汽车检测与维修技术_范文大全

汽车检测与维修技术

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【专家解析】汽车检测与维修技术

【优秀范文】汽车检测与维修技术

范文一:汽车检测与维修技术专业 投稿:卢濫濬

汽车检测与维修技术专业毕业论文题目

1.论汽车检测技术的发展

2.微型车怠速不良原因与控制措施

3.柴油机电子控制系统的发展

4.发动机排放技术的应用分析

5.发动机自动熄火的诊断分析

6.汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨

7.现代汽车渗漏故障与控制技术

8.桑塔纳故障诊断方法的研究

9.现代发动机自诊断系统探讨

10.发动机控制系统的传感器检测

11.氧传感器故障检测

12.汽车电控技术分析

13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修(广本雅阁、桑塔纳任选一车型)

14.汽车常用防盗系统综述

15.我国汽车尾气排放控制现状与对策

16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修

17.汽车排放控制系统的检修

18.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修

19.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势

20.汽车污染途径及控制措施

21.汽车节油技术的探讨

22.电控发电机不能起动故障的原因分析与诊断流程

23.电子燃油喷射系统的诊断与维修

24.奥迪A6电子燃油喷射系统的诊断与维修

25.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修

26.捷达轿车发动机常见故障分析与检修

27.汽车底盘的故障诊断分析

28.捷达轿车底盘常见故障分析与检修

29.汽车四轮定位的探讨

30.分析轮胎性能对汽车行走行使的影响

31.汽车变速箱故障故障诊断

32.汽车转向盘摆振故障分析

33.汽车制动系统故障诊断

34.分析国产几种汽车行走系统特点

35.分析国产几种汽车制动系统特点

36.分析国产几种汽车转向系统特点

37发动机冷却系统的检修与故障分析

38.上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修

39.电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修

40.桑塔纳手动变速器的结构控制原理与检修

41.数据流分析及其在电控发动机故障诊断中的应用

42.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析

43.汽车ABS综述

44.汽车制动系统新技术方向(如:ABS、ASR、EBD等)

45.丰田系列ABS故障诊断方法的探讨(通用系列

46.上海通用别克转向系统故障的诊断与检修

47.现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修

48.现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修

49.SONATA制动系统的结构控制原理与检修

50.电控悬架系统的结构控制原理与检修

51.丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修

52.上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修

53.桑塔纳制动系统故障的诊断与检修

54.丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修

55.安全气囊的发展与应用

56.信息技术在汽车中的应用

57.机电液一体化技术在汽车中的应用

58汽车蓄电池的维护与故障控制

59.传统诊断在轿车维修中的应用

60.典型车型点火系统结构原理分析

61.汽车点火系统故障诊断

62.汽车空调技术浅析

63.帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修(广本雅阁、上海通用别克等)

64.上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修(也可选奥迪A6、广本雅阁等)

65.混合动力汽车结构、原理及发展前景研究

66.汽车装潢美容行业现状及发展前景研究

67.汽车产品销售网络化

68. “4S”汽车营销体制在我国的发展趋势

69.对现代汽车营销新模式“4S”汽车专卖店的探讨

70.4S店销售流程及销售技巧分析

71.目前河南汽车销售服务行业的现状调查

72.汽车零部件行业的现状及发展初探

73.汽车消费信贷之我见

74.4S店销售维修接待工作流程分析与研究

75.国内轿车售后服务体系研究

76.汽车市场需求调查与预测

77.新款车型上市的营销策划

78.汽车维修服务接待的探索与实践

79.论述汽油发动机尾气排放的影响因素及其控制

80.典型车型中新技术的运用

81.机动车保险现场查勘技术研究

82.二手车评估系统的研究与探讨

83. 论汽车保险与理赔

84. 汽车商战中的广告宣传

85. 我国汽车市场中节能与经济型轿车的趋势

范文二:汽车维修与检测技术论文 投稿:朱毝毞

汽车维修与检测技术论文

0 引言

近年来,随着我国加入世贸组织的新形势下,我国的汽车行业和运输业也得到迅猛的发展。尤其是我国现代企业工业得到飞速的发展,汽车行业也开始转变原有的经营方式,开始重视提高汽修企业自身的素质。因此,现代汽车状况检测诊断技术的广泛应用就显得尤为重要,这也为汽车安全运行提供了重要的保障。尤其是在我国检测诊断技术刚开始步入研发的阶段,就需要齐全的设备规格,齐全的品种,还要性能优良可靠,以此促进我国汽车检测技术水平的进一步提高。而随着汽车检测诊断技术的研发完善,我国汽修行业所呈现的特征主要将以高科技为主,并且在不断地更新维修理念。

1 现代汽车维修的特征

由于我国最初的汽车维修业起步晚、基础弱、修理手段落后导致汽修行业发展较慢,直到20世纪90年代,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门,现代的汽车维修业也不再是简单的机械产品和最初的交通工具,而是已由原始汽车进步到一个高科技结晶体的产业。特别是现代电子技术以及电脑技术的飞速发展,促使我国对汽修行业的文化程度要求越来越高。而现代汽车维修行业使我们打破以往传统的维修模式,我们通过解码器得知电控单元存储器中的故障码,然后确定其故障部位,并能够及时提供排除故障解决的办法。

随着汽车技术的发展,维修设备也逐渐产生着质的变化,汽车保修设备的生产,也不再单纯地是之前以机具类为主的行业。而是全新的运用四轮定位仪、解码器和汽车专用示波器、汽车专用电表以及发动机分析仪和尾气测试仪、电脑动平衡机等高科技化的行业,这些昔日人们所不熟悉的高科技检测设备,现代已经逐渐成为现代维修企业主要的检修工具。这些本身具备着高科技化的产品,就对技术人员的自身素质有着严格的要求,因为只有真正掌握这些高科技产品的使用方法,才能提高现代汽修维修业的科技含量。

在现代汽车维修业中,随着Internet互联网络也得到全面的普及,应用在维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化等方面,更大的促进汽车维修行业步入高科技化。早在20世纪90年代初,美国的汽车维修业就已经将Internet互联网络技术运用到维修行业中。而互联网络在我国汽车维修专业发展时期是在20世纪90年代中期,主要是以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年建立了会员单位内部所使用的远程通讯的BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立了汽车维修Internet互联网站。目前,我国成立许多专业性较强的网站,涵盖欧美亚等各车系的发动机、变速箱以及空调、悬挂、定位和安全气囊等各系统的基本保养,并实现了在网上答题、网上购物以及网上培训等功能。

2 国内汽车检测仪诊断技术发展方向

我们在充分肯定国内汽车检测行业发展现状的同时,也应当要清醒的看到所存在的问题,这样才能真正认清楚发展的方向,以此树立坚定的信心。但是就技术以及管理上,我们需要狠下功夫,才能争取得到更大的突破和创新,这样才能尽快与世界先进水平相媲美。我们可以从以下几点进行分析:

2.1 要在技术上下功夫

2.1.1 加强技术基础研究,完善法律法规建设。在国内汽车检测技术发展的过程中,我们只是普遍对“硬件”技术比较重视,即仪器设备、控制系统等。但是对难度更大、投入较多以及社会效益等更加明显的基础性“软件”技术方面的研究就显得相对疏忽。要提高软技术,首先要加强对汽车检测技术的基础研究,还需要有关部门制定、修订汽车性能要求较高的检测程序,以此规范全国各地检测要求与操作技术,这样我国汽车检测技术才能够全面得到发展。

2.1.2 加强专业检测设备研究,实现检测技术进步。国产设备虽然取得了较大的发展,但因为与国外相关行业的总体技术水平相比较,还有很大的差距,整体不能令人满意。因此,国内检测设备生产行业为了进一步加大开发研究的投入,建立完善一批技术开发研究中心,以此促进汽车检测设备向精密化、数字化以及系统化等方向发展。

