汽车怠速不稳熄火_范文大全

汽车怠速不稳熄火

【范文精选】汽车怠速不稳熄火

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【专家解析】汽车怠速不稳熄火

【优秀范文】汽车怠速不稳熄火

范文一:汽车怠速熄火的原因 投稿:许驥驦

汽车怠速熄火的原因

你这问题太笼统了,你应该提供故障码出来这样才好分析,故障的现象是减速空挡滑行或者停车时怠速不稳,然后熄火,而且熄火后重启动就正常

也就是说故障出现时电脑检测到有故障,所以亮灯,同时因为故障导致怠速控制有问题,从你提供的信息来看故障码应该在怠速马达控制与其线路上面,所以维修人员才会又清洗又更换,那么基本可以判断电脑、怠速马达、线路、这3点其中有一个地方有问题,关闭点火开关后电脑自检过程中又没有发现问题,又能跑,起初维修技师是人为怠速马达发卡所以清洗,到后来的更换,都是重点怀疑怠速马达,之后的车辆使用中故障没有排除,然后怀疑电脑,但是电脑关闭后重启动又没有问题,于是电脑升级了一下,但是没有改善状况,那么可以肯定的是并不是电脑程序问题,而是控制有问题,控制就需要线路,线路中是否有短路故障而且是间歇性故障,这点需要确认,基于以上的思路,由于你的车辆故障出现比较频繁,所以检测起来并不困难,怀疑线路有问题?直接在电脑端子飞4条线出来,接在怠速马达上,把原来的线路接插器断掉,利用新的线路控制怠速马达,如果故障没有出现,那么问题在线路上,如果问题还存在,通过行车数据流分析出故障时所出现的原因,比如电脑控制怠速马达步数是多少?如果直接到了100那么是电脑有控制怠速马达不转,如果电脑压根就没

有控制,那么看看节气门位置传感器输出是否在怠速触点上,或者是怠速输出电压上0.5-0.8V之间,确定提供给电脑的数据没有问题,那么线路排除短路可能就可以换电脑

1 怠速开关信号电路原因 发动机控制电脑(ECU)是根据怠速开关信号(IDL端子)电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合,给ECU的IDL端子输入低电位时,ECU判断发动机处于怠速工况,于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障,发动机ECU将无法正确判定怠速工况,从而造成怠速控制失误,导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视,一般应首先排除这一可能。

2 怠速控制阀及其电路原因 怠速控制阀(ISC阀)用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量,以控制怠速大小,发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调(A/C)、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号,将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转,控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等,当ISC阀因积炭堵塞、卡住,控制线路出现短路、断路和搭铁时,发动机ECU无法正确控制ISC阀的开

度,导致怠速不良,诊断时应加以重点检测。

3 空气流量计及其电路原因 空气流量计检测进入发动机的空气量,是ECU控制燃油喷射的主要依据之一,空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真,造成喷油器喷油量失准,混合气过浓或过稀,导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压,与标准值进行比较判断。 4 喷油器及其电路原因 喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良,喷孔磨损使喷油过多、滴漏,喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障(接触不良、短路、断路、搭铁)引起喷油量减少、不喷油等,导致怠速运转不柔和及缺火现象。

5 冷却液温度传感器及其电路原因 怠速时,发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号(THW端子)判断发动机热状态,对喷油量进行修正,水温低时,汽油蒸发困难,混合气形成困难且不均匀,因此低温时适当增大喷油量,加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真, ECU从THW端子获得错误信号,造成修正不当。电路短路或断路时电脑采用跛行控制,固定采用80度水温控制怠速,往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。 6 燃油泵及油路系统原因 燃油泵及油路系统影响燃油压力,如压力过低,使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少,喷雾质量变差,怠速混合气变稀;压力过高,则喷油量过多,

混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。

7 空调开关信号电路原因 空调(A/C)信号是一个开关信号,向电脑发出空调开关请求。当开空调时电脑根据A/C信号及时提高怠速以适应空调压缩机的负荷,A/C信号失常,将导致怠速过高、过低,发动机抖动和熄火。

8 废气再循环阀及其电路原因 废气再循环阀(EGR阀)只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开,将一部分废气引入进气歧管并返回气缸,以降低缸内最高燃烧温度,使NOx排放降低,EGR阀卡死在开启位置,或在怠速时关不严,或电路故障引起怠速打开,冲淡怠速混合气,造成怠速过低、运不柔和熄火等。

9 空档起动开关电路原因 配置自动变速器的汽车,ECU根据空档起动开关的信号,提高怠速转速,当变速控制杆处于倒档或前进档时,自动提高怠速转速,否则降低转速。空档起动开关电路故障 ,ECU收到错误信号使怠速过高或过低。

10 点火系故障 点火系中点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良,造成缺火、火花弱、点火正时不准等,导致怠速不良。

11 其他故障 除以上故障原因,以下故障同样会引起某种怠速异常:ECU故障;主氧传感器电路;EFI主继电器电路;备用电源

电路;冷起动喷油器电路;混合气调节可变电阻器电阻;燃油质量;进气管漏真空;空气滤清器堵塞;气缸压缩不良等

范文二:怠速不稳、熄火等原因 投稿:尹鯆鯇

怠速不稳

【怠速不稳的分类】

1. 如何观察怠速不稳

①观察发动机缸体抖动程度,也可以观看机油尺把晃动的程度,平稳的油尺把很清晰,抖动的油尺把看起来是双的;

②从发动机转速表或读数据块观察,转速以怠速期望值为中心抖动,或在期望值一侧剧烈抖动,程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷(打开灯光,自动变速器挂上挡等)怠速值、空调怠速值、暖车怠速值;

③原地启动发动机,坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。

2. 按出现规律分类

①冷车(冷却液温度低于50℃)有节奏的不稳;②热车(冷却液温度高于50℃)有节奏的不稳;③无规律的剧烈抖动一、两下。

3、按抖动程度分类

①正常,以怠速期望值±10r/min抖动;②一般不稳,以怠速期望值±20r/min抖动;③严重不稳,超过怠速期望值±20r/min抖动;④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。

4. 按原因关联分类

①直接原因,指机械零件脏污、磨损、安装不正确等,导致个别汽缸功率的变化,从而造成各汽缸功率不平衡,②间接原因,指发动机电控系统不正常,导致混合气燃烧不良,造成各汽缸功率难以平衡,使发动机出现怠速不稳。

细分可分为——

1)、进气歧管或各种阀泄漏,比如卡子松动、胶管破损、密封圈漏气、真空管脱落等

2)、节气门和进气道积垢过多

3)、燃油喷射系统有问题,比如喷油嘴积碳等

4)、点火系统故障,比如火花塞积碳或者点火线圈有问题

5)、怠速马达故障

6)、空气流量计或者节气门传感器、氧传感器故障

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳,这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷,引起怠速不稳。

致使发动机出现怠速不稳;

5. 按故障系统分类

①进气系统;②燃油系统;③点火系统;④发动机机械系统。

【怠速抖动机理】

汽缸内气体作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化),引起各汽缸功率不平衡,导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致,出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡,从而产生发动机抖动。也可以说,凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。

【怠速不稳的原因】

1. 进气系统

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管,造成混合气过浓或过稀,使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时,发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多,空气通道截面积发生变化,使得控制单元无法精确控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。常见原因有:节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有:节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令,引起发动机怠速进气量控制失准,使发动机燃烧不正常,属于怠速不稳的间接原因。常见原因有:空气流量计或其线路故障;进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2. 燃油系统

(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好,造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有:喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压过低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严重时只喷出油滴,喷油量减少使混合气过稀;油压过高,实际喷油量增加,使混合气过浓。常见原因有:燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障,导致控制单元发出错误指令,使喷油量不正确,造成混合气过浓或过稀,属于怠速不稳的间接原因。具体原因有:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障;节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

3. 点火系统

(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体,点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有:点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有:火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因,控制单元发出错误指令,使点火提前角不正确,或造成点火提前角大范围波动。常见原因有:空气流量计或进气压力信号故障;霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;爆震传感器故障;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳,这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷,引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断,在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加,引起怠速不稳的因素会更多,诊断者必须全面考虑问题。

