能达到喷灯容积( 3/4 )即可。 C

19 高速铁路区段上线处理应急故障作业,作业人员下道避车必须在本线一侧安全距离避车,禁止( 分散多处 )或跨线避车,严禁在双线线间站立避车。 A

20 更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时,应按规定采取相应的安全防护措施,保证( 牵引电流 )畅通后,方可进行作业。 A

21 在线路作业时,所用任何工具部件只能( 平用 ),不准向上高举过头部,不准以木棒,竹杆及长大物件高举挥动,所有物品保持水平。 A

22 发现回流线断线或扼流变压器损坏,不得擅自处理必须通知( 车站 ),并向车站登记要点做好防护后,方准处理。 B

23 电务设备的地线必须连接牢固,接触良好,接地电阻符合要求。信号人员作业时应确认其各部(地线接触良好 )。 B

24 现场防护人员应站在便于瞭望和通知作业人员的安全地点,在瞭望距离不足( 2000米 )的曲线地段,应增设中间防护员,加强联络。 D

25 动车组相距作业地点( 五个 )闭塞分区必须下道并在本线一侧安全距离(距钢轨头部外侧距离不小于3M)避车,禁止分散多处或跨线避车,严禁在双线线间站立避车。 C 26 故障处理修复后,应在处理人员全部上到( 抢修作业轨道车或到达疏散口外 )时方能销记解除邻线临时限速和作业线路的封锁。 D

27 所有工具、材料、仪表,照明灯具、通信工具均要进行( 编号 ),粘贴反光标志,建立台帐,实行统一管理。 A

28 作业过程中,工具、仪表、材料等必须随手携带。不得随手携带时放置在轨道旁( 1M )以外远处,随去随用,使用完后及时放置到轨旁工具箱内。 C

29 现场作业人员必须在天窗点结束前全部撤离出( 防护删栏外或返回站内安全地带 )。人员、器材没有全部撤出不准销记。 B

30 现场防护员应根据当日作业要求,佩带防护员臂章,带齐防护用备品:口哨或喇叭一只、( 黄旗一面)、GSM-R手持机一台。 C

31 电气化区段,接触网停电施工结束后送电和首列车列通过时,电务人员要远离接触网线( 20m以上 )或站在安全地点。 B

32 利用自行车等交通工具在现场驮运料具时,站场内必须推行,本线、邻线来车必须停止推行,面向来车方向避车,并观察列车运行情况,防止车门、绳索、坠落物伤人。( 对 ) 33 室外作业时,女同志可以穿高跟鞋。( 错 )

34 配合工务施工应注意躲避机械、机具和作业车辆,避免造成人身伤害。( 对 ) 35 安全防护员应提前掌握作业情况,达到“五清”(清楚作业项目、清楚作业地点、清楚影响范围、清楚作业人员、清楚作业时间)。( 对 )

36 当发现接触网导线断落时,要远离该处10m以外,将该处加以防护,并立即通知有关部门处理。( 对 )

37 在距离接触网带电部分2-4m的设施上作业时,可不停电,但需要有接触网工或专人在场监护。( 对 )

38 安全防护员应及时与驻站联络员联系,一般1—2分钟联系一次。( 错 )

39 电气化区段更换轨道电路绝缘时,应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后,方准开始作业。( 对 )

40 电气化区段作业时须保持人身和所持工具与接触网带电部分距离不得少于2m以及回流不得少于1m。( 对 )

41 室外安全防护员按规定身着防护服装,携带防护用品(防护旗、电台或有线电话、防护号角)。( 对 )

42 在更换双轨条轨道电路中的扼流变压器或该扼流变压器上的牵引连接线时,当两条钢轨与相邻轨道电路的扼流变压器的中间点予以连接之前,禁止从钢轨切断扼流变压器的任何一侧。( 对 )

43 登高作业可以上下抛递工具和材料。( 错 )

44 汽车驾驶员在行驶中应降低车速,加长制动距离,提前做好安全防范准备,避免制动车辆、打方向时出现车辆失控等现象。( 对 )

45 向喷灯内打气时,应关闭油门,即旋紧灯头油顶针。打气气压不宜过高。禁止将喷灯放在火炉上加热,以免发生爆炸危险。( 对 )

46 高速铁路区段接发列车作业人员必须站在安全线以内的指定位置接发列车,严禁进入安全线以外。( 对 )

47 对职工远程异地作业上下工途中的交通安全要重点控制,严谨私自搭乘非法汽车,严禁干部和非驾驶员开车。( 对 )

48 “天窗”作业结束前10分钟,驻站联络员与现场作业负责人、安全防护员联系,提醒“天窗”结束时间。( 对 )

49 新人员上现场(含工作调动的同工种在岗人员)必须与现场工区有经验的师傅签订师徒合同,新人员可以一人单独到现场作业,包括单独取送材料和工具。( 错 )

50 处理双线之一线应急故障时,必须采取拉绳防护措施,遇邻线来车时,本线必须停止作业提前下道避车。( 对 )

51 遇设备发生故障进行上线检查抢修等特殊情况,必须得到本线封锁、邻线最高运行速度≤160 km/h临时限速的调度命令,按规定设好防护后,方可上道作业。( 对 ) 52 室外设备日常养护和巡视作业单人及双人作业均可。( 错 )

53 天窗(或封锁时间)以外,任何人员禁止进入防护栅栏或桥面。正常天窗(或封锁时间)内进入线路作业,必须从工作门进入,严格执行工作门管理制度。( 对 )

54 高速铁路劳动安全管理必须坚持“行车不上道、上道不行车”的安全原则。( 对 ) 55 为了有效防止人身伤害,信号设备的维修和施工作业,可以在天窗外进行。( 错 ) 56 天窗时间以外,任何人员禁止进入防护删栏、桥面或隧道内。( 对 )

57 作业人员在下道避车前,必须将箱盒盖盖好。要确保转辙机等各类防护罩、盖固定牢固,如防护罩、盖来不及固定,应将防护罩、盖放在安全地点,并加强监护。( 对 ) 58 禁止随手随地放置工具材料。( 对 )

59 清点完毕工具、材料、人数,报告驻站联络员,没有得到应答后就可离开现场。( 错 ) 60 对段管线侵入建筑接近限界或影响瞭望的树木,由林管所负责处理。 ( 错 ) 61 未经编号的工具、仪表等不得带到作业现场。( 对 )

62 未采取人身安全防护措施或措施不到位的,禁止盲目冒险处理故障。( 对 )

63 电务段要制定夜间作业办法。作业前,应检查照明设备性能是否安全可靠,照明设备不良或配备不足时,可以进行作业。 ( 错 )

64 应急处置工作,必须在确保现场人员安全的情况下实施。( 对 )

65 RBC、TRS、CTC中心系统软、硬件更换施工,数据修改属电务Ⅱ级施工。( 对 )

66 外单位进入客运专线线路施工,电务段必须派车间主任到现场监控把关。( 错 ) 67 抢修作业时,邻线动车组接近前10分钟,作业本线防护人员通知现场作业负责人员停止作业、下道避车。

68 客运专线按施工期间行车设备变化程度、施工时间、施工组织复杂程度等,划分电务I、Ⅱ、Ⅲ级施工。 ( 对 )

69 打雷时,可以修理避雷器及地线。( 错 )

70 禁止分散多处或跨线避车,可以在双线线间站立避车。( 错 )

71 驻站联络员与现场防护员,随时掌握现场作业情况,一旦联络中断,现场防护员应立即呼叫作业人员( 停止作业 ),按上述要求下道避车,并用手机等手段与室内防护员联系。 72 施工单位、施工配合单位必须指定专人对进入、撤出客运专线线路的( 施工工具 )、( 仪表 )、( 机械 )、( 材料 )等进行数量、编号清点、核对填写物品清单(物品清单格式由电务段制定)并相互签认。杜绝任何物品遗留在施工现场(包括网外)。

73 需相关单位配合作业时,作业单位要提前一天( 书面通知)配合单位,说明详细作业内容、配合内容,配合单位要反馈意见,安排胜任人员进行配合。

74 对带有220V及其以上电压停电作业时应在电源开关处悬挂( 警示牌 )。

75 室外处理故障时,驻站联络员要随时向故障处理人员通报列车运行情况,故障处理人员在接到列车接近的通知后,要立即( 下道避车 ),面向列车立姿站立。

76 驻站联络员、现场安全防护员基本条件要求:业务能力强、 ( 责任意识强)、身体条件好。

77 机械间内维修、更换车载部件时必须( 停机 ),电力区段严禁在( 车顶作业 )。 78 驻站联络员在作业前核对( 作业计划 ),在行车登记簿上登记,确认封锁命令号、起止时间及办理有关承认手续后,方可通知室外作业人员进行作业。

79 上道进行施工、检修作业及设备检查时,应按规定穿着防护服(饰),并应设安全防护员,实行( 专人 )防护。

80 横越线路时,须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从( 车辆下部或车钩处 )通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时,应与其保持(5m )以上距离。 81 禁止在( 钢轨、枕木上 )和车辆下部休息。

82 挖坑、沟时,应了解地下设备情况,(土质松软处所 )应有防护和加固措施,以防坍塌。坑、沟一般不应( 过夜),不得已时,须采取防护措施。

83 扛抬笨重物品时,每人负重一般不得超过 (超过50kg )。

84 在高空上作业时,不要( 停留时间过长 ),防止冻伤。

85 禁止扒乘( 机车或列车 );禁止从行驶中的机车或列车( 跳上跳下 )。 86 雷雨或暴风时,禁止在( 信号机上 )作业;打雷时,禁止修理( 避雷器、地线 )。 87 冬季室外作业时,所戴防寒帽应有( 耳孔)。

88 严禁穿( 带钉子 )的棉鞋,以防摔倒碰伤。

89 女同志不能穿( 高跟鞋 )在现场作业。

90 自行焚烧取暖的工区、值班点,应保持( 通风良好 ),严防( 煤烟中毒 )。 91 信号人员作业时,应按规定使用( 耐高压的 )绝缘防护用品,如高压( 绝缘手套 )、绝缘靴、绝缘垫等。

92 不得登上机车车辆( 顶部 )或( 翻越 )车顶通过线路。

93 检修电动(电空、电液)转辙机时,应打开( 遮断器 )。

94 高速铁路运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在( 垂直天窗时间 )内进行。

95 禁止在( 钢轨、枕木上 )和车辆下部休息。

96 处理双线之一线应急故障时,必须采取( 拉绳防护措施 ),遇邻线来车时,本线必须停止作业(提前下道避车 )。

97 高铁上线作业和进行设备巡检人员必须认真落实(班前安全预想制度 )。 98 防护员要穿黄色防护服,并佩带( 防护员臂章 )或胸章。

99 未经过( 三级 )安全教育或( 人身安全教育 )考试不合格的新职人员不准进行现场作业(包括取送器材和工具等)。

100 电压高于( 220V )的设备应关闭电源,并通过( 人工放电 ),释放电容器电能后,方可开始工作。

101 严禁使用单轨车在线路上运送设备和材料,严禁在( 轨面上 )推拉转辙机等机具设备。 102 高铁上线所有作业人员下道避车时,要面向列车方向,认真瞭望,防止( 列车上抛落、坠落物或绳索 )等物伤人。

103 高铁上线作业和进行设备巡检人员必须熟悉管内的( 线路桥梁 )等设备情况及列车运行速度、运行时刻和各种信号显示方法,并注意( 瞭望 ),及时下道避车。

104 检修、施工作业必须设( 专职安全防护员 ),检修、施工作业的防护人员数量,要根据检修、施工作业的范围,合理设置防护人员。

105 天窗点作业销点前要预留40分钟的时间开展( 设备互检 )、( 防吸打 )验收。作业人员自行对设备加锁、防吸打检查后,由验收人员进行复检。加锁及防吸打检查时要边干边检查边大声口诵。

106 转换道岔设备时应联系彻底,手脚不得放在( 转换部位 )。

107 天窗时间以外,任何人员禁止进入( 防护删栏 )、桥面或隧道内。

108 处理故障要做到时间清、地点清、( 原因清 )。

109 现场电务人员接到上道通知后,应设好防护,作业过程中现场防护人员应随时与驻站联络员保持联系,在接到邻线来车,本线下道通知时,按规定及时( 下道避车 )。 110 严格执行( 行车不施工施工不行车 )的原则。所有电务施工必须在天窗点内进行。

111 电务施工应制订有关安全措施。电务三级施工安全措施内容包括:施工前的( 准备 )措施,施工中的( 单项作业 )措施,施工后的( 安全检查 )和( 联锁试验 )确认措施,预防人为故障措施以及发生故障时的( 应急措施 )等。

112 机房内应备有机房专用灭火器或灭火(含告警)装置,并指定专人保管,定期进行检查,保持完好。维护人员都要熟知其使用方法和火警电话号码,遵守( 消防安全 )有关规定。 113 不准用( 酒精 )擦洗正在使用中的电器接点或者用其它易燃溶剂擦洗正在使用中的电器设备。

114 野外作业应遵守( 护林防火 )的有关规定。

115 机房内严禁使用可能引起火灾的取暖设备;严禁使用汽油、丙酮等易燃物品清扫带电设备;不准 (吸烟 )和( 使用明火 )。

116 车辆通过铁路无人看守道口和站内平交过道时,必须( 停车 )确认安全后方准通过; 117 拆卸、安装、更换线圈必须在地沟线路上作业,并设专人防护,在机车手柄处挂有( 车下有人、严禁动车 )的安全检查标志。

118 装载高度超过2m的货物上严禁( 坐人 )。

119 雷雨、雾及暴风雪天气,禁止登上信号机。杆上杆下传递物品时必须用( 带绝缘或干燥 )的绳子。

120 当发现接触网导线断落时,要远离该处( 10m)以外,将该处加以防护,并立即通知有关部门处理。

121 禁止在六级大风、雷雨时登高作业、特殊情况要采取有效 ( 安全措施 )。 122

答:“三预想”:工作前想措施(联系、登记、检修、准备、防护);工作中想安全(无漏查、漏检和造成危害的可能);工作后想漏洞(复查、试验、加封、加锁、消记手续是否完好)。“三不干”:没有准备好不干;时间不够不干;劳力不足不干。

123

答:事故原因分析不清不放过;没有防护措施不放过;事故责任者和群众没有受到教育不放 过;事故责任者没有受到处分不放过。

124

答:电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的主要内容包括:施工前的准备措施,施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施,施工后的检查试验措施,以及发生故障时的应急措施等。

125

答:1、使用带绝缘的工具,穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上)。

2、不得同时接触导电和接地部分。

3、未脱离导电部分时,不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。

126

在电气化区段,除专业人员按规定作业外,所有职工和所携带物件(如长杆、导线等)与接触网设备的带电部分,必须保持多远的距离?

答:在电气化区段,除专业人员按规定作业外,所有职工和所携带物件(如长杆、导线等)与接触网设备的带电部分,必须保持2米以上的距离。

127

答:1、现场作业人员应穿着防护服(饰), 服装样式和颜色应统一,服装整洁。

2、防护员要穿黄色防护服,并佩带防护员臂章或胸章。

128

答:1、电压高于220V的设备应关闭电源,并通过人工放电,释放电容器电能后,方可开始工作。

2、不准将电流互感器二次线圈开路,以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。

答:1、必须确认继电箱外壳接地良好。

2、穿好绝缘鞋和站在橡皮绝缘垫上方准开门,进行工作。

130

答:1、确认接地良好。

2、站在橡皮绝缘垫上方准开始工作。

131

答:三不动: 1.未联系登记好不动。 2.对设备性能状态不清楚不动。3.正在使用的设备不动。 三不离: 1.工作完了,不彻底试验好不离。 2.影响正常使用的设备缺点未修好不离。

3.发现设备有异状时,未检查清原因不离。

132

答;1.严禁甩开联锁条件,借用电源动作设备;

2.严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点:

3.严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;

4.严禁色灯信号机灯光灭灯时,用其他光源代替;

5.严禁甩开联锁条件,人为沟通道岔假表示

6.严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;

7.严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

答:四做到:做到班前充分休息;做到工作精力集中;做到正确着用护品;做到横过线路时,一站、二看、三通过。

*********高铁安全培训试题

单位 一、填空题 姓名 计分

15、凡未办理验交的线路、桥隧、路基、防护栅栏等设备,由 负责检查和养护,保证行车安全。 二、判断题

(正确的在括号内打

(请将正确答案填在横线空白处。15道题,每题2分,共30分)

( )1、影响道岔或信号使用的作业,必须提前与电务部门联系,填写 的安全原则。 区 工电配合通知书。 ( )2、应急处理故障等必须作业时,应采取特殊、有效的安全防护措

1、 劳动安全管理必须坚持

2、 未经专门的劳动安全培训和考试合格的人员,不得进入 段作业。

施,并对故障发生区间进行全线封锁。 ( )3、遇有能见度不足 300m 的大雾、暴风雨(雪)、雷电密集、扬

3、高速铁路运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都 必须安排在 时间内进行。

沙等恶劣天气时,禁止上道作业。 ( ( )4、声屏障修补可不纳入天窗的维修作业 )5、在地面3米以上的高处及陡坡上作业,必须戴好安全帽、系好

4、下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路,当净高小于 5.0m 时, 应设置 和相应的限高、限行及禁令标志。 的统一指挥。驻调度所(车

5、现场施工人员必须听从

安全带(绳)、挂牢安全网,不准穿带钉或易溜滑的鞋作业。 ( )6、遇设备发生故障进行上线检查抢修等特殊情况,必须得到本线

站)施工联络员应与施工负责人确保通讯畅通,及时了解施工情况。 6、上道前,施工负责人应清点 7、高速铁路作业分为 作业机具及材料数量。 和维修作业。 。

封锁、邻线最高运行速度≤180 km/h临时限速的调度命令,按规定设好 防护后,方可上道作业。 ( ( 地。 )7、班前不得饮酒,休息睡眠充足,上岗精力充沛。 )8、夜间作业必须到车间参加点名同出同归统一乘坐车间汽车到工

8、水上作业其连续工作时间水温在 16℃~25℃不得超过 9、声屏障隔音板应牢固,出现裂纹应 10、上道检查和作业应按规定进行 11、有砟轨道区段道砟面积雪厚度 5cm 以上时,限速 下。 12、 驻调度所 (站) 联络员应采用具有 13、工务设备管理单位应派 业进行全过程监督。 14、开通前,作业负责人必须组织质量检查,确认工务设备状态达 到 ,人

员、工机具、材料撤出限界。 或更换。 。

及以

(

)9、施工结束后开通前,施工负责人必须清点人员和机具,确定人

员、机具及材料全部撤出防护栅栏以外、作业车辆返回库线,方可通知 功能的通讯工具。 人员对由非本单位承担的作 销点。 ( ( )10 安全带、安全绳的使用应每年做一次鉴定。本线有两个及以上单位综合利用天窗作业时,可共同设置一

