零碳城市是指_范文大全

零碳城市是指

【范文精选】零碳城市是指

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范文一:“零碳城市”离我们还有多远? 投稿:罗哗哘

“零碳城市”离我们还有多远?

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󰀀 不久前,笔者参观了一个科技展,里面的一个新概念引起许多参观者的兴趣,这就是“零碳城市”。

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󰀀 所谓“零碳城市”,就是最大限度地减少温室气体排放的环保型城市,也可称“生态城市”。当然,要做到真正的零排放是不可能的,但它作为人类环保的一个理想和目标却是积极的、现实的。

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󰀀 提出“零碳城市”的概念是因为富含碳元素的温室气体的过量排放已导致全球气候变暖。气象学家告诉我们,20世纪以来全球平均温度上升了0.6摄氏度。据预测,按照现在的发展速度,到2020年,温室气体导致的气候变化将使海平面上升80—90厘米,这将导致海水倒灌,堤坝崩塌,农田盐碱化等严重灾难,危及沿海数亿人口的生计。

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󰀀 科学家指出,南极上空的臭氧层空洞,暴雨、海啸、泥石流以及极端天气等都可能与温室气体的过度排放有关。而温室气体中的罪魁祸首则是二氧化碳、甲烷以及卤化碳等。这些污染物是人类近300年来才大量排放的,其中发达国家的排放占了大部分。 󰀀

󰀀 今天,全世界有将近40%的人生活在城市。有预测说,到2030年,这一数字将增至60%。城市减少温室气体的排放,对缓解全球气候变暖具有举足轻重的作用。“零碳城市”的提出,正是基于这一背景。如今,科学技术飞速发展,环保认知的深入人心,为“零碳城市”的实现创造了可能的条件。

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󰀀 “零碳城市”是由组成城市功能的各个系统的节能化、环保化实现的,即通过“零碳交通”、“零碳建筑”、“零碳能源”、“零碳家庭”而最终造就“零碳城市”。当然这里所说的“零碳”也只是一种描述,一种极致的目标。

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󰀀 据推测,城市交通包括汽车占碳污染的比例很大,有的大都市占20%,降低汽车有害