4、机械结构

(1)配气机构

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:正时皮带安装位置错误,使各缸气门的开闭时间发生变化,导致配气相位失准,各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多,气门密封不严,使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损,各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障,如气门推杆磨损或弯曲,摇臂磨损,气门卡住或漏气,气门弹簧折断等。

我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动,使用各种仪器检测都不能确定原因,拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外,装有液压挺杆的发动机,在通往汽缸盖的机油

道上安装一个泄压阀,当压力高于300kPa,打开该阀。如果该阀堵塞,由于压力过高会使液压挺杆伸长过多,导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭,使冷车时吸附刚喷入的燃油,而不能进入汽缸,由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。

(2)发动机体、活塞连杆机构

这些故障都会使个别汽缸功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:汽缸衬垫烧蚀或损坏,造成单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂,活塞环失去弹性;活塞环槽内积炭过多;活塞与汽缸磨损,汽缸圆度、圆柱度超差;因汽缸进水后导致的连杆弯曲,改变压缩比;燃烧室积炭会改变压缩比,积炭严重导致怠速不稳。

(3)其它原因

曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格,发动机支脚垫断裂损坏,发动机底护板因变形与油底壳相撞击等,这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

【怠速不稳的诊断方法】

进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象,因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作,轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化,应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断,所以说诊断工作是有规律可循的。

1. 询问车主

接车后应向车主了解:①最早出现怠速不稳的时间;②怠速不稳时的发动机温度;③该车行驶里程;④车主经常驾驶的道路和习惯;⑤该车保养情况;⑥该车维修历史;⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断,缩短检查时间,避免在检修时做无用功。

2. 外观检查

打开发动机罩检查:观察发动机运转情况,抖动程度,同时观察发动机转速表指针的摆动幅度,是否偏离怠速期望值;观察是正常怠速抖动,还是负荷怠速抖动(打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等);发动机外部件是否有异常;真空管有无脱落、破损;电线插接器有无松脱;是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象;排气管是否“突、突”(说明燃烧不好)、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象;节气门拉线是否调整合适。

3. 查询分析故障码

读码(永久性、偶发性故障码都要记录)——清码——运行(此时要再现故障发生的条件)——再读码。阅读维修手册中的故障码列表,查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视,往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储,要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障,例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控,对这两个部件应采用测量方法检查。

4. 阅读分析数据块

数据块可以提供发动机运转中的实时数据,能否正确分析数据块代表诊断者的技术水

平,对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳,要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示,工况以文字表示。

5. 检测

根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等,选择哪一种仪器应视具体情况来定,出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要,也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸,使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。

6. 故障排除

诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南,制定适合本车的排除方法。排除方法一般有:清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。

7. 检验交车

故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍,确认故障完全排除后方能交给车主。在3天内必须电话跟踪一次,目的是:①对用户车辆的维修质量负责,提示用户使用车辆的注意事项;②将该车的最终情况记录在维修笔记中,不断积累维修经验。[1][2]

怠速熄火

一.进入怠速立即熄火(没有怠速)

1、 发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏;

2、 制动真空助力器的真空管破漏;

3、 制动真空助力器的薄膜破损;

4、 进气岐管漏气;

5、 发动机电子控制单元(ECU)中的怠速控制模块有问题。

二.怠速有时熄火,重启之后又正常(间隙性怠速熄火)

1、 发动机怠速马达有卡滞;

2、 怠速马达的电线外皮有些磨破;

3、 怠速空气孔太脏;

4、 发动机节气门位置传感器有问题或者太脏;

5、 发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等;

6、 另外汽油的品质有问题也会造成这种故障。

怠速熄火、不稳、过高解决方法

1、怠速熄火

发动机起动后,从低速到高速时运转良好,但当加速踏板松开后就立即熄火;或者先是运转不稳,继而熄火。这种现象可判定为怠速熄火故障。

怠速熄火时,要先根据实际情况对怠速进行调整(如果明确故障的原因也可直接维修)。调整后,如故障消失,即为怠速螺钉调整不当;如调整后故障不能消失,可将节气门开大些,维持发动机运转,用棉纱或纸条等检查化油器、进气管衬垫处是否漏气;如不漏气,可拆下怠速量孔进行检查,并同时吹通怠速油道,然后装复试验;如故障消失,说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器,还应检查截止电磁线圈电路是否正常。如果是因线圈电路不正常造成怠速节油量孔堵死时,应对截止电磁阀进行修理。

2、怠速不稳

发动机怠速时运转不平稳,排气管发出“突噜、突噜”的响声,一般为怠速不稳故障。 将发动机稳定在一定的转速下,听听是否有漏气部位。如难查明漏气部位,可在化油器中、下部衬垫处涂上少许机油,机油被吸进的地方即为漏气处,可用紧固螺丝或加减衬垫的方法排除。再将节气门调整螺丝旋入,提高发动机转速,然后将怠速调整螺钉旋紧后逐步放松,察看转速是否平稳;再将节气门调整螺钉放松少许,慢慢使发动机转速逐渐降低,并且运转平稳,即风扇叶旋转均匀,能分辨出叶片轮廓(400r/min)。如调整无效,再从化油器上的检视孔检查油面,若油面过低,应予以调整。如检查均为完好,应继续检查刮水器管子、进排气歧管有无裂缝和漏气之处。拆开化油器,用压缩空气吹通怠速量孔与怠速空气量孔,装复后如工作良好,说明是量孔堵塞。

若怠速经上述检修后仍无好转,故障可能在发动机,通常是发动机进气门杆和导管的间隙过大所致,也可以是发动机已临近大修,技术性能降低所致,对此应拆卸汽缸盖检修。

3、怠速过高

发动机怠速时转速高于正常范围,且无法通过调整使其降低,此情况即为怠速过高故障。 发动机怠速过高时,应将车停在平坦地面上,将阻风门拉钮和手加速拉钮推到底进行检查。用手按节气门摇臂,使节气门关闭,若能使怠速正常,则说明是化油器操纵杆弹簧过软。如果按节气门摇臂无效,应检查节气门轴是否松动或节气门关闭是否严密。若节气门正常,则应用怠速调整螺钉调整怠速。若能调好,说明是原来未调好造成的。调整怠速无效时,应将化油器上的检视孔螺塞卸下,使发动机保持怠速运转,若汽油能从检视孔流出,说明是油 面过高造成的,故障即排除。

范文三:热车怠速不稳,行车熄火维修案例 投稿:张薚薛

修 案 例 分 析

一、故障信息:

二、分析、检查、维修过程:

检查分析:

1)检查机油量正常。

2)检查水箱防冻液量正常。

3)拆下油底壳和气门室罩盖用高压气从水箱打压,未见有水流出。

4)检查气缸盖螺栓力矩正常。

5)清洗油底壳、机油道、气门室罩后,着车半小时,防冻液量始终正常,机油颜色正常,但发动机抖动严重,经常熄火,排气管冒白烟。

6)清洗OCV阀。

7)将燃油箱内汽油放出,发现汽油内有水,清洗油箱加入干净汽油后,排气管冒白烟现象消失,但经常熄火。

8)更换OCV阀,着车后发动机工作正常,所有故障现象全部排除。

本次故障初步原因分析为由于汽油里有水,混合气体与水同时进入气缸内燃

烧,水份却无法燃烧,一部分水会沿着汽缸壁到油底内与机油融合在一起,造成OCV阀卡死,发动机抖动,收油熄火。排气管冒白烟现象是燃油内有水造成。

故障排除:

清洗机油道,更换机油,更换OCV阀,将燃油箱内的汽油放出,更换新汽油。反复试车数小时后,重新检查加油口盖内无水蒸气(未呈白色),机油尺上的机油颜色正常,发动机工作正常,故障排除

范文四:汽车怠速不稳论文——王 投稿:任菕菖

发动机怠速不稳故障案例分析与诊断

专 业:汽车维修

作 者:

学 号:

申报等级:预备技师

指导老师:

所在学校:

目录

摘要…………………………………………………………………………………………1 引言…………………………………………………………………………………………2

一、发动机怠速工况概述…………………………………………………………4

二、发动机怠速控制的作用与组成

1.怠速控制系统的组成……………………………………………………5 2.怠速控制系统的功能……………………………………………………6 3怠速空气提供方式………………………………………………………7