个防护。 ( )12、线路作业后,登记开通线路只要几何尺寸达到作业验收标准,允 )11、

许扣件缺少1%。 ( )13、凡需临时封锁线路或慢行的施工作业,施工作业单位须提报施工

8、工务设备检查需开行轨道车(或单机),以及设备故障处理需开行 轨道车、大型养路机械等路用列车时,须经( )批准。

方案及放行列车条件,经工务段批准后实施。 ( )14、严禁在吸流变压器、支柱、铁塔下避风雨,在雷雨天巡视检查设

A、车站站长 B、调度所值班主任 C、工务段长 D、工务处长 9、清除危石、危树时,应有人员 ( A、供电 B、电务 )部门 配合。 D、机务

备时,不准靠近避雷针和避雷设施。 ( )15、雷雨、风雪天气,在电气化区段内行走,要远离线路为宜。

(请将正确题号在刮号内。10 道题,每题 2 分,共 20 分)

C、车务

10、环境风风速大于 ( A、15 B、25

) m/s 时,严禁动车组列车进入风区。 C、30 D、40

三、选择题

1、 在接触网支柱及接触网带电部分 5m 范围以内的金属结构均 ( A、必须接地 B、必须设置安全网 C、不可接触 D、可接触

) 。

四、问答题 (2 道题,每题 10 分,共 20 分) 1、处理双线之一线应急故障作业,对作业人员下道避车有什么要求? 答:

2、在电气化铁路线路上,拨道作业,线路中心线位移一次不得超过 ( );一侧拨道量年度累计不得大于 120mm,并不得侵入限界。 A、±20mm B、±30mm C、 ±40mm D、±50mm ),且

3、 在电气化铁路线路上,起道高度单股一次不得超过( 隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。 A、20mm 4、拆装回流线须由( A、供电人员 B、30mm C、40mm D、50mm

)进行操作。 B、线路工 C、桥隧工 D、电工

2、 上线处理应急故障时,怎样设置防护、防护员必须携带那些备品? 答:

5、电气化铁路区段,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物 件与接触网设备带电部分均应保持( A、2m B、3m C、4m )的距离。 D、5m )的距离。 D、15-20m

6、防护人员要履行好职责,和作业人员保持( A、0-5m B、5-10m C、10-15m

7、因自然灾害、行车设备故障等原因,需对设备进行检查时,应本线 封锁、邻线限速不超过 ( A、80 B、120 ) km/h。 C、160 D、210

范文二:第一章高速铁路安全知识 投稿:郑午卉

第一章安全知识

高速铁路工务安全管理坚持“安全一、预防为主综合治理”的方针,遵循“行车不施工、施工不行车”的原则,实行天窗修制度。严格作业纪律和劳动纪律,突出设备检查和分析环节,严检慎修,满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性,确保行车和人身安全。

第一节线路作业安全

一、作业防护条件

1高速铁路实行天窗修制度。高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在天窗点内进行。并严格执行登、销记制度。天窗时间外不得进人高速铁路栅栏内。其他在路基坡脚、路堑坡上、桥涵底部等不进入封闭线路或行车限界的检修作业,可在天窗点外进行,但严禁上道或进人桥面范围内。

高速铁路一般实行垂直天窗修。列车运行图天窗时间应固定,不应少于240min。根据需要和季节特点,安排昼间检查天窗,昼间检查天窗一般为90min,昼间检查天窗内,不得进行设备修理作业。

2所有进人高速铁路线路行车限界的施工、维修以及线路检检查作业,均必须按规定设置现场防护和驻站联络员。

3在线间距不足6.5m的双线区间的一条线上。.

进行施工和检修作业或处理设备故障时,应对本线封锁、邻线列车限速不超过160 km /h,

4双线区间一条线施工作业时,施工单位应采取保证安全措施,施工前应在两线间设置牢固的隔离设施,隔离设施范围必须保证作业范围的全履盖,防止作业人员,工机具、材料侵限。

5遇有暴风雨雪天气,设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。检查时,检查人员在天窗点外不得进人路肩和桥面范围内。必要时应封锁或限速,并设好防护后再检查。发现影响行车安全时,须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。封锁线路后,经检查无异常应及时报告车站值班员或列车调度员,位查人员全部撇出防护姗栏后,方可通知车站值班员或列车调度员开通线路。

6.天窗结束后,应先开行确认列车

二、防护办法

施工作业、纳人天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻调度所(站)联络员、现场防护员。驻调度所(站)联络员和现场防护员不得临时调换。作业负责人,驻调度所(站》联络员和现杨防护员,应按规定携带防护用品。

(一)防护信号及信号备品

1.铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。

(1)视觉信号的基本颜色及其代表的意义如下: 红色—停车;

黄色—注意或减低速度;

绿色—按规定的速度运行。

(2)视觉信号包括以信号机、信号牌、信号灯、信号旗、火炬发出的光色,以及有的徒手动作表示的信号。视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨及其他情况,致使停车信号显示距离不足1000 m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时,应使用夜间信号。

(3)听觉信号是以号角、口笛等发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声表示的信号。

2.高速铁路工务主要防护信号、通信设备

(1)防护中使用的移动信号及信号备品主要有:移动停车信号牌、双面信号灯、火炬、口笛(喇叭)、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线等。

(2)通信设备主要有:GSM-R手持台,手持无线电台〔对讲机〕。驻调度所〔站)联络员应采用具有录音回放功能的通信工具。

(二)施工负责人与防护员

1施工负贵人

高逮铁路作业执行“双命令、三确认”制度,即“设

备管理单位调度命令、列车调度员命令”和“作业人员、工机具、材料”确认。施工负责人必须携带GSM-R手持台、手持对讲机等相关防护备品和批复的施工计划,领取作业通道钥匙并进行登记。

施工、检修作业前,应有针对性的对全体作业人员进行安全教育和技术交底,并按规定设置驻调度所(站)联络员、现场防护员。

到达作业通道口前,按照高速铁路作业“三确认”,要求,对作业人员、机具、材料进行清点、登记。按批复的施工计划做好各项准备工作。确认信号备品、工机具、材料齐全完好,安全关键岗位和配合人员已就位,与驻站联络员、现场防护员对表,明确联系方式并通话试机。确认调度命令的封锁起止时间和通信良好之后方可进人栅栏门,下达设置现场防护命令。

施工、检修作业中,须严格按照批复的施工计划内容组织实施,计划内容包括俭查检修项目、检查区间、行别、防护设置、劳力组织等,现场施工负责人无权擅自变更施工计划内容。随时掌握进度与质量,监督作业人员执行各项安全规定,消除不安全因素。驻调度所〔站)联络员

与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系,确认通信良好。一旦通信中断,应立即命令所有检查、作业人员下道。

在施工作业、设备检修或处理设备故障过程中,发现危及行车安全的故障和突发情况,需临时变更或增加检查和作业项目或延长作业时间时,必须采取必要的防护措施,报请调度所值班主任同意,发布调度命令。采取专门安全卡控措施并传达到每个作业人员后方可进行。

因设备故障、灾害天气等原因需在同一区段同多单位上道检查检修时,各单位必须对上道人数、上道检查检修地点、作业内容逐一登记。作业完毕各自分别确认现场人员、机具完全下道撤离后,逐一进行销记。

线路开通前,应认真组织质量检查,确认工务设备状态达到放行列车条件,停车防护已撤除,确认作业人员、工机具、材料全部撤出作业通道外,方可通知驻站联络员办理销记手续。锁好通道门,及时将通道门钥匙归还设备管理单位并填写归还记录。

2防护员

防护员必须由经过高速铁路知识培训考试合格,取得资格证的正式员工担任,并持证上岗。上岗时,必须穿戴黄色防护服〔夜间反光防护服〕。佩戴标志,准确掌握动车组运行图。携带GSM-R手持台、手持对讲机等相关防护备品。驻调度所(站)联络员应采用具有录音回放功能的通信工具,无线电台必须配置耳机。准确掌握铁路局制

定的驻调度所站(站)联络员、现场防护员及施工负责人之间的联控规程,明确通信设备管理要求,对联控时机、联控内容、联权对象、联控标准用语及复诵确认等环节的规范。任何情况下不得擅离岗位,不得与他人闲谈或做与防护工作无关的事。

作业过程中,驻调度所(站)联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系,确认通信良好。一旦通信中断,驻调度所(站)联络员立即请求车站值班员(列车调度员)禁止向区间放行列车,并呼叫区间运行列车停车。

防护员按所处的防护岗位不同可分为:驻调度所(站)联络员、现场(工地)防护员、中间(联络)防护员和基本防护员。

(1) 驻调度所联络员

驻调度所联络员应根据路局调度所下达的施工(维修)日计划,负责编制高速铁路施工(维修)登销记日工作汇总表,并按规定在施工(维修〕前规定时间发至各相关施工、设备针管理理单位。相关施工、设备管理单位收到高速铁路施工(维修)登销记日工作汇总表后,与施工(维修)日计划核对无误,填记当班驻站联络员胜名及联系方式后,按规定时间传至驻调度所联络员。

施工〔维修〕作业涉及其他单位配合时,由主体单位负责将高速铁路施工(维修)登销记日工作汇总表传至配合

单位,并确认无误。

驻调度所联络员应在施工点前2h完成登记手续,登记内容应与高速铁路施工(维修)登销记日工作汇总表中“施工(维修)登记内容”一致。

驻调度所联络员施工(维修)作业销记前,收到驻站联络员施工〔维修)主体单位、配合单位驻站联络员作业完毕、人员已下道,工机具、材料已全部撤回,申请销记的通知并进行确认后,在高速铁路施工〔维修)登销记日工作汇总表中,注明具备开通条件的设备名称及限速条件,并与驻站联络员核对无误后,在“销记确认时分”栏内填记销记时分。

驻调度所联络员确认高速铁路施工(维修)登销记日工作汇总表中销记时分后,及时在调度台《行车设备检查登记簿》《行车设备施工登记薄》(或简称《运统-46》)内办理销记手续。

(2)驻站联络员

施工(维修)主体单位、配合单位驻站联络员应按规定携带相关证件和高速铁路施工〔维修〕登销记日工作汇总表、动车组运行图、施工(维修)日计划等资料,进入车站行车监控室。于施工(维修)作业前40 min到达车站,完成在《运统—46》上登记。施工(维修)主体单位驻站联络员负责确认配合单位驻站联络员均到岗后,向驻调度所联络

员汇报到岗时间,双方应作好记录。

驻站联络员接到承认施工〔维修〕调度命令后,应及时将命令内容准确、无误地传达给施工(作业)负责人和现场防护员,确认复诵无误后,方可通知现场作业人员进入作业通道上道作业,并要求现场防护员在作业地点前(来车方向 )使用厂制短路铜线,使车载信号机处于停车信号,并实行密码联控。

施工〔维修)作业销记前,施工(维修)主体单位、配合单位驻站联络员应与施工(维修)现场负责人联系,分别确认作业完毕、人员已下道、工机具、材料已全部撤回,由施工〔维修)主体单位驻站联络员,确认配合单位全部销记后向驻调度所联络员申请销记。

①正常销记

例加,驻站联络员:“我是XXX单位驻站联络员XXX,XXX项施工(维修)作业完毕,配合单位XXX已销记,恢复正常使用,申请销记。”

驻调度所联络员应复诵,确认无误,并在高速轶路施工〔维修)登销记日工作汇总表中“销记确认时分”栏内填记销记时分。

②设备未按计划开通以及开通后有限速条件时,驻站联络员应在高速铁路施工(维修)登销记日工作汇总表中“备注”栏内注明具备开通条件的设备名称及限速条件,

并逐字向驻调度所联络员报告。

例如,驻站联络员:“我是XXX单位驻站联络员XXX,XX顶施工(维修)作业完毕,配合单位XXX已销记,XX恢复正常使用或X X开通后限速X Xkm /h,申请销记。”

驻调度所(站)联络员必须遵守调度所〔车站行车室)工作,严格执行作业标准,密切监视列车运行情况及调机(轨道车)动态,与列车调度员《车站值班员)加强联控,严禁擅自离岗,不得中途擅自换人,严禁做其他与工作无关之事。

作业过程中,驻调度所〔站〕联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时互相联络。一旦通信中断,驻调度所(站〕联络员立即请求车站值班员 (列车调度员)禁止向区间放行列车,并呼叫区间运行列车停车。

强化驻站联络员与现场防护员安全防护联控。现场防护员未得到驻站联络员准许上道命令通知前,不准上道作业,施工、检修作业中收到驻站联络员下道的通知后,应立即组织作业人员下道至安全地点,作业结束后,驻站联络员未得到所有现场防护员、作业人员己返回至安全地点的通知前不准离岗。

(3〕现场(中间)防护员

现场防护员应报据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工(或维修)作业人员和机具布置等情况确定防

护站位和移动路径,并做好自身防护。

进入高速铁路作业通道口前,应认真检查作业人员是否按规定穿戴防护用品,协助施工。(作业)负责人对作业人员、工机具、材料清点、登记、确认工作。接到驻站联络员承认施工(维修)调度命今,确认、复诵无误后,做好记录并回复密码,及时将命令内容准确、无误地传达给施工(作业)负责人,并按规定设置防护。在通知作业人员进人作业通道前,必须与驻站联络员核对调度命令内容,并与驻调度所(站)联络员、施工负责人间通信良好,现场防护已设置好后,方可通知作业人员进人作业通道〔栅栏门)。

施工、检修作业前应在线路上设置厂制短路铜线,使车载信号机处于停车信号〔区间在作业地点前(来车方向)20~50 m处,站内在进站或出站信信号机前〕,并在施工地点前20m使用停车手信号(白天:红旗,夜间:红灯)进行防护。

现场防护员应根据现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径,井做好自身防护。防护过程中加强巡守、重点巡查:机具、材料是否按规定位置摆放,是否满足电气化铁路规定要求,现场作业人员是否均在施工(作业)负责人和防护员的监控范围内(不得分散作业。禁止离开作业群体单独作业〕,并对作业人员做必要的提醒,防止人员、机具侵限和不安全因素

发生。如发现不良情况及时向施工(作业)负责人提出并督促整改。

准确掌握天窗作业点时间,现场防护员应根据作业时间、作业地点、作业项目,加强与施工(作业)负责人联系,天窗作业叔结束前30min提醒施工(作业)负责人准备撤离线路,防止超点。

保待与胜站联络员通话联系,一旦通信中断,现场防护员应立即通知作业负责人组织所有作业人员下道。同时将作业机具、材料等迅速撇出防护栅栏之外待驻站联络员联系恢复后

可通知作业人员上道作业

通信信号不良的长大区间、睐望趾离不足的地段必须适当浦加中间‘联络)防护员遇有

雾、基风雨+,.扬沙等恶劣天气影响睐望时.应停止上道俭查和作业,对必须进行检查和作

卜应严格执行铁路局制定的专门安全措施

施工,俭修完毕.确认人员、机具、材料全部撤离线路后按施工负责人命令撤除〔设置)防

t信号(备品)撤出作业通道门前·协助施工负责人·对作业人员、机具、材料清点、核对,防止

l留在现场,并对作业通道门锁闭状态进行确认 (4J基本防护员

保持与施工负责人和驻站联络员、现场防护员联系,接到施工负贪人设置〔撤除〕防护命

卜经确认、复诵无误后,做好记录并回复密码。及时、正确地按照施工负责人的指令,在规定

扭点设登相关防护信号。坚持岗位.确保信号标志不侵限并做好自身防护

(三〕遇列车调度员没里列控限速调度命令不成功时防护办法

因行车设备故障、灾害或施工需要使列车限速运行时.列车调度员应按规定向相关人员

下达限速调度命令,同时应及时、止确设置列控限速调度命令。遇列车调度员设置列控限速调

度命令不成功时设备管理单位按有关规定设置防护

三、登( }}〕记制度

《运统-46A是行车设备施工、维修、捡查、故障处理办理有关登销记的原始记录,是确认行

车设备使用条件的重要依据,同时也是加强行车设备养护,提高设备质且,明确责任划分确保

行车安全的一项童要内容。办理登销记时,均以北京时间为准口

〔一)登铭记地点

下列区段及范围在调度合办理登销记,其他区段

在车站线路所、动车运用所等处所办理

登销记

土.客运专线、高速铁路行车组织细则规定在分散自律下,在行车调度台办理登销记的

区段。

2.路局调度所调度台行车设备施工、维修、植查、故库处理时应在调度台办理登峭记

3.无线闭塞中心、GSM-R核心网、数调主系统、临时限速服务器施工、维修、位1、故阵处

理时应在相关行车调度台办理肠销记_

(二)设!与保管

沙及联络级的蕊工位修作业地点包含既有线调度台和高速铁路调度}; }}}}a.},,yu

既有缝润度台借箱的车站办理登销记由既有线调度台发布施工或俭修调度命令.并妙送给相

关高建侠路调度台

州嗽阅刀吧1不...,‘巴曰.

3.凡与行车有关的工务、

电务《含浦信,下同),房建、给水.电力.牵引(比电、车辆、信息系

鱿菊设备均应纳人行车设备的范畴并按规定办理登铂记作业详记的时on地汽、设备名称

故障处理)完毕,恢复正常使用,的字句如设备已达到行车条件·但需要限速运;7登x1:工二二

件有限翻的.销记内容应有。XX作业(XX故障处理,完毕·恢复使川”的字句一竺哭男止

肠条件(如限速X X km/h).同时,将上述行车限制条件(封锁施工开通后按计划限i

福旅ZOm讯食新替记突毕.