范文二:“零碳城”崛起 投稿:苏參叄

4月11日,以“建设生态文明、发展绿色建筑”为主题的第六届中国(重庆)城博会,在重庆市南坪国际会展中心举行,为期4天。组委会介绍,这届城博会首次将融入英国小镇的“贝丁顿低碳社区”的设计理念,在现场搭建一个“零碳体验城”。重庆市民可以不用走出国门,就能体验零碳生活,近距离感受低碳城市建设的前沿理念和技术。   与此同时,浦东的“零碳方舟”也正式亮相。“方舟”完全采用自给自足的能源供应方式,在没有通水、通电、通煤气的无城建区域,也供人居住生活。位于九龙湾的首座香港零碳建筑物“零碳天地”正式对外开放。随着雾霾的加剧,零碳城已经在人们对洁净空气的梦想中崛起。   世界首个零碳社区:贝丁顿   重庆“零碳体验城”的原型,是英国最大的环保生态小区——贝丁顿零能源社区,它是世界上第一栋零碳社区。社区全称“贝丁顿零化石能源发展”社区,由世界著名低碳建筑设计师比尔·邓斯特设计,2002年完工,吸引约百户居民入住,作为英国最大低碳可持续发展社区,如今已成为世界低碳建筑领域的标杆式先驱。这个“零碳社区”,并不是完全没有碳排放,而是通过利用太阳能、节能建筑等手段,不使用煤和石油等传统化石能源。   社区建筑,加厚外墙像一件绝缘外套,夏天可阻热,冬天可保暖;屋顶的风动换气系统,利用热交换原理,保证空气流通,可保持50%-70%的空气湿度;向阳面部分玻璃窗和屋顶安装了透明太阳能电池板,供小区40辆电动汽车充电。   一般家庭的能耗,主要为取暖、照明、做饭、家用电器和汽车所需。贝丁顿社区在每一细节避免使用石油、天然气等有碳排放的能源。室内选用最新高效节能型的家用电器与照明设施,即使一户所有房间都开着灯,也只有120瓦耗电量;双冲水厕具、曝气龙头和淋浴器可使每户每年节约用水5万余升。小区能源检测值显示,家庭供热(取暖和热水)消耗的能源只有一般家庭的10%,耗水量只有英国平均值的50%,与典型的郊区住房相比,居民可减少60%的能源和90%的热力需求。   贝丁顿社区还设有热、电中心,提供小区热水和用电。发电燃料是当地修剪下来的树枝和废木料。热电中心与国家电网相连,一般情况下可满足小区需要,多余部分供给国家电网;用电高峰时,国家电网可以补充。   贝丁顿社区零碳排放,无废弃物。屋顶承接雨水,部分流入阳台花园储水罐,用于花园浇灌,部分流入地下储水罐,经处理后冲洗厕所。贝丁顿社区还鼓励住户使用公共交通或租用小区零碳排放电动汽车和自行车,取代私家汽车。   落户浦东的“零碳方舟”   位于浦东的“零碳方舟”,沿用世博零碳馆的科技,房屋利用太阳能发电,收集雨水供水。3000L水源储备,在任何地形任何环境下都能发挥效能;配置的200L高保温热水储藏系统和超黑晶太阳能热水器,确保无间断提供饮用水和热水。   据“零碳方舟”制造团队的负责人陈硕介绍,“零碳方舟”在外形上采用了钢结构轻量化的设计和V形专利结构,可以安全使用70年。房子外部采用双层镀银LowE氩气玻璃,就像玻璃屋一样。室内安装窗帘,窗帘同时承担着室内温控的功能。室内配置人工智能系统,如果侵入领域,都会触发警示。房子能够记住主人的名字和喜爱的背景音乐,所有的灯光、窗帘、家电、空调全部连在云端,在iPad上就实现一指管理。   不仅如此,房子还配置了四台机器人:交通机器人方便出行、空中监测机器人探求奇异风光、炒菜机器人让主人分享美味、清洁机器人保证舒适整洁。   “零碳方舟”可以抵御十级台风、八级地震,还可以跟着主人浪迹天涯,遮风避雨。   “零碳方舟”制造团队,来自汽车工业,通过流水线的制造管理实现方舟的高精密度加工制造。现场组装仅耗时一天。据悉,该“零碳方舟”今后有望推广至个人。   香港新地标:“零碳天地”   香港的零碳城,使用的各项技术和上述两座内地的零碳城有所不同。   香港首座零碳建筑“零碳天地”,近日正式对公众开放。这片耗资2.4亿港元打造的城市绿洲,包括了一栋集绿色科技于一体的两层建筑,以及环绕其四周的全港首个原生林景区。   该建筑经过绿色设计,采用了先进的清洁能源技术。香港建造业议会“零碳天地”总监李贵义博士指出,“零碳天地”采用的是被动式建筑设计——因地制宜,最大限度地利用自然资源,力求从源头减少建筑物对能源的依赖。   “零碳天地”的屋顶北高南低,水平仰角为21度,屋顶的太阳能板能够最大限度地接受光照,同时也有利于室内采光。屋檐向低处延伸,深邃的遮阳板,可以避免阳光直射,降低空调能耗。建筑墙面均采用大面积的低辐射玻璃窗,可以更好地采集自然光。这种玻璃窗不仅透光性能良好,还能有效减少热传递。   整座建筑坐北朝南,迎风而立,利用从海面吹来的自然风,完成室内的通风。设在室内地板上的送风口,是整栋建筑的“呼吸器官”,送风口与室外的捕风口相连,自然风从捕风口进入,经过地板底部,再进入室内,能降温5摄氏度。   为了彻底抹除建筑物本身的碳痕迹,“零碳天地”使用太阳能和生物柴油自行发电。位于主建筑地下一层的生物柴油发电装置,是“零碳天地”的心脏,心脏里的“血液”均为提炼食用废油的100%生物柴油,每年使用6万升生物柴油,所发电量不仅负担整座建筑131兆瓦时的能耗重任,而且将所产多余电能回馈城市。   第三只眼看零碳城   零碳城并不是在雾霾加剧的今天才得到政府热捧的。3年前,河北省怀来县政府宣布,怀来将建设我国首座零碳经济城市,并发布了《怀来零碳城市发展宣言》,声称零碳城的发展模式是碳源(生产生活中所产生的二氧化碳)减去碳汇(林地湿地所吸收的二氧化碳)等于零。   在怀来零碳城的规划中,规划人口是2.5万人,交通工具实行节能减排,倡导使用无污染的电力汽车系统,推行绿色建筑和建筑节能、低碳基础设施。   面对各地建设低碳城的热情,中国区域经济发展研究院副院长陈明华提醒,如果仅仅依靠追求自身利益最大化的个人和企业,实现零碳城市的发展恐怕非常难。零碳城的成功建设,需要公众、企业、非政府组织、非盈利组织,尤其是政府的大力支持。   中国社会科学院城市发展与环境所所长潘家华认为,如果是展馆,实现零碳还有可能,因为展馆无非是照明,利用太阳能完全可以做到。但是一个城市里有居民生活,有工厂进行生产活动,实现零碳几乎是不可能的。他指出,低碳发展是一个过程,相对于现有的基础,是不断低碳化的过程。如果硬是要在现有条件下发展零碳社区、零碳城,只能是一句无法实现的口号。发展低碳经济的根本方式,还是把发展收益返还到环境保护和低碳经济建设之中。   低碳我先行   科普微童话(选登)   @凡妮的超级双宝:阳宝坐在电视机前,突然说:妈妈,你看到吗?虽然我现在睁着眼睛,但我已经看不见了。这是怎么回事呢?因为我正在扮演小鱼睡觉,它们是睁着眼睛睡的。

范文三:“零碳城市”山雨欲来风满楼 投稿:阎匜匝

“ 零碳城 市 ”一词最 早 源 自罗马 
俱 乐部 提 出的经济 “ 零增 长 ”理论 。   所谓 “ 零碳城 市 ”是指城 市 对气候 变 

化不产 生任何 负面影 响 ,也就是最 大 
限度地 减 少温室 气体排 放 的环 保 型城 

市 ,也 可称 “ 态城市 ”。这一概 念  生
的提 出 ,是 因为 富含碳 元 素 的温 室气  体 的过量排 放 已导致 全球 气候 变暖 ,   人们 需要尽 快控 制碳 排放 量。根据 气  象学 家的预 测 ,2 世纪 以来全球 平均  0 在 沙漠上 建造 “ 世界 上第一座 零排放 、零污染城 