我们在研发的时候,一方面要立足于国内从事汽车检测设备生产的企业,以现有设备产品为基础上,进行技术改造、完善设备性能,走出一条自我完善、自我发展的路子。

另一个重要方面就是与国际接轨,引进国外先进技术、资讯、模式和观念,消化吸收,从而增强自主开发的能力,生产出更多具备中国特色与中国品牌的汽车检测设备,促使国内汽车检测技术的进步,并开拓新的检测领域,推动汽车检测行业发展。

2.1.3 加快检测技术的更新换代,达到检测效率的提高。由服务功能的不同划分,汽车监测站有安全环保检测站、维修诊断检测站、综合性能检测站三种类型。相比前两种,占我国大部分市场的综合性能检测站因为所需要检测的项目较多,导致人员水平、技术熟练度不高,完成检测需要的时间也较长。对此一方面要加强专业培养,博学专精,提高员工效率,另一方面要从整体改善工艺布局、装备配置、控制程序、检测手段等方面,在保证检测质量的前提下,实现优化检测时间,保证检测效率。

2.2 要在管理上下功夫

2.2.1 加强汽车检测质量管理,确保检测结果的科学性、准确性和权威性。由于检测质量管理是检测行业管理的一项重中之重的工作,具体来看我们需要重点抓好以下几项工作:

一是要按GB/T 15481-2000的要求建立健全质量体系,包括事实性质量体系和文件化质量体系,对所有质量要素实施全面控制,定期申报并接受计量认证考核,有条件的可申报实验室认可。

二是要按JT/T 478-2002相关的要求和设置进行计算机控制联网检测系统的维护,以此加强对汽车检测设备的管理,不但要对汽车检测计量器具实行定期检定和校准,而且要做好日常维护和运行中的检查,确保控制系统和检测设备的可靠运行。

三是要认真促进检测人员的培训,这样才能保证100%的持证上岗率,还要坚持上岗培训,强化规范操作意识,及时把汽车检测的新技术介绍给检测人员,以此提高他们整体的技术素质。

四是要坚持展开质量管理活动,定期检查和督促质量体系文件的贯彻和执行情况,并能够及时发展质量体系运行中所存在的问题,尤其是影响坚持报告质量的因素,这样才能及时采取防范措施。

2.2.2 加强汽车检测行业作风建设,塑造和维护良好的社会形象。汽车检测涉及的利益群体面广量大,坚持搞好行风建设,以优质服务、秉公办事争取被全社会广泛认可,最大限度地获取社会效益,对汽车检测行业的发展极为重要。因此,汽车检测站要加强反腐倡廉教育、职业道德教育,增强检测人员廉洁自律意识和拒腐防变能力,使他们不去违规。要加强制度建设,设置警示“高压线”,动真碰硬,使检测人员不能违规。要建立健全内、外监督体制,形成层层防范局面,消除检测人员的侥幸心理,使他们不敢违规。要关心检测人员的学习、工作和生活,尽可能地帮助他们解决一些实际问题,消除一些后顾之忧,使他们不必违规。

在加强对检测人员素质控制的同时,还要积极创造条件,加强与客户的联系,公示收费标准,公开服务承诺,设立行风评议箱,公布举报投诉电话,全方位地接受社会监督。

2.2.3 实现汽车检测的网络化管理,促进资源共享,提高管理效率。目前国内的汽车检测站已经被要求实现计算机联网而自动控制。但是这种计算机控制仅仅是在各站内部实现了网络化,控制方式尚有较大差别,数据接口不一定符合加入到大网络的要求。因此,我们要想真正意义上实现全国网络化的管理,还应该有相当长的路程要走。尽管如此,仍应当把实现网络化管理作为今后的工作目标。因为只有实现了真正意义上的网络化管理,才能实现大范围内的资源共享,极大程度地提高管理效率。当然,相当长的路,可以分段来走。先在汽车检测行业统一数据接口方式,推广站内局域网,然后在站内局域网已经或接近普及的地区建立地市级广域网,进而在地市级广域网比较普及的地区建立省市级广域网,最后利用信息高速公路将全国的汽车检测站联成一个网,在全国范围内实现信息资源、硬件资源、软件资源的共享,让各级主管部门能够随时了解各地区车辆的技术状况。

3 结束语

综上所述,我们不难看出,汽车检测工作一是要保证机动车在行驶过程中的安全环保效果,对所使用的车辆进行不定期的安全环保方面的监测,以此确保车辆能够在安全、高效以及低污染的环境下运行。

二是能对机动车辆的综合性能进行坚持,通过可靠的检测技术手段,对车辆的工作能力以及技术状态等进行检测,从而保证车辆能够具有良好的可靠性、动力性以及经济性。

三是在对汽车进行检测的时候还能够对发动机的故障情况进行诊断,能够查明准确的故障原因及时进行故障排除,确保车辆在良好的技术状况下安全的运行。这些因素也能够保证我国汽车检测与诊断技术有更加广阔的发展前景,随着技术的进步,对环境保护以及安全生产等方面都能起到十分重要的作用,也能够使汽车维修行业服务能够更加优质化、品牌化以及现代化。

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范文三:汽车检测与维修技术概述 投稿:李浡浢

汽车检测与维修技术概述

汽车检测与维修技术专业,是汽修里的面王牌专业。主要是培养适应现代汽车行业发展,掌握汽车构造与原理、汽车电器设备、汽车检测设备使用、汽车故障诊断等多方面的汽车基础知识,熟练掌握各种汽车检测设备的使用及整车的检测流程,具备汽车检测专业较高操作

技能和技术指导技师层次,具有一定汽修行业管理的高级技能复合型行业人才。

汽车检测与维修技术主要学习:机油及机滤检查与更换、防冻液检查与更换、传动皮带检查与更换、离合器三件套检查与更换、转向横拉杆及球头保养、制动踏板、刹车片、制动液等底盘制动部分养护项目、蓄电池、灯光系统、空调系统、刮水器等电器常规养护项目、发动机装配工艺、发动机渗油处理方法、离合器间隙调整、四轮定位、驻车制动调整等、电源、启动系统检修、点火系统检修、喷油系统检、修照明信号线路的检测、仪表故障检修、雨刮器检修、空调制冷不足检修、空调制冷不足检修、制热不足检修、自动变速器装配技术规范、自动变速器故障诊断方法、安全气囊故障诊断、ABS故障诊断等、抛光、打蜡、洗车、贴膜、内饰装潢、焊接、整形、原子灰刮涂、喷漆、保养、快修、诊断新工艺、混合动力、柴油共轨、TSI、DSG等。

近几年,随着经济的发展,中国的汽车产量也在快速增长,2013年,汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆,同比增长14.76%和13.87%。根据中国汽车工业协会的预计,2014年国内汽车产销可望增长8%至10%,总量在2400万辆左右。

学校地址:湖南省长沙市星沙经济开发区盼盼路与东七路交汇处 咨询电话:0731-8615 8615 咨询QQ:8008008011 免费咨询热线:400-600-2277

随着我国汽车保有量的快速增长,与之配套的汽车维修市场更是蕴藏着无限商机.相比其他行业人才饱和、人员薪资呈下滑态势,汽修行业的人才需求和薪资待遇却仍以高势头在持续攀升,汽车检测与维修从业人员普遍年薪为7-8万元,一些地区好的公司年薪高达10万元年以上,尤其在东部沿海地区,该专业毕业的高级技能人才薪资甚至超过本科、硕士学位研究生,经过锻炼成为行业骨干,或走向市场自力创业,前景非常好。

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范文四:汽车维修检测技术发展 投稿:邵揶揷

汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况将不断恶化。因此,一方面要不断研制性能优良的汽车;另一方面要借助维护和修理,恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。

汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期,人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望(眼看)”、“闻(耳听)”、“切(手摸)”方式。随着现代科学技术的进步,特别是计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备,对汽车进行不解体检测,而且安全、迅速、可靠。