三、发动机怠速不稳故障现象和分类

1.如何观察怠速不稳………………………………………………………8 2.怠速不稳的分类…………………………………………………………8

1) 按规律来分……………………………………………………………………8

2) 按故障系统来分………………………………………………………………9 a.进气系统……………………………………………………………………9 b.机械系统……………………………………………………………………9 c.燃油系统……………………………………………………………………10 d.点火系统……………………………………………………………………11

3)按抖动程度来分………………………………………………………………12

四、案例分析……………………………………………………………………………13 结束语………………………………………………………………………………………14 致谢……………………………………………………………………15

摘要

本文根据皇冠汽车怠速不稳的现象,进行原因分析,并结合有关资料对故障进行逐级诊断和排除。

关键词:

怠速不稳,故障分析,诊断

引言

随着人们生活水平的不断提高,人们对交通工具的要求也逐渐变高,作为人类之友的汽车就成了人们所讨论的热点。从而汽车在行驶中的舒适性和燃油经济性就成了人们最为关注的地方之一。由于人们追求舒适和经济性,发动机的怠速的问题就成了至关重要的问题。

发动机怠速控制系统是汽车发动机电子控制的一个重要内容,对怠速进行有效的控制对于提高汽车的燃油经济性,乘坐舒适性和降低排放有很大的意义。 所谓的怠速,是指节气门关闭,加速踏板完全松开,且发动机对外无动力输出,并保持最低转速稳定的运转工况。怠速工况的高低是影响发动机耗油量和控制排放的重要因素,怠速高,排放相对质量好,而油耗增加。降低怠速可使车辆的油耗量下降,但由于较低的转速使得废气对缸内混合气的稀释作用明显增强,但发动机怠速控制系统是电子控制系统最为复杂部分之一。然而,我国汽车行业中,怠速工况是故障率及怠速控制有关的各种故障率远大于其他故障率。这种故障千奇百怪,造成这种故障的原因也多种多样,怠速控制中的问题给我们汽车维修人员带来不小的麻烦,如何对待、如何分析、如何检测和排除怠速控制中所发生的各种故障,是一个重要的课题。

发动机怠速不稳故障案例分析与诊断

一、 发动机怠速工况的概述

发动机的实际运行工况,按照工作的稳定性可分为稳定工况和过度工况。稳定工况是指发动机节气门开度保持不变,其转速和负荷也基本不变的运行状况。比如发动机温度正常后的怠速工况,转速和负荷都基本不变的小负荷工况,大负荷工况等。过渡工况是指发动机运行参数处于变化过程中的工况,如加速工况,减速工况,暖机加浓工况,冷启动工况等。

怠速工况是发动机在对外不做功的情况下,以最低稳定的转速运行的状态。此时发动机与传动系完全脱离,其目的是维持发动机在较低的转速下连续、平稳的运转和提供其他各辅助装置的工作动力,比如空调,动力转向装置等突然开启或关闭时,使发动机转速稳定运行到某一速度范围。怠速工况是发动机工作的重要的工况之一。影响发动机怠速性能的因素主要有两个方面,一方面是控制进入气缸内的混合气量,因为混合气流量直接影响到混合气在燃烧室燃烧的速度,压力和温度,从而对发动机的动力性,燃料经济性和排气污染物的成分有着很大的影响。另方面是对气缸可燃混合气进行点火的时刻,不同的点火时刻同样能够对气缸内燃烧的过程产生很大的影响,从而影响发动机的动力性。

二、怠速控制系统的功能与组成

1.怠速控制系统的组成:

怠速控制主要是由传感器、ECU和执行元件三部分组成的。传感器的功用是检测发动机的运行状况和负载设备的工况,ECU是根据各种传感器信号确定运转的目标转速,并与实际转速实际进行比较根据结果控制元件工作,以调节进气量,是发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。

2.怠速控制系统的功能:

怠速控制的功用:一是实现发动机启动后的快速暖机过程;二是自动维持发动机的怠速运转,即在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下,尽量使发动机的怠速转速保持最低,以降低怠速时的燃油消耗量。

怠速控制的实质就是控制怠速时的空气吸入量,所以也将怠速控制系统称为怠速空气控制系统(Idle Air Control System,简称IAC)。ECU根据发动机工作温度和负载。自动控制怠速工况下的空气供给量,维持发动机以稳定怠速运转。 3.怠速空气提供方式

(1)旁通空气式 采用这种方式的系统在怠速时节气门完全关闭。

(2)节气门直通式 怠速时,节气门开关虽然完全松开,但节气门并不完全关闭,而是通过它提供怠速空气。

二、发动机怠速不稳故障现象和分类

(1)如何观察怠速不稳;

a) 观察发动机缸体抖动的程度,也可以观看机油尺把晃动的程度,平稳的油尺把很清晰,抖动的尺把抖动的是双的。

b) 从发动机转速表或读数据块观察,转速以怠速期望值为中心抖动,或在期望值一侧剧烈抖动,程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷(打开灯光,自动变速器挂上档等)怠速值,空调怠速值,暖车怠速值。 c) 原地启动发动机,坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。

(2)怠速不稳的分类:

1.出现规律来分:冷车(冷却液温度低于50℃)有节奏的不稳;热车有节奏的不稳;无规律的剧烈抖动一两下。

2.障系分类:进气系统;

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管,造成混合气过浓或过稀,使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时,发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多,空气通道截面积发生变化,使得控制单元无法精确控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。常见原因有:节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有:节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令,引起发动机怠速进气量控制失准,使发动机燃烧不正常,属于怠速不稳的间接原因。常见原因有:空气流量计或其线路故障;进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

机械系统:

(1)配气机构

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:正时皮带安装位置错误,使各缸气门的开闭时间发生变化,导致配气相位失准,各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多,气门密封不严,使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损,各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障,如气门推杆磨损或弯曲,摇臂磨损,气门卡住或漏气,气门弹簧折断等。 我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动,使用各种仪器检测都不能确定原因,拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外,装有液压挺杆的发动机,在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀,当压力高于300kPa,打开该阀。如果该阀堵塞,由于压力过高会使液压挺杆伸长过多,导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭,使冷车时吸附刚喷入的燃油,而不能进入汽缸,由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。

(2)发动机体、活塞连杆机构

这些故障都会使个别汽缸功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:汽缸衬垫烧蚀或损坏,造成单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂,活塞环失去弹性;活塞环槽内积炭过多;活塞与汽缸磨损,汽缸圆度、圆柱度超差;因汽缸进水后导致的连杆弯曲,改变压缩比;燃烧室积炭会改变压缩比,积炭严重导致怠速不稳。

(3)其它原因

曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格,发动机支脚垫断裂损坏,发动机底护板因变形与油底壳相撞击等,这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

燃油系统:

(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好,造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有:喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压过低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严重时只喷出油滴,喷油量减少使混合气过稀;油压过高,实际喷油量增加,使混合气过浓。常见原因有:燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障,导致控制单元发出错误指令,使喷油量不正确,造成混合气过浓或过稀,属于怠速不稳的间接原因。具体原因有:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障;节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

点火系统:

(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体,点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有:点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有:火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因,控制单元发出错误指令,使点火提前角不正确,或造成点火提前角大范围波动。常见原因有:空气流量计或进气压力信号故障;霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;爆震传感器故障;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳,这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷,引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断,在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加,引起怠速不稳的因素会更多,诊断者必须全面考虑问题。

3.抖动程度

1) 正常,以怠速期望值±10r/min抖动;

2) 一般不稳,以怠速期望值±20r/min抖动;

3) 严重不稳,超过怠速期望值±20r/min抖动;

4) 在怠速期望值的一侧剧烈抖动。

四 、案例分析

故障现象:一辆装备2JZ—CE电喷发动机的丰田皇冠(3.0 L) 轿车行驶15万公里,发动机启动后怠速不稳。

故障分析:1.点火系统有问题;

2.节气门位置传感器有故障;

3.水温传感器不工作;

4.点火正时不正常;

5.空气滤清器工作不正常;

故障诊断:

1. 读取故障码;用诊断仪调取故障码,发现无故障码。

2. 检查高压线;依次拔掉1-6缸的高压线,由发动机的运转情况来判断不工作的气缸。若其中一缸拔出来发现发动机运转无变化,说明该缸不工作,之后应检查点火、喷油和缸压等。但经检查各缸均正常。