温度 上升 了06 氏度 ,如 果按 照 这样 的发 展速  .摄
度 ,] 2 2 年 ,温室气体导致 的气候 变化将使 海   ̄00 J
平面上升8 ~ 0 0 9 厘米。  

市 ” ,过上 不费一滴 石油 的环 保生活 。这个梦想 
中被称作 “ 马斯达 尔城 ”的环保新城将容纳5 万名 

“ 零碳 城 市 ”是 由组 成城 市功 能的 各 个 系 

居 民 ,在那 里你将看 不到任何 烧油 的汽车 ,取而 
代 之的是环保 电动 交通工具。  

统 的节 能化、环保化 实现 的 ,例如实现 “ 零碳 交 
通 ”、 “   零碳能 源”等。 当然 ,要做到 真正 的零 

住宅是城 市建筑 中最 主要 的组成 单元 ,据英  国权 威部 门调 查表 明 ,英 国向大气排放 的温室气  体 中 ,有2 %来源于居 民住 宅。住宅 也会呼 吸 , 7  
如何 使呼吸 更加健康 ,让 住宅 也能可持续 发展 ,  

排放几乎 是不可 能的 ,但 随着 科学技术 的飞速发 
展和环保认 知 的深人 人心 , “   零碳城市 ”将成 为  我们 未来生活 家园的理想 目标。  

这在 未来 的居 民住宅 设计 中,势必成 为建筑 业 的 

“ 零部件" 之・ : 生态住 宅 
去 年 5 ,英 国 建成 第 一 座 近 乎 “ 碳 排  月 零
放 ”的生态住 宅 ,这是具 有大规模推 广前景 的住  宅模 式 ,将有 助于实现减排 目标 。这座 “ 零碳 住 



场革命。  

“ 零部件 ” 二 : 之 绿色 能源 
零排 放、零污 染城 市 的建设在很大程度 上依 
赖于使 用绿 色能源 ,因此越 来越 多的国家将普 及  绿色能源作为迈向零碳 生活的重要一步 。  

宅 ”是一座木质 结构 的 4层 双 卧住宅 ,其成本 不 
高于传 统 的钢 筋混凝土结构住 宅 。因其实现 了住 

宅 的 “ 碳排放 ” 目标 , “ 零   生态住宅 ”被英 国政 
府授予 了 “ 五星级 ”认证书。  

在欧洲 ,越来越 多的国 家开始 向拥有发 电设 
备的 家庭 收购 多余 的 电力。 西班牙 电力公司给 出 

对 “ 零碳 住 宅 ” 的追 求 , 目前 已经成 为很  多城市争相
打造绿 色家 园的主要 方式 。 目前 ,至 
少有3 个 国家 的1 0 0 O 多个城 市开始 尝试建造 “ 零 

的价格是每度 03 _欧元 ,德 国是 每度04 . 2~05 欧  .7
元。 目前 ,欧洲有 1 个 国家在普及 家庭太 阳能发  4 电。英 国近两年还 出现 了不 少 “ 负排 放”家庭 ,  

碳排放 ”生态 住宅 。2 0 年2 ,全 球第 五大 石  07 月
油 出产地 阿联 酋首都 阿布: b ,也大胆地 提 出要  t l L: ;

他 们不仅 不 向大气层 排放二氧 化碳 ,而且 还帮助  其 他人这样做 。利 用太 阳能 发 电,不仅 能满足 家 

庭 中 日常 电力的消耗 ,还 可 以将多余 的电力反馈  到公共 电网 ,每年卖给 国家几百度 电,得 到一 些  补贴 ,何 乐而不 为呢?   欧洲国 家极 力推行 绿色能源 ,而远在 大洋彼  岸的美 国也 不甘 示弱 ,让 老百姓 纷纷用上风 能。   在 美 国亚利 桑那 州弗拉格斯塔夫 市 ,政府 为每 家 

“ 零部件” 四: 之 零碳 交通 

每 户提供全套 的风 力发 电设施 ,不仅环 保还给每 
个家庭节省 了不少 家庭开支 。 自2 0 年 以来 ,美  00 国的风力发 电能力提高 了一倍 以上 。通过能源部  资助 ,在风力资源 丰富的地 区,风 力发 电成 本 自   1 8 年 以来下 降 了2 倍 ,降到 了每 千瓦时4 92 0 美分 
甚至更低。   很 多去过荷 兰旅 游的人 ,感触最深 的不仅仅 

“ 部件” 零 之三 : 节能家 电 
随着 人们生活质量 的提 高 ,家 电已经成为人  们 生活中必不可 少的好 帮手。但我们在 享受各种  家电带来的 方便快捷 时 ,也在承 受着 家 电带给我  们 的 电磁 波辐射危害 以及 日益高涨 的能源消耗 。   绿 色家 电、节能家 电越来越受到人们的青 睐。  
日本一 直以来就被人们称 为电子王国 ,为 了  

是荷兰景 色的优 美 ,更 多的是这个 国家环境 的整 
洁。荷 兰人 对环 境 的爱 护 ,已经成 为一种 生活的  习惯 。  

荷兰人不 尚虚荣 ,不盲 目攀 比。这个 国家人 
均收入列全 球第 四,许 多家庭 门前都停着轿 车 ,   有的还不止 一辆 ,后 门的运河 里也拴着游艇 ,大  小不一 ,但 是很快你就会发 现 ,每个 家庭仍然至  少会配备两辆 自行车。每逢 周末 ,荷兰人会开着 