完成登记

故触理完毕的#fi2.14

3设备管理雄位、施工单位须停用设备时应完整、正确件记停用内容和影响范围。l.F

专业应登记具体封顿区段‘包括线路,道岔编号.几休里程等)

4.储自轮运转特种设备、接触网车}hz合施7:.P1,%作业时须/+G运统_.160L写明亡矍

地点.作业地点在区间时,须写明区间、行别、公里致和米数作业地点在站内时·须以}竺 GL

(遭翻.}通等其体的设备名称写明作业地点.作业地点同时跨区间和站内时.区间端应与明

区间,行别、公里致和米效,车站端须以信号机(道岔〕、股道名称写明作业地点

5.施工、维修检变、故隆处理在车站办理登销记时作业点在站内时,应在作业站办理钾

作业点在区间时,单线及双纽垂直天窗作业应在开下行列车的车站办理,双线v形天亩作业

应在向区间正方向发车端的车站办理(施工,维修计划中注明在另一端车站办理登悄记时除

外.点外作业、检查作业以及敌障处理时除外),作业点包含站内和城间时应在作业站办理登

闹记;.抓晰车设备肚登记薄》的,点时。点。起,*时分应为。体的}1tR.}ro,.不得出

现,自Xx次列车到达xX站起.’、自>; x次列车>; x站出站时起”等字样。未到准许开始作

业的时刻,严禁提前签认

7《行车设备检查登记搏》(检修及故障处理)填记要求:

cu

(27

11.f分.时分PEI HI kH号隔Jf

(3〕枪查试骏结果所发现的不良及破枷程度.栏: ①设备管理单位临时要点作业或进行封锁作业在调度台件记时由列有调度员城记同意

作业的起止时分(发布调度命令时,在起I时问后还需填记调令号码,并签汰后方可开始作

业在车站登记时·由车站行车人员报经列车调度员同惹后坑iL司意作业的起止时分‘发布调

度命令时在起止时间后还需圳记调今号码,对签认后方可开始作.比

②设备管理单位(施I单位)检n设备时I.;在本栏内件记并注明“不彩响行车

③车站行车人员(调(}员)发现行乍设备故障或不良时.G

登记人姓名。驻调度所〔站)联络员对车站‘调f}台,的登记内杯进行礁认月签名

④未纳人铁路局维修天窗作」巨十划.按规定f.i} I们车站负时安排的站场维修作业‘指不办理

接发列车作业的行车设备维修〕.设备晋理单位应在本

栏详细住记车站行车人员(车站规定人

员.以下同)埔写同意作业的起正时分并签认后.方可开始作业

⑤客运专线、高速铁路区段遇设备发生故障需上通检查、抢修时驻调f}所了站I联络员应

登记申请上道检查、抢修封锁的范!}以及邻线限速里程和限速值口

〔幻通知时间.栏:调度台办理登销记的区段.在调度台登记时列车调度员发现行车设备

故障或不良时.应立即通知驻调度所联络员。驻调度所联络员立即通知设备管理单位并将通

知的月、日、时、分、通知方法,通知的工区和被通知人的姓名逐项记录

(5)

部〕前来检查处理的到达时间.由接通知单位人员填记在调度台由驻调度所联络员登记时.

为接到通知的工区前来检查处理的到达时间,由接通知工区人员到达指定地点后向驻阅度所

联络员报告,由驻调度所联络员填记

(6)

安全时在登记相对应的作业项目内销记设备管理单位登记停用设备处理故障时,登记停用

设备的销记和对车站行车人员(调度员)登记故隆内容的销记,应统一在登记停用设备相对应

的作业项目栏内合并钥记。经有关行车设备处理人员及车站行车人员《调度员〕双方签名后.

恢岌使用。本栏目月、日时、分为消除不良钥记完毕时的日期和实际时分.

〔?)工务、电务、供电等专业相互配合作业时,应由作业主休单位牵头.提前通知.分别登

记.登记单位不全,车站不予以签认(故障抢修时除外) CB)在车站办理登销记时由驻站联络员签名(注明具体xx工区卜如·xx工务段xx工

区,xxx^>.在门度台办理登销记,由胜调度所联蛤员鉴名《如“驻调度所联络员xxx勺,

未设驻润度所联络员时·由甘格工区人员签名〔如0xx工务段x义工区,xXx

8《行车设各施工登记薄》峨记的有关要不

(77}[7J}c}llLtlTR嘿菜i2u7

月度馨ZiF#d}.1Ai'L 9 T}

赫:

格〔月日间用顿号隔开),时分为一格(时分间用胃号隔开)。

见影响便用范围t豁要的慢行或封锁条件)、脆工负责人签$S .设备单位检查人签名.车站

值班员签名”栏垠写施工计划〔有关施工电报)、维修天图作业计划规定的i:}ic维修)时fl,地

点,内容以及停用设备和影响范围施工计划中注明行车方式时应登记“行车方式按施丁日计

划执行“.并由施工负贵人、设备单位检查人按规定荞名〔注明具体xx项月部或xx段或xx

段xx车间或xx段xx工区,

在调度台登记时由列车调度员核对施工(维修天窗)计划、运行揭示调度命令或有关施工

电报内容正确后签认蔺在车站登记时由车站行车人员核对施工(维修天窗)计划、运行揭示调

度命令或有关施工电报内容正确后签认·并向列车调度员申请,

。“所需时分.栏:填写施工计划(有关电报〕、维修天窗作业计划批准停用〔封,扣的时分

tz7承认施工

命令号及发令时间在调度台登记时,由列车调度员填写发布的调度命令号及发令时间;

在车站登记时,由车站行车人员填写列车调度员发布的调度命令号及发令时间

慢行及封锁起止时间;在调度台登记时.由列车调度员填写发布的调度命令实际批

准的起止时刻并签认,施工负贵人签认后方准开始施工;在车站登记时由车站行车人员

填写列车调度员发布的调度命令实际批准的起止时刻并签认,施工负责人签认后方可准

许开始施工

车站值班员签名、施工负贵人签名:仅鉴姓名

(3)施工后开通检查确认,销记

①‘月日时分”栏:城写施工单位施T(维修天窗〕销记完毕时的月日时分口月日为一格明

日间用饭号隔开).时分为一格〔时分间用冒号隔开) ②恢复使用范围和条件(开通后恢复常速确认)、施工负责人签名、设备单位检查人签名

车站傀班员签名

并由施工负资人、设备单位检查人餐名〔注明具体XX项目部或XX段或Xx段XX车回或x

x段XX工区).

在润度台登记时,由列车调度员签认.在车站登记

时,由车站行车人员签认后方可向列车

阅度负申菊开通。

(峨)施工开通

开通命令号及开通时间1在润度台登记时.由列车

调度员坡写发布的调度命令号码及开通

时阅.并由施工负宜人、设备单位检查人、列车调度员

按规定签认后方可开通在车站登记时·

由车站行车人员坟写列车调度员发布的调度命令号码

及开通时间,并由施工负责人、设备单位

位立人、车站行车人员签认后方可开通.

一一一一一,宾二二共不一一一——

指定时间段内的无白轮运转特种设备配合、且接

触网未停电的维修作业在维修作业完毕

后.开通命令号为承认施工调度命令号码.

(5》不办理接发列车的行车设备施工项目,纳人

铁路局施工计划〔电报)时,由车站规定人

员根据施工单位的施工登记,向车站调度员(或规定人

员〕申请施工,并由车站调度员〔成规定

人员)负贵发布承认施工及施工开通的调度命令

cs)工务、电务、供电等专业配合作业时,应由施

工主体雄位牵头.提的通知分别登记。配

合登记时仅登记.请求施〔(慢行及封锁)登记,.和施工

后开通检查确认、销记.类别栏栏内

“施工负贵人签名”项不再坡记配合登记时仅登记本

专业配合作业的时间、地点.内容没配合

作业凭恐髦霎飞橇iu(1s髦,驻调。所站)联络员应在施:

点。2。。、为施工点前

ao m}}.完成登记手续按照施r.维修计划确定的项目、

内容、影响使用范围伟在《行车设备施

T#记薄)上登记并进行签认

(8)在车站办理任销记的作业项目,施工负责人签

名”栏笼认的性名为施「计划中注明的

施工负贫人性名,由施工负责人本人或委托驻站联络

员代军名:.设备羊位检查人荞,}..栏签认

的姓名为设备管理单位指定的现场作业检介人员的姓

书.由理场作业位查人员或委托驻站联

络员代签书

在调度台办理登销记的作业项日III驻调膛听联

络员力理时一施I_负责人签名栏

签认的姓名为施工计划中注明的施工负责人姓名.山

施干负责人委托驻调度听联络员代

签名,“设备单位检查人鉴名”栏签认的姓名为没备管

理单位指定的现场作业检查人员的

姓名,由驻调度所联络员代签名;由施工单位办理调

度台斤车设备的施工登销记时.施

工负贵人签名”栏签认的姓名为施工计划中注明的施

工负责人姓润由施L负责人本人

签名.“设备单位检查人签名栏签认的姓名为设备管理

单位指定的理场作业检查人员的

姓名,由本人签名。

(9)客运专线综合维修车间联合作业登销记办法

按照铁路局相关规定执行

(10〕工务在a行车设备施工登记搏》上登的记样

张按标准格式办理

s. r行车设备位查登记薄》(轨遭电路分路不良)的

填写要求按照轨道电路分路不良整治和

安全管理办法以及办理行车有关规定的登销记要求和

标准用语执行

)o.作业人员必须严格按上述规定和要求.认真,正

确填记。车站行车人员‘调度员n要怪

促作业人员正砚填记,如发现登记内容不标准、不正

确或有二处以上涂改,不得签认,应在登记

内容处加盖“作废,,章.重新登记车站行车人员(调度

员》己签认的登记须更正时,不得加盖

.作废.章.作业人员应重新登记,并经车站行车人员(调

度员)签认后,方可对前次登记进行销

记.销记用语为.本项登记取消,已重新登记气

车站行车人员(调度员)如发现镜记内容不标准、

不正确或有二处以上涂改,不得签认,应

在镇记内容处加盖翻作度.章.重新镜记。

作业人员办理登销记,发现内容钧误确摇涂改时,

可将铝误之处圈掉重写,并在睑改处加

盖涂改人的印章或手印.一项登记、销记内容诊改不得

超过二处。任何人员不裕涂改车站行

车人员(润度员)已签认的登镜记内容。尸禁衡页和

墓改诬登记薄.登销记内容。

容运专雌、高速铁路设奋故降上道在‘运统

-46 )(植修及故津处理)上登记、镜记用语.如

表卜1断示

(五)调度台办理登销记区段登销记规定

‘上J明度兮办理登销记区役登销记规定

l设备管理单位应在铁路局调度所行车调座

理旅工、维修、植查‘故障处理登销记。

应使用团定录音电话进行联系.

台设驻调度所联络员,负责与列车调度员办

驻调度所联络员与驻站联络员、施工负责人(作业人

员,理理用团足欢晋电话进行联系.

2因旅工及天窗修璐转为非常站控

理单位、施工单位应很据施工

在车站《行车设备施工登记薄》办理砰记时,设备管

曦、一,}}}}}T沃.位作业内容在施L.维修计划中注明

xx站转为非常站

经润崖所施工宜审恢确认后纳人施L.维修日计划实施. -,曰、似们八招上、驻常日aril实施

3在分徽自律下.遇行车设备故障时列车调度员应立

即在‘行车设备检者俐}薄呐登

记,通知驻闷度所联络员组织作业人员抢修行车设备

因行车设备临时故障需转为非常瘫

时在转为非抢站控后恤修^员应在车站行车引行车设

备检查登记褂登记设备修复后

植修人员5$在车9hi阵如行车设备检查登记1lD内销

记后通知驻调度所联络员tt g1.凋} an~--~-,一一,一.一一

一叶一一尸,厂

站因d. 3}}J}Ig7..}'}}T}1R3F.:嚣薰麟l}'}'c

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行操作

对确需颇萦扳动道岔的遭岔整治作业应

在维修、施工计划中注明“因道岔颐叉扳动.临时申请转为非常站视r,经4i9度所施」_室亨坎确

认后纳人施工、维修日计划实施。设备管理单位应根据顺获板动遭岔的数JE确定是否中请转

为非常站控,并严格控制申请数盘

调度所施工室应从严审核

(37设备管理单位应在天宙修命令下达后

需扳动道岔时通过车站向列车调度员申请转为

非常站控:设备管理单位应在天窗修结束前30 mm通过车站向列车调度员申请转回分嗽白

律。转为非常站控后,由设备管理单位电务人员负责扳动道岔

(4)夭窗修期间,未转为非常站控的车站需扳动道岔时,驻站联络员(施l负责人)应向驻

调度所联络员提出申请.驻调度所联络员应及时受理并在《道岔转换登记薄》登记。驻调度所

联络员应及时向列车调度员提出道岔转换请求列车调

度员应在《道岔转换登记簿》签认同意

时间,及时扳动道岔。《道岔转换登记簿》由驻调度所联络员负责保',f

四、其他安全管理要求

1实行高速铁路工务从业人员资格准人管理和持证上岗制度,凡高速铁路工务从业人员

应经过培训、考试考核.并取得相应资格,具备相关任职资格条件后方可土岗口

2凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械,必须经过铁路产品认证,并在天窗点内使

用。小型养路机械,机具及防护设备应专管专用,专人负责上道登记和下道清点。未设置安全

装置、未经产品认证或状态不良的,严禁上道使用。同时应加强对小型养路机械、机具的日常

检修和定期俭查,使其经常保持良好状态

3铁路局应根据高速铁路的实际情况,制定工务设备故障处理的各种预案,并定期组织

应急演练

4.线路备用轨料应在车站范围内码放整齐线路两侧散落的旧轨料、废土废遭应及时

清理。因施工作业等原因线路临时摆放的轨料应按规定码故整齐,并置干两侧的封闭姗

栏内

5工务部门祷开行轨道车〔或单帆)、大型养路机械等路用列车时,应事先提出申请,经阅

度所值班主任批准

,,考刃

1高速铁路对工务从业人员有何要求?

2遏有基风雨,天气,设备管理单位对重点地段和设备检查时有何规定?

3.因自嫉灾害、行车设备故障等原因,借对设备进行检查时,安全上有何规定?

4.胜调度所(站)联络员因特殊情况份临时离开调度所(行车室)时.安全上有柯提定?

6.t运统-46)登记基本要衷是什么?

范文三:高速铁路安全管理知识 投稿:黎賱賲

主讲人:薛芳群高速铁路安全管理知识

第一节牵引供电系统安全管理体系铁路运输各个系统与各个工作环节之间紧密联系,须协同配合。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效,必须加强集中统一管理,为此必须制定统一的为此,必须制定统的、科学的管理规章体系。科学的管理规章体系牵引供电系统作为铁路运输大系统中的一个子系统同样需有一套完整的运行管理安全规程系统,同样需有一套完整的运行管理安全规程规章体系,简称牵引供电系统运行管理安全规程规章体系此系统可以划分为三个层次如程规章体系,此系统可以划分为三个层次,如下图所示。

一、相关的国家法律法规

国家法律法规具有效力高覆盖面广通用性强等特点,是指导制订行业规章的重要依据。行业规章不能与相应的法律法规相抵触、相违背。对牵引供电行业生产有重要影响的法律法规,主要有《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民中华人民共和国安产法中华人民共和国铁路法》和《铁路运输安全保护条例》等。

二、铁道部发布的规程、规范、规则

管理规程》(以下简称《技规》)效力最高,铁路其他规章和规范性文件以及各单位制定的技术管理文件等都必须符合《技规》的规定,因此,也是牵引供电从业人员应该重点掌握的。

另外,相关铁路供电系统主要的安全规程有:《接触网安全工作规程》,《牵引变电所安全工作规程》,《铁路电力安全工作规程》,是铁路供电系统安全工作的主要依据。

三、各路局补充的实施办法、细则

为保障铁路运输生产基本建设和人身全,加大现场控制力度,提高应急处理水平和能力,强化安全监督检查落实监督检查职责确保高速铁强化安全监督检查,落实监督检查职责,确保高速铁路供电设备运行安全,各路局根据管辖范围内线路特点,依据国家有关法律法规及铁道部规程规章,制定有关安全的补充规定细则和办法如各路局制定的有关安全的补充规定、细则和办法,如各路局制定的《行车组织规则》以及各段制定的制度、办法、细则等即企业标准。

企业标准是企业层面依据法律法规行业规章制企业标准是企业层面依据法律法规、行业规章制定的补充规定、细则、办法和指导性文件,有效保障人员作业安全和设备安全供电,在牵引供电系统运行管理中具有现场可操作性的标准。

第二节安全管理基本理论

一、名词解释:、名词解释:

风险:

指特定危险事件发生的可能性和严重性的结合。指特定危险事件发生的可能性和严重性的结合它有两个特性,即可能性和严重性,可能性是指发生概率的大小,严重性是指发生的后果。概率的大小,严重性是指发生的后果

危险:

指系统中存在导致发生不期望后果的可能性超过了人们的承受程度。

危险源:

可能导致人身伤害或健康损害的根源、状态或行为或其组合。

运供供电函[2012]156号关于印发《供电安全风险管理实施意见》的通知中:

供电安全风险定义

供电安全风险,是指在供电生产过程中发生意外事故的可能性及其造成的人员伤亡和经济损失等危事故的可能性,及其造成的人员伤亡和经济损失等危险程度的组合,即在生产过程中存在的各种安全隐患的大小及其对行车、人身、设备安全等造成的危险程度的组合。

二事故理论二、事故理论

1、海因里希事故因果连锁论

一瞬间,却是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。

事故原因:直接原因、间接原因、基本原因。

2、能量转移论

提出了解释事故发生物理本质的能量意外释放论,大多数伤亡事故都是因各种形式能量的存在。能量的不正常释放,造成两类伤害:

第一类:第类:施加了超过局部或全身性损伤阖值的能量引起的;

第二类:由于影响了局部或全身性能量交换引起的。

伤害取决于:能量大小、接触能量时间长短、频率、力的集中程度。

3、管理失误论管理失误论

导致危险存在的原因:人的不安全行为、物的不安全状态,但最终可归纳未管理上的缺陷。产生人的不安全行为、物的不安全状态的原因:技术原因、教育原因、身体原因、态度原因、管理原因。

事故产生原因的分析方法:直接原因、间接原因。

三、防止事故发生的安全技术

1、消除危险源

2、限制能量或危险物质

3、隔离隔离

4、故障—安全设计(本质安全)

5、减少故障和失误

四、危险源的辨识、评价、控制

1、危险源的危险源的辨识范围:

a)办公、生产、生活、经营等活动场所;)办公生产生活经营等活动场所b) 安全生产管理活动;

c)施工、检修作业人员操作活动;)施工检修作业人员操作活动

d)设备设施采购、安装、运行、维护活动;e)物资的采购、运输、贮存、发放过程;)物资的采购运输贮存发放过程f)有毒有害原材料储存与使用过程;

g)可望对其施加影响的相关方的作业活动。)可望对其施加影响的相关方的作业活动

危险源辨识时应考虑以下情况:

a)三种状态:正常(例行的作业活动状态);异常(计划中但非例行活动);紧急(出现的紧急情况);

b)三种时态:过去、现在、将来;

c)七种类型:电能、机械能、热能、化学能、放射能生物因素人机工程因素放射能、生物因素、人机工程因素。

2、危险源评价

(1)有下列情况之一者,直接定为)有下列情况之一者直接定为“重大危险源”重大危险源——不符合现行适用的法律法规及其他要求的;

——曾发生过事故、事件,尚未采取有效措施,仍有安全隐患的;

——直观观察到可能导致事故、人员伤亡、设备损坏且无控制措施的;——对员工健康有明显影响,且有员工抱怨或有要求的。(2)评价方法a)经验判断法

根据运行、检修经验做出判断。

b)“作业条件危险性评价法(LEC法)”评价公式:D=L×E×C式中:式中

L—发生事故的可能性(表1)

E—暴露于危险环境的频繁程度(表2)C—发生事故产生的后果(表3)D—风险值(表4)

表1 事故发生的可能性(L)

事故发生的可能性分数值

完全可以预料10

相当可能6

可能,但不经常

3

可能性小,完全意外

1

很不可能,可以设想

0.5

极不可能0.2

实际不可能0.1

表2 暴露于危险环境的频繁程度(E)