1.国外汽车检测技术发展状况

汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的,早在50年代,在一些工业发达国家就形成以故障诊断,和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等,这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期,国外汽车检测诊断技术发展很快,并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如:非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。

进入70年代以来,随着计算机技术的发展,出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上,为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线,使汽车检测制度化。

a.制度化

在德国,汽车的检测工作由交通部门统一领导,在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场(站),负责新车的登记和在用车的安全检测,修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测,以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。

在日本,汽车的检测工作由运输省统一领导。运输省在全国设有“国家检车场”和经过批准的“民间检测场”,代替政府执行车检工作。其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测;“民间检测场”通常设在汽车维修厂内,经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。

b.标准化

工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好,是以标准中规定的数据为准则,检查结果是以数字显示,有量化指标,以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能的检测,如美国规定,修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。除对检测结果有严格完整的标准以外,国外对检测设备也有标准规定,如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。

c.智能化、自动化检测

随着科学技术的进步,国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展,应用新技术开拓新的检测领域,研制新的检测设备。

随着电子计算机技术的发展,出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。例如:国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备,都具有较先进的全自动功能。进入80年代后,计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向

深度和广度发展,已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件,使汽车检测线实现了全自动化,这样不仅可避免人为的判断错误,提高检测准确性;而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中,即可作为下次检验参考,还可供处理交通事故参考。

2.国内汽车检测技术发展概况

我国从60年代开始研究汽车检测技术,为满足汽车维修需要,当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。

70年代,我国大力发展了汽车检测技术,汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台;惯性式汽车制动试验台;发动机综合检测仪;汽车性能综合检验台(具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能)。 进入80年代,随着国民经济的发展,科学技术的各个领域都有了较快的发展,汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展,加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛,对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加,随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活,并尽可能不造成社会公害等问题,已逐渐被提到政府有关部门的议事日程,因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、

在单台检测设备研制成功的基础上,为了保证汽车技术状况良好,加强在用汽车的技术管理,充分发挥汽车检测设备的使用,交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统(交通部当时负责汽车监理)筹建汽车检测站,检测内容以汽车安全性检测为主。 80年代初,交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线,构成功能齐全的汽车检测线,其检测纲领为30000辆次/年。

继大连检测站之后,作为“六五”科技项目,交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅(局)筹建汽车检测站的任务,80年代中期,汽车监理由公安部主管,公安部在交通部建设汽车检测站的基础上,进行了推广和发展,仅1990年底统计,全国已有汽车检测站600多个,形成了全国的汽车检测网。

1990年交通部发布《汽车运输业车辆技术管理规定》,1991年交通部发布《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后,全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。到1997年,全国已建立汽车综合性能检测站近千家。

与此同时,汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个,除交通部门外,机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备,如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。

为了配合汽车检测工作,国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目,都基本作到了有法可依。

3.我国汽车综合性能检测技术的发展方向

我国汽车综合性能检测经历了从无到有,从小到大;从引进技术、引进检测设备,到自主研究开发推广应用;从单一性能检测到综合检测,取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展,缩小了与先进国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等,国内已自给自余,而且结构形式多样。我们虽然已经取得了很大的进步,但与世界先进水平相比,还有一定距离。

a.汽车检测技术基础规范化

我国检测技术发展过程中,普遍重视硬件技术,忽略或是轻视了难度大、投入多、社会

效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善,与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究:

制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准,如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等; 制定营运汽车技术状况检测评定细则,统一规范全国各地的检测要求和操作技术;

制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则,以保证综合性能检测站履行其职责。

b.汽车检测设备智能化

目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术,并采用计算机测控,有些检测设备具有专家系统和智能化功能,能对汽车技术状况进行检测,并能诊断出汽车故障发生的部位和原因,引导维修人员迅速排除故障。

我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统,电喷发动机综合检测仪等等,还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。

c.汽车检测管理网络化

目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测,虽然计算机管理系统采用了计算机测控,但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的,也仅仅是一个站内部实现了网络化。

随着技术和管理的进步,今后汽车检测将实现真正的网络化(局域网),从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上,利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站,联成一个广域网,使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。

范文五:汽车检测与维修技术专业 投稿:江骗骘

汽车检测与维修技术专业 2006级人才培养方案

专业类别:汽车类 专业代码:580402 学制:三年 一、培养目标

培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的,德、智、体、美全面发展的,面向“汽车后市场”生产、服务和管理一线,具有与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德,掌握一定的汽车检测、故障诊断与维修理论知识,具备汽车检测与维修实践技能,有较强的实际工作能力和管理能力,能在汽车维修业及其它汽车相关领域内,从事汽车维修、检测、管理与服务的高等技术应用性人才。其理论知识与技能水平达到国家规定的中级(或高级)汽车维修工标准,在取得学历证书的同时,还应取得国家劳动部颁发的汽车维修中级(或高级)工职业资格证书。

二、职业导向

职业面向单位:汽车修理厂、汽车检测站、汽车销售公司、4S店、汽车制造厂、汽车零部件制造厂,汽车运输公司、汽车质量管理部门等。

就业岗位:汽车维修、汽车检测、汽车故障诊断、汽车装配调试、整车检验、汽车零部件检验、汽车涂装、汽车质量管理。

三、职业岗位能力分析

四、培养方案框架

根据岗位职业能力分析,形成如下图的专业人才培养方案框架,经必修课程、选修课程及实训训练,获得国家劳动部颁发的汽车维修中级(或高级)工职业资格证书。同时还可申考获得英语等级证书、计算机一级证书、Auto CAD证书,以及钳工中级职业资格证书、汽车驾驶C照等证书。

五、课程设置及教学进程表(略)

六、主要课程介绍

(一)理论课程 1. 高等数学(64学时)

讲授一元函数微积分的基本理论知识和使用方法,培养学生的空间思维能力,能运用微积分原理解决专业中的某些运算问题的能力,为机械基础等后续课程的学习打下必要的数学基础。

2. 大学英语(192学时)

巩固、扩展学生高中英语的基础词汇和基础语法,培养学生具有较强的阅读英语的能力,一定的听译能力和初步的说、写能力,使学生能借助词典等工具书阅读汽车、汽车检测仪器设备的外文说明书,并为进一步提高英语水平打下基础。

3. 计算机信息技术(96学时 含上机训练)

讲授微型计算机的一般工作原理和结构,计算机基本操作方法和常用软件的使用方法,计算机网络的基本操作和使用,上网查找资料的基本方法。使学生掌握计算机的操作能力,具有文字处理能、数据处理能力,信息获取、整理、加工能力,网上交互能力,为以后的学习和工作打下基础。并获得相应计算机应用能力证书。

4. 机械制图与CAD(88学时 含上机训练)

讲授正投影的基本原理、图示方法和国家制图标准,使学生具有一定的空间想象和思维能力,能正确阅读复杂程度的零件图和装配图,能够绘制简单的零件图,具有使用常用绘图工具绘制草图的基本技能,了解计算机绘图的基本知识,能用计算机绘制简单零件图。

5. 机械基础(88学时 含实验)

讲授机械零件的受力分析、基本变形形式与强度计算方法,了解机械的组成,常用机械工程材料的种类、牌号、性能和应用;熟悉机械传动和通用机械零件的

工作原理特点、结构组成与之相应的标准;掌握常用机械元件的选用方法;熟悉机械零件的机械加工与热处理工艺;通过实验实习培养学生分析一般机械功能和动作的能力,维护一般机械的能力,为后续学习汽车结构、检测维修等课程打下基础。

6. 互换性与技术测量(32学时 含实验)

讲授公差配合的用途与国家标准的内容,掌握正确识读图纸上的尺寸公差、形位公差和表面粗糙度,并理解其含义,培养学生正确选择和使用常规计量器具、专用量具对各种机械零件进行检测的方法,进行合格性评定的方法,为汽车质量检验打下基础。