3. 检查点火正时;用点火正时灯检查,发现怠速点火正时角度为10°,正常。

4. 检查火花塞;通过跳火,发现火花塞跳火正常。

5. 拆下空气滤清器盖,发现滤清器清洁无故障。

6. 检查节气门;测量节气门位置传感器,发现阻值正常。

7. 检查水温传感器;经过测量,电阻值为16Ω,远远大于20°~80℃时的3-0.2Ω,因此认为水温传感器电阻变质

它导致电脑ECU误判为低温,造成空燃比失调(混合

气过浓),引起怠速不良。经更换水温传感器,启动发动

机,怠速正常,故障排除。

结束语:

随着汽车的经济发展,汽车也逐渐的普及起来,汽车维修行业也逐渐体现出其重要性。通过对此故障的排除,使我学到了几点:a.分析故障从车辆整体出发,正确看待传感器、执行件和有关部件之间的联系。b.并依据所有能查阅到的资料说明,首先对其结构特点、工作原理及检测标准有深刻地了解,才能在实际维修中保持思路清晰、判断准确、少走弯路。

致谢:

通过这几周的学习,使我在专业方面成长了许多。这阶段在陈..和张..老师的指引和教导下,使我学到了很多排故的方法,同时也使我学会了如何迅速的查询维修手册,这给我今后从事汽车维修工作带来了很大的方便。

在此向我的两位老师(陈..和…老师)表示的感谢,并致以崇高的敬意。

参考资料:

《百度文库》

《丰田皇冠维修手册》

范文五:汽车怠速不稳原因 投稿:董拸拹

怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率,甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结,供同行参考。

【怠速不稳的分类】

1. 如何观察怠速不稳

①观察发动机缸体抖动程度,也可以观看机油尺把晃动的程度,平稳的油尺把很清晰,抖动的油尺把看起来是双的;②从发动机转速表或读数据块观察,转速以怠速期望值为中心抖动,或在期望值一侧剧烈抖动,程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷(打开灯光,自动变速器挂上挡等)怠速值、空调怠速值、暖车怠速值;③原地启动发动机,坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。

2. 按出现规律分类

①冷车(冷却液温度低于50℃)有节奏的不稳;②热车(冷却液温度高于50℃)有节奏的不稳;③无规律的剧烈抖动一、两下。

3、按抖动程度分类

①正常,以怠速期望值±10r/min抖动;②一般不稳,以怠速期望值

±20r/min抖动;③严重不稳,超过怠速期望值±20r/min抖动;④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。

4. 按原因关联分类

①直接原因,指机械零件脏污、磨损、安装不正确等,导致个别汽缸功率的变化,从而造成各汽缸功率不平衡,致使发动机出现怠速不稳;②间接原因,指发动机电控系统不正常,导致混合气燃烧不良,造成各汽缸功率难以平衡,使发动机出现怠速不稳。

5. 按故障系统分类

①进气系统;②燃油系统;③点火系统;④发动机机械系统。

[编辑本段]

【怠速抖动机理】

汽缸内气体作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化),引起各汽缸功率不平衡,导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致,出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡,从而产生发动机抖动。也可以说,凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。

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【怠速不稳的原因】

1. 进气系统

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管,造成混合气过浓或过稀,使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时,发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多,空气通道截面积发生变化,使得控制单元无法精确控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。常见原因有:节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有:节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令,引起发动机怠速进气量控制失准,使发动机燃烧不正常,属于怠速不稳的间接原因。常见原因有:空气流量计或其线路故障;进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2. 燃油系统

(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好,造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有:喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压过低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严重时只喷出油滴,喷油量减少使混合气过稀;油压过高,实际喷油量增加,使混合气过浓。常见原因有:燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障,导致控制单元发出错误指令,使喷油量不正确,造成混合气过浓或过稀,属于怠速不稳的间接原因。具体原因有:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障;节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

3. 点火系统

(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体,点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有:点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有:火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因,控制单元发出错误指令,使点火提前角不正确,或造成点火提前角大范围波动。常见原因有:空气流量计或进气压力信号故障;霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度

传感器故障;爆震传感器故障;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳,这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷,引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断,在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加,引起怠速不稳的因素会更多,诊断者必须全面考虑问题。

4、机械结构

(1)配气机构

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:正时皮带安装位置错误,使各缸气门的开闭时间发生变化,导致配气相位失准,各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多,气门密封不严,使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损,各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障,如气门推杆磨损或弯曲,摇臂磨损,气门卡住或漏气,气门弹簧折断等。

我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动,使用各种仪器检测都不能确定原因,拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外,装有液压挺杆的发动机,在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀,当压力高于300kPa,打开该阀。如果该阀堵塞,由于压力过高会使液压挺杆伸长过多,导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭,使冷车时吸附刚喷入的燃油,而不能进入汽缸,由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。

(2)发动机体、活塞连杆机构

这些故障都会使个别汽缸功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:汽缸衬垫烧蚀或损坏,造成单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂,活塞环失去弹性;活塞环槽内积炭过多;活塞与汽缸磨损,汽缸圆度、圆柱度超差;因汽缸进水后导致的连杆弯曲,改变压缩比;燃烧室积炭会改变压缩比,积炭严重导致怠速不稳。

(3)其它原因

曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格,发动机支脚垫断裂损坏,发动机底护板因变形与油底壳相撞击等,这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

[编辑本段]

【怠速不稳的诊断方法】

进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象,因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作,轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化,应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断,所以说诊断工作是有规律可循的。

1. 询问车主

接车后应向车主了解:①最早出现怠速不稳的时间;②怠速不稳时的发动机温度;③该车行驶里程;④车主经常驾驶的道路和习惯;⑤该车保养情况;⑥该车维修历史;⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断,缩短检查时间,避免在检修时做无用功。

2. 外观检查

打开发动机罩检查:观察发动机运转情况,抖动程度,同时观察发动机转速表指针的摆动幅度,是否偏离怠速期望值;观察是正常怠速抖动,还是负荷怠速抖动(打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等);发动机外部件是否有异常;真空管有无脱落、破损;电线插接器有无松脱;是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象;排气管是否“突、突”(说明燃烧不好)、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象;节气门拉线是否调整合适。

3. 查询分析故障码

读码(永久性、偶发性故障码都要记录)——清码——运行(此时要再现故障发生的条件)——再读码。阅读维修手册中的故障码列表,查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视,往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储,要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障,例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控,对这两个部件应采用测量方法检查。

4. 阅读分析数据块

数据块可以提供发动机运转中的实时数据,能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平,对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳,要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示,工况以文字表示。

5. 检测

根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等,选择哪一种仪器应视具体情况来定,出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要,也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸,使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。

6. 故障排除

诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南,制定适合本车的排除方法。排除方法一般有:清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。

7. 检验交车

故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍,确认故障完全排除后方能交给车主。在3天内必须电话跟踪一次,目的是:①对用户车辆的维修质量负责,提示用户使用车辆的注意事项;②将该车的最终情况记录在维修笔记中,不

[断积累维修经验。

范文六:汽车怠速不稳的原因 投稿:邹鮾鮿

汽车怠速不稳的原因

怠速不稳的原因

1. 进气系统

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管,造成混合气过浓或过稀,使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时,发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多,空气通道截面积发生变化,使得控制单元无法精确控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。常见原因有:节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有:节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令,引起发动机怠速进气量控制失准,使发动机燃烧不正常,属于怠速不稳的间接原因。常见原因有:空气流量计或其线路故障;进气压力传感

器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2. 燃油系统

(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好,造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有:喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压过低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严重时只喷出油滴,喷油量减少使混合气过稀;油压过高,实际喷油量增加,使混合气过浓。常见原因有:燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障,导致控制单元发出错误指令,使喷油量不正确,造成混合气过浓或过稀,属于怠速不稳的间接原因。具体原因有:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障;节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

3. 点火系统

(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体,点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有:点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有:火花塞间隙不正确;火花塞电

极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因,控制单元发出错误指令,使点火提前角不正确,或造成点火提前角大范围波动。常见原因有:空气流量计或进气压力信号故障;霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;爆震传感器故障;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳,这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷,引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断,在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加,引起怠速不稳的因素会更多,诊断者必须全面考虑问题。