频繁程度分数值

连续暴露10

每天工作时间内暴

6

每周一次,或偶然暴露

3

每月一次暴露

2

每年几次暴

1

非常罕见地

暴露

0.5

表3 发生事故产生的后果(C)

可能出现的结果分数值

重大事故,严重事故,一般事故,

特大事故,许小事故,

数人死亡,一人死亡,重伤,财

多人死亡事故,轻伤,财

财产损失财产损失产损失

财产损失500万产损失5万

(100-500)(10-100)(5-10)

元以上元以下

万元万元万元

100

40

15

7

3

无伤害,

但不利于基本的健康安全要

1

风险D求出之后,可根据表4进行风险等级的划分。表4风险等级划分(D)表4 风险等级划分(D)

极其危险,

不能继续作业(Ⅰ)>320

高度危险,需立即整改(Ⅱ)160-320

显著危险,需要整改(Ⅲ)70-160

一般危险,需要注意(Ⅳ)20-70

稍有危险,可以接受(Ⅴ)

<20

危险程度分数值

根据LEC法风险评价的结果,当D>160可判定为重大危险源。

3、危险源控制

(1)危险源控制的基本原则:

a)首先考虑消除危险源,避免在危险中暴露。如维修或更新设备,增加安全防护措施,人员隔离危险区等;

b)然后再考虑降低风险,即降低伤害、损坏的发生概率或严重程度;c)最后考虑采用个体防护设备。(2)危险源控制的途径:

a)针对不可容许的风险制定管理目标,建立管理方案来实施控制;)针对不可容许的风险制定管理目标建立管理方案来实施控制;b)对于其他的危险源,应制定运行控制程序以实施控制;c)针对可能出现的紧急情况和潜在事故,制定应急预案;

d)除上述措施外,还可通过安全教育培训,加强安全监督检查等方法对危险源进行控制。

4、建立记录和表格(1)危险源辨识登记表(2)危险源评价表(3)重大危险源清单

(1)危险源辨识登记表

序号

作业活动

危险源

可能导致事故/事

现有控制措施

部门(单位):编制:批准人:日期:

序号

作业活动

危险源

(2可能导致

经验判定作业条件危险

的事故

评价法(V)法

(事件)

L

E

C

D

风险等级

措施

判别依据:1.不符合法律法规及其他要求;2.曾发生过事故,仍未采取有效控制措施;3.相关方合理抱怨或要求;4.直接观察到的风险;5.定量评价法(LEC法,D=LEC)

部门(单位):

编制:日期:审核:日期:批准:日期:

(3)重大危险源清单

序号

作业活动

危险源

可能导致的事故

(事件)

经评审确定的风险级别

控制计划(a-e)

编制:审核:批准:日期:日期:日期:

注:控制计划中:a.制定目标及管理方案;b.运行控制;c.应急预案与响应;d.培训与教育;e.加强监视与测量。a-e项需要具体的文件支持。

部门(单位):

五、安全管理的控制

一九Ο六年“安全第一”口号的提出,确立了安全在生产中的地位。

一九五九年《工业事故的预防》的发表, 提出事故有其规律性可以预测预防的观点:“事故的发生虽然有其突发性和偶然性,但事故是可以预测、预防和控制的!”

应该是1:29:300之中的之中的“300300”比例显示的,是“安全基础”,而不是“1”或“29”。

更重要的是在消除行为性违章现象、“装置缺陷”更重要的是在消除“行为性违章现象”装置缺陷上下功夫。

在安全生产上要变被动为主动,必须认真贯彻“安全第在安全生产上要变被动为主动必须认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,在消除“300”及“行为性违章现象”“装置缺陷”的分母上下功夫注重夯实安全基础象”、“装置缺陷”的分母上下功夫,注重夯实安全基础,才能对事故进行超前控制,杜绝产生“1”、“29”的可能。

第三节劳动安全

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z一、高铁变配电(电力)维修岗位标准1.岗位描述高速铁路变、配电设备的运行维护、巡视检查、试验维修、施工配合及缺陷和故障处理。2.基本素质要求(1)文化程度:中职毕业。(2)专业要求:铁道牵引供电、电气工程或相关专业,或经2年专业培训合格。(3)职业资格:电气钳工或变电检修工中级工职业)职业资格电气钳工或变电检修工中级工职业资格。

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z(4工作不少于作少2年,或在提速区段从事变、配电年或在提从事变电工作不少于1年。(5)身体要求:身体健康,听力、嗅觉及辨色力正常,无高血压、心脏病及精神类等严重疾病,能胜任本职工作。(6)职业道德:遵章守纪、爱岗敬业、服从)职业道德遵章守纪爱岗敬业服从指挥、团结协作。

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z3.基本技能要求(1)熟悉仪器、仪表、工具的使用)熟悉仪器仪表工具的使用1)掌握常用电气仪表和试验仪器使用方法,能对变、配电设备进行测试试验。配电设备进行测试试验2)掌握试验设备、检修工具的使用方法和安全要求。3)掌握检修、试验所需要采取的安全防护措施及安全防护用具的使用方法。4)能测量试验安全工具。5)能进行仪器、仪表、工具的日常维护。

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z(2)设备巡视、维护1)能对变、配电所变压器、高压隔离开关、断路器、互感器、避雷器、绝缘子等高压设备进行巡视、检查,发现问题进行维护处理。发现问题进行维护处理2)能对变、配电所交直流系统、综合自动化系统等二次设备进行巡视、检查,能调取运行数据,分析确次设备进行巡视检查能调取运行数据分析确认设备运行状态,处理异常情况。3)能根据巡视(含远程视频巡视)情况,分析、判)能根据巡视(含远程视频巡视)情况分析判断设备运行状态,提出维修方案。4)能填写巡视、检查记录。能填写巡视检查记录

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z(3)设备试验、检修1)能对变、配电所高压、低压设备进行试验、维修。)能对变、配电所高压、低压设备进行试验、维修2)能对低压设备进行试验、维修3)能进行全所设备的功能性传动试验,对试验过程中存在的问题进行处理。4)能签发、办理变、配电所设备试验、检修的工作票。5)能调试、操作试验仪器、仪表,判定设备故障,使之恢复正常技术状态。技术状态6)能操作变、配电所综合自动化设备,对变、配电所保护定值进行修改和校核。7)能填写各项技术台帐和检修试验记录,出具试验报告。)能填写各项技术台帐和检修试验记录出具试验报告8)能对充油、充气设备的油、气取样。9)能对计量设备、仪表进行维护、试验。

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z(4)故障处理1)能正确分析设备故障的信息内容,提出处理措施。2)能按故障抢修预案处理常见故障,采取作业安全防范措施。业安全防范措施3)能熟练掌握灭火装置使用方法。4)能撰写设备故障处理报告,并提出预防措施。

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z4.工作质量要求(1)格执行《铁路技术管理规程》全工作规程》、《铁路电力管理规则》、《牵引变电所安全作规程》《牵引变电所运行检修规程》所安全工作规程》、《牵引变电所运行检修规程》、《铁路营业线施工安全管理办法》和高速铁路有关规定。(2)变、配电设备试验、检修、维护达到工艺标准。)变配电设备试验检修维护达到工艺标准(3)巡视、测量的设备发现缺陷无遗漏。(4)正确填写设备试验报告和检修记录。)正确填写设备试验报告和检修记录(5)无信息传递不及时影响检修、安全和运输的现象。(6)无责任事故,无违章违纪。

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z5.培训考核要求(1)高速铁路变资格性培训,考试考核合格后方可上岗。(2)在岗高速铁路变、配电维修人员每年须按规定参加适应性培训。培训内容根据岗位实际需要,以设备维护、施工标准,新技术、新设备、新规章、新工艺等四新知识应急故障处理方法等内容为主艺等四新知识,应急故障处理方法等内容为主。(3)高速铁路变、配电维修人员实行定期考核鉴定制度。每两年由铁路局组织对在岗人员进行次鉴定,制度。每两年由铁路局组织对在岗人员进行一次鉴定,鉴定不合格者需脱产培训,三个月内再次鉴定,仍不合格者须调整工作岗位。未参加鉴定者,不得继续上岗。

z二高铁接触网维修岗位标准

z1.岗位描述:接触网设备的检测、监测、检查、维修、施工配合及故障、事故处理。

z2.基本素质要求

z(1)文化程度:中职毕业。文化程度中职毕业

z(2)()专业要求:铁道牵引供电或相关专业,或经2年专业培训合格。

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z(3)职业资格:接触网工中级工职业资格。(4)工作经历于2年,或在提速区段从事接触网维修工作不少于1年。(5)身体要求:有获取、领会和理解外界信息的能力,有语言表达以及对事物的分析和判断能力;手指、手臂灵活,动作协调性好;有空间想象及一般计算能力;心理及身体素质较好,无职业禁忌症(恐高症、心脏病、高血压、癫痫病等);听力及辨色力正常,双眼矫正视力不低于5.050,能胜任本职工作。能胜任本职工作(6)职业道德:遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。

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z3.基本技能要求(1)熟悉专用工具的使用①掌握导线切割锯、电动压接钳、磁力钻、螺帽破碎机等切割工具的使用方法。②掌握万用表、兆欧表、接地电阻测试仪的使用方法。③掌握电缆路径探测仪和电缆故障探测仪的使用方法。④掌握激光测量仪接触网检测装置游标卡尺千分尺塞尺④掌握激光测量仪、接触网检测装置、游标卡尺、千分尺、塞尺等测量仪器的使用方法。⑤掌握张力测试仪、力矩扳手等受力工具的使用方法。⑥掌握接触网零部件无损探伤仪、红外热成像仪、接触线平直度检查尺、定位坡度角度检查尺等检测工具的使用方法。

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z(2)设备巡视、监测①掌握接触网乘车巡视、作业车巡视、夜间巡视、护栏外巡视的内容和要求。按要求正确填写巡视记录,对照标准能够发现设备存在问题对照标准,能够发现设备存在问题。②能根据巡视记录,正确分析、判断设备运行状态,提出设备缺陷整改措施。提出设备缺陷整改措施③了解精测网的有关知识;熟悉接触网动态检测装置、实时监测装置的检测监测项目实时监测装置的检测、监测项目。④掌握检测、监测设备缺陷的检查、复核、处理方法。

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z(3)设备维修①掌握电连接(包括开关引线避雷器引线)线夹压接吊弦线夹和弹性吊索线夹的方法和标准。②掌握检查测量、调整各部位绝缘间隙(正馈线、加强线至保护线线、正馈线、加强线至接触网非支悬挂、正馈线、加强线至跨线馈线加线接触支馈线加线跨线桥顶或隧道顶、开关引线至底座肩架等)的方法和技术标准。③掌握补偿装置(包括弹簧补偿装置、棘轮补偿装置等)的结构、技术标准及检查调整方法。④掌握关节式分相结构、各转换柱、中心柱几何尺寸的检查测量及调整方法。⑤掌握分段绝缘器组装、检修工艺标准及调整方法。

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z连接点及接地的状态进行维护和缺陷处理连接点及接地的状态,进行维护和缺陷处理。⑦能测量计算中心柱、转换柱、道岔定位柱和双线路腕臂柱的零部件安装参数并选用零部件,能根据参数进行装配。⑧⑧能根据一般区间、站场接触网平面布置图、支柱装配图,安装、般接触布支柱装安装更换中心锚结、吊弦、线岔、电连接等部件。⑨能查用各种安装曲线图、接触线磨耗换算表。能测量、更换、预制、安装补偿绳、弹性吊索等。⑩掌握接触网的支柱装配,接触悬挂装置、支撑装置、定位装置、硬横跨(梁)等主要设备的调整技能。

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z(4)设备维修辅助技能①掌握各种地面作业、高空作业、施工防护技能。②能填写设备行检修②能填写设备运行、检修、施工记录。③掌握施工配合的相关要求及安全注意事项。④掌握接触网行车标志设置标准和安装要求。⑤掌握工具、量具、机具使用、检查、保养维护技能。⑥掌握事故抢修的般原则和方法能收集故障有关⑥掌握事故抢修的一般原则和方法,能收集故障有关信息,初步分析判定故障点。

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z4.工作质量要求(1)严格执行《铁路技术管理规程》、《接触网安全工作规程》、《高速铁路接触网运行检修暂行规程》、《电气化铁路接触网故障抢修规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》和高速铁路有关规定。(2)接触网设备检修和维护达到检修工艺标准。(3)巡视、测量的设备发现缺陷无遗漏。(4)无信息传递不及时影响检修、安全和运输的现象。(5)无责任事故,无违章违纪。

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z5.培训考核要求(1)高速铁路接触网维修人员须按规定参加岗前资格性高培训,考试考核合格后方可上岗。(2)在岗高速铁路接触网维修人员每年须按规定参加适应性培训。培训内容根据岗位实际需要,以设备维护、施工标准新技术新设备新规章新工艺等四新施工标准,新技术、新设备、新规章、新工艺等四新知识,应急故障处理方法等内容为主。(3)高速铁路接触网维修人员实行定期考核鉴定制度。每两年由铁路局组织对在岗人员进行一次鉴定,鉴定不合格者需脱产培训,三个月内再次鉴定,仍不合格者须调整工作岗位未参加鉴定者不得继续上岗者须调整工作岗位。未参加鉴定者,不得继续上岗。

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z三、《铁路运输安全保护条例》有关规定1.铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理,建立、健全安全生产管理制度,设置安全管理机构,保证铁路运输安全所必需的资金投入铁路运输工作人员应路运输安全所必需的资金投入。铁路运输工作人员应当坚守岗位,按程序实行标准作业,尽职尽责,保证运输安全。运输安全2.铁路运输企业的安全生产管理人员应当对铁路线路进行经常性巡查和维护对巡查中发现的安全问题进行经常性巡查和维护。对巡查中发现的安全问题,应当立即处理;不能处理的,应当及时报告本企业有关负责人巡查及处理情况应当留存记录关负责人。巡查及处理情况应当留存记录。

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z3.的设施设备的安全管理和检查防护的规章制度加强对铁路运输的设施、设备的检测、维修,对不符合安全要求的应当及时更换确保铁路运输的设施设安全要求的应当及时更换,确保铁路运输的设施、设备性能完好和安全运行。在法定假日和传统节日等铁路运输高峰期间铁路运在法定假日和传统节日等铁路运输高峰期间,铁路运输企业应当加强铁路运输安全检查,确保运输安全。4铁路运输企业应当加强对从业人员的安全教育和培4.

训。铁路运输企业的从业人员应当严格按照国家规定的操作规程使用管理铁路运输的设施设备的操作规程,使用、管理铁路运输的设施、设备。

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z四、劳动保护条例的相关规定1劳动保护的定义1.劳动保护,就是劳动者在生产劳动过程中的安全与健康的保护由劳动保护科学管理安全技术和职业健康的保护,由劳动保护科学管理、安全技术和职业卫生三个部份组成。2用人单位对劳动者必须进行劳动保护教育培训,提2.用人单位对劳动者必须进行劳动保护教育培训提高劳动保护意识,掌握必要的劳动保护知识。对从事特种作业的劳动者必须进行专业安全技术培训并特种作业的劳动者,必须进行专业安全技术培训,并经劳动行政部门考核,取得特种作业操作证后,方可上岗作业。上岗作业

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z3.立健全劳动者健康档案,其中:(1)对依法招用并签订劳动合同的劳动者必须进行就业前健康检查;(2)对从事职业危害作业的劳动者必须进行定期健康监护检查;(3)对确诊患有职业病的劳动者必须及时予以治疗、对确诊患有职业病的劳动者必须及时予以治疗康复,不宜继续从事原工作的应当调换岗位,妥善安置。(4)不得安排患有职业禁忌症的劳动者从事该职业的劳动。不得安排女职工和未成年工从事国家禁忌的劳动。劳动

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z4.劳动者权利和义务劳动保护法律、法规、规章及有关技术标准、规程和行业规范遵守劳动纪律和劳动保护管规程和行业规范,遵守劳动纪律和劳动保护管理制度,执行岗位职责和安全操作规程。劳动者依法享受劳动保护参加劳动保护教育劳动者依法享受劳动保护,参加劳动保护教育培训;对管理人员违章指挥或强令冒险作业,有权拒绝执行对危害生命安全和身体健康以有权拒绝执行;对危害生命安全和身体健康以及违反劳动保护法律、法规规定的行为,有权提出批评检举和控告提出批评、检举和控告。

第节行车安全第四节

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z为确保行车安全,铁道部制定了《技规》,各铁路局均根据《技规》,结合管内具体情况,制定了《行车组织规则》。一、《技规》与供电相关的规章制度《技规》与供电相关的规章制度第153条牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置,以及牵引供电变电检测、试验设备,接触网检修、检测设备,绝缘子冲洗设备等子冲洗设备等。应具备快速抢修能力和调度系统牵引供电调应具备快速抢修能力和调度系统。牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件,并纳入调度系统集中统一管理。第154条牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电能牵引供电设备应保不间断行车靠供电牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应,满足规定的列车重量、密度和速度的要求。接触网额定电压值为25kV,最高工作电压为27.5kV,最低工作电压为最低作电为19kV。

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z采用固定备用方式并具备自动投切功能当变电所停电时,相邻的牵引变电所能越区供电。平均功率因数不低于0.9。接触网的分段分相的位置应考虑检修停电方便和缩接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围,并充分考虑电力机车牵引的列车(电力动车组)正常运行和调车作业的需要。双线电气化区段应具备反方向行车条件。气化区段应具备反方向行车条件确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时,须经铁路局批准。路局批准枢纽及较大区段站应设开闭所。枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。

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z第155条接触网一般采用链型悬挂方式,其最小张力见表。接触线般采用铜或铜合金线。表。接触线一般采用铜或铜合金线。

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z接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm和中间站不小于5700mm(旧线改造不小于和中间站,不小于5330mm);在编组站、区段站和个别较大的中间站站场,不小于6200mm;站场和区间宜取;站场和区间宜取一致;致;双层集装箱运输的线路,不小于6330mm。在电气化铁路施工时由施工单位在接触网支柱内缘在电气化铁路施工时,由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线,开通前供电段、工务段要共同复查确认,以后每年复测次,电段、工务段要共同复查确认,以后每年复测一次,复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm。

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z第156条小于300mm;至机车车辆或装载货物的距离,不小于350mm。跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于500mm分最小距离,不小于500。当海拔超过当海拔超过1000m1000时,时上述数值应按规定相应增加。在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm5000范围内的金属结构物须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方,应按规定设置安全栅网。应按规定设置安全栅网有大型养路机械作业的线路,接触网支柱内侧距线路中心距离不小于3100mm。

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z第157条直距离:10kV以上至110kV电线路,不小于3000mm;220kV电线路,不小于4000mm;330kV电线路,不小于5000mm;500kV电线路,不小于6000mm。为避免低压线路跨越高压线路,便于设备维修管理,10kV及以下的电线路(包括通信线路、广播电视线路等)不得跨越接触网,应由地下穿过铁路。接触网支柱不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设施。

范文四:学生高铁安全知识讲座 投稿:宋劃劄

中小学生高铁安全知识讲座

亲爱的同学们:大家好!