7.液压与气动技术(32学时 含实验)

讲授液压、气动技术的基本原理,典型液压、气动回路系统及其用途,熟悉各种液压气动元件的结构与工作原理,培养学生正确识读液压气动系统图,并理解其含义。通过实验实习培养学生对液压气动系统分析与调试的能力,对油路、气路各项参数的检测技能,为后续汽车构造等课程打下基础。

8. 汽车电工电子基础(88学时 含实验)

讲授直流、交流电路的基本原理、主要物理量及其一般运算与电路分析方法。掌握电磁作用、电磁振荡原理及其在汽车上的应用例证。常用工业电器及控制设备的结构特性及其选用和使用;了解发电机、电动机的工作原理、结构组成,模拟电子技术、数字电路电子技术的基本知识及其在汽车中的应用。掌握车用低压电器电路与控制电路、微机控制、电子元器件的基本工作原理,为学习后续的汽车电器设备与维修、以及汽车电子电控技术的学习打下基础。

9.汽车概论(24学时)

讲授汽车的发展简史、汽车的基本结构和汽车行驶的基本原理。使学生了解汽车、掌握汽车类别、牌号,汽车各系统与总成的名称、作用、基本结构和连接关系,培养学生对汽车的认知和分析汽车基本结构的能力,为紧接着的汽车拆装实训做好准备,也为后继的各门汽车相关课程打下基础。

10.汽车发动机构造与维修(48学时 含实验)

讲授发动机的结构和工作原理、汽车维修的基本理论以及发动机维护与修理的有关知识;典型发动机维护作业工艺;发动机各系统常见故障的诊断方法。汽车发动机的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃油供给系(以电控汽油喷射式供给系为主)、汽油机点火系、柴油机供给系的构造、其组成的零部件的损坏机理与维修方法。

通过教学,使学生掌握发动机的结构与原理,能熟练使用发动机维修的常用工具、量具和设备,基本掌握发动机维修作业的工艺过程、零件检验方法和技术标准;使学生具有发动机拆卸、检修、装配、调整的能力,具有对发动机常见故障的诊断和处理的能力。

11.汽车底盘构造与维修(64学时 含实验)

讲授汽车行驶的基本原理;讲授现代汽车底盘的传动系、行驶系、转向系、制动系的构造与维修;讲授底盘各系统常见故障诊断方法。

通过教学,使学生掌握底盘的结构与原理,掌握底盘主要总成维修作业的工艺过程、零件检验方法和技术标准;熟悉底盘常用维修机、工具、仪表和量具的使用方法;使学生具有汽车及其总成装配、调整、维修的能力,具有对汽车底盘常见故障的诊断和处理的能力。

12.汽车电气设备构造与维修(48学时 含实验)

讲授现代汽车的电源系统、起动系统、照明及信号系统、空调系统、仪表及常见辅助电气设备的构造与维修,讲授电路图的阅读方法;讲授汽车电气设备常见故障的诊断方法。

要求通过教学,使学生掌握汽车电气设备的结构与原理,能熟练使用汽车电气设备维修的常用工具、量具和设备,对汽车电器设备进行维护、调整、检修。熟悉汽车电气设备各系统的线路及典型汽车的全车线路,掌握汽车电路常见故障的诊断与排除的能力。

13.汽车运用基础(40学时 含实验)

讲授汽车主要使用性能及评价指标,各种运用条件及其运用措施、汽车技术状况变化原因及其影响因素;掌握汽车公害的形成与防治原理、措施;掌握降低汽车油耗的基本原理、措施;掌握汽车润滑材料、轮胎的性能;能够选用润滑材料和轮胎;了解汽车维修制度,汽车公害的形成与防治、汽车从销售到报废的全过程管理。了解汽车从销售到报废的管理过程和管理方法。

14.汽车典型电控装置的结构与维修(64学时 含实验)

全面讲授汽车电子技术的发展历史、应用现状和发展方向,了解车载计算机网络、汽车总线技术、汽车信息与通讯系统,重点掌握汽车空调、电控悬架、巡航控制系统、电控转向系统、汽车中央防盗系统、全球定位系统等组成结构与工作原理,了解以上典型电控装置的拆装与一般的维修方法。

15.汽车故障诊断技术(48学时 含实验)

讲授汽车技术状况检测与故障诊断的基本理论知识,各种检测工机具、仪器设备的用途、结构原理与使用方法。使学生掌握汽车检测设备、仪器和仪表的使用规范,培养学生进行汽车性能检测、故障诊断与分析故障原因的能力与故障排除的方法。

16.汽车涂装技术(48学时 含实验)

讲授涂料的化学组成,物理性质,车身常用的底漆、中间涂料、面漆的作用,组成,以及使用方法,使学生具有初步的涂料的理论知识。

讲授色彩的一般知识和搭配的规律,调色的一般技术和调色的常见方法。讲授车身涂装前表面处理的一般工序,涂装工艺的关键工序,典型涂装工艺,以及完成涂装工艺的常见设备的构造,使用方法及设备本身的维护,维修知识。

17.汽车维修质量检测与评定(64学时 含实验)

讲授汽车维修质量的概念,汽车维修质量检测与评定的依据、国家有关汽车维修的法律法规、标准,以及如何按照国标、行标规定,进行汽车维修质量的检测与评定工作知识。全面系统讲授汽车维护、整车修理、发动机大修、车身大修质量的检测与评定的方法,以及电控发动机、自动变速器、防滑制动系统、巡航

控制系统、电控车身附件等的质量诊断与检修的技术要求、检验方法与操作技能。通过学习,使学生基本掌握维修汽车质量分级、检验方法,以及从业人员应遵照执行的各种从业规范。

(二)实训课程

18.汽车发动机实训(2周)

进一步了解并掌握汽车发动机结构、组成,初步了解发动机装配的技术要求,掌握汽车发动机解体、装配的顺序,发动机各主要总成部件的解体、装配、调试方法,学会发动机专用拆装机具和常规维修工具的正确使用。

19.汽车底盘拆装实训(2周)

进一步了解并掌握汽车底盘结构与组成,初步了解底盘装配的技术要求,掌握汽车底盘解体、装配的顺序,底盘各主要总成部件的解体、装配、调试方法,学会底盘专用拆装机具、和常规维修工具的正确使用。

20. 汽车电器设备拆装与调试实训(2周)

进一步了解并掌握汽车电源系统、起动系统、照明及信号系统、空调系统、安全气囊系统、智能仪表、中控门锁、自动座椅及常见辅助电气设备等电气设备的结构与工作原理,练习电路图的阅读,掌握汽车电器设备装配的技术要求,正确掌握使用仪表与工具进行电器调试的一般方法。

20.汽车发动机维修与故障诊断实训(2周)

了解发动机总成相关的技术要求,维修的工艺与故障诊断的方法,掌握独立完成发动机维修、故障诊断与排除的技能,深化掌握发动机各组成部分和零件的基本构造,发动机主要零部件的检验方法与修理工艺,学会正确使用发动机诊断仪器设备与维修工机具。

21.汽车底盘维修实训与故障诊断(2周)

了解底盘的自动变速器、防滑制动系统、前后桥等主要部件的技术要求、维

修要求、所用设备与机具。掌握以上总成件或系统的维修、故障诊断与排除的技能,深化掌握以上总成件或系统各组成主要零件的技术要求与检验方法,学会正确使用进行底盘诊断的仪器设备,总成件或系统进行维修的工机具。

22. 汽车电器设备维修与故障诊断实训(2周)

了解汽车电气设备常见故障与诊断方法,汽车电器设备及汽车电气线路、训练使用汽车电气设备维修的常用工具、量具和仪器设备对典型汽车的电器设备及全车线路进行维护、调整、检修的技能。达到掌握诊断与排除汽车电路常见故障的能力,掌握汽车维修电器设备的基本操作技能。