实现 “ 零碳生活 ” ,日本众 多电子企业都 把 目光  投 射到人们 的 日常生活中 ,将绿 色生活的理念植  根于每个居 民的心中。   2 0 年 ,在东京 国际展览 中心举办 的环保产  08
品展上 ,东芝公 司研 制 的一种小 巧精 致的 家用燃 

汽车 ,带 上 自行车 ,一 家
大小齐 出动 ,然 后专 门  找个地 方停 下汽车 ,接着骑 上几十公里 的 自行车  开始真正 的旅行。在荷兰人 看来 ,人们 的活动安 
排应将环境 放在首要位置。  

早在 2 0 年9 4日,荷 兰首都 阿姆 斯特丹  0 0 月2 就通过 一项法案 ,确定 当日为 “ 无机动 车 日”。  
2 0 年 又 规定 5   01 月1 2日为 “ 国 自行 车 日”和  全
“ 国风车 日”。 之后每年 的这一 天 ,不少人便  全

料 电池倍 受公众 关注。该 电池 以市政燃气或液化  石油气作 为燃 料 ,反 应产 生 电和 热 ,寿命 可达4  
万 小时 以上 。这种 家用型燃料 电池制作 成本低 、   体 积小 ,且经 久耐用。另外 ,它不仅能发 电 ,还 

会骑 上 自行车欣赏沿街 的风车 , 自行 车再 加上美  丽 的风车构成 了一道绝妙 的风景。  

能提供热水 ,对于 一户普通 的家庭 ,仅供 电和 向 
浴 室供应热水 这两 项用途 ,每年 就可节省燃料费 
3 万 日元左右 。 目前 ,日本全国 已 ̄4 0 户家庭  . 8 00

全球气候变暖影响地球上的每一个角落,每个 
国家、每个家庭 、每个人 ,都无法置身事外。 “ 千  里之行 ,始于足下。”城市 “ 零碳排放”的号角已 

安装 了这 类系统 。一个小 小的 电池 ,每年就能够 

节约一个 家庭3 %的能源使用量 ,减f 1 0 - 吨二氧  I }
化碳 ,因此这也被称为 电池革命 的奇迹。  

经吹响 ,人类已经迈出了可喜的第一步。  


范文四:全球首个零碳零废物城市奠基 投稿:范髪髫

民营经济报/2008年/2月/14日/第011版

国际潮流

全球首个零碳零废物城市奠基

总项目预算达220亿元

阿布扎比的资源城进行奠基礼,为全球首个无碳、无废物、无汽车的城市揭开序幕。这项全球触目的盛事包括虚拟奠基仪式与演示该市生活的精彩影片两部分。

资源城行政总裁Sultan Al laber博士亦同时公布该成本高达220亿元的总发展预算案,其中40亿元由资源提供,用于该城的基建项目。余下180亿元来自直接投资和各类型的财务工具。该城的发展原动力是碳融资,市内的碳减排量将透过京都议定书的清洁发展机制(Clean Development Mecha-nism,CDM)易算为货币。

除了吸纳移民定居外,资源城将主办吸引多个行业的专家。开展合作计划,涉及行业包括永续运输、废物管理、食水和污水再生、绿色建设、建筑及工业材料、循环再用、生物多样性、气候转变、再生能源及绿色金融机构。资源城将透过一体化的规划和设计方式,体现各种永续技术如光伏电池、集光型太阳能等的优点。

利用这些技术,资源城可于未来25年节省超过20亿美元的石油(以现今的能源价格计算),制造70,000个就业职位,并使阿布扎比的全年国内生产总值提升超过2%。

此外,资源城在节约需求上将有极佳的表现,重点包括:

——节约75%的机架电能,资源城只需约200兆瓦环保洁净能源:而传统设计的同规模城市则需要超过800兆瓦机架电能。

——食水需求减少一半以上。资源城每天需要约8,000立方米淡化水;传统城市则每日耗水20,000立方米。

——大幅削减堆填区,资源城基本上毋须堆填;同类城市则需数百万平方米土地作为垃圾堆填区。

资源城整个发展计划需时7年,第一步是兴建全球首间专为再生能源而设的学位大学一资源理工学院(MIST)。该学院由麻省理工学院(MIT)合作开办,订于2009年开幕,将招募一批学生和教授,专注开发新一代能源,解决全球日益依赖化石燃料的死结。

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范文五:荷兰“太阳城”——从二氧化碳零排放迈向零耗能的花园城市 投稿:彭腫腬

荷兰“太阳城”——从二氧化碳零排放迈向零耗能的花园城市

2012/09/04

【日经BP社报道】充分利用三联产

荷兰在创能领域充分利用了发电、发热及二氧化碳“三联产”的手法(图3)。热电联产作为可在发电的同时获得热量的高效系统,在日本也广为人知,但在荷兰,除了电力和热量,还将天然气燃烧时产生的二氧化碳提供给温室,用于促进蔬菜生长。