我们来自高铁鹤壁东派出所。今天很荣幸与大家共同学习高铁爱路护路安全知识。

同学们,今天是中小学生安全日。学生安全包括交通安全、消防安全、用电安全等等,今天给大家讲的是高铁安全。大家一定要仔细听,一会儿我提问几个问题,如果谁回答的棒,将会获得一份奖品。

有的同学可能乘坐过火车,有的同学还乘坐过高速列车,有的同学可能通过电视、网络知道高铁我们身边的石武高铁很快就要建成,即将进行联调联试投入开通运营。高铁给大家带来的舒适、快捷和方便。同时也带动当地经济发展,大家可能知道,我们鹤壁正在进行大新区建设,如果没有高铁,这个计划可能要推后几年,十几年。

石武高铁往北连接我们的首都北京,往南一直到香港,是我国长期高速铁路网的重要组成部分,他主要有以下几个特点:

一是快,就是火车速度快,列车速度达300公里以上,每秒就是将近100米,同学们,一眨眼,火车就跑出去好几百米。从鹤壁到北京仅需要2个小时,从鹤壁到淇县也就是5分钟左右。

二是高,就是高铁设备要求标准高,规模大,技术复杂,

造价昂贵,精密配件数万个,一列火车造价上亿元,建造一公里高铁同样需要上亿元。

三是严,就是安全要求严,由于列车运行速度快,一个微小的问题都可能造极其严重的后果。同学们所知道的“7.23”事故调查结果已经公布,一个细小的疏忽造成信号出现问题,两列动车相撞, 40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元,特别是小伊伊,给我们的印象特别深,仅仅2岁半,父母双双在事故中离开人世!可以说高铁不能出事,一出事就是大事。

由此可以看出,高铁的安全极为重要,接下来就给大家讲一讲有关高铁的安全知识:

一是禁止行人行走、跨越高铁线路,严禁攀爬、翻越、钻入铁路防护栅栏。高铁列车在90公里以上的速度实施制动以后,完全靠电机反向旋转,当列车降到90公里以后才开始实施机械制动,如果列车或线路上发生险情,司机马上采取紧急措施需要5公里的距离才能保证列车在紧急情况下平稳停下来。如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4秒的时间,即使已经看见火车过来马上躲避也已经晚了,更不用说有时会听不到火车的声音,铁路弯道、路树遮挡等原因,看不见行驶的火车。另外火车经过时,会掀起10级旋风,行人在铁路边3-5米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示,行走、跨越铁路发生人身伤亡事

故的概率高达92.3%。在其他线路,人一旦被运行速度200公里的列车撞上,尸首全无,更别说速度达300公里以上的高铁列车。因此,禁止行人行走、跨越高铁线路,严禁攀爬、翻越、钻入铁路防护栅栏。

二是禁止在铁路线路上摆放障碍物。大家都知道,火车是在两根平行的钢轨上行驶,列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。因此,两根钢轨间的轨面、轨距经科学、严密的施工不得有丝毫的误差以保证列车的向心力的稳定,高铁列车运行速度大300公里以上,大型飞机的起飞速度也不过200公里每小时,也就是说,高铁列车安上翅膀就可以飞起来,但高铁列车安装有特殊设备能防止高铁列车飞起来。通过细微慢动作观察,列车的轮子是在钢轨上跳跃式前进。所以,不要说在轨面上置放石子、金属、木块等,就是一只猫、一条狗被车轮碾压都会危及列车的安全,严重的将造成列车脱轨、颠覆,车毁人亡,1999年某国高铁列车撞上一个0.5公斤的物体,造成列车颠覆,死亡100多人,重伤数百人,教训惨痛!

三是禁止列车上击打列车,不得向铁路线路上投掷、抛撒各类杂物。我们可能听过一只鸟造成一架飞机坠毁的故事。动车组列车外壳也是由合金材料制作,列车高速运行时,与飞机一样,任何物体的撞击都会造成列车壳体、玻璃破损,不仅对机车司机、列车乘务员、车内旅客人身安全构成威胁,

而且对安装在列车车体内的电线、电气设备、精密仪器等造成破坏,可能使列车操控失灵。所以,向列车抛击弹珠、石头、砖块、垃圾物等是对他人生命安全极为不负责的危险行为。

四是禁止毁坏铁路线路路基、桥梁、桥墩。同学们都知道,高速铁路的路基桥梁是火车运行的基础,一片箱梁重达800多吨,相当于7.8千个成年人的体重,如果遭到破坏,就相当于没有了路,那火车还怎么开?如果桥墩上的螺丝被拧掉,容易造成桥梁变形,火车一旦在这样的铁路上跑,随时都有可能造成颠覆的严重后果。因此,同学们回去后要告诉家长,不要在铁路桥墩及线路附近挖沙、取土、倾倒垃圾,要保护桥梁、桥墩。

五是禁止拆盗、损毁或擅自移动铁路信号等设施、设备。同学们,如果公路上没有红绿灯会造成什么样的后果?肯定会乱成一团,事故频发!信号是列车的运行指挥系统,一旦信号中断,大家可以想象一下会成什么样?因此,千万不要拆盗、损毁或擅自移动铁路信号等设施、设备。

六是禁止在铁路高架桥以及防护栅栏周边300米区域内放风筝、气球或向供电接触网抛掷物品。供电接触网是铁路的动力源泉,电压高达几万伏,是我们家庭电脑使用电压的几百倍。同学们,如果在300米内放风筝、气球,或向供电接触网抛掷物品,不仅极易造成短路,使火车停下来,还容

易造成人员伤亡。近些年,在铁路高压线附近发生过类似的事情,高压电流会把人击穿,烧焦,惨不忍睹。

七是禁止移动、损毁防护栅栏、围栏等防护设备。高速铁路两侧的栅栏、围栏是防止行人、动物进入铁路造成危险而专门设置的一道安全屏障,就像我们学校的围墙,也可以说像我们家的大门,一旦被破坏,将给人身和铁路运输安全带来严重危害。刚才也讲过,一旦进入铁路线上猫啊、狗啊之类的会造成列车颠覆,因此我们绝对不能破坏这些防护设备。

八是禁止偷盗、非法出售铁路器材。铁路器材是铁路部门专用器材,每一件铁路器材都对铁路运输有重要作用,如果拆盗、损毁或移动了一个铁路电力设施,列车将失去动力;拆盗、损毁铁路通讯设施,指挥系统瘫痪,列车将失去“耳朵”;拆盗、损毁铁路信号设施,列车将失去“眼睛”,后果十分可怕。铁路行车设施、设备一个零部件的缺失,就存在一个安全隐患。这些铁路器材是高铁运行的根本保障,偷盗、非法出售铁路器材本身就是国家明令禁止的行为!一旦被发现,那可是要坐牢的,很难见到自己的亲人,我相信同学们都是好孩子,不会去做偷盗铁路器材这样的事情,而且一旦发现有谁偷盗收购铁路器材,一定会告诉老师和警察叔叔的。

九是禁止攀爬桥梁,在桥墩上安装其他设备。同学们,

石武高铁大部门由桥梁组成,一旦有人攀爬桥梁,就有可能造成人员伤亡。去年,一名11岁的儿童因攀爬桥梁,因为桥梁高达十几米,有3.4层楼那么高,一下掉下来,造成腿骨骨折,住了3个月的医院,直到现在还在轮椅上坐着,不能站起来走路,大家千万不要向他学习。

同学们,高铁安全是我们大家共同的心愿,希望同学们一是要做一名高铁安全的小安全员,不去爬桥墩、翻栅栏、拆扣件、拧螺丝、击打列车、不在高铁周围放风筝、不在铁路线上摆障碍;二是要做一名高铁安全的小宣传员,积极向家长以及周围的亲戚朋友宣传高铁安全知识,告诉他们不要在线路附近挖沙取土、堆放垃圾,不去破坏、收购铁路设施设备;三是要做一名高铁安全的小战斗员,一旦发现有人破坏高铁,一定要及时告诉老师和警察叔叔。

下面我提问几个问题…………

范文五:高速铁路安全知识1 投稿:夏獾獿

第1题:广珠城际铁路的设计最高行车速度为( )km/h。

A:120

B:160

C:200

D:250

答案:C

第2题:广珠城际铁路以开行( )km/h站站停列车为主,全线共设车站21座,全为高架车站。

A:120

B:160

C:200

D:250

答案:B

第3题:下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路,当桥梁、涵洞净高小于( )m时,应设置限高防护架和车辆通过限高标志。

A:2.5

B:3.5

C:4.5

D:5

答案:D

第4题:动车组按LKJ方式行车时,列车最高运行速度165km/h,列车高于允许速度2km/h报警、5km/h触发常用制动、( )触发紧急制动。

A:7km/h

B:8km/h

C:9km/h

D:10km/h

答案:D

第5题:目视行车模式是司机控车的固定限速模式,限速值为( )。列控车载设备显示停车信号停车后,通过司机操作转入目视行车模式。

A:20km/h

B:30km/h

C:40km/h

D:50km/h

答案:A

第6题:城际铁路列车制动初速度为200km/h时,列车紧急制动距离限值为( )。 A:1200m

B:1400m

C:1600m

D:2000m

第7题:无砟轨道正线接触网支柱内侧至线路中心线距离不小于( )。

A:3.0m

B:3.5m

C:4.0m

D:4.5m

答案:A

第8题:动车组反方向运行时,在200km/h线路上最高运行速度( )。

A:120km/h

B:140km/h

C:160km/h

D:180km/h

答案:C

第9题:环境风风速不大于30m/s时,列车运行速度不大于120km/h;环境风风速大于( )时,严禁动车组列车进入风区。

A:30m/s

B:40m/s

C:50m/s

D:60m/s

答案:A

第10题:动车组列车通过站台时,在环境风速不大于15m/s情况下,速度不得超过( )。 A:50km/h

B:60km/h

C:70km/h

D:80km/h

答案:D

第11题:在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时,邻线列车应限速( )及以下,并按规定设置防护。 A:150km/h

B:160km/h

C:170km/h

D:180km/h

答案:B

第12题:使用带T字的移动减速信号牌进行防护时,动车组列车的防护距离为( )。 A:1400m

B:1500m

C:1600m

D:1700m

第13题:列车运行图安排天窗,天窗时间固定,不少于( )。天窗内施工前后不应限速。 A:60min

B:120min

C:240min

D:360min

答案:C

第14题:路用列车在封锁区间内作业时,相互必须保持( )及以上安全距离。 A:200m

B:300m

C:400m

D:500m

答案:D

第15题:轨道车在收到出动的调度命令后,白天应在15分钟内、夜间在( )内出动。 A:18分钟

B:20分钟

C:25分钟

D:30分钟

答案:B

第16题:工务部门必须指定具有协调能力、熟悉作业情况的施工联络员,于天窗点开始前( ),到调度所(施工联络点)办理登记要点手续,并负责向作业单位(配合单位)作业负责人传达有关命令。

A:30分钟

B:40分钟

C:50分钟

D:1小时

答案:D

第17题:抢修作业时,邻线动车组接近前( ),作业本线防护人员通知现场作业人员停止作业、下道避车(可在防护栅栏内避车)。作业机具、材料等严禁摆放在两线间且不得侵限。

A:7分钟

B:8分钟

C:9分钟

D:10分钟

答案:D

第18题:遇设备发生故障进行上线检查抢修等特殊情况,必须得到本线封锁、邻线最高运行速度≤( )临时限速的调度命令,按规定设好防护后,方可上道作业。

A:150km/h

B:160km/h

C:170km/h

D:180km/h

答案:B

第19题:驻调度所(车站)联络员施工时必须每( )与现场防护员通话,随时掌握现场施工进度及工程机械的作业情况,一旦联络中断(连续3次通话不到视为联络中断),工地防护员应立即呼叫作业人员停止作业,按上述要求下道避车。

A:1-3分钟

B:3-5分钟

C:5-8分钟

D:8-10分钟

答案:B

第20题:遇有能见度不足( )的大雾、暴风雨、雷电密集、扬沙等恶劣天气时,禁止上道作业。应急处理故障等必须作业时,应采取特殊、有效的安全防护措施,并对故障发生区间进行全线封锁。

A:200m

B:300m

C:400m

D:500m

答案:A

第21题:高速铁路区段相关单位每( )要对参与高速铁路区段作业及管理的所有人员专门进行一次劳动安全“学规对标”强化培训和持证上岗考试。

A:三个月

B:半年

C:一年

D:二年

答案:B

第22题:相关单位每( )要集中对防护员进行一次劳动安全防护规章业务知识的专门培训和考试考核,对考试不合格、不胜任人员要及时调整。

A:三个月

B:半年

C:一年

D:二年

答案:B

第23题:施工防护办法严格按照《既有线提速( )线桥设备维修规则》(铁运〔2007〕44号) 第11.3.1—第11.3.4条规定执行。

A:120-160km/h

B:160-200km/h

C:200-250km/h

D:300-350km/h

答案:C

第24题:施工及设备管理单位进行施工、维修作业,各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界,施工(作业)人员和机具与接触网必须保持( )以上距离。

A:2m

B:3m

C:4m

D:5m

答案:A

第25题:运统—46严禁撕毁,使用完后保存( )。除事故调查外,任何单位和个人不得将在用《行车设备施工(检查)登记簿》带出作业楼、行车室或调度室。

A:一年

B:二年

C:三年

D:四年

答案:A

第26题:线路故障处理后的放行列车条件由工务段( )决定。

A:工地防护员

B:驻站联络员

C:现场负责人

D:车间主任

答案:C

第27题:城际铁路在双线区间一条线路上施工时,使用移动停车信号的防护办法规定,应在施工地点两端距离( )处,设置第一个响墩。

A:520米

B:820米

C:1220米

D:1420米

答案:B

第28题:凡未经( )批准,严禁擅自进行线路、道岔精调等动道作业。电务等配合部门(单位)未到位,严禁进行道岔调整作业。

A:线路车间

B:工务段

C:股份公司

D:集团公司

答案:D

第29题:凡天窗点内上线作业或设备检查、处理设备故障时,必须派现场防护员和驻调度所人员,驻调度所人员得到调度员发布的施工命令并复核后,及时通知( ),施工负责

人复核并通知防护员按规定设置防护后,方可发布命令指挥人员上道作业。

A:工地防护员

B:作业带班人

C:施工负责人

D:线路工长

答案:C

第30题:完全监控模式是列车的正常运行模式。列车按高于允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、( )紧急制动设置。

A:8km/h

B:10km/h

C:12km/h

D:15km/h

答案:B

第31题:在线间距不足( )地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕 、成组更换道岔或成锚段更换接触网线索作业时,邻线列车应限速160km/h及以下,并按规定设置防护。 A:4.5m

B:5.5m

C:6.5m

D:7.5m

答案:C

第32题:广珠城际铁路接触网的额定电压为25kV,最高电压为29kV,最低电压为( )。 A:20kV

B:21kV

C:22kV

D:23kV

答案:A

第33题:旅客站台高度为1250mm,位于到发线一侧,站台边缘至线路中心线距离为( ),站台安全标线与站台边缘距离为1000mm。

A:1450mm

B:1750mm

C:1950mm

D:2050 mm

答案:B

第34题:两个以上单位在同一区段作业时,要在其作业地点两端各( )处增设防护员,并在距作业地点两端各20米处增设移动停车信号牌。

A:300米

B:500米

C:800米

D:1000米

答案:C

第35题:在天窗内作业或封锁线路处理故障时,要在区间施工(或故障)地点两端( )处设置移动停车信号牌防护,要在作业或线路处理故障地点800米处设现场防护员,手持停车手信号进行防护。

A:10米

B:20米

C:30米

D:50米

答案:B

第36题:有岔车站站长应随身携带GSM-R手持终端,遇设备故障、非正常行车等情况时,站长根据( )指示办理有关行车作业。

A:上级领导

B:助理调度员

C:列车调度员

D:应急值守人员

答案:C

第37题:个别的改道、垫板作业,应办理封锁施工手续,设置( )防护,施工封锁前不需限速,结束后需达到正常放行列车条件。

A:作业标

B:移动减速信号

C:停车手信号

D:移动停车信号

答案:D

第38题:更换或整修道岔尖轨、基本轨应办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,施工开始前不需限速,放行列车或单机时首列速度不得超过( )。

A:80km/h

B:120km/h

C:160km/h

D:200km/h

答案:C

第39题:电务部门每( )牵头组织工务、机务、房建、车辆、信息等部门对综合接地系统进行检测,重点检查贯通地线、等电位连接线和连接点的连接状态、测试接地电阻和钢轨电位。

A:三个月

B:半年

C:一年

D:二年

答案:B

第40题:广珠城际铁路采用( )为运输调度指挥、设备维护及安全管理提供移动语音通信、短消息 及分组域数据传输业务。

A:对讲机

B:普通手机

C:GSM-R

D:固定电话

答案:C

第41题:客运专线调度集中区段,行车工作由本区段( )统一指挥。

A:车站值班员

B:应急值守人员

C:助理调度员

D:列车调度员

答案:D

第42题:动检车、轨检车检测中发现Ⅳ级偏差,段添乘人员需立即用GSM-R电话通知行车调度封锁本线,邻线慢行( )及以下,工务段立即组织人员赶赴现场检查整修,整修后视现场情况并上报工务处批准后放行本线列车,邻线恢复常速。

A:80km/h

B:120km/h

C:160km/h

D:200km/h

答案:C

第43题:动检车、轨检车检测检测中发现Ⅲ级偏差,段添乘人员需立即用GSM-R电话通知行车调度限速( )。工务段要利用当天天窗安排调查、处理,并及时上报工务处线路病害的调查处理情况。

A:200km/h

B:160km/h

C:120km/h

D:80km/h

答案:A

第44题:无缝线路发现经确认的伤损轨时,轻伤钢轨应于( )内采用原位无损加固技术处理;重伤钢轨应立即采用原位无损加固措施处理。

A:6小时

B:12小时

C:18小时

D:24小时

答案:D

第45题:无缝线路钢轨垂直折断轨缝拉开不超过( )时,应采用原位上夹板、保护器进行加固。

A:10mm

B:20mm

C:30mm

D:50mm

答案:A

第46题:伤损钢轨无损加固后,车间必须在( )对该处所检查一次,其后每月检查不少于一次;并在检查当日将具体检查情况汇报上段。

A:2天内

B:3天内

C:4天内

D:5天内

答案:B

第47题:轨道几何尺寸超限:由高铁线路车间制定调整方案,报段线路技术科审核后,报( )签认,再上报集团公司工务处相关业务部门,待工务处及集团公司主管领导审批后,由段组织执行。

A:技术主管

B:技术科长

C:主管副段长

D:段长

答案:C

第48题:天窗利用实行专业天窗日制度,即每旬( )以工务专业为主,电务、供电、房建等专业兼用。

A:1、4、7

B:2、5、8

C:3、6、9

D:5、10、15

答案:A

第49题:施工(维修)作业完毕后,作业单位须及时向负责登销记的本部门施工联络员报告,由( )办理销点手续,列车调度员不再发布施工(维修)作业结束的调度命令。 A:工地防护员