23.汽车维修岗位实习(带考证)(2.5周)

进行与维修企业相生产似的实习,再次辅导学生全面深化领会已学过的所有技能知识,掌握汽车整车维修的作业全过程和维修全工艺流程的各项要领与要求,针对汽车维修中级工(或高级工)应掌握的汽车检测与维修技能进行强化训练,完成汽车维修中级工(或高级工)的考证。

24. 汽车整车维修与检验 (3周)

系统了解汽车综合性能要求、汽车维护、整车修理的技术要求,建立汽车维修质量观念,深入掌握汽车整车故障诊断、整车性能检测、整车大修的方法与技能操作,学会汽车维修质量检测与评定,培养按照国家现行汽车维修质量相关的法律法规、标准开展汽车整车维修与故障诊断的理念。

25. 毕业实习(6周)

学生到维修企业、检测站、4S店或其它相关企业去实习锻炼,或参加管理工作的实践,以取得一定的实际工作经验。

26. 毕业设计(8周)

每个学生独立完成一项有关汽车检测与维修领域内,整车维护或主要总成件检修的工艺设计或检验报告的编制,也可就汽车检测与维修领域某项有意义的问

题撰写一篇具有独特见解的论文。

七、培养方案特色

1. 实训基地具有企业氛围,贴近就业岗位

为培养具有一定的汽车检测理论知识,掌握汽车检测实践技能,能在汽车相关领域内从事汽车检测高等技术应用性人才,并根据实践教学的实际需求,本专业建成氛围与从事检测业务企业的检测现场相仿、装备水平与之相当的汽车性能检测实训基地,成为汽车检测实践教学乃至全专业实践教学的重要支柱,使本专业实践教学环节得到根本性的加强。

汽车检测与故障诊断实训基地占地640M2,设有八个工位、一个网络控制室的汽车性能检测线,可以同时容纳35名学生进行实训活动和实践教学。

其主要设备设施有:四轮定位仪、发动机综合检查仪、解码器、废气分析仪(五气)、烟度计、速度表检验台、轴重制动检验台、侧滑检测仪、全自动前照灯检测仪、标准地沟,及网络控制室、数据显示屏等。可完成四轮定位、以及制动、轮/轴重、侧滑、车速、前照灯、尾气<五气/烟度>、声级、整车装备完整有效性等项目的检测,并可进行汽车的故障诊断。其检测功能、装备水平、操作实际,以及现场氛围等可与专门从事检测业务的企业相媲美。

通过在本实训基地实训,学生不仅可以学到检测汽车性能的各种技能,也能领略企业从业的氛围,积累从事检测工作的实际经验,这对他们竞争就业汽车检测岗位极有帮助。

汽车性能实训基地,除了具有较大规模,较高水平的装备外,还配备了具有较高检测理论水平和丰富实践经验的指导教师,使实训基地不仅能满足校内学生实训的需要,而且能为产学研服务,并且具有进一步对外开放、为社会车辆进行检测服务的潜力。在我省同类民办高职院校所建的汽车实训基地中,未见有达到相同水准的汽车性能检测实训基地报道,它是本专业的一大特色。

2.课程体系灵活性、针对性、时效性强

对课程体系科目与内容,根据汽车技术进步发展态势和汽车维修及相关企业对就业人员要求的变化,及时调整科目、充实新内容,课程体系不仅包括了汽车检测与维修常规岗位群的对应科目、通用的技能知识,而且还及时增设了与汽车

领域新崛起的岗位种类相对应的科目,在内容上特别增加了汽车检测与维修最新的法规、标准等方面知识,其范畴,不仅包括岗位作业所需的技能,还包括了就业人员所需遵守的从业规范,强化了课程体系对就业的直接指导功能。

根据汽车钣金与涂装技能人员紧缺的现状,增设《汽车涂装技术》课程。适时扩大了学生就业的口径。而《互换性与技术测量》这门课程就是根据毕业生不仅可进入汽车维修行业,还可进入面大量广的汽车零部件制造企业检验员岗位而设置的课程。对《高等数学》课程的教学内容本着够用的原则进行了压缩。对《机械制图》和《CAD》原两门课程进行了整合强化了读图的内容,压缩了绘图的课时。

在课程体系中,增设了《汽车维修质量检测与评定》新课程。新课程突出了汽车维修知识与技能的时效性、规范性和必须为质量服务的目的性。补充了汽修从业人员应该达到知识技能水准和必须遵照执行的从业规范。,掌握这些知识内容,使学生树立必须以国家现行法规、标准为准绳来开展汽车检测与维修工作的观念,掌握最新的汽车检测与维修作业的规范与标准。

在课程体系中,显示出要求学生毕业时要拿毕业证书及相应职业技能资格证书,本专业的学生不仅必须考获 “汽车维修中级工(或高级工)职业资格证书”,还可以参加“汽车驾照”、“钳工职业资格证书”等的考试获证的机会。让学生具备能拿两个技能资格证书的机会。并在第五学期安排结合考证的实习与培训,再次辅导学生全面深化领会已学过的所有技能知识,掌握汽车整车维修的作业全过程和维修全工艺流程的各项要领与要求,针对汽车维修中级工(或高级工)应掌握的汽车检测与维修技能进行强化训练,完成汽车维修中级工(或高级工)的考证。最大限度提高学生就业的竞争能力。

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范文六:汽车检测与维修技术 投稿:吴舛舜

汽车检测与维修技术SGAVE班2013--2014学年第二学期第一次

班会

1、2013年逝去了那只是过去式,不能一味的被过去所牵绊,去年我们经历了很多也收获了很多,在收获很多荣誉以及称号的同时别忘了自己来这儿目的,我想问一下我们来这儿的目的是什么?????好的。。。。。我们不是一次的强调我们SGAVE班是精英班,做任何事情都必须做到最好,我们做到了吗?期末考试有挂科的自己清楚,考前我对大家抱着满满的信心,因为我看到了大家努力过了。。。。。当我拿到成绩表时我就郁闷了,这是什么情况,给我一个解释,挂那么多人,平常上课都干嘛呢。都是做样子吗?考试前有几个好好复习的?中德班不怕少人,不好好学习, 就赶紧从中德班出去,进入这个班必须承受,承受外界的压力,承受大班不能承受的,个别同学感觉无所谓,记住你的无所谓将是全班同学的尊严,别的话不想多说挂科不应该在中德班出现,没有希望自己挂科的。。。挂科的想一想自己上学期所做

的事情。都是有原因的。本学期也应该知道该怎么做吧。。。

2、新学期开始了,我们班在去年上半学期表现积极,各个比赛上积极参加为我班取得了很多成绩,学生手册考试、教室寝室风采大赛、演讲比赛、创业大赛等。都为我们SGAVE班取得了很多荣耀。系里安排的各项任务都能够达标完成。下学期系里的活动也不少同学们也

应该再接再厉为班级争光、为自己赢得荣誉。

3、我们班是混合宿舍、在新年新气象嘛、宿舍卫生很重要啊、在宿舍里应该以身作则搞好自己的个人卫生、尤其要勤洗袜子等,关于班

级值日除了个别人老是将值日的事给忘记外班里人很有责任心、总的来说我们班卫生情况很不错、在这学期我们应该比上学期努力。

4、关于晚自习上课我们不应该将它看作是一件很烦的事、试想一下一天的学习。在晚上可以回顾也可以预习一下明天的学习、一件很不错的事、本来对大学考试很陌生、经历过都应该明白了、最后的认真

学习收效甚微,重点还在平时,

5、来到了大学不要忘记自己的目的、追求个性发展不反对、但是不要忘记自己是个大专生、面对以后的竞争我们只能靠自己过硬的专业知识、游戏益智、适当的完如果某人由于玩游戏而影响到别人上课、由于经常玩手机带来了对自己发展不利的后果。不要怨恨想一想自己