图3 使用天然气的三联产系统

参观的农场使用两台以天然气为燃料、输出为3MW的发电机,提供电力、热及二氧

化碳。此外,该农场还利用两台使用电力的热泵冷却器供应冷能。

目前在荷兰,这一手法得到了广泛普及,全国的总设备容量已达3000MW。这相当于3座普通核电站,目前作为地产地消型分散电源,承担着部分供电任务。同时,利用天然气所发的电力除了用于自家消费外,剩余电力还销售给电力公司。售电单价采用价格浮动机制,燃料价格暴涨时售电单价也会上升,实现了稳定运用。

横滨智能社区考察团所参观的农场在采用该系统前,每平方米所需的燃料费为每年10欧元,但采用后降到了5欧元,减少了一半。并且,该农场还在附近进行住宅区开发,铺设温水管道,利用剩余热量开展着供热业务。农业经营者涉足能源产业以及住宅开发等不属于农业领域的广泛业务,成功地建立了由这些业务融合而成的产业,令人赞叹。

除此之外,荷兰还在充分利用各种各样与节能及低碳化相关的手法。充分发挥该国平地较多的特性,采用“地下水蓄热”,将冷水及温水存储在位于地下80米处、由砂石等形成的“沙砾层”中。据称利用夏季为1平方米温室制冷所产生的温水,可在冬季为3平方米的温室供暖。

蔬菜不是种植于地面,而是栽培在“导水槽”上,这样就可回收剩余的水,水和肥料均进行再利用。照明采取相应日照量进行自动调光的方式,力求实现节能,一部分还采用了水冷式LED照明。

从构想开始花费20年时间实现二氧化碳零排放

在荷兰的海尔许霍瓦德(Heerhugowaard)市,有一片因实质上实现了二氧化碳零排放而备受瞩目的区域,其名为“太阳城”。海尔许霍瓦德市是位于首都阿姆斯特丹北方约30公里处的一座郊外卫星城市。几十年前,该市对毫无特色的地方城市的应有形态进行了反省,在市政府强有力的号召下,有战略、有计划地进行了城市开发。人口大约为5.2万人,目前还在继续增加。

市内开发并不偏向于某些区域,而是以事先确定的土地利用计划为基础,从市中心开始,以同心圆的形式依次进行开发。其中,太阳城就位于最南端的区域(图4)。

图4 实现了二氧化碳零排放的“太阳城”

开垦牧草地,建造了720米见方的居住区。区内通过光伏发电和风力发电实现了二

氧化碳零排放。

太阳城不仅大规模采用可再生能源,还一直以战略性可持续思想为基础,长期地努力进行着综合性开发。海尔许霍瓦德市为了确保可持续发展,建立了充分听取市民意见的体制,即使太阳城已经建成,自治组织与市政府仍然定期地进行协商。

另外,该市还制定了规则,对于市民通过意见箱提出的要求,政府方面要在三周以

内作出答复。市政楼内张贴着名为“互动地图”的大幅地图,让人感受到“与市民共享城市开发状况”的干劲。

该市在计划初期的1995年就制作了体现太阳城理念的设计图。最初由于太阳能电池的价格较高,难以实现二氧化碳零排放社区。但是出于强烈的意愿及其战略性价值,分别花费十年时间进行计划及施工,终于建成了太阳城。

太阳城除了光伏发电和风力发电之外,还借助绿化区削减二氧化碳,并已实际上实现了二氧化碳负排放。1600户住宅中有8成设置有太阳能电池,其总容量高达2.5兆瓦。风力发电方面,在相邻的亲水公园设置了三座2.5兆瓦的风车。

太阳城今后将继续扩大光伏发电,积极采用地热和生物质等可再生能源,此外还将彻底采用蓄热及设施高隔热化等节能技术,力争在2030年实现完全不依赖系统电力的“零能耗城市”。

池塘和公园所占的空间相当于居住部分的3倍

太阳城是建在池塘之中、边长为720米的正方形居住区。其中有1600户住宅、店铺、学校、托儿所及医院等生活必需设施。据称边长之所以确定为720米,是因为“采用这一距离,在一头喊话,另一头就能够听到”,是以生活设施均在徒歩可达范围内的“紧凑城市”思想为基础建成的。

太阳城拥有多种类型的住宅,各个街区都不同(图5)。其根本思想在于,通过使各个街区各具特色,让居住者更热爱自己所住的街区,同时为了实现城市的可持续发展,也需要进行无论富人、穷人、老人、年轻人、健康人和残疾人都能一起居住、不单调的城市建设。

图5 拥有各种类型住宅的“太阳城”

包括高级独户住宅、复式住宅、针对需护理者的公寓等多种类型的住宅。1600栋住

宅中有8成设置了太阳能电池。

城内车行道和人行道是分离的,部分住宅无法乘车抵达,需利用稍远处的停车场。从各个住宅到位于城中央的商店街,乘车要比步行更花费时间,这也促使人们步行或骑自行车。

学校和托儿所等公共设施的建设前提是,可在将来儿童减少时,进行内部改装,使之成为面向家庭及老年人的公寓。

另外令人惊讶的是,池塘和公园所占的空间相当于居住部分的3倍。宽阔的池塘通过循环处理确保了可游泳的水质,夏季人们经常在此进行滑水等运动,热闹非凡。池塘周围还有餐厅和音乐厅,可以看出,对于在水边长大的荷兰人来说,亲水空间是必不可少的。

应以长远眼光进行考虑

如上所述,荷兰为实现可持续发展而实施的举措,有许多其他国家地区应该学习的地方。虽然开垦牧草地建造人工池塘、在其中建设居住区的手法使人感受到相比“与自然共生”更注重“征服及控制自然”的西洋思想,但这也体现了荷兰独有的亲水空间这一地域特色。