B:施工负责人

C:施工联络员

D:车间主任

答案:C

第50题:遇设备危及行车安全须立即抢修时,设备管理单位应及时报告( ),经调度所值班主任批准,发布调度命令进行抢修,同时由设备管理单位通知有关单位给予配合,上报主管业务处备案。

A:车站应急值守人员

B:列车调度员

C:助理调度员

D:集团工务处

答案:B

第51题:线路应全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,对铁路技术作业的专用通道和处所,须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。

A:对

B:错

答案:A

第52题:道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段,应在靠近道路一侧设置防护设施。 A:对

B:错

答案:B

第53题:上跨铁路线的立交桥应安装防护网。

A:对

B:错

答案:A

第54题:车站站内可以设置平过道。站台两端应设防护设施。

A:对

B:错

答案:B

第55题:客运专线固定设备的上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行,天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业轨温范围内。

A:对

B:错

答案:A

第56题:集控站转为车站控制时,根据列车调度员指示,由电务应急值守人员担当车站值班员,指挥车站有关行车工作。

A:对

B:错

答案:B

第57题:客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行,反方向按自动站间闭塞行车。列车反方向运行时,应发布调度命令。

A:对

B:错

答案:A

第58题:区间或站内需要临时限速时,列车调度员应按规定及时向相关人员下达临时限速调度命令。

B:错

答案:A

第59题:集控站遇道岔故障等需现场准备进路时,根据列车调度员指示,电务应急值守人员组织电务、工务人员现场操纵道岔、确认进路正确并按规定加锁。

A:对

B:错

答案:B

第60题:遇有暴风雨雪天气,工务、电务、供电等设备管理单位应加强对重点区段和设备的检查。检查时,检查人员在天窗时间外不得进入路肩和桥面范围内,必要时应在封锁或限速条件下进行,并设好防护。发现影响行车安全时,须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。

A:对

B:错

答案:A

第61题:行车人员发现危及行车安全时,应立即通知司机停车;通知不到时,立即报告车站值班员,车站值班员立即通知司机停车,并报告值班主任,由值班主任立即通知相关专业调度台。

A:对

B:错

答案:B

第62题:天窗结束后,应先开行确认列车,确认列车开行纳入列车运行图。

A:对

B:错

答案:A

第63题:线路备用轨料应在车站范围内码放整齐,线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路临时摆放的轨料,要码放整齐,并置于两侧的封闭栅栏内。 A:对

B:错

答案:A

第64题:需临时拆除封闭栅栏时,应设置临时防护设施并在夜间派人看守。

A:对

B:错

答案:B

第65题:广珠城际铁路区间设有通过信号机,在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌,起到停车位置标识作用。

A:对

答案:B

第66题:各车站设置进、出站信号机,常态为灭灯。中山站、新会站、珠海北站及停车场设有调车信号机,正常状态亮灯。

A:对

B:错

答案:A

第67题:广珠城际铁路设有防灾安全监控系统,包括风速监测、降雨量监测系统,在调度所、广州工务段设有监控终端。防灾安全监控系统由电务部门负责维护、管理。 A:对

B:错

答案:B

第68题:广珠城际铁路正方向列车按自动闭塞追踪运行,反方向按自动站间闭塞行车。 A:对

B:错

答案:A

第69题:严格遵循“行车不施工,施工不行车”的原则,固定设备的施工和上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行。

A:对

B:错

答案:A

第70题:遇施工维修、行车设备故障时,均在列车调度台办理运统—46登、销记手续。 A:对

B:错

答案:A

第71题:列车调度员根据施工计划,发布准许施工路用列车上线运行的调度命令。 A:对

B:错

答案:A

第72题:施工路用列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。施工单位应指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部,并在区间协助司机作业。

A:对

B:错

答案:A

第73题:路用列车进入施工地段时在防护人员显示的停车手信号前停车,再根据施工人员的要求,按照调车方式进入指定地点。

B:错

答案:A

第74题:施工(维修)作业完毕后,作业单位须及时向负责登销记的本部门施工联络员报告,由施工联络员办理销点手续,列车调度员再发布施工(维修)作业结束的调度命令。 A:对

B:错

答案:B

第75题:需临时封锁要点时,设备管理单位应及时通知配合单位,并填报《临时施工要点申请表》上报主管业务处,提出临时要点作业方案,主管业务处审核同意,经主管运输副总经理或总调度长批准后交调度所安排。

A:对

B:错

答案:A

第76题:天窗内所有影响作业车运行的施工和维修作业必须在作业车通过后方可进行,并须在作业车返回前结束。

A:对

B:错

答案:A

第77题:上道前,施工负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量,作业机具实施编号管理。

A:对

B:错

答案:A

第78题:高速铁路运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在V型天窗时间内进行。

A:对

B:错

答案:B

第79题:天窗(或封锁时间)以外,任何人员禁止进入防护栅栏、桥面或隧道内。正常天窗(或封锁时间)内进入线路作业,必须从工作门进入,严格执行工作门管理制度。 A:对

B:错

答案:A

第80题:驻调度所(车站)施工联络员与施工负责人联络中断或联络困难时,严禁盲目销点,待联络恢复后,必须得到现场施工负责人确认后,才能销点放行列车。

A:对

答案:A

第81题:施工结束后开通前,施工负责人必须清点人员和机具,确定人员、机具及材料全部撤出防护栅栏以外、作业车辆返回库线,方可通知销点。

A:对

B:错

答案:A

第82题:高速铁路区段相关单位上线处理应急故障时,要按规定设置防护,防护员必须按规定携带灯旗音响信号、GSM-R手持机、对讲电台等防护备品。

A:对

B:错

答案:A

第83题:高速铁路区段相关单位上线处理应急故障作业,作业人员下道避车必须在本线一侧安全距离避车,禁止分散多处或跨线避车,可以在双线线间站立避车。

A:对

B:错

答案:B

第84题:高速铁路区段相关单位要进一步强化规范高速铁路防护人员的任职条件、上岗资质,进行专门的安全培训考试,合格后方准上岗。

A:对

B:错

答案:A

第85题:任何单位、个人严禁在施工、维修天窗和巡检天窗以外的其它时段内进入客运专线站场及区间,进行施工、维修、检查等有关作业。

A:对

B:错

答案:A

第86题:36、凡需临时封锁线路或慢行的施工作业,施工作业单位须提报施工方案及放行列车条件,经工务段批准后实施。

A:对

B:错

答案:B

第87题:凡天窗点内上线作业或设备检查、处理设备故障时,必须按要求派驻站联络员、现场防护员。

A:对

B:错

答案:A

第88题:施工及设备管理单位进行施工、维修作业,需接触网停电时,必须分别得到施工调度命令、接触网停电调度命令,并由供电人员进行验电确认接触网停电后,方可进行施工及检修作业。

A:对

B:错

答案:A

第89题:派驻联络员得到调度员发布的施工作业封锁命令,审核无误后,及时通知现场防护员及现场负责人。现场负责人得到准许施工作业的命令、按规定设好防护后方可指挥人员上道作业。

A:对

B:错

答案:A

第90题:装载机具、材料的施工(作业)平车可以搭载人员。施工(作业)人员搭乘路用列车时应站稳扶牢,车未停稳随车人员不得上下。

A:对

B:错

答案:B

第91题:每次施工作业前,施工负责人必须结合当日作业特点和人身安全关键危险因素制定安全措施,逐项核对、责任到人,确保人人清楚。

A:对

B:错

答案:A

第92题:每次施工作业前后,作业负责人必须清点、核对人员、机具及材料无误后,按指定路线行走,同去同归。

A:对

B:错

答案:A

第93题:正线道床上除长钢轨外不准放置任何材料、机具。道砟应卸在轨枕头外侧,并不得高于标准道床断面高度。

A:对

B:错

答案:A

第94题:作业人员要严格遵守劳动纪律,听从指挥、统一行动,所有人员严禁登、攀爬防护栅栏和依靠电气化立柱,拉线等设施。

A:对

B:错

答案:A

第95题:GMS-R手持终端使用人员,严禁在GMS-R手持终端通话谈及有关专运、特运等各种机密事项,可以使用GMS-R手持终端召开内部会议。

A:对

B:错

答案:B

第96题:配有GMS-R手持终端的工种,上岗时要随身携带,使用中严禁用GMS-R手持终端闲谈与安全生产无关的事情,违者要追究责任,严肃处理。

A:对

B:错

答案:A

第97题:处理双线之一线应急故障时,必须采取拉绳防护措施,遇邻线来车时,本线可以不下道避车,但必须停止作业。

A:对

B:错

答案:B

第98题:驻站联络员在施工(包括施工、维修及收卸料作业等,下同)期间,不得擅自离开登记所在站的行车室。

A:对

B:错

答案:A

第99题:夜间作业要配备充足的照明设备,并指定人员负责管理,以保证现场作业照明良好。

A:对

B:错

答案:B

第100题:影响道岔或信号使用的施工,必须提前与电务部门联系,填写工电配合通知书。 A:对

B:错

答案:A

第101题:现场防护员不得在引流线附近进行防护,电台产生杂音影响联络,防护员要选择有利地形,尤其注意不要站在靠近接触网的高处。防护员可以使用金属加长天线的电台。 A:对

B:错

答案:B

第102题:严禁在吸流变压器、支柱、铁塔下避风雨,在雷雨天巡视检查设备时,不准靠近避雷针和避雷设施。

A:对

B:错

答案:A

第103题:凡上线作业的单位,其作业人员数量、作业机具等必须实行编号管理,做到出入数量一致,数量不符、丢失和作业剩余材料未全部带出时,严禁开通使用。

A:对

B:错

答案:A

第104题:因故障站内轨道电路出现红光带时,列车调度员在《行车设备检查登记簿》上登记,并通知工务、电务等有关人员检查。

A:对

B:错

答案:A

第105题:因行车设备故障、灾害或施工,需要使列车限速运行时,列车调度员应按规定向相关人员发布限速调度命令(已发布运行揭示调度命令的除外),同时应设置列控限速。 A:对

B:错

答案:A

第106题:广珠城际铁路的线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标和坡度标及设备管理单位的界标等。

A:对

B:错

答案:B

第107题:安装更换防磨垫板作业,应办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,施工封锁前不需限速,结束后需达到正常放行列车条件。

A:对

B:错

答案:B

范文六:“高铁杯”铁路安全知识竞赛 投稿:陶甠甡

“高铁杯”铁路安全知识竞赛试卷(参考答案)总分100分,

一、单选题:(每题1分,共10分)

1、对哄抢铁路运输物资的,铁路职工有权制止,可以扭送公安机关处理,现场公安人员可以予以()。 罚款 拘留 警告 拘役

2、《中华人民共和国铁路法》规定:禁止在铁路线路两侧()米以内或铁路防护林地内放牧。 十米 十五米 二十米

三十米

3、《中华人民共和国刑法》第一百一十六条规定:破坏火车、汽车、电车、船只、航空器,足以使火车、汽车、电车、船只、航空器发生倾覆、毁坏危险,尚未造成严重后果的,处()有期徒刑。 三年以上十年以下 三年以上七年以下 四年

七年

4、《中华人民共和国预防未成年人犯罪法》规定:预防未成年人犯罪,立足于(),从小抓起,对未成年人的不良行为及时进行预防和矫治。 教育和保护 教育与惩罚 惩罚和保护

教育

5、预防未成年人犯罪的目的,是增强未成年人的(),使未成年人懂得违法和犯罪行为对个人、家庭、社会造成的危害、违法和犯罪行为应当承担的法律责任,树立遵纪守法和防范违法犯罪的意识。 辨别是非的能力 法律意识 法制观念 道德观念

6、《中华人民共和国预防未成年人犯罪法》规定,学校对有不良行为的未成年人应当加强教育、管理,不得()。 开除 放任自流 辱骂

歧视

7、《中华人民共和国治安管理处罚法》规定:擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路,影响行车安全的,处()。 二百元以下罚款

警告或者五百元以下罚款

警告或者二百元以下罚款

五百元以下罚款

8、城市市区内铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、坡堑或者铁路桥梁外侧起向外的距离不少于()米。 7 8 9 10

9、《中华人民共和国治安管理处罚法》规定:在铁路线路上放置障碍物,或者故意向列车投掷物品的,处(),可以并处五百元以下罚款。 五日以下拘留 十日以下拘留 五日以上十日以下拘留

十五日以下拘留

10、《中华人民共和国刑法》第一百一十七条规定:破坏轨道、桥梁、隧道、公路、机场、航道、灯塔、标志或者进行其他破坏活动,足以使火车、汽车、电车、船只、航空器发生倾覆、毁坏危险,尚未造成严重后果的,处()有期徒刑。 三年以上七年以下 三年以上十年以下 三年以上五年以下

三年

二、判断题:(每题1.5分,共90分)

1、违章通过平交道口或者人行过道,或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡,属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。 对 错

2、在暂时没有火车的情况下,可以在钢轨上行走。 对 错

3、穿越铁路线路时,应走地道、天桥或平交道口。 对 错

4、没有车的时候可以在铁路边上放牧。 对 错

5、在铁路安全保护区内烧荒,会危及铁路运输安全。 对 错

6、偷盗铁路物资将受到法律的严惩。 对 错

7、在车辆停止不动的时候,可以攀登铁路机车车辆或者从车底钻过,这样又省时间,又不绕路。 对 错

8、严禁携带危险品进站上车或以非危险品品名托运危险品。 对 错

9、不准在铁道上摆放异物,无论是道心、轨面还是铁道附近都不能摆放石头、砖块、铁棒等影响行车安全的物件。 对 错

10、收购铁路专用器材是违法行为。 对 错

11、《铁路运输安全保护条例》自2005年4月1日起施行。 对 错

12、《中华人民共和国安全生产法》自2002年11月1日起施行。 对 错

13、在电气化铁路上,接触网的各导线及其相连接部件,通常均带有高压电,因此禁止直接或间接(通过任何物件)与带电部分接触。 对 错

14、在未设置行人通道的铁路桥梁上、隧道内通行要注意安全。 对 错

15、为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得少于 2000 mm。 对 错

16、公民有爱护铁路设施的义务。禁止任何人破坏铁路设施,扰乱铁路运输的正常秩序。 对 错

17、旅客乘坐火车时,严禁携带鞭炮进站上车。 对 错

18、《铁路运输安全保护条例》规定不准任何人非法拦截列车、阻断铁路运输。 对 错

19、《铁路运输安全保护条例》规定严禁在铁路旁玩耍。 对 错

20、《铁路运输安全保护条例》规定不准用石头击打列车。 对 错

21、可以在没有火车通过的铁路线路上行走。 对 错

22、在电气化铁路上,道口通路两面应设限界架,其通过高度不得超过4.5 m。 对 错

23、翻越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩属于危害铁路运输安全的行为。 对 错

24、严禁钻车、扒车、跳车。 对 错

25、不得从列车上抛扔硬物,如:啤酒瓶。但果壳、食品袋等轻物品可以抛扔。 对 错

26、《铁路运输安全保护条例》规定不得非法出售或者收购铁路器材。 对 错

27、《铁路运输安全保护条例》规定不得触碰电气化铁路接触网。 对 错

28、《铁路运输安全保护条例》规定不得向电气化铁路接触网抛掷物品。 对 错

29、《铁路运输安全保护条例》规定可以在铁路电力线路导线两侧各300米以外区域内升放风筝、气球。 对 错

30、为了确保铁路运输和旅客人身安全,严禁夹带危险品乘车。 对 错

31、国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。 对 错

32、公民有爱护铁路设施的义务。禁止任何人破坏铁路设施,扰乱铁路运输的正常秩序。 对 错

33、铁路的标准轨距为1435毫米。新建国家铁路必须采用标准轨距。 对 错

34、为了通行方便,在不影响火车通行的情况下,可以在铁路线路上铺设人行过道。 对 错

35、铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具,具有运能大、成本低、占地少、节能环保、安全性好等多种比较优势,在国民经济发展全局中具有特殊地位和重要作用。 对 错

36、浙赣线是我国第一条按时速200公里标准进行电气化改造的干线铁路,这项工程是铁路第六次大提速的标志性工程。 对 错

37、中小、学学生只有在大人的监护下,才能在电气化铁道线路上行走。 对 错

38.旅客列车的种类。包括国际和国内特别快车、旅客快车(直快)、普通旅客列车、市郊列车、混合列车。

对 错

39、在始发,站旅客列车车票没有座位号,按先后顺序,先到先坐。 对 错

40、为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物品(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分须保持2米及以上。 对 错

41、在电气化区段,任何人不准等上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。 对 错

42、可以在接触网支柱上搭挂衣物。 对 错

43、破坏、盗窃、私自拆除栅栏的行为是违反《铁路法》的,要追究法律责任。 对 错

44、行人通过电气化铁路区段天桥时,不要长时间逗留。 对 错

45、学龄前儿童可以在无人护送的情况下,横越铁路无人看守道口,但要注意安全。 对 错

46、通过无人看守道口时,要迅速通过。 对 错

47、遇有道口信号两个红灯交替闪烁或红灯亮时,不准通过。白灯亮时,准许通过。 对 错

48、机动车在铁路道口,不准掉头、倒车、停车。 对 错

49、在铁路上行走、坐卧造成的人身伤亡,属受害人的原因造成的人身伤亡。 对 错

50、禁止在铁路线路两侧20米以内或者铁路防护林地内放牧。 对 错

51、儿童票,是身高在1.1米至1.4米之间的儿童所应购买的火车票,可享受半价客票、加快票和空调票;身高超过1.4米的儿童应购买全价票。 对 错

52、学生票是指在普通大、专院校,军事院校,中、小学和中等专业学校、技工学校就读,没有工资收入的学生、研究生,可购买的火车票。 对 错

53、符合购买学生票的学生,可享受每年四次的家庭至院校(实习地点)之间的半价硬座客票、加快票和空调票。 对 错

54、车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。附加票是客票的补充部分,除儿童外,不能单独使用。

对 错

55、火车通过道口时,任何人不得钻、爬道口栏杆。 对 错

56、世界上最早的火车是1825年英国人史蒂芬逊发明的。 对 错

57、行人通过电气化铁路区段天桥时,不得向接触网设备倾倒液体。 对 错

58、学校有宣传铁路安全法律、法规的义务。 对 错

59、未持有乘车票的人可以进入火车站,但不得上车。 对 错

60、擅自进入铁路作业区是违法行为。

对 错

范文七:地铁消防安全知识 投稿:蒋啑啒

地铁消防安全知识

2011-12-31

来源:昆明轨道交通有限公司

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地铁在施工和运营期间可能发生的灾害可分为自然灾害和人为灾害两类,从世界地铁100多年事故教训来看,地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的就是火灾。历史上的几次地铁火灾事例有:1991年德国柏林发生地铁火灾,18人送医院急救;2003年1月英国伦敦发生地铁列车撞月台引起大火事故,至少造成32人受伤;近期的韩国大邱地铁人为纵火事故等。