4. 机械结构

(1)配气机构

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:正时皮带安装位置错误,使各缸气门的开闭时间发生变化,导致配气相位失准,各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多,气门密封不严,使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损,各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障,如气门推杆磨损或弯曲,摇臂磨损,气门卡住或漏气,气门弹簧折断等。

我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动,使用各种仪器检测都不能确定原因,拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外,装有液压挺杆的发动机,在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀,当压力高于300kPa,打开该阀。如果该阀堵塞,由于压力过高会使液压挺杆伸长过多,导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭,使冷车时吸附刚喷入的燃油,而不能进入汽缸,由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。

(2)发动机体、活塞连杆机构

这些故障都会使个别汽缸功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:汽缸衬垫烧蚀或损坏,造成单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂,活塞环失去弹性;活塞环槽内积炭过多;活塞与汽缸磨损,汽缸圆度、圆柱度超差;因汽缸进水后导致的连杆弯曲,改变压缩比;燃烧室积炭会改变压缩比,积炭严重导致怠速不稳。

(3)其它原因

曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格,发动机支脚垫断裂损坏,发动机底护板因变形与油底壳相撞击等,这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

标准配置版

手动挡:最便宜也最辛苦

发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先,任何发动机都有其峰值转速;其次,发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。变速箱的意义就是在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比,使得发动机始终在其最佳的动力性能状态下工作。

手动挡变速箱,顾名思义就是通过驾驶员的手动换挡,实现发动机和传动系统的最佳匹配,它的工作过程是:踩下离合器踏板离合器分离——拨动变速拨杆换挡(前挡齿轮分离/新挡齿轮胶合)——松开离合器踏板离合器结合,这三个动作是先后进行的,驾驶员须踩下离合器脚踏,令不同挡的齿轮作出齿合动作,而动力就在换挡其间出现间断,令输出表现有所断续。

优点:便宜、燃油经济性突出,另外对于驾驶员来说,手动挡车型独具操控的魅力。 不足:舒适感降低,操作最辛苦。

自动挡:操作简单但油耗偏大

随着车主追求舒适性的提高,自动挡变速箱现在已经逐渐取代手动挡变速箱成为主流,而自动挡变速箱本身也在不断发展和进化,从早期的四挡,发展到五挡、六挡,而现在,在奔驰、宝马的部分车型上,甚至已经出现了七挡的自动变速箱。由于挡位越多,变速器与发动机动力的配合就会越紧密,发动机的性能也能发挥得更好,所以,在一定程度上,挡位越多,也意味着这辆车开起来更平顺。

优点:操控简单舒适。

缺点:油耗较大。

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手自一体:比自动挡略省油的“自动挡”

当年,12万元的派力奥Speedgear让手自一体变速箱“飞入寻常百姓家”,事实上,目前比较有代表性的手自一体变速箱还有标致的Tiptronic、奥迪的Multitronic、福特的Durashift5以及保时捷的Tiptronic等,其中,保时捷又堪称手自一体变速箱的鼻祖。

手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种,只是通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。驾驶员可以自己选择自动模式和手动模式,不过即使在手动模式下,它也不需要驾驶员踩离合器进行换挡操作,更具舒适性。

优点:比自动挡更省油,同时在手动模式下,具备一定的操控感。

缺点:维修成本较高,在一定程度上解决了手动挡和自动挡的缺点,但却没有进一步发挥两者的优点。

3月2日,一汽-大众新迈腾正式公布价格上市,和2007年才在中国市场上市的老迈腾相比,新迈腾最大的变化就是,被无数大众迷奉为经典的大众“TSI涡轮增压发动机和DSG双离合变速箱”的“黄金搭档”终于在新迈腾身上现身,大众的TSI我们已经不再陌生,那么DSG双离合变速箱又是何方神圣?

在这里,我们和大家共同探讨汽车变速箱的进化简史,谈一谈各种变速箱的大致情况,看看世界上最好的变速箱,究竟出自谁家之手?

变速箱的前世今生:

从MT/AT到AMT

再到CVT/DSG

2001年,堪称是“中国汽车消费元年”,正是从这一年开始,汽车开始大规模进入中国普通老百姓的家庭,但事实上,2001年对中国汽车的意义可能还不止这些,也是在这一年,上海大众的一位高层在经过广泛的调研之后对记者感叹:“我们以后要调整手动挡车型和自动挡车型的生产比例,大量提高自动挡车型的产量。”

自动挡车型在中国市场需求的爆发正是从这一年开始,时至今日,自动挡车型已经取代手动挡车型,越来越成为中国汽车市场的主流,不过让我们难堪的一个事实也在延续,那就是时至今日,国内能完全独立研发生产自动挡变速箱的企业几乎为零。

南京菲亚特现在已是明日黄花,但提到变速箱,南京菲亚特当年的主打车型派力奥却不得不提,2003年初,南京菲亚特在中国市场推出派力奥Speedgear车型,很多国内车主知道手自一体变速箱,也许正是从派力奥Speedgear开始。

随着中国市场的迅速扩大和成熟,更多的先进技术开始被迅速引入到国内,2008年,新一代天籁问世,CVT无级变速成为日产最津津乐道的事情,而现在,新迈腾上市,DSG双离合变速箱又当仁不让成为一汽-大众宣传的主角,作为变速器最新发展的两朵奇葩,无级变速和双离合究竟谁执高科技之牛耳?

豪华配置版

CVT无级变速:油耗低,换挡平顺

CVT(Continuously Variable Transmission),直接翻译就是连续可变传动,操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不同于自动变速箱。

传统的自动挡变速箱是通过传动齿轮实现换挡,因此在换挡过程中,会有顿挫感,挡位越少,顿挫感相应就越明显。而CVT无级变速箱是用一对滑轮和一只钢制皮带取代了自动挡变速箱的传动齿轮,每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构,引擎轴连接小滑轮,透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上:CVT的传动滑轮构造比较奇怪,分成活动的左右两半,可以相对接近或分离。锥形盘可在液压的推力作用下收紧或张开,挤压钢片链条以此来调节V形槽的宽度。当锥形盘向内侧移动收紧时,钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)运动,相反会向圆心以内运动。这样,钢片链条带动的圆盘直径增大,传动比也就发生了变化。由于CVT变速箱采用钢带和滑轮取代了传动齿轮,因此从理论上说,CVT变速箱的挡位可以无限多,操控也更平顺。

优点:操控平顺,动力输出平滑顺畅,富有驾驶乐趣,燃油经济性大大提高甚至达到手动挡车型的水平。

缺点:成本较高,另外,由于钢制皮带本身的承受力有限,因此大排量大扭矩的轿车不太适合。不过现在随着技术的发展,不少3.5升车型也开始采用这个技术,最经典的就是日产的天籁公爵3.5。

DSG双离合变速箱:两套变速箱

在关于谁更先进的争论上,CVT和DSG的拥趸各不相让,而现在大众迈腾的到来,料想会让这场争论变成直接的交锋,那么两者谁的赢面更大一些?这个问题随着两者技术的各自发展和突破,可能很难有明确的答案。

现在我们来说说双离合变速箱的原理。在一般的车上只有手动和自动两种变速箱,手动变速箱换挡常常出现动力传动暂时中断的现象,而自动变速箱换挡却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点,就像是两个变速箱合而为一,一个离合器控制单数挡位齿轮,另外一个离合器控制双数挡位齿轮。也就是说,当变速箱挂入一挡时,二挡齿轮就已经齿合,等到换挡时机一到,第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二挡。在此同时,由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成齿合等待换挡指令。DSG变速箱在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率,从而降低了能量的损耗,自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。

现在也许很多人都知道了双离合变速箱,而事实上,双离合变速箱还可细分为“干式”双离合变速器与“湿式”双离合变速器两类,两者可以说是各有所长。简单来说“干式”双离合器优点是比一般“湿式”双离合变速器的反应更加灵敏,但对于离合器片的磨损较严重。而“湿式”双离合器则减少了离合器片的磨损,不过由于是由电子液压控制系统来操控,所以使用中会有一定的延迟。

不过双离合变速箱可不是大众的“独门绝技”,保时捷也是此中高手,在称呼上,大众叫DSG,保时捷叫PDK,而除此两者之外,福特和VOLVO汽车的Powershift、宝马的M DKG和三菱的Twin Clutch SST,都是双离合变速箱,它们的工作原理大致相同。