日本所进行的实现与自然共生的研究,或许与荷兰略有不同。因此最为重要的是,日本国内的各地区应该坚韧不拔地寻找适合于自身的手法及组成。太阳城从提出构想到建成,也花费了长达20年的时间。(全文完)(《日经电子》特约撰稿人:岩藤泰男 安藤建设 建筑本部LCA部副部长、横滨智能社区,有马仁志 dSAPCE Japan代表董事社长、横滨智能社区代表)【日经能源环境网】

范文六:低碳城市评价指标体系 投稿:邱婿媀

[摘 要]低碳城市是一个新兴概念,还没有被完全推广开来。评价低碳城市的相关指标可以分为三个层次:产生途径、碳排放减量与经济发展之间的关系的协调程度、政府部门采取措施的力度。对各项指标进行考察可以综合评价一个城市的低碳化发展的实现程度。   [关键词]低碳城市;指标体系;评价   [中图分类号]F205 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2010)45-0121-03      1 建立低碳城市评价指标体系的意义   1.1 低碳城市评价指标体系建立的目的   在所有碳排放中,作为生产和生活活动高度密集的地区,城市的碳排放量占排放总量的86%(从终端需求角度计算)。可以看出,减少城市碳排放是减少整体碳排放的关键。城市碳排放根据其源头可以分为建筑、交通和生产三个部分。因此,为创建低碳城市也应主要从以上几个方面入手。以上三个类别中的碳排放比例因不同城市的发展程度、工业结构和社会文化不同而存在差异。   1.2 低碳城市评价指标体系建立的意义   低碳城市评价指标体系为环境友好型城市提供发展方向。适当的低碳城市评价指标体系是政府管理部门制定规划和发展方向的依据。规划部门可以通过所在城市自身优势与缺陷确定城市可以加以利用的优势和存在的需要重点解决的问题,争取达到取长补短的效果。   低碳城市评价指标体系将低碳城市的抽象概念转化为操作层次的指标,有利于公众对其加深了解和执行部门贯彻实施。指标体系对抽象的概念进行量化和具体化,避免了定性或定序区分的模糊性造成的评价的困难。公众可以通过具体化的指标体系深入理解低碳城市的内涵和它与自身行为模式的联系;规划的执行者也可以通过指标体系准确判断规划的执行效果。   低碳城市评价指标体系为低碳城市目标的实现程度提供评价依据。在低碳城市评价指标体系存在的情况下,对各城市低碳发展的实现程度的评价将变得有据可依。   2 指标体系的基本框架   低碳城市的含义包括以下三个层次:产生途径、碳排放减量与经济发展之间的关系的协调程度、政府部门采取措施的力度。从以上三个角度制定的低碳城市评价指标体系可以从成果、途径和措施实施力度三个方面反映一个城市在低碳方面的环境友好程度。在考虑碳排放量应当减少的同时,也不应忽略低碳作为总的发展方向应当与城市的经济发展相协调。低碳城市概念提出的目的是为了实现环境与经济的双赢发展,而不是为了遏制全球温室效应加剧而限制经济的发展。   2.1 有关减少碳排放指标   有关减少碳排放的指标包括建筑、交通和生产三个方面,主要反映的是在从源头上减少碳排放方面的低碳城市的实现程度。建筑碳排放指标包括住宅生活和公共建筑碳排放两大类。交通方面碳排放可通过城市车辆总量、城市节能汽车比例、城市公共交通覆盖程度、城市分布密集程度四个指标来反映。城市注册的正在使用的汽车总量能反映城市总体的交通碳排放量,能反映一个城市的碳排放对自然生态的压力;节能汽车比例可以反映交通节能化的实现程度,说明在固定汽车总量的条件下,一个城市的交通低碳程度;城市生产用能源消耗总量反映一个城市总体生产规模和其相应的对生态环境造成的压力大小;城市生产用非化石燃料能源比例反映一个城市生产过程中燃料投入方面的低碳实现程度;城市产业结构反映城市的成熟化程度,进而间接说明一个城市在生产方面实现低碳的难易程度和未来所需时间。   2.2 反映碳排放减量与经济发展之间关系的指标   这类指标有城市总体人均碳排放量、碳生产率和含碳能源消费系数三项。城市人均碳排放量的计算方法是碳排放总量/人口总量,反映不同消费模式导致的城市人均碳排放水平差异,是从消费角度考虑的指标。碳生产率是城市GDP与城市碳排放总量的比值,说明整个城市的能源生产效率,具体说明一个城市的低碳技术水平对于城市低碳化发展的影响程度。碳能源消费系数为整个城市的碳排放总量与能源消费总量的比值,主要用于衡量资源禀赋、能源结构和能源效率等。   2.3 反映政府部门采取措施力度的指标   这类指标包括政府组织机构符合低碳城市要求程度、低碳城市宣传教育覆盖程度、低碳城市研究工作科研资金占科研总投资比例、研究基金在规定期限内到位比例和城市绿化面积比例五项指标。以上五项均为衡量政府部门为实现低碳城市而采取措施力度的指标。   在遵循全面、独立、有针对性和易得四个原则的基础上,低碳城市评价指标体系将各个指标分为产生途径、碳排放减量与经济发展之间的关系的协调程度、政府部门采取措施的力度三个方面,并分别设立了若干个指标来反映其所在层次的问题。这些指标共同反映了一个城市的低碳化实现程度及其可持续性。�      [作者简介]薛蒙(1989―),女,汉族,黑龙江省哈尔滨市人,中国人民大学环境学院2007级本科公共事业管理(环境经济与管理)专业,研究方向:低碳经济、能源等。