下面笔者就地铁消防安全工程及火灾事故的处理发表一点自己的看法。要想做好地铁火灾的防火工作,就必须先了解地铁火灾的特点。其特点表现在:

(1)人的心理恐慌程度大,行动混乱程度高。地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多,故造成的人员恐慌和行动混乱程度要比在地面建筑物中严重得多,易发生挤踩事故。

(2)浓烟积聚不散。地铁内部封闭的环境使物质不易充分燃烧,火灾时可燃物的发烟量很大,而地铁的进排风只靠少量的风口,机械通风系统发生故障时很难依靠自然通风补救,烟雾的控制和排除都比较复杂。浓烟积聚不散,对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。

(3)温度上升快,峰值高。由于地铁建筑物是一个相对封闭的空间,发生火灾以后,大量的热量积聚无法散去,空间温度提高很快,火势猛烈阶段温度可达到1000 ℃以上。高温有时会造成气流方向的变化,对逃生人员影响很大,而且会对车站结构造成很大的破坏。

(4)人员疏散难度大。人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散和避难都要有一个垂直上行的过程,比下行要耗费体力,从而影响疏散速度。同时,自下而上的疏散路线与内部烟和热气流自然流动的方向一致,因而人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差很短,又难以控制,故给人员的疏散带来很大困难。

(5)扑救困难。由于地下空间限制,以及浓烟、高温、缺氧、有毒、视线不清、通信中断等原因,救援人员很难了解现场情况;又由于大型的灭火设备无法进入现场,进入的救援人员需要特殊防护等特点,因此救人、灭火困难大。

针对以上特点,地铁防火首先就是要贯彻“预防为主,防消结合”的防火原则。依照国家的一系列规范及规定,从建筑结构防灾设计、监控报警与消防系统设计、地铁车辆防火设计、火灾时的应急方案等多方面来综合考虑,建立和完善地铁的综合防火系统。

(1)建筑防火方面:严格执行国家、地方、行业颁布的消防法律法规、标准规范、规章制度以及规程、程序等,吸收国外先进经验,地铁车站的布局应合理,采取防火墙、水幕或防火卷帘门等措施,进行必要的防火防烟分隔。建筑的主体和装修物的裸露部分,站内设施、设备、办公生活用品应采用不燃或难燃体,

严格限制各种塑胶制品的使用。地铁变电站、高压电缆应在地面建筑敷设,变电站的变电器室等重要设备间应进行防火分隔。

(2)安全疏散方面:列车在隧道内发生事故时,乘客只能从列车前后端的紧急疏散门下车。这样不利于乘客的疏散,应采取措施当列车车厢内发生火灾车门无法打开时,可以通过人工开启紧急疏散逃生门,供乘客逃生,保证乘客及时疏散。检票口和栏杆的设计、车站内广告牌的设置,不得影响人员的安全疏散。在地铁站台层的天花板上,每隔8m左右设置一个60w功率的固定应急照明设施,同时在站厅、出入口、通道的醒目位置设置疏散指示标志,使疏散逃生乘客能够通过固定应急照明设施和夜光装置指示标志明确出口方向,加快疏散速度。

(3)消防设施方面:在车站设置固定墙式消火栓和移动式消防装置(abc干粉、co2灭火器),以便乘客在紧急状态下使用。在地铁入口处,各售票大厅中,自动扶梯出入处和连接通道等人多易着火处都安装自动报警和自动灭火装置。通过现场的烟感、温感等报警系统实现对全线消防信息的监视和事故风机的控制。车站设备房设置气体灭火系统等。

(4)防排烟方面:站台层防排烟系统的设计方式是当火灾发生时,站台层排烟,站厅层送风,使站台层形成负压,楼梯口形成向下的气流,便于人员向站厅层疏散。隧道内的事故风机系统启动,在最短的时间内排出有毒的烟雾。地铁的通风设备在设计选型时,必须考虑到发生火灾时排烟的要求,具备瞬时反风功能,高温情况下能维持工作,并可远距离遥控启动。风机应按重要负荷供电,设两个互为备用的电源,末端应能自动切换。风道应考虑在发生火灾时兼做疏散通道使用,不得存放任何杂物。

(5)其它:电线、电缆设计为阻燃型,火灾时发烟量和毒性较大,建议采用低烟、低毒性电缆。消防设备的电线、电缆均应为耐火型电缆。列车车厢、座椅等采用非燃材料;断电时,车门应能自动打开;车辆自备电源,确保灾害发生时车辆的照明、通风不受影响。地铁内应设置供消防队员使用的消防无线通讯设施。在设备区设置供地铁员工使用的防毒面具,以便于初起火灾的扑救。

地下铁道交通,是未来城市发展的主动脉。只有充分的了解所有可能影响消防安全的因素,做到有的放矢,才能够真正的保障地铁的消防安全。

范文八:铁路安全知识 投稿:曹靉靊

铁路安全知识,希望大家喜欢!人人为我,我为人人!

一站二看三通过 在横越铁路线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

十六字令 严字当头,铁的纪律,团结协作,优质服务。

人为失职 指违反规定使用或操作设备造成的后果,如放风不彻底、使用简易制动阀不当等。人为失职不包括正常使用或操作设备造成的后果,如按规定使用非常制动或紧急制动阀等。 人为失误 是人为地使系统发生故障或发生机能不良的事件,它是违背设计和操作规程的错误行为。或者说,人从接受信息到做出决策会出现差错,从而导致行为上的事故状态,构成人为失误。

人员安全素质 指人员所具有影响安全工作的各种要素,它主要包括:①人员的生理素质;②心理素质;③技术素质;④思想素质。

人身安全 指防止或消除运输生产和基本建设中的不安全及有害健康的因素,保护劳动者在生产中的安全与健康。

人身安全“十不准” 一不准不设好防护就开始作业;二不准不蹚望就穿越线路;三不准飞上飞下、扒车代步;四不准跨越、翻越动态中的车辆;五不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管;六不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车车辆上部(在牵引供电、电力设备停送电作业时,要严格执行工作票和作业命令制度,严禁盲目、违章操作);七不准不戴安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业;八不准未搭好脚手架、未放稳梯凳就开始作业;九不准携带笨重工具和材料登高作业;十不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。

人身安全“四大惯性事故” 车辆伤害、触电、高处坠落、物体打击。

三盯 指盯关键岗、盯关键人、盯关键时间。

三关 指闭塞关、进路关、防溜试风关。

三控 指对关键作业、关键岗位和关键人员实施重点控制。

“三负责”制 是对企业生产领导提出的工作要求,即企业各级生产领导在安全生产方面要“向上级负责,向职工负责,向自己负责”。

“三同时”原则 即生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施,应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产使用。

“三同步”原则 企业在考虑自身的经济发展,进行机构改革和技术改造时,安全生产方面要相应地与之同步规划、同步组织实施、同步动作投产。

三不伤害 不伤害自己,不伤害他人,不被他人伤害。

三不倒一到 职工对本职岗位应知应会、必知必会的业务知识技能做到“问不倒、考不倒、难不倒,做得到”。

三个环节 指领导、群众和设备。具体讲就是搞好安全生产既要有领导干部和职工群众的两个积极性,又要有先进的、技术状况良好的设备。

三个百分之百 规章制度必须百分之百地执行;违章作业必须有百分之百地登记;违章违纪不论是否造成损失,都要百分之百地按规定进行处罚。

三主四尽 各级领导要把主要时间、主要精力放在抓运输生产主业上,真正做到尽职、尽责、尽心、尽力。

三重三轻 在安全管理工作中要注重克服三种倾向:一是重生产轻安全,或者说重效益轻安全;二是重经营轻管理;三是重经济手段轻思想教育和组织处理。

三级安全教育 国务院在《关于加强企业生产安全工作几项规定》中明确规定:“企业单位必须认真地对新工人进行安全生产的入厂教育、车间教育和现场教育,并经过考试合格后,才

允许进入操作岗位,三级教育的主要对象是新工人、学徒工、合同工、培训人员、实习人员和复退军人”。

三三制工作原则 三三制是铁路运输企业在长期的安全工作实践中总结出的有效安全管理经验之一,其内容包括三个不变(安全第一位置不变、主要领导抓安全不变、党政工团齐抓共管不变);三个环节(领导、群众、设备);三个重点(防列车冲突、防断轴、防断轨)。 工作条件 职工在工作中的设施条件、工作环境、劳动强度和工作时间的总和。

工作环境 工作场所及周围空间的安全卫生状态和条件。

工作场所 职工从事职业活动的地点和空间。

不符合 任何与工作标准、惯例、程序、法规、管理体系绩效等的偏离,其结果能够直接或间接导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况的组合。

风险 某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合。

风险评价 评估风险大小以及确定风险是否可容许的全过程

无隐患管理法 以隐患作为企业安全管理的基本对象,进行隐患的辨识、分类、分级、检验、报表、建档、统计、分析等基本管理,并最终进行有效的治理,从而实现预防事故的目的。 五同时 企业领导在计划、布置、检查、总结、评比生产的时候,要同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。

五定三率 指对干部深入一线抓安全工作的主要考核内容。“五定”,即定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。“三率”,即计划兑现率、发现问题率、解决问题率。

不安全状态 指能导致事故发生的物质条件。例如:防护、保险、信号装置缺乏或有缺陷中的无防护、防护不当等;设备、设施、工具、附件有缺陷中的设计不当,结构不合安全要求;强度不够中的机械强度不够,绝缘强度不够等;个人防护用品等缺少或有缺陷;生产(施工)场地环境不良。

不安全行为 指造成事故的人为错误。例如:操作错误;忽视安全,忽视警告,造成安全装置失灵;使用不安全设备;手代替工具操作;冒险进入危险场所;在必须使用个人防护用品用具的作业或场合中忽视其使用,不安全装束;对易燃易爆危险品处理错误等行为。

车机联控 指以列车为对象,利用无线列调设备,使机车从过去的单一瞭望信号行车,发展为既瞭望又“问路”或“指路”行车,同时对相应的站、区间、列车作业实行自控、互控、他控,以达到列车安全、高效运行的目的。

车钩故障 常见的车钩故障有:①闭锁位置不当;②开销位置不良;③全开位置不良;④车钩裂纹折损,钩头、钩舌、钩身、钩尾等部位及钩舌销弯曲或折损;⑤车钩各部的磨耗过甚;⑥钩身弯曲。

车体倾斜 指车体倾斜大于75mm。一般是由于车体结构松驰或变形,枕弹簧衰减,挠度不足,还有装载偏重等原因造成车体倾斜。

车体倾斜危害 1、装载货物重心容易变化,使货物发生位移倒塌。

2、发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损,特别是容易造成燃轴事故,严重的还可能造成车辆脱轨。

3、车辆通过曲线时产生偏倚,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触危及行车安全。

车辆溜逸事故 在站内或区间岔线中停留的车辆溜往正线越过警冲标时,构成车辆溜逸事故。 车辆切轴事故 车辆在运行、停留、始发、到达中发生车轴断裂均算切轴事故。切轴分为热切与冷切。热切多发生在车辆燃轴未做及时处理,或复燃达到激热之后,造成一次性断裂。冷切是指车轴某个部位材质疲劳,产生起始裂纹后未被及时发现,在运用中,裂纹逐渐延伸扩展直至断裂。

车辆燃轴事故 车辆在运行中,由于轴颈与轴承(轴瓦)的摩擦而产生热,一旦超过正常运

转热,致使车辆不能正常运行时即为燃轴事故(未构成事故时为燃轴故障)。

卡死制度 指铁路企业为保证运输安全生产而采取的必须不折不扣坚决执行的制度。这种制度带有强制性、命令性和严肃性。执行这种制度安全就有保障,不执行这种制度安全就没有保障。如铁道部颁布的防止“两冒”事故的九项卡死制度,就是要求所有机车乘务员必须严格遵守的铁的制度。

中途摘车 指编挂在列车中的车辆未达到中破及其以上程度,或虽未破损但已不能运行,必须在中途甩下(不包括始发点和终点站)。火灾爆炸如车辆损坏未达到中破及其以上程度而又没有人员伤亡、行车中断或影响本列车未满1小时而中途甩车时,列一般事故。 火灾 凡失去控制,并对财物和人身造成损害的燃烧现象。

平推 指整体均匀地向前推进。、

引申到安全管理工作,就是安全检查时如同卷地毯一样,不能漏掉一个死角、死面,不能漏掉一道工序、一个环节、一个岗位,像抹墙缝、堵漏洞一样,使安全检查措施落到实处,使安全工作的边边角角全面受控,从而保证运输安全。

未遂事故 指当事人已经出现可能酿成事故的违章行为,只是由于主观因素以外的其他原因,错过了事故原因巧合共动的时机,而侥幸地未造成事故事实。

未准备好进路 系指:①进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动;②进路上有轻型车辆(包括拖车)、小车及其他能造成脱轨的障碍物(不包括路外其他交通车辆);③邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)越出警冲标;④违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车;⑤超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。

未办或错办闭塞发出列车 系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续,或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机(包括线路所通过信号机)或警冲标即算。

未按规定办理手续而越出站界调车时,按本项论。

占用线 系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。

列车前端进入进站(进路)信号机或站界标即算(按《技规》264条规定办理的列车除外)。 占用区间 系指:①区间内已进入列车;②区间已被列车取得占用的许可(包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证);③封锁的区间(属于《技规》249、279、287条的情况下除外);④区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算;⑤发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通;⑥邻线已进入禁止在区间交会的列车。

列车前端越过出站信号机或警冲标即算。

办理越出站界调车后,没有取消手续,也没有办理列车闭塞手续,就用该调车手续将列车开出,亦按本项论。

四防 防止列车冲突、防止断轴、防止断轨、防火灾、爆炸事故。

四亲自 站段领导要亲自组织传达和落实上级关于安全生产的文电和指示;亲自检查“两纪一化”落实情况;亲自分析处理一般事故、职工重伤事故及严重的事故危机,并按照“四不放过”的原则,严格要求,及时处理;亲自总结安全工作的经验教训。

四不放过 发生事故后,事故原因分析不清不放过,没有防范措施不放过,事故责任者和群众没有受到教育不放过,有关责任人未按规定进行处理不放过。

四懂四会 四懂:懂得本岗位火灾危险性;懂得预防火灾的措施;懂得扑救火灾的方法;懂得疏散逃生。四会:会报警;会使用灭火器材;会扑救初期火灾;会逃生自救。

“四查五整顿”活动 “四查”是:查领导、查思想、查隐患、查制度。“五整顿”是:整顿劳动纪律、整顿操作纪律、整顿工艺纪律、整顿工作纪律、整顿施工纪律。

“四全”安全管理 “四全”即全员、全面、全过程、全天候。

全员——从企业领导到每个干部、职工(包括合同工、临时工和实习人员)都要管安全;全面——从生产、经营、基建、科研到后勤服务的各单位、各部门都要抓安全;全过程——每项工作的各个环节都要自始至终地做安全工作;全天候——一年365天,一天24小时,不管什么天气,不论什么环境,每时每刻都要注意安全。总之,“四全”的基本精神就是人人、处处、事事、时时都要把安全放在首位。

主动保安全 指一种对待运输安全工作的积极态度。其表现有两个方面:一是当事故未发生之前,就积极地把一些必要的防范工作做好做充分,防患未然,如开展安全预想活动,抓好职工的政治业务培训,精心维修各种安全设备,使其处于良好可靠状态。二是当发生事故或事故苗头时,不掩盖不隐藏,而是把自己摆进去,认真地查找原因,积极地制定对策,使干部职工真正吸取教训,从而防止类似事故的再次发生。

协作意识 指员工在工作中主动、自觉、无偿地为相关联行业、工种的员工支持、互助、服务的思想。体现在行动上就是为他人创造安全、舒适、高效的工作环境,提供便利、优质的工作条件,达到共同完成安全生产任务的目的。

有章可循 章:章程(书面写定的组织规程或办事条件)。

引申到安全管理工作,就是各单位、各部门要制定切实可行的安全措施、条例、细则等制度,使职工在实际工作中有法可以遵守,有章可以遵循。

机车、车辆溜入区间或站内 系指以进站信号机或站界标为界,机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)由站内溜入区间或由区间溜入站内。在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标,亦按本项论。其他线路上的机车、车辆溜走时,按产生的后果认定。

列车 按《铁路技术管理规程》第250条的规定:“列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理”。

列车安全 列车在到达、出发、通过及区间运行各作业环节中,有关行车人员要严格执行《技规》、《行规》等规定和各工种作业标准及控制列车事故的基本制度,保证旅客人身和货物安全、铁路行车设备完好,安全、准确、迅速、协调地完成旅客和货物运输任务。

列车冲突 指列车与列车或列车与调车作业的机车、车辆等互相冲撞。

列车脱轨 指列车的车轮落下轨面即为列车脱轨。

列车事故 凡符合下列情况之一者均为列车事故:

1、列车本身发生冲突、脱轨、火灾或爆炸等事故。

2、列车与列车或列车与调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故。

3、列车本身没有进行摘挂作业,在线路上停留,被其他列车、机车、车辆冲撞而发生的事故。

4、待始发的列车只要具备列车条件,不是本身摘挂或转线发生的事故,一律算列车事故。

5、调车机车进入区间发生事故时,算列车事故。但按《技规》规定跟踪、越出站界调车者除外。

列车分离 包括车钩缓冲装置的破损。

断钩责任的划分:新痕(司机违反操纵的有关规定)为机务;旧痕或过限为车辆(机车、煤水车车钩为机务);超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。

编组始发列车或甩挂作业后未确认连结状态,或因车钩作用不良而发生车钩分离按本项论。 2号车钩确属强度不够,发生破损分离时,不列行车事故。

列车颠覆事故 指脱轨事故中最严重的一种。它主要指列车脱轨后车体倾斜倒在地面,造成人员伤亡或设备损坏。

列车脱轨事故 指列车、机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面或脱轨后自行复轨的事故。

列车拉铁鞋开车 在列车编组后,开车前忘将铁鞋取掉,列车起动即构成此项事故。若拉鞋开车造成其他后果,按后果列算事故。

列车紧急制动距离 列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度不超过120km/h的列车为800m。为了利用货物列车动能闯坡,在接近上坡道以前提高列车运行速度,铁路局可根据线路状况,在容许速度范围内适当延长制动距离,但最大不得超过1100m,并根据延长的制动距离制定防护办法。

列车冒进信号或越过警冲标 系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号;停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器(系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器)时亦算。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯,在进路联锁条件不解锁的情况下,列车冒进信号时,列一般事故B6项或B7项。在制动距离内,由于误撞、错办或维修设备,致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯,造成列车冒进信号时,不论联锁条件是否解锁,均列险性事故。