优点:车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉,使车辆的加速更加强劲、圆滑,百公里加速时间比传统手动变速器还短;反应非常灵敏,具有很好的驾驶乐趣;燃油经济性突出。 缺点:价格昂贵,维修成本极高

范文七:发动机熄火怠速转速不稳定等故障排除 投稿:王艸艹

发动机熄火/怠速转速不稳定等故障排除

发动机出现熄火、转速不均或转速过高等现象时应及时对症进行判断、检查和排除。

1、怠速熄火

发动机起动后,从低速到高速时运转良好,但当加速踏板松开后就立即熄火;或者先是运转不稳,继而熄火。这种现象可判定为怠速熄火故障。

怠速熄火时,要先根据实际情况对怠速进行调整(如果明确故障的原因也可直接维修)。调整后,如故障消失,即为怠速螺钉调整不当;如调整后故障不能消失,可将节气门开大些,维持发动机运转,用棉纱或纸条等检查化油器、进气管衬垫处是否漏气;如不漏气,可拆下怠速量孔进行检查,并同时吹通怠速油道,然后装复试验;如故障消失,说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器,还应检查截止电磁线圈电路是否正常。如果是因线圈电路不正常造成怠速节油量孔堵死时,应对截止电磁阀进行修理。

2、怠速不稳

发动机怠速时运转不平稳,排气管发出“突噜、突噜”的响声,一般为怠速不稳故障。 将发动机稳定在一定的转速下,听听是否有漏气部位。如难查明漏气部位,可在化油器中、下部衬垫处涂上少许机油,机油被吸进的地方即为漏气处,可用紧固螺丝或加减衬垫的方法排除。再将节气门调整螺丝旋入,提高发动机转速,然后将怠速调整螺钉旋紧后逐步放松,察看转速是否平稳;再将节气门调整螺钉放松少许,慢慢使发动机转速逐渐降低,并且运转平稳,即风扇叶旋转均匀,能分辨出叶片轮廓(400r/min)。如调整无效,再从化油器上的检视孔检查油面,若油面过低,应予以调整。如检查均为完好,应继续检查刮水器管子、进排气歧管有无裂缝和漏气之处。拆开化油器,用压缩空气吹通怠速量孔与怠速空气量孔,装复后如工作良好,说明是量孔堵塞。

若怠速经上述检修后仍无好转,故障可能在发动机,通常是发动机进气门杆和导管的间隙过大所致,也可以是发动机已临近大修,技术性能降低所致,对此应拆卸汽缸盖检修。

3、怠速过高

发动机怠速时转速高于正常范围,且无法通过调整使其降低,此情况即为怠速过高故障。 发动机怠速过高时,应将车停在平坦地面上,将阻风门拉钮和手加速拉钮推到底进行检查。用手按节气门摇臂,使节气门关闭,若能使怠速正常,则说明是化油器操纵杆弹簧过软。如果按节气门摇臂无效,应检查节气门轴是否松动或节气门关闭是否严密。若节气门正常,则应用怠速调整螺钉调整怠速。若能调好,说明是原来未调好造成的。调整怠速无效时,应将化油器上的检视孔螺塞卸下,使发动机保持怠速运转,若汽油能从检视孔流出,说明是油面过高造成的,故障即排除。

范文八:汽车怠速不稳解决办法 投稿:赖踪踫

车辆怠速不稳的原因与解决

发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。 (共7种)

1、怠速开关不闭合

故障分析 怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态,此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后,减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀,使转速下降;当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时,又增加喷油量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复,使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调,转动转向盘,开照灯均会增加发动机的负荷,为了防止发动机因负荷增大而熄火,ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开,ECU认为发动机不是处于怠速工况,就不会增大供油量,因而转速没有提升。

诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘,若发动机怠速转速不升高,则证明怠速开关不闭合。

故障排除 调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀有故障

故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀(ISC)来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号,经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速转速;当怠速转速高于设定转速时,ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道,使进气量减少,降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节,造成怠速不稳。

诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音,若无动作声音,则怠速控制阀有故障。 故障排除 清洗或更换怠速控制阀,并用专用解码器对怠速进行基本设定。

3、进气管漏气

故障分析 由发动机的怠速控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。进气管漏气,使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系,空气流量传感器无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。

诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声,则证明进气系统漏气。

故障排除 查找泄漏处,重新进行密封或更换相关部件。

4、配气相位错误

故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型,此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时,发热元件温度降低,阻值减小,电桥电压失去平衡,控制电路将增大供给性质元件的电流,使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小,取决于性质元件受到冷却的程度,即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时,取样电阻上的电压就会升高,从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号,ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭,致使进入气缸内的空气量减少,同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高,

从而使性质元件的冷却程度降低,因而输出给ECU的电压信号就低,喷油量就会减少,容易造成发动机在怠速时运转不稳,出现抖动。

对于采用D型燃油喷射系统的车型,进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力(⊿Px)信号转化为电压信号输出给ECU,ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动,引起喷油量波动,使发动机怠速不稳。

诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记,若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确,则可判断发生了配气相位错误。

故障排除 检查正时标记,按照标准重新调整配气相位。

5、喷油器滴漏或堵塞

故障分析 喷油器滴漏或堵塞,使其无法按照ECU的指令进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电位信号,ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令,在指令超出调控极限时,ECU会误认为氧传感器存在故障,并记忆故障代码。

诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准,则喷油器有故障。

故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

6、排气系统堵塞

故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时,就会加大排气阻力,使进气管负压降低,造成发动机排气不畅、进气不充分,致使发动机工作性能变差,怠速发抖,可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除,将使氧传感器长期在恶劣条件下工作,加速氧传感器的损坏,造成发动机故障指示灯亮。 诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测,若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音,则可确定三效催化转化器堵塞。

故障排除 更换三效催化转化器。

7、怠速工况时EGR阀开启

故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启,EGR的作用是一部分废气进入燃烧室,降低燃烧室内的温度,减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧,会影响混合气的着火性能,从而影响发动机的动力性,特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时(这时ECU控制废气不参与燃烧,避免发动机性能受影响)。若EGR阀在发动机怠速时开启,使废气进入燃烧室参与燃烧,燃烧就变得不稳定,有时甚至失火。

诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死,故障现象消失即为此故障。

故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的,消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀,故障即可排除。

范文九:汽车怠速不稳故障诊断4例 投稿:刘礛礜

发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。在驾驶当中出现这样的症状很容易造成隐患。针对以下四种车型,列举在此情况下常见的故障原因及诊断与排除方法。

『一汽大众捷达』

症状一

捷达CiF气门弹簧断裂引起怠速不稳

故障现象:一汽大众公司制造的捷达CiF,行驶里程3万公里,怠速不稳,在500至800r/min之间游动,有时熄火,加速时有缺缸现象,据车主反映此现象是突然出现的。 故障检测:用1552调取发动机故障,有两个故障码:①17966,节气门电位计G186电路故障;②16516,工作台1传感器(氧传感器)电压太大。

1.首先用断油方式检查缺缸现象,发现1缸不工作,检查火花塞,上面有油渍且汽油味浓。在检查确认高压线无故障后更换火花塞,启动后发动机没有明显好转,再次拆下火花塞看到和刚才一样,火花塞有油渍,这说明1缸不工作。

2.用汽缸压力表测量四个缸的缸压,均在1.1Mpa属于正常。更换点火线圈,还是没能解决问题。这时考虑喷油嘴喷油过多造成混合器过浓,汽油不燃烧造成的。拆下喷油嘴检测,四个缸的喷油嘴雾化良好,没有滴漏现象,进气歧管内没有积炭,排除了喷嘴故障。

3.用V.A.G.1318测量汽油泵压力也在正常范围内。用试灯检查喷嘴线束供电情况,也没问题。

4.用1552读取发动机数据块,01-08-002的第2区发动机负荷在17.6至26.6之间,3区喷油时间在4.1至15.4ms之间,显示组003的3区节气门开度在3.9至14.1%之间,氧传感器数据显示过浓。

5.经过常规检查,确定控制的电路及油路都正常的情况下,决定解体发动机,拆下气门室盖,检查气门行程时,意外发现1缸排气门弹簧从底部折断,故障原因找到了,于是更换气门弹簧,故障排除。