范文七:低碳生态城市指标体系 投稿:雷杰東

一、《中国低碳生态城市指标体系》 包含四大子系统:资源节约、环境友好、经济持续、社会和谐。

类 型 序 号 1 资 源 节 约 指 标 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8 指标 属性 2015 年 严重缺水地区≥25, 缺水地区≥15 ≥90 ≥15 ≤2.13 ≤0.87 ≤85 既有建筑≥15;新建 建筑 100 ≥320 ≥292 100 100 无害化处理率达 100% 资源化利用率≥50 ≥90 ≥95 ≥80 综合物种指数≥0.5 9 生物多样性 核心 本地植物指数≥0.7 经 济 持 续 指 标 社 会 和 谐 指 标 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 第三产业增加值占 GDP 比重(%) 城镇登记失业率(%) 研究与试验发展(R&D)经费支出占 GDP 比重(%) 恩格尔系数(%) 保障性住房覆盖率(%) 住房价格收入比 基尼系数 城乡收入比 绿色交通出行分担率(%) 社会保障覆盖率(%) 扩展 核心 扩展 扩展 扩展 核心 扩展 引领 核心 核心 ≥47 ≤4.2 ≥2.2 ≤33 ≥20 ≤10 0.33≤G≤0.4 ≤2.54 ≥65 ≥90 2020 年 严重缺水地区≥ 30,缺水地区≥ 20 ≥95 ≥20 ≤1.67 ≤0.77 ≤80 既有建筑≥20; 新建建筑 100 ≥347 ≥310 100 100 资源化利用率≥ 80 ≥95 100 ≥90 综合物种指数≥ 0.7 本地植物指数≥ 0.85 ≥51 ≤3.2 ≥2.6 ≤30 ≥30 ≤6 0.33≤G≤0.4 ≤2.41 ≥80 ≥100

再生水利用率(%) 工业用水重复利用率(%) 非化石能源占一次能源消费比重 (%) 单位 GDP 二氧化碳排放量(t/万元) 单位 GDP 能耗(tce/万元) 人均建设用地面积(平方米/人) 绿色建筑比例(%) 空气质量优良天数(SO2、NO2、PM0 综合指数)(天) PM2.5 日均浓度达标天数(天) 集中式饮用水水源地水质达标率 (%) 城市水环境功能区水质达标率(%) 生活垃圾资源化利用率(%)

核心 扩展 引领 引领 核心 核心 核心 核心 引领 核心 扩展 引领

环 境 友 好 指 标

工业固体废弃物综合利用率(%) 扩展 环境噪声达标区覆盖率(%) 扩展 公园绿地 500m 服务半径覆盖率(%) 核心

7 8 9 10

人均社会公共服务设施用地面积 (平 方米/人) 平均通勤时间(min) 城市防灾水平 社会治安满意度(%)

扩展 扩展 扩展 扩展

≥5.5

≥6

≤35 ≤30 (1)城市建设满足设防等级要求; (2)城市生命线系统完好率 100%; (3)人均固定避难场所面积≥3 平方米 ≥85 ≥90

二、《深圳低碳生态城市指标体系》 包含五大子系统:经济转型、环境优化、城市宜居、社会和谐、示范创新:

子 系 统 层

路径层

指标层

2015 年

2020 年

产业结构 优化 经 济 转 型

1 2 3 4

现代服务业占 GDP 比重 全社会研发支出占 GDP 比重 战略性新兴低碳产业产值 单位工业用地增加值 非化石能源占一次性能源消费比重 万元 GDP 建设用地 单位 GDP 能耗 单位 GDP 水耗 自然保护区覆盖率 灰霾天

数 城市水环境 功能区水质 达标率 近岸海域功能区水质达 标率 地表水功能区水质达标 率 生活垃圾无害化处理率 森林覆盖率

≥60% ≥4.0% 5000 亿元 ≥18 亿元/平 方公里 ≥15% <8.5 平米/万 元 <0.47 吨标煤 /万元 ≤19.4 立方 米/万元 ≥8% ≤133 天/年 ≥85% ≥85% ≥95% ≥45.5% ≥50%

≥70% ≥5.5% 8000 亿元 ≥45 亿元/ 平方公里 ≥25% <3.9 平米/ 万元 <0.35 吨标 煤/万元 ≤17.3 立 方米/万元 ≥9% ≤130 天/年 ≥95% 100% 100% ≥50% ≥55%

调整能源 结构

5 6

资源集约 高效

7 8

自然环境 保护

9 10

环 境 优 化

环境污染 治理

11

12 城市环境 与自然环 境协调 13

绿化覆盖率 城市绿化率

14 15 用地集约 16 17 生活便宜 城 市 宜 居 18 19 20 21 22 23 24 25 绿色建筑 绿色市政 低碳消费 社 会 和 谐 26 27 28 29 30 社会丰裕 公平 公共服务 完善 31