做了什么、对于手机的事。还是上学期的要求、、、、、、

范文七:汽车检测与维修技术 投稿:江苃苄

能力要求

汽车检测与维修技术相关书籍毕业生应获得以下几方面的知识和能力:力学、机械工程、金属工艺学等基本理论和基本知识;掌握汽车及发动机构造及原理;具备对汽车及各部件、总成进行性能测试和分析的基本

知识和基本技能;具有制订汽车制造及维修工艺及操作的基本能力;具有对汽车常见故障的判断和检测的初步能力;具备汽车技术服务的基本能力;具备企业技术经济分析和生产经营管理的初步能力。

就业岗位

主要就业岗位:汽车生产、专业维修、销售公司、检测站、交通运输公司、汽车运营等部门从事汽车检测与维修、汽车运行与管理、汽车营销 全国有二十多万人从事汽车技术服务与营销工作,而接受过系统培训的服务营销人员还不到从业人员的百分之十,特别是经过专业化培训的优秀技术服务与营销人员,具备专业汽车营销能力,能够从事汽车营销、技术服务、汽车信贷、汽车保险与理赔、二手车交易等复合型人才更是十分匮乏。2009年,我国汽车销量达1350万辆,位列世界第一。汽车市场的扩大,使汽车技术服务营销人员成为就业市场上的抢手货。 我国汽车制造、汽车销售、汽车维修、汽车售后服务行业对汽车技术服务人员的预测需求量约为80万,而汽车维修行业每年需新增从业人员近30万,急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家能手。目前,维修企业的发展和人员素质远不能满足行业发展之需。在现有的220万从业人员中,接受过中级以上系统职业技术教育的专门人才比例仅占20%左右,技师和高级技师只有8%,且年龄偏大,知识老化,一级工人中38.5%文化程度在初中以下,已成为制约汽车维修业发展的“瓶颈”。也正因此,汽车应用技术专业人才培养被列入了“国家制造业和现代服务业技能紧缺人才培养工程”。

在越来越全球化的中国市场,汽车行业的竞争其实也是汽车技术的革新和竞争,是汽车技术人才的竞争。汽车检测与维修专业就业前景十分广阔,前途一片光明。

1.1 汽车检测诊断的目的和方法

1.1.1 汽车技术状况的变化

1.1.2 汽车检测诊断的目的

1.1.3 汽车检测诊断的基本方法

1.2 汽车检测与诊断参数

1.2.1 汽车诊断参数

1.2.2 汽车诊断标准 1.2.3 汽车诊断周期 1.3 汽车检测站 1.3.1 汽车检测站的任务和类型 1.3.2 汽车检测站的工位布置 第2章 汽车整车性能检测 2.1 汽车动力性检测 2.1.1 路试检测汽车动力性 2.1.2 汽车驱动轮驱动功率检测 2.2 汽车燃油经济性检测 2.2.1 车用油耗计及使用方法 2.2.2 汽车燃油消耗量的测定 2.3 汽车制动系检测 2.3.1 制动效能评价指标 2.3.2 汽车制动性能检测 2.3.3 汽车制动检测标准 2.4 汽车侧滑及四轮定位检测 2.4.1 汽车侧滑检测 2.4.2 四轮定位检测 2.5 汽车悬架的检测 2.5.1 汽车悬架试验台的工作原理 2.5.2 悬架装置工作性能的检测标准 2.6 汽车排放检测 2.6.1 汽车排气污染物的主要成分及其危害 2.6.2 汽车排放污染物的检测设备及使用方法 2.6.3 汽车排放污染物检测标准 2.7 噪声的检测 2.7.1 噪声的评价指标 2.7.2 汽车噪声的标准及检测 2.7.3 汽车噪声检验标准 2.8 汽车前照灯的检测 2.8.1 汽车灯光基本知识及基本要求 2.8.2 前照灯的检测 2.8.3 前照灯检测标准 2.9 汽车车速表检测

2.9.1 滚筒式车速表检测台的测试原理 2.9.2 车速表的检测方法和检测标准 2.9.3 车速表的检测标准 2.10 车轮平衡检测 2.10.1 车轮平衡的概念与不平衡的原因 2.10.2 车轮动平衡的检测及校正方法 第3章 发动机的检测诊断 3.1 发动机功率检测 3.1.1 发动机稳态测功 3.1.2 发动机无负荷测功 3.2 发动机密封性检测 3.2.1 气缸压力检测 3.2.2 气缸漏气量(率)检测

3.2.3 曲轴箱窜气量检测

范文八:汽车检测与维修技术 投稿:万鰷鰸

汽 车 检 测 与 维 修 技 术 .........

学科介绍:汽车检测与维修技术专业是培养具有汽车检测,运行,维修与技术管理能力,.....

且具有职业岗位(群)所需的基础知识和专业技能的经过汽车维修工程师初步训练的高素质技能型专门人才的一门学科。

教学计划:汽车检测与维修技术培养适应社会主义现代化建设需要的德,智,体全面发展的,具备初步的汽车设计能力并能从事汽车制造,检测,维修,营销,管理,服务等方面工作的应用型,复合型工程技术人才。

学习内容:本专业学生主要学习机械工程和汽车工程的基本知识和基本理论,接受汽车检测与维修,汽车驾驶,汽车制造工艺现场实习,课程设计等方面的基本训练,具有从事汽车制造,检测,维修,营销,管理,服务等方面工作的基本能力。

能力要求:汽车检测与维修技术专业毕业生应获得以下几方面的知识和能力:力学,机械工程,金属工艺学等基本理论和基本知识;掌握汽车及发动机构造及原理;具备对汽车及各部件,总成进行性能测试和分析的基本知识和基本技能;具有制订汽车制造及维修工艺及操作的基本能力;具有对汽车常见故障的判断和检测的初步能力;具备汽车技术服务的基本能力;具备企业技术经济分析和生产经营管理的初步能力。

就业岗位:主要就业岗位:汽车生产,专业维修,销售公司,检测站,交通运输公司,汽车经营等部门从事汽车检测与维修,汽车运行与管理,汽车营销与评估,汽车配件销售以及相关技术服务等工作。

课程设置:(主干学科):机械工程,汽车工程;主要课程:工程力学,机械制图,机械设计,汽车电工及电子技术,汽车构造,汽车电器设备,汽车检测,汽车运用与维修,汽车服务工程等。

骨干课程:汽车机械基础,汽车电工电子技术,液压与气压传动,汽车发动机原理与维修,汽车发动机电控技术,汽车底盘原理与维修,自动变速器原理与维修,汽车电气设备原理与维修,汽车检测技术,汽车故障诊断与维修技术,汽车专业外语,汽车装饰与美容,车辆保险与理赔,交通环境运输污染与控制等。

考证与培训:(1)外语,计算机能力1.英语:高校英语应用能力等级考试证书;或获得能反映相应水平的其他外语能力等级考试证书。

2.计算机:全国或其他省计算机应用能力等级考试证书。

(2)专业技能证书1.汽车维修中技工证书或汽车维修高级工证书;汽车维修电工证书。

2.C级获以上驾驶执照;

3.汽车定损员等级证书;

4.汽车二手车评估师证书(三级/高级技能)

范文九:汽车CAN总线技术及其检测维修 投稿:郝拈拉

汽车CAN总线技术及其检测维修

单位:智建1001

作者:彭荣

学号:20

摘要:

伴随着汽车业的发展,汽车内部设备配件逐渐增加,CAN总线技术也得到了普遍的应用,传统方式的通信方式已经不能满足汽车现代化的具体要求,然而汽车CAN总线技术是一种全新的信息通信方式,在信息资源的传递和共享方面起到关键作用,并可有效减少线束的长度和节点数量,本文主要分析了汽车CAN总线技术的故障及检测和维修的方法。

Abstract:

With the development of automobile industry, automobile interior equipment parts gradually increased, CAN bus technology has been widely applied, the traditional way of communication has been unable to meet the specific requirements of modern cars, however, CAN bus technology is a new information communication mode, in the

information resources sharing has played a key role, and can effectively reduce the wiring length and number of nodes, this paper analyzes the CAN bus technology in fault detection and repair method.