故障分析:由于是1缸排气门弹簧从底部折断两圈左右,气门弹簧还有一定的弹力,当测量汽缸压力时,由于发动机转速较低,相对来说气门关闭的时间较长,所以检查汽缸压力在正常范围内。而发动机启动后,由于转速较快,发动机排气门不能及时关闭,造成1

缸不工作。发动机控制单元检测到负荷增加,延长喷油时间,氧传感器将检测到的混合气过浓信号反馈给发动机控制单元,发动机控制单元又将节气门开度增大,造成怠速忽高忽低。 症状二

『一汽大众新宝来』

宝来1.8T气门烧蚀引起怠速不稳

故障现象:一汽大众公司制造的宝来1.8T AT轿车,行驶里程8000km,怠速轻微抖动,挂倒挡抖动增大。

故障检测:用VAS5051检测01-08-16数据块,看到4缸失火40余次,1、2、3缸没有失火记录。分析是4缸点火线圈或喷油器故障,但将1缸的点火线圈和喷油器与4缸对调后故障仍旧。测量1、2、3缸汽缸压力11至12bar,测量4缸压力7bar,此值低于下限值。

故障分析:由此怀疑4缸气门关闭不严,混合气不能充分燃烧做功差。使用VAS5051查询到4缸失火,这是控制单元根据4缸活塞在做功冲程比其他三缸速度慢而作出的判定,其原因不仅是4缸没点火,也可能是没喷油或压缩压力低。根据对汽缸压力的测量结果分析,本质是4缸压缩压力低。

故障排除:拆卸汽缸盖,发现4缸有一只排气门烧蚀,进气门上也有大量积炭。此车行驶8万km未作过喷油器和进气道清洗,分析排气门烧蚀原因是由于积炭影响传热,导致排气门烧蚀。更换烧蚀的排气门,试车一切正常。

症状三

『奥迪A6L』

奥迪A62.4积炭过多引起怠速不稳

故障现象:一汽大众公司制造的奥迪A6 2.4轿车,装备APS型发动机,行驶里程11万公里,当挂上“D”、“R”挡后发动机抖动;如果同时开空调发动机抖动更厉害。该车每行驶7500km都定期保养。

故障检查:查询没有故障码存储,阅读数据块未发现问题。

故障分析:汽车经长时间使用,发动机的进气道、气门、燃烧室会形成积炭,导致发动机功率下降,怠速工况加上负载时会出现功率不足。所以当挂入挡位、打开空调和打开大灯后,发动机控制单元竭力稳定怠速,但已超过调整范围,所以发动机出现抖动并且转速下降,使乘坐舒适性变坏。奥迪A6 2.4L发动机的功率是121kW/6000r/min,当行驶十几万公里,挂入挡位后出现怠速抖动的车辆较多,而奥迪A6 2.8L发动机的功率是142kW/6000r/min,很少出现这种现象。该车在此前曾用打吊瓶的方法清洗过进气道和燃烧室积炭,怠速不稳现象有所好转,但用户说仍没有恢复到新车状态。该车虽然定期保养,但行驶到11万km才第一次清洗积炭,由于积炭过多,使用一瓶清洗剂没有完全洗净。

故障排除:再一次用吊瓶方法清洗积炭,然后在高速公路上行驶数十公里,感觉在挂挡和开空调后怠速运转平稳,基本恢复到新车状态,用户满意接受。

症状四

『奥迪V6』

奥迪V62.6E怠速开关损坏引起怠速不稳

故障现象:一汽轿车公司制造的奥迪V6 2.6轿车,怠速在500至1000r/min范围内上下抖动。

故障检测:查询故障码1个,00523进气温度传感器G42正极断路/短路,偶发故障。清除故障码后对节气门进行基本调整,怠速能稳定在700r/min运转;将转速提高到

2000r/min时,诊断仪与控制单元的通讯中断。再将油门松开,怠速又在500至1000r/min范围内上下波动。重新进入发动机地址,阅读数据块010组的第2区,该区显示的是节气门怠速开关位置,触点闭合应显示“1”,触点打开应显示“0”;而该车节气门无论在关闭或打开位置都显示“0”。

故障分析:进气温度传感器故障不会引起怠速大范围波动。该车控制单元是早期版本,当发动机转速超过2000r/min,由于数据流大量堆积,诊断仪与控制单元通讯中断也属于正常。造成怠速抖动的真正原因是节气门怠速开关不能闭合,控制单元由于接收不到怠速开关闭合信号,所以不能进入怠速稳定程序。

故障排除:检查油门拉线正常,松开节气门位置传感器的两条紧固螺栓,该传感器的两个安装孔是椭圆的,转动节气门位置传感器,阅读数据块可以出现“1”。进行节气门基本调整,怠速恢复正常。用户将车取走使用三天没问题,第四天故障重现,开回修理厂。阅读数据块看到节气门位置又总是“0”,说明怠速开关接触不良,更换一个新的节气门位置传感器,经使用数周后怠速抖动现象再也没有出现。(文/易车网)

范文十:车辆启动困难且怠速易熄火故障分析与排除 投稿:徐癦癧

E uqi p em tn M  anu f ac t u r i n g T e  h cno l og y  N o.8 , 20 15  

启 动辆困难且 怠易速火熄故 分析与障排  

闫除涛海 

( 三 峡 门职技业术 学 院机 电程 系工 ,河南 - ̄I '- I峡 4 72 0 00 )  

要 :某奥对迪 车 出现轿 启动 难 并困 怠速 工况且时 容熄易火的 障现 故进象分析 行根。发据动机启动工条件作及 理 分原 

, 析并通燃过油 系压统力 测检 、压缸检 、测怠 控制 速统检系 等手测 段 最,终定导确该致故 障车原的 因胶为 开管裂 ,生漏 

气产, 导进 气量致而喷大量油,小混 合体浓气过稀度 汽 ,车现出动启 难困 怠,速 熄火的易故现障象 ,更 换该胶 后管 障故排除  

。键词: 启关 困动难; 怠 ; 熄 速火;故 障析 分

中图类分 :号 U4 7 2 . 4   献标 识文 : 码B  文 章 编 号: 1  6 27 — 54 5 X( 2 1 0  )50 8 0—0 36— 02  

1故现障象

 导

致混气浓合度偏稀一有两种般原因 :一燃 是油系统压 低 力 喷油器、雾化 良等引不起油供的不 足  ;

怠速

控制阀现故出障、怠速调整 某 奥 迪 A 轿车6 配, 备2. 0 直发喷机 动, 车燃该  二是进气油统系泄漏  、喷 射系 统 为 械机 控 制,行驶里程 8   0 0 0  k , m前目, 该 不  当引等起 进的 气偏量大 。

出现车冷 车启 动 难 ; 在困行驶 过 程中进 行 收 时 ,油 发

 动机怠运速 转时生发熄火 的障故象现。 

面 ,产对生的因进行具体原分析。  2 . 1燃 油 统系分析  ( )1汽车燃系油的油压统对}昆 合 气体浓的有 度 着接直的响影 。用燃油使压力测量表燃压油力, 果如 燃 油 压 力过大 ,则 可能是 油压 调 节器 现故出 障 如果 ;

2诊断 析分

 则

可 能 是 汽油 泵 、 燃 油 滤清 器 出 现问  据该车根的故 现障 象,首先冷从 车动启和发   燃动油 压 过小力, 题 者或出油泄漏现现象 一。般情下 ,况 油泵燃都正能 机怠  速 定运 转稳 条的 件 进行分 析 。  常工 作 ,问 题多出现 于滤 堵 网塞导 致油泵 油吸 困  难冷动启一般是指发在动机温 度低较 时的启 候 动 或滤是器不畅 清 ,起供油 系引压力不统足, 导混致合  辆车 。冷车启动而时出现的动困启难现 ,象 一多为 般气体 度浓 稀 偏。  混 合气度浓偏稀所起引 【 1 ]冷。启时发动机转动 速较 比 2() 由于 喷油 器 孔喷被 异物 堵 而塞 成 造 喷器  低油, 流气度速 小 ,使致

燃油化雾果效好不 ; 外另 冷启 ,雾 化不 良, 生 积碳产 或由于 密封 不 严 造而成 滴情 漏 时动动机部发件度不温高 ,其内润 油滑燃油的和温度  况, 进而 致导 混合 气过 浓或 过 。   稀都不, 高燃故油 易不汽化 ,会 呈油 状粒 态 结 凝在 进气  

内 , 壁致使 一小 分 汽部化 的燃 油 进入气 缸, 这 样 就  致 导合气混体 过稀。 所 以如 果 没 有在 发动启 动机 提 时

2 .