列车运行中刮坏设备或货物坠落事故 凡货物坠落、货物装载不良或篷布绳索松开、车门开放或脱落,致使设备损坏或人员伤亡,均按本项事故论。

责任的划分:货物装载不良或篷布苫盖捆绑不良,列装车站责任;商检站未按规定检查处理时,列商检站责任;运转车长未按规定检查发现时,列运转车长责任。

列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落 系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面。列车中的机车、车辆及动车,由始发站开出后,在运行、中途站停留发生或发现即算。

列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴 机车、车辆、重型轨道车出段或由固定停放地点开出后,发生断轴即算。列车中的车辆在运行、停留或始发到达检查时发生或发现断轴即算。

延续预防 是指依据事故的内在联系,总结预防、控制事故的经验教训,对发生的各种事故进行科学地综合分析,以达到适应生产发展的客观要求。

伤亡事故 指企业职工在生产劳动过程中,发生的人身伤害,急性中毒。

先培训后上岗 新工人入路后和转岗在职职工上岗前必须进行的思想教育和技术培训。它是整个职工教育的重要环节,是提高企业职工素质的重要措施。

新职工是指新招收录用人员。上岗前培训的内容应包括政治思想教育、行车和人身安全教育、铁路史的教育、本职工作应知应会的教育、职业技能、职业纪律、《铁路法》以及有关法规法律和规章制度的学习培训,转岗职工的再教育主要侧重于新岗位技术业务培训。

自检、互检、他检 这是班组安全考核的一个行之有效的方法。自检:组员自己按照有关规定标准检查自己的遵守安全规章制度的行为效果,然后给自己一个基本评价。互检:组员之间按照要求互相进行对规检查,然后给对方一个评价。他检:班组在自检、互检的基础上,组织有关人员逐个对组员进行逐项地安全考核,主要是“两纪一化”遵守情况和实践效果。 自控、互控、他控 亦称作业中“三控”。自控是指生产操作者,严格按照作业标准进行作业,实现自我控制。互控是指有相关联系的作业,由操作者之间进行的监督检查。他控是指参加作业的有关人员,同一作业不同时进行时,监督者对操作者的监督检查。实现“三控”,既要提高操作者的责任心,又要传授监控方法。

向占用线接入列车 占用线系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。 列车前端进入进站(进路)信号机或站界标就算(按《技规》248条规定办理的列车除外)。 向占用区间发出列车 占用区间系指:①区间内已进入列车;②区间已被列车取得占用的许可(包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证);③封锁的区间(属于《技规》249、279、287条的情况除外);④区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车,列车发出后溜入的亦算;⑤发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通时;⑥邻线已进入禁止在区

间交会的列车;⑦办理越出站界调车后,没有取消手续,又没有办理列车闭塞手续,就用该调车手续将列车开出,亦按本项论。

凡符合以上七种情况,只要列车前端越过出站信号机或警冲标就算向占用区间发出列车。 危险性 指描述系统危险程度的客观量,它用危险概率和危险严重度来表示可能的损失。 危险性评价 是指根据危险性辨识的结果,采取各种措施减少或消除危险,并同既定的安全指标或目标相比较,判明所具有的安全水平,直到达到社会所允许的危险水平或规定的安全水平为止。

危险性预先分析 在每项工程实施之前,首先对系统存在的危险性类别、出现的条件和事故的后果,作一概括的分析。

危险概率 指发生危险的可能性。它可以用定性或定量的方法来表示,一般按单位时间、事件、人员、项目或活动的危险可能出现率来描述。

危险控制原则 指控制危险的原则集合。

为了控制系统存在的危险,必须遵循以下四项原则:

1、闭环控制原则。系统包括输入、输出,通过信息反馈进行决策,并控制输入。这样一个完整的控制过程称为闭环控制。很显然,只有闭环控制才能达到优化的目的。

2、动态控制原则。系统是运动的、变化的,而非静止不变的,只有正确、适时地进行控制,才能收到预期的效果。

3、分级控制原则。系统的组成包括各子系统、分系统。其规模、范围互不相同,危险的性质、特点亦不相同。因此,必须采用分级控制。各子系统可以自己调整和实现控制。

4、多层次控制原则。对于事故危险,必须采取多层次控制,以增加其可靠程度。一般包括六个层次:根本的预防性控制、补充性控制、防止事故扩大的预防性控制、维护性能的控制、经济性控制及紧急性控制。各层次控制采取的具体内容,随事故危险性质不同而不同。是否采取六个层次,则视事故的危险程度和严重性而定。

危险源 可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。 危险源辨识 识别危险源的存在并确定其特性的过程。具体就是从组织的活动中识别出可能造成人员伤害、财产损失和环境破坏的因素,并判定其可能导致的事故类别和导致事故发生的直接原因的过程。

危害铁路行车安全行为 有下列行为之一者均属危害铁路行车安全行为:①非法拦截列车;②在铁路线路上置放障碍物或击打列车;③在自铁路路基起20m以内的地域及铁路防护林地内放牧;④在线路上行走或在钢轨上坐卧;⑤其他危害铁路行车安全的行为。

《行规》 《铁路行车组织规则》的简称。是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则,结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则,作为《技规》的补充内容。

行车事故 凡在行车工作中,因违章指挥、违章作业、违反劳动纪律,技术设备不良或其它原因,造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全时,均构成行车事故。 行车事故救援 行车事故救援工作是行车安全工作的重要组成部分,它的主要任务是安全迅速地起复机车、车辆,清除线路上的障碍,开通线路,恢复行车。

遇有事故出动救援时,必须做到叫得动、拉得出、冲得上、过得硬、救得快,把时间和损失压缩到最低限度。

事故救援工作的机构组成,是一支由救援列车专业人员与跨单位的群众性事故救援队相结合的队伍。救援中要做到严格纪律、高度协调、各尽职责、分秒必争。

行车事故调查程序 1、事故调查组听取现场负责人汇报。

2、勘查现场:①勘查事故现场,确定事故源;②检查机车、车辆、线路、信号等设备技术状态,鉴定破损部件;③检查货物装载状态,调查了解列车编组和运行情况;④查找事故发

生的可疑物,拍照或录像。

3、查阅行车工作基础资料。

4、提取笔录,调查询问事故有关人员的事故发生经过和原因。

5、参加现场事故分析会,判明原因,确定责任。

行车事故调查资料 主要包括:①行车事故概况;②事故现场平面图;③技术设备检查鉴定记录;④人员伤亡诊断证明书;⑤事故责任者询问笔录、关系者证词;⑥有关列车运行图、行车日志、施工方案和作业计划;⑦现场勘察记录;⑧其他有关资料。

行车安全 指铁路机车、车辆在运行的全过程安全无事。它包括两大部分:一是调车安全,二是列车安全。

行车中断 系指不论事故发生在区间或站内,造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间,由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至实际恢复连续通行客货列车行车条件的时间止。

恢复连续通行客货列车行车条件的时间,以事故现场实际的开通时间为准。

施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间,从事故发生前原计划开通的时间起计算。 线路修复后如需进行试运转的,以试运转完了的时间作为线路开通的时间。如试运转后不能通车需要继续整修时,以线路实际达到连续通行客货列车行车条件时为线路开通的时间。破损的机车、车辆没有移开线路而影响行车时,不能作为线路开通。

电气化区段,用救援吊车进行救援起复,必须拆装接触网时,按实际中断行车时间,扣除90min后确定事故性质。如接触网没有送电,改由蒸汽、内燃机车牵引运行时,不扣除90min。 如列车能在站内其他线通行,又回到原正线上进入区间的,不按中断算。

行车工作方针与原则 行车工作必须贯彻安全第一的方针,必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

车站由车站值班员,线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站,车站间接发列车进路互有关联的行车事项,由指定的车站值班员统一指挥。

列车由运转车长,单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时,所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中设备的区段内,有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥,但转为车站控制时,由车站值班员指挥。

行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车 机车乘务人员、运转车长、客运乘务人员,在列车开车时未按规定人数出务值乘,不论耽误列车与否,均按本项论;因调度人员指挥原因造成机车乘务员超劳耽误列车,按本项论。

冲突 系指列车、机车、车辆(包括轨道起重机)、动车、重型轨道车互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因,将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度,或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因,将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时,亦按冲突论。

由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时,算冲突事故,并根据所造成的后果,确定事故性质。

冲突事故 指在铁路运输生产中,发生冲突时,造成机车、车辆、动车、重型轨道车破损而构成的事故。

关键人 安全生产的“关键人”,亦称不放心人。包括两部分:其一,职工中的后进层,其表现是工作上不思进取,行为上不愿受约束,习惯上不少坏毛病。其二,技术、业务能力较差者,不能胜任所担当的工作。对于这两种人要区别不同方法予以帮教,在技术业务上,做到缺什么补什么;在思想问题上,做好深入细致的思想工作,直到让人放心为止。

关键作业 关键:比喻事物最关紧要的部分。作业:指工作人员进行的生产活动。

引申到铁路上来,关键作业多指工人所从事的对安全生产至关重要的生产活动或作业工序,如切割正线的调车作业、接发列车、机车乘务员的值乘、大修施工、电务设备检修(自动闭塞、半自动闭塞)等。盯关键是铁路保证人身安全和行车安全的重要措施,把住了关键作业关,无疑对保证安全生产有着极其重要的意义。

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范文九:铁路安全知识 投稿:曹鋽鋾

1.铁路旅客乘车安全须知   1.旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查,不得违法携带、夹带匕首、弹簧刀及其他管制刀具,或者违法携带、随身托运烟花爆竹、枪支弹药等危险品、违禁物品。旅客进站乘车、出站应当接受铁路工作人员的引导。   2.铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时不得有下列行为:⑴匿报、谎报货物品名、性质;⑵在普通货物中夹带危险货物,或者在危险货物中夹带禁止配装的货物;⑶匿报、谎报货物重量或者装车、装箱超过规定重量;⑷其他危及铁路运输安全的行为。   3.旅客或托运人无正当理由拒绝检查时:在车站,安检人员可以拒绝其进站或运输;在列车上,则由列车工作人员通知乘警依法进行检查。因拒绝检查而影响运输的,由旅客或托运人负责。对怀疑为危险物品,但受客观条件限制又无法认定其性质的,旅客或托运人又不能提供该物品性质和可以经旅客列车运输的检测证明时,铁路可以不予运输。   4.站车查出危险品时,按下列规定处理:⑴在车站发现超过旅客限量携带规定的少量有危险性质的生活用品,可以由旅客选择交由送站亲友带回或放弃该物品;⑵旅客拒绝按本条前款规定处置危险物品或站车发现属于严禁携带和托运的危险品、违禁物品时,应将物品及旅客、托运人交公安部门处理;⑶列车检查发现的鞭炮、拉炮、摔炮、发令纸类的危险品应立即水浸销毁。   5.发现危险品或国家禁止、限制运输的物品,妨碍公共卫生的物品,损坏或污染车辆的物品,按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。危险物品交前方停车站处理,必要时移交公安部门处理。对有必要就地销毁的危险品应就地销毁,使其丧失危害力并且不承担任何赔偿责任。没收危险品时,应向被没收人出具书面证明。   6.对违反国家法律、法规,在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人,站、车均可拒绝其上车或责令其下车;情节严重的送交公安部门处理;对未使用至到站的票价不予退还,并在票背面做相应的记载,运输合同即行终止。   7.旅客携带品由自己负责看管。每人免费携带品的重量和体积是:儿童(含免费儿童)10千克,外交人员35千克,其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。杆状物品不超过200厘米;重量不超过20千克。   8.下列物品不得带入车内:⑴国家禁止或限制运输的物品;⑵法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品;⑶动物及妨碍公共卫生(包括有恶臭等异味)的物品;⑷能够损坏或污染车辆的物品。   9.限量携带下列物品:⑴气体打火机5个,安全火柴20小盒;⑵不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂,不超过100毫升的酒精、冷烫精,不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂;⑶军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。   2.铁路路外安全常识和注意事项   铁路营业线上的路外安全,与社会公众密切相关。事故分析表明,发生路外伤亡事故,主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车,行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。这些事故的发生,不仅导致了公民生命财产的直接损失,而且对铁路行车安全构成了极大威胁,特别是机动车辆违章抢越道口经常将列车撞击脱轨。这些事故既反映出部分社会公众法律意识、安全意识不强,自我安全保护意识和依法保护铁路运输安全的意识淡薄,也提醒铁路运输企业、地方政府和相关媒体要加强安全常识的宣传和引导。   一、铁路路外安全注意事项   铁路钢轨两侧的路基顶面叫做路肩。路肩上、桥梁上和隧道内设有员工通道,便于铁路维修人员进行设备检查、维修时行走。在员工通道行走、作业时,铁路专业人员应采取必要的安全防护措施,与铁路无关人员不得在铁路上、桥梁上、隧道内的员工通道行走。   《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《治安管理处罚法》对除铁路工作人员以外的人员,明确规定不得在铁路上行走坐卧。近年为了有效的保护铁路运输和公众安全,铁路部门对提速地段的线路两侧使用防护网进行了全封闭。铁路两侧的防护栅栏防止行人、牲畜上铁路,在保障生命安全的同时,也为铁路行车安全树立起屏障。随着铁路标准线建设的深入开展,防护栅栏将越修越长。但是,由于铁路沿线居民图方便,或与火车抢道,或翻越栅栏,或损坏栅栏强行抢越铁路,不按规定通过平交道口;违法擅自在铁路上行走、坐卧、纳凉、捡拾杂务、穿越铁路站场,钻车、扒车、跳车等,这些因素造成铁路单位防不胜防,铁路部门虽然采取了很多措施,但死亡事故仍然居高不下。   铁路第五次大面积提速后,部分干线列车速度已经达到160km/h,在这种速度下,火车刹车距离需1400米,而行人过轨通常至少需要10秒。由于了望条件的影响和人员反应灵敏程度的不同,随意跨越铁路、在路肩上、桥梁上栏杆内侧和隧道内的人行道上行走或在铁路附近坐卧休息很容易发生事故。因此为了自身安全,行人应严格遵守有关法律法规,不得私自进入铁路线路安全保护区内。行人、车辆横越铁路时,应走立交桥或道口,在尚未修建防护栅栏的地段,不得随意跨越铁路,尤其注意不能在铁路附近坐卧休息。   二、紧急避险注意事项   列车遇有特殊情况,旅客要听从列车工作人员的指挥,不要随意跳车。必须下车时,要注意相邻铁路上是否有列车通过。   列车在桥梁上、隧道内因故停车,旅客要听从列车工作人员的指挥,人员下车后可沿着员工通道到达桥头或洞口。桥梁上或隧道内的铁路两侧每间隔30米错落设置有避车台(洞),其中可停留5~10余人。必要时可在避车台(洞)中临时躲避,等待救援。   三、铁路路外安全管理及防护注意事项   加强铁路交通安全宣传教育工作。各级地方政府及有关部门应大力支持铁路部门,利用各种宣传方式,做好《铁路法》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规的宣传工作,大力宣传公众在铁路安全上的权利和义务,使辖区公众知法、懂法、不违法。提高公众铁路安全常识、铁路轨道交通安全特殊性的认识。提高公共安全、公众保护铁路、自我防范和自我保护意识,提高公众的总体素质,开展公众“知路、爱路、护路”活动,为减少伤亡事故打好基础。   加强机动车安全管理。各地道口管理和铁路部门、交通管理部门要加强道口安全管理,严格执行铁路道口安全管理制度,强化机动车司机教育,严格按道路交通信号和警示标志的规定行车,加大机动车违章执法力度,最大限度的减少铁路道口事故。   加大铁路道口平改立进度。铁路道口平交改立交是解决车辆、行人横穿铁路的根本办法,铁路部门和地方政府要密切配合加大铁路道口平改立的力度和进度,消除铁路道口的不安全因素。(

范文十:铁路安全知识 投稿:孙衟衠

危险是什么味

有谁知道,危险是什么味?也许你会想到:是酸的吗?是咸的吗?是辣的吗......

去年的暑假,妈妈带我参加夏令营,不用说,心情好极了—因为是第一次参加如此多人的夏令营。抬起清爽的头,湛蓝的天空;骄艳的太阳挂在空中;小鸟慢慢地略过头顶;树上的每一片叶子都在微笑,绿油油的一团,让行人不得不多看上几眼。这种好心情却被...... 妈妈说去买些饮料,带我去那边的超市。走着走着,忽然从后传来了急促的刹车声,接着是把接触地面的声音。我猛地一回头—原来出车祸了。那是一个交叉路口,人行道亮的是绿灯;机动车这边亮的是红灯。当时所有的车都停了下来,一位两鬓发白的老人便放心沿着斑马线横穿过去。说时迟,那时快,一辆摩托车疾驶而来,冲向老人。老人被撞出二三米远,摩托车倒了,车主是一名社会青年...... 在众人的帮助下,受害者和闯红灯的青年被急救车带走了。当时我看到那张痛苦的脸,当我看到地上那些已凝固的血,当我看到......眼泪从我的眼眶里流了出来,多可怜!当我再抬起沉重的头,一切都像在做梦,天空不再那么湛蓝,而变得灰暗;太阳不再骄艳,而变得那么暴烈;小鸟似乎在不高兴,像是在生气;树上的每一片叶子似乎都窘着张脸,开始变成青黄色了......一切都变了。我的嘴角似乎变得苦了起来,像感冒的药。这就是危险的味道—苦涩,心变得沉重,脚似乎抬不起...... 同学们,生命仅有一次。在红灯面前,多礼让斑马线,别犯社会青年的错。这是爱惜生命,对他人的生命财产负责的表现。中国是四大文明古国之一,多少年,中国人一直继承并发扬这份伟大的精神,现在接力棒已经递到我们手上,我们有什么理由不完成这份艰巨而

危险的味道是苦涩的,但文明的味一定是甜的,在交通这方面,让我们携手创造些

赣州市潭口中学初二(5)班

陈玉婷

礼让斑马线,安全文明行

上帝给每一个人只有一条生命,不会多给任何一个人一次。而在当今这个十分繁忙的社会,交通也随之越来越发达,这也使交通事故越来越频繁。

记得我有一次亲身经历。那天放学后,我骑自行车哥回家,本来心情不错的,但没想到刚想过马路,一辆骑摩托车的人横冲直撞的冲了过来,于是我手忙脚乱的急忙从自行车上跳下来,还好我比较幸运没有受伤只是车子倒在一旁......从此,这件事在我心里留下了很深的印象。

交通事故是个威力十足的定时炸弹,随时都有可能爆炸。交通事故使一条条生命被死神夺去,一个个家庭变得支离破碎,一个个情人悲痛欲绝。《中华人民共和国道路交通安全法》第47条明确规定:机动车行经人行横道时,应当减速行驶,遇行人正通过人行横道,应当停车让行;机动车行经没有交通信号的路口时,遇行人横过道路,应当避让。

“路畅人和”是城市文明的一个重要标志,也是交通参与者的共同愿望!共建和谐、畅通、文明、有序的出行环境是每个交通参与者的责任和义务。让我们一起文明出行,礼让斑马线。

赣州市潭口中学初二(5)班

罗德祥

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