关键词:CAN总线;总线技术;检测;维修

目前,随着车用设备的不断增加,从发动机控制到传动系统控制。从电源管理控制到为了提高舒适度而做的各种改善,使汽车电气系统形成一个庞大而复杂的系统,并且都集中在驾驶室控制。CAN总线的设计充分考虑了汽车的恶劣工作环境,而且可靠性高。因此CAN总线在诸多现场总线中独占鳌头,成为汽车总线的代名词。

一、CAN总线技术的概况

(一)CAN技术简介

CAN的全称是Controller Area Network,也就是俗称的控制器局域网。CAN总线技术是目前国际上应用最广泛的总线之一。CAN是指将汽车上多个控制器整合在网络中。CAN总线上的每个节点都有自己的地址,CAN总线控制器的数据资

料是由控制单元提供的,CAN收发器从CAN控制器处接收到数据资料,并将这些数据资料转化为信号发送至数据总线,控制单元从数据总线上接收数据,并对接收到的数据进行检测,判断是否属于该控制单元所需,如果是此控制单元所需要的,那么就被认可和接收,反之则不被认可和接受,从而完成数据的整个传输过程。

(二)CAN技术的发展及其特点

目前,支持CAN总线技术的有英特尔、惠普和西门子等国外知名企业。而且欧洲绝大部分的汽车生产商,例如宝马、劳斯莱斯、沃尔沃和雷诺等都已经在使用了CAN总线技术。在国内,例如大众途安、帕萨特和polo等都纷纷使用CAN总线技术,汽车制造业的技术水平大大提高。

汽车CAN总线技术拥有独自的特性,CAN总线复合国际标准,可以应用于不同型号控制单元的数据传输,控制单元对所传输的信息进行实时检测,检测到故障后存储故障码。如果数据扩展以增加新的信息,只需要将软件升级及可完成。

二、CAN总线技术的结构

CAN总线技术主要是由线、收发器、控制器和终端电阻组成的。

控制器局域网控制器的作用主要是接收控制单元内微处理器发出来的数据资源信息,并对这些数据信息进行处理,然后发送给控制器局域网收发器。同时CAN控制器也对接收收发器收到的数据资源信息进行处理并传给微处理器。控制器局域网收发器是一个发送器和接收器的组合体,它将CAN控制器提供的数据转化成信号,并将信号通过数据总线发送出去,同时它也接收总线数据信息,并将数据信息传到CAN控制器。终端电阻实际上也就是一个数据传递终端,其主要作用是避免数据信息传输完成反射回来,产生反射波而使数据遭到破坏。

CAN数据总线是用来传输数据的双向数据线,分为CAN-High和CAN-Low数据线。数据在没有指定接收器时,数据信息默认的通过数据总线发送给各控制单元,各控制单元接收到数据后进行计算。为了防止外界电磁场的干扰和向外辐射,CAN总线采用2条线缠绕在一起,2条线上的电位是相反的。通过这种方法,控制器局域网总线得到很好的保护,而且不受外界电磁场的干扰。

三、CAN总线技术的故障检测

CAN总线技术并非十全十美,其实也有自身的不足之处,其中引起汽车信息传输故障的原因有三种类型:

(一)汽车电源系统引起的故障

汽车信息传输系统的核心部分是电控模块,电控模块的正常工作电压在10.5-15.0V的范围内。假如汽车电源系统提供的正常工作电压低于此值,就会造成一些对工作电压要求高的电控模块出现停止工作的状态,从而使整个汽车信息传输系统出现无法通讯。通过对故障代码的分析和了解可以得出故障的原因和处理方法。由于故障代码具有间歇性,因此一次间歇为这根电源线发生间歇断路故障。

(二)节点故障

节点故障属于电控模块故障,也就是信息传输系统中的故障,因此节点故障也就是电控模块的故障。节点故障包括软件故障和硬件故障。其中硬件故障一般是指芯片和集成电路的故障,造成汽车信息传输系统不能正常运行。软件故障主要是指从而使汽车信息传输系统通讯出现故障,这种类型的故障一般成批的出现,并且不可维修。因此,对于节点的故障问题,一般只有采用替换的方法进行检测。通过对故障分析和排除通过读取故障代码,可以判断其故障的原因,用替换法试换安全气囊控制单元,故障得以排除。

(三)链路故障。

汽车CAN总线的链路故障也就是通讯线路的故障问题。当汽车信号传输系统出现通讯线路故障时,会导致通信线路短路,通讯信号失真,还可能会引起电控系统错误动作。但是通过对故障的检测与排除,可以发现故障的原因,最终可以排除故障。

四、CAN总线技术的故障维修

在汽车上安装有CAN总线技术,当车辆出现故障时,汽车修理员首先应该检测的是汽车信息传输系统是否正常。如果信息传输系统有故障,则整个汽车信息传输系统无法正常运行,从而为故障诊断带来不便。CAN总线技术有故障自诊模式,系统通过自诊读出相应的故障代码。对于汽车CAN信息传输系统故障的维修,应根据信息传输系统的具体结构进行具体分析处理。

(一)电阻的测量

汽车终端电阻中的两个控制单元是相互连接的,因此两个终端电阻是并联的。当在一个带有终端电阻的控制单元插头拔下后测量的阻值没有发生变化,则说明系统中存在问题,可能是被拔下的控制单元终端电阻损坏出现断路。如果在拔下控制单元后显示的阻值变化无穷大,则可能是连接中的控制单元终端电阻损坏,或是该控制单元的CAN—BUS出现故障。当测量的结果为每一个终端电阻大约为120Q,而总值为60Q时,可以判断连接电阻是正常的,但是终端电

阻不一定就是120 Q,其相应的阻值依赖于总线的结构。

(二)CAN导线的维修

当信号传输系统中的导线有破损和短路时,则需要接线,每段接线长度应该小于50mm,其中每两段接线之间长度应该大于等于100mm,此外每条导线长度不应该超过5m,否则可能会导致导线所传输的脉冲信号会失真。

五、小结

综上所述,CAN总线技术在汽车上应用,将提高操纵的稳定性和运行的安全性。给汽车业的发展注入新的活力。随着汽车CAN总线技术的不断完善,作为汽车维修人员必须全面了解CAN总线技术。因为只有这样,才能适应汽车CAN总线技术的进一步发展,从而保证准确、快速地排除汽车故障。

范文十:汽车维修与检测技术论文 投稿:韦皝皞

汽车维修与检测技术论文

0 引言

近年来,随着我国加入世贸组织的新形势下,我国的汽车行业和运输业也得到迅猛的发展。尤其是我国现代企业工业得到飞速的发展,汽车行业也开始转变原有的经营方式,开始重视提高汽修企业自身的素质。因此,现代汽车状况检测诊断技术的广泛应用就显得尤为重要,这也为汽车安全运行提供了重要的保障。尤其是在我国检测诊断技术刚开始步入研发的阶段,就需要齐全的设备规格,齐全的品种,还要性能优良可靠,以此促进我国汽车检测技术水平的进一步提高。而随着汽车检测诊断技术的研发完善,我国汽修行业所呈现的特征主要将以高科技为主,并且在不断地更新维修理念。

1 现代汽车维修的特征

由于我国最初的汽车维修业起步晚、基础弱、修理手段落后导致汽修行业发展较慢,直到20世纪90年代,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门,现代的汽车维修业也不再是简单的机械产品和最初的交通工具,而是已由原始汽车进步到一个高科技结晶体的产业。特别是现代电子技术以及电脑技术的飞速发展,促使我国对汽修行业的文化程度要求越来越高。而现代汽车维修行业使我们打破以往传统的维修模式,我们通过解码器得知电控单元存储器中的故障码,然后确定其故障部位,并能够及时提供排除故障解决的办法。