2 进 气系 统 分 

析(

1 )车进 气辆系 泄 漏统 , 就相 当 于节在气 门旁又 

通 了开个进气通道一,而发动 机 C U又E无控法该  供制较的混合浓气 体, 会造就成辆冷车动启 难。困  通道 , 当 空 从该气通道 进入 后 发 动机,E C 无U法 测检 汽车在 速工怠时况, 发动负机荷降 , 其转下也速 到  部 这分 空 ,气从 而 进 对 量气 的 制 失控 。准 发 机动 会  随之下 降 , 这 缸 内温 时 度会 有也所 低 , 汽降化 效果 E C U 根 据是进 量气的 多 少 来确 定一 次 喷 持 续 油  变时得不 佳 导 致 ,燃 比过 空大, 也 使会点 火 困难 ,此因,   间, 控 制油器 的喷喷量油 ,再据氧根传感反器 的馈混 在 速怠况时工也需要提少供浓的混而合 气,则否就  合气浓体度信 ,息 喷油量对一步修正进, 将 其制控在  出会现 动发机 怠 运速转 时 熄火 的象 现。  正 常范 围 之内 , 一 旦 出现上述 情 况 , 就 会 造 成混 合气   通上过述分析知 可,果所如提的混供气体合浓  浓 偏 度稀。 度  稀偏 , 导 致会车 辆 启 冷 动难 和怠 速 时困 熄 易 的火  (2 )怠 速控 制 阀是 车 辆怠速控 制 系统 的中执行  现象  。 元 件。怠速控 制的 目 就的是在 证保发动 运机 转 稳 定 

收稿 日期 :2 0 15— 0 —5 1 8

作 简介 者:闫 涛海( 1 9 79 一 ), 男, 河南 洛阳 ,人讲师 , 硕 。主要士 研究 方向 :汽车械机造构、 修维。  3 6  

装制造技术)备) 021 5 年第 8 期  的提前尽下使发动机量怠速的转速保最低 ,以持  现每降个汽压力值均在 缸 10 00 k P 之a ,上没 有常。  

低异车 辆 怠速 的燃时油 消耗量   2Il 。当 发动 机怠 速 荷负  大时 E C U, 为 止 防发 动 机转 速 稳 或 不 火 熄 而控 怠制  速对 怠速 控制系 统 进 行 查检 。 用握 手 住 怠 控速制   阀的 阀体 ,通 接点火 开关, 能手感 到受阀体振动 在  ,

控阀 ,增制加进气量;当发动机怠速 荷负时 小, EU C 说 怠速明控电统系

工作常。正  就会 通怠过速控制阀减 进少气量, 低发降机转速 。  动把 怠 速控 制阀的出气 胶 管口 开脱 , 启动 动发 机 ,  旦怠速制阀出控现障 ,故就会对进 量失气控 ,进而 用  手 堵住进 气道 胶管 , 口人为地 控制进气 量 , 但发动  

一造成 合混 过 浓气 或过稀 。 

机是还无怠速 , 且并出立刻熄现 火 取下。气滤清空器 针对  在 行 车中油收 ,发 动 机速怠运 转时易 熄  芯火 ,用 手 及 燃 触分 配油 的 器气 空 量感 流知板 , 在 启 动

的 问 题,通 过 种 情三况 进行 分析 。   是, 车 辆 线路 出现 接 触 不良 在,行车 过 程中 出  点 火现 统系或 电 动油燃泵 路 电断 中。 

发机动 , 发时空气流现有没空气流将感量板知托。起  是 于 拆 下进主 气 和道电磁 之阀 的间胶管 ,发 现 该胶  管

开 裂 用 。 手 住堵主 气进 道上 的 接口 , 打启动机 再  ,

点 火统系 现出 问题 如果 火 。花塞的 间隙 过 大, 电 发 机正 常动启动 ,并 怠 且工速 平况 稳。故 换更新 的胶

极或出现破 损、烧灼等 现象 ;火塞花的电极积 存灰 管 ,  障故排除。

 尘 点;的提前角出现火不准确都导会致发机动容  熄易火 。   4束结 语二 是 ,出现 油 供中 断的 现象。 动燃 电 油泵的 电 路中断 情 况又分别 可 能 电动是 油泵 的 源电 给 电路 供  中过通本对故文车障检的查与修维, 后 今的车  断, 或 电动 辆 泵 的油 制 电控 中路 ,断 或 油泵 自 出现故身 维修 程过应该做到以中几点下 :  障 。   ( 1 ) 在修过维 中程, 用使单有效 的简方 、法先外  泵油作工 路电要主由油泵 电继或油泵器E UC控 后  内 、由 简到 繁的 顺按 照序 系 进行 检统 查,缩 小 故 障制 ,其又受发动 E 机C U控。制因此应该 测油检泵继  范 电 ,围 明确 故 障点。   或油泵器E UC控制各子的端作 工电压号信, 此以 来( 2 )维修对辆的故 车范 障内围的元部件作原工  确油泵控制电定路工的情作况。  理一 仔定 细解了, 例如本 文的故中障车 , 燃其油喷  射检查电油泵动。 短 油接泵 ,检插查 , 打开座火点  开统系为械控机 ,制过空通流量气知感对板气进进量  , 不启关发动机 , 动该应能听到泵运油转的声 音。把   行测量手, 进 控而喷制量的油多。少发动在启动和怠机 放 到油路软上管能感觉到也供压力 油 否,则明油泵  速说运转进时气不大 ,而量车该的胶又管现出气现漏  有没常正工 。作一 油旦泵没工有 作 ,关电源闭 , 拔

下电   象,以所气流因空旁为通无法而起托空气量流知  感 油泵动 路 插线接器 , 用 用表 万欧姆档 测 油泵量电 机动  板造。成喷 油量 少 而 气进 量 的多情 况,是 由于合混气

过  稀,从 而导 致该 了发 动车 机不 易启 动 怠和速 工况  阻大过或无大 , 穷 则动机电内 有路故断障; 若 电 为  时阻容 熄易火 故的 现 障 象。  零 或过 小 , 电动 机 内有 短 路故 障则 。  ( 3 )维过程 修, 中结要合维修资 和料经 验 根据,  三 , 进气量突是加然 大 ,混合气间偏瞬【稀   。 工原理进行分析作 ,解车了正辆工作常 前的提件条,

 插接

器插 座两 子端 间 的电 值 , 阻一 般为 .02 ~ 3. Q 电 若

样就对会下症药 不走,路 弯, 提维修效率高。  

故 查障 找与 排 除 

参考 献文:  

1】步 渊. 雪 铁龙世嘉 冷启动 怠 不 稳速 [J】 . 汽 维车修 与保养 ,   针 对该辆车 首,从发动先机法无正常 动这启一   [ 2 1 4 0,( 0 1 ) :3 1 -3 3 .  故 现象障手着。对该车燃油系进行统力压检测, 将燃  【2】 黄 胜.富 发动机怠速熄 故 障火断诊【 J】 . 企 业 术开发 ,  技 压力 油 表 燃与 油滤 清 连器接 , 然 后 动启 发动 , 压 器 力

显示 此时该 车 燃的油 系 统 压 值 在力压力 正常值 范 

20 1 4 (,0 3 ): 54— 58 .  

之内 。接 着 查 该检车 的 启 动 喷冷嘴 , 车启冷动 时  

,【

3】

黄, 孙英保 业 .车用内 燃机 [ 】M 北.京 :北京 理大工 出学 

版,社 2 0 07.  

燃有油喷油嘴中从喷出 并且,油雾液化况 良状好 ,说 【   4 】曹 红 兵 .汽车 发 机动电技控原理术 与修维[M ] . 北 :京 机工械  明冷 启 系统动 工作 正常 。再 对汽缸 压 力进 行 检测 , 发 业 出 版 ,社2 008 .

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