随着汽车技术的发展,维修设备也逐渐产生着质的变化,汽车保修设备的生产,也不再单纯地是之前以机具类为主的行业。而是全新的运用四轮定位仪、解码器和汽车专用示波器、汽车专用电表以及发动机分析仪和尾气测试仪、电脑动平衡机等高科技化的行业,这些昔日人们所不熟悉的高科技检测设备,现代已经逐渐成为现代维修企业主要的检修工具。这些本身具备着高科技化的产品,就对技术人员的自身素质有着严格的要求,因为只有真正掌握这些高科技产品的使用方法,才能提高现代汽修维修业的科技含量。

在现代汽车维修业中,随着Internet互联网络也得到全面的普及,应用在维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化等方面,更大的促进汽车维修行业步入高科技化。早在20世纪90年代初,美国的汽车维修业就已经将Internet互联网络技术运用到维修行业中。而互联网络在我国汽车维修专业发展时期是在20世纪90年代中期,主要是以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年建立了会员单位内部所使用的远程通讯的BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立了汽车维修Internet互联网站。目前,我国成立许多专业性较强的网站,涵盖欧美亚等各车系的发动机、变速箱以及空调、悬挂、定位和安全气囊等各系统的基本保养,并实现了在网上答题、网上购物以及网上培训等功能。

2 国内汽车检测仪诊断技术发展方向

我们在充分肯定国内汽车检测行业发展现状的同时,也应当要清醒的看到所存在的问题,这样才能真正认清楚发展的方向,以此树立坚定的信心。但是就技术以及管理上,我们需要狠下功夫,才能争取得到更大的突破和创新,这样才能尽快与世界先进水平相媲美。我们可以从以下几点进行分析:

2.1 要在技术上下功夫

2.1.1 加强技术基础研究,完善法律法规建设。在国内汽车检测技术发展的过程中,我们只是普遍对“硬件”技术比较重视,即仪器设备、控制系统等。但是对难度更大、投入较多以及社会效益等更加明显的基础性“软件”技术方面的研究就显得相对疏忽。要提高软技术,首先要加强对汽车检测技术的基础研究,还需要有关部门制定、修订汽车性能要求较高的检测程序,以此规范全国各地检测要求与操作技术,这样我国汽车检测技术才能够全面得到发展。

2.1.2 加强专业检测设备研究,实现检测技术进步。国产设备虽然取得了较大的发展,但因为与国外相关行业的总体技术水平相比较,还有很大的差距,整体不能令人满意。因此,国内检测设备生产行业为了进一步加大开发研究的投入,建立完善一批技术开发研究中心,以此促进汽车检测设备向精密化、数字化以及系统化等方向发展。

我们在研发的时候,一方面要立足于国内从事汽车检测设备生产的企业,以现有设备产品为基础上,进行技术改造、完善设备性能,走出一条自我完善、自我发展的路子。

另一个重要方面就是与国际接轨,引进国外先进技术、资讯、模式和观念,消化吸收,从而增强自主开发的能力,生产出更多具备中国特色与中国品牌的汽车检测设备,促使国内汽车检测技术的进步,并开拓新的检测领域,推动汽车检测行业发展。

2.1.3 加快检测技术的更新换代,达到检测效率的提高。由服务功能的不同划分,汽车监测站有安全环保检测站、维修诊断检测站、综合性能检测站三种类型。相比前两种,占我国大部分市场的综合性能检测站因为所需要检测的项目较多,导致人员水平、技术熟练度不高,完成检测需要的时间也较长。对此一方面要加强专业培养,博学专精,提高员工效率,另一方面要从整体改善工艺布局、装备配置、控制程序、检测手段等方面,在保证检测质量的前提下,实现优化检测时间,保证检测效率。

2.2 要在管理上下功夫

2.2.1 加强汽车检测质量管理,确保检测结果的科学性、准确性和权威性。由于检测质量管理是检测行业管理的一项重中之重的工作,具体来看我们需要重点抓好以下几项工作:

一是要按GB/T 15481-2000的要求建立健全质量体系,包括事实性质量体系和文件化质量体系,对所有质量要素实施全面控制,定期申报并接受计量认证考核,有条件的可申报实验室认可。

二是要按JT/T 478-2002相关的要求和设置进行计算机控制联网检测系统的维护,以此加强对汽车检测设备的管理,不但要对汽车检测计量器具实行定期检定和校准,而且要做好日常维护和运行中的检查,确保控制系统和检测设备的可靠运行。

三是要认真促进检测人员的培训,这样才能保证100%的持证上岗率,还要坚持上岗培训,强化规范操作意识,及时把汽车检测的新技术介绍给检测人员,以此提高他们整体的技术素质。

四是要坚持展开质量管理活动,定期检查和督促质量体系文件的贯彻和执行情况,并能够及时发展质量体系运行中所存在的问题,尤其是影响坚持报告质量的因素,这样才能及时采取防范措施。

2.2.2 加强汽车检测行业作风建设,塑造和维护良好的社会形象。汽车检测涉及的利益群体面广量大,坚持搞好行风建设,以优质服务、秉公办事争取被全社会广泛认可,最大限度地获取社会效益,对汽车检测行业的发展极为重要。因此,汽车检测站要加强反腐倡廉教育、职业道德教育,增强检测人员廉洁自律意识和拒腐防变能力,使他们不去违规。要加强制度建设,设置警示“高压线”,动真碰硬,使检测人员不能违规。要建立健全内、外监督体制,形成层层防范局面,消除检测人员的侥幸心理,使他们不敢违规。要关心检测人员的学习、工作和生活,尽可能地帮助他们解决一些实际问题,消除一些后顾之忧,使他们不必违规。

在加强对检测人员素质控制的同时,还要积极创造条件,加强与客户的联系,公示收费标准,公开服务承诺,设立行风评议箱,公布举报投诉电话,全方位地接受社会监督。

2.2.3 实现汽车检测的网络化管理,促进资源共享,提高管理效率。目前国内的汽车检测站已经被要求实现计算机联网而自动控制。但是这种计算机控制仅仅是在各站内部实现了网络化,控制方式尚有较大差别,数据接口不一定符合加入到大网络的要求。因此,我们要想真正意义上实现全国网络化的管理,还应该有相当长的路程要走。尽管如此,仍应当把实现网络化管理作为今后的工作目标。因为只有实现了真正意义上的网络化管理,才能实现大范围内的资源共享,极大程度地提高管理效率。当然,相当长的路,可以分段来走。先在汽车检测行业统一数据接口方式,推广站内局域网,然后在站内局域网已经或接近普及的地区建立地市级广域网,进而在地市级广域网比较普及的地区建立省市级广域网,最后利用信息高速公路将全国的汽车检测站联成一个网,在全国范围内实现信息资源、硬件资源、软件资源的共享,让各级主管部门能够随时了解各地区车辆的技术状况。

3 结束语

综上所述,我们不难看出,汽车检测工作一是要保证机动车在行驶过程中的安全环保效果,对所使用的车辆进行不定期的安全环保方面的监测,以此确保车辆能够在安全、高效以及低污染的环境下运行。

二是能对机动车辆的综合性能进行坚持,通过可靠的检测技术手段,对车辆的工作能力以及技术状态等进行检测,从而保证车辆能够具有良好的可靠性、动力性以及经济性。

三是在对汽车进行检测的时候还能够对发动机的故障情况进行诊断,能够查明准确的故障原因及时进行故障排除,确保车辆在良好的技术状况下安全的运行。这些因素也能够保证我国汽车检测与诊断技术有更加广阔的发展前景,随着技术的进步,对环境保护以及安全生产等方面都能起到十分重要的作用,也能够使汽车维修行业服务能够更加优质化、品牌化以及现代化。

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