建成区透水性地面面积比率 人均建设用地面积 单位建筑面积 GDP 产出 新建项目混合用地比例 人均居住建筑面积 日常公共服务设施步行可达覆盖率 滨海生活岸线比例(含深圳河) 有机转化率 公共交通占机动化出行分担率 新能源公交汽车保有量 绿道网长度 林荫路达标率 绿色建筑占新建公共建筑比例 非常规水资源替代率 生活垃圾资源化利用率 人均生活消费碳排放 中低收入人群的社会保障率 中低收入家庭住房保障率

≥50% 90—94 平方米 /人 ≥1400 元/平 方米 ≥20% 30 平方米/人 65%~90% ≥15% ≥65% ≥56% ≥0.6 万辆 ≥2000 公里 70% ≥60% ≥8% ≥70% ≤1.30 吨 CO2/ 人 ≥80% ≥35%

≥55% 75—82 平方 米/人 ≥1700 元/ 平方米 ≥30% 34 平方米/ 人 85%~100% ≥20% ≥70% ≥65% ≥1.0 万辆 ≥2340 公里 85% ≥80% ≥17% ≥75% ≤1.45 吨 CO2/人 100% ≥60%

风貌延续

绿色交通

32 33

人均公共服务设施用地面积 (包括文化、 4.4 平方米/人 教育、医疗、体育和社会福利设施用地) 太阳能光热应用建筑面积 LED 绿色照明普及率 垃圾焚烧发电量 低碳技术研发平台 ≥1600 万平方 米 ≥60% ≥2.8 亿千瓦 时 ≥3 个

5 平方米/人 ≥2500 万平 方米 100% ≥3.0 亿千 瓦时 ≥5 个

示 范 创 新

建设示范

34 35

技术创新

36

范文八:低碳城市评价指标体系 投稿:沈嶌嶍

薛蒙:低碳城市评价指标体系

采购与供应链

低碳城市评价指标体系

薛󰀁蒙

(中国人民大学󰀁环境学院,北京󰀁100872)

[摘󰀁要]低碳城市是一个新兴概念,还没有被完全推广开来。评价低碳城市的相关指标可以分为三个层次:产生途径、碳排放减量与经济发展之间的关系的协调程度、政府部门采取措施的力度。对各项指标进行考察可以综合评价一个城市的低碳化发展的实现程度。

[关键词]低碳城市;指标体系;评价

[中图分类号]F205󰀁󰀁󰀁󰀁[文献标识码]A󰀁󰀁󰀁󰀁[文章编号]1005-6432(2010)45-0121-03

1󰀁建立低碳城市评价指标体系的意义

1󰀁1󰀁低碳城市评价指标体系建立的目的

在所有碳排放中,作为生产和生活活动高度密集的地区,城市的碳排放量占排放总量的86%(从终端需求角度计算)。可以看出,减少城市碳排放是减少整体碳排放的关键。城市碳排放根据其源头可以分为建筑、交通和生产三个部分。因此,为创建低碳城市也应主要从以上几个方面入手。以上三个类别中的碳排放比例因不同城市的发展程度、工业结构和社会文化不同而存在差异。1󰀁2󰀁低碳城市评价指标体系建立的意义

低碳城市评价指标体系为环境友好型城市提供发展方向。适当的低碳城市评价指标体系是政府管理部门制定规划和发展方向的依据。规划部门可以通过所在城市自身优势与缺陷确定城市可以加以利用的优势和存在的需要重点解决的问题,争取达到取长补短的效果。

低碳城市评价指标体系将低碳城市的抽象概念转化为操作层次的指标,有利于公众对其加深了解和执行部门贯彻实施。指标体系对抽象的概念进行量化和具体化,避免了定性或定序区分的模糊性造成的评价的困难。公众可以通过具体化的指标体系深入理解低碳城市的内涵和它与自身行为模式的联系;规划的执行者也可以通过指标体系准确判断规划的执行效果。

低碳城市评价指标体系为低碳城市目标的实现程度提供评价依据。在低碳城市评价指标体系存在的情况下,对各城市低碳发展的实现程度的评价将变得有据可依。

2󰀁指标体系的基本框架

低碳城市的含义包括以下三个层次:产生途径、碳排放减量与经济发展之间的关系的协调程度、政府部门采取措施的力度。从以上三个角度制定的低碳城市评价指标体系可以从成果、途径和措施实施力度三个方面反映一个城市在低碳方面的环境友好程度。在考虑碳排放量应当减少的同时,也不应忽略低碳作为总的发展方向应当与城市的经济发展相协调。低碳城市概念提出的目的是为了实现环

境与经济的双赢发展,而不是为了遏制全球温室效应加剧而限制经济的发展。

2󰀁1󰀁有关减少碳排放指标

有关减少碳排放的指标包括建筑、交通和生产三个方面,主要反映的是在从源头上减少碳排放方面的低碳城市的实现程度。建筑碳排放指标包括住宅生活和公共建筑碳排放两大类。交通方面碳排放可通过城市车辆总量、城市节能汽车比例、城市公共交通覆盖程度、城市分布密集程度四个指标来反映。城市注册的正在使用的汽车总量能反映城市总体的交通碳排放量,能反映一个城市的碳排放对自然生态的压力;节能汽车比例可以反映交通节能化的实现程度,说明在固定汽车总量的条件下,一个城市的交通低碳程度;城市生产用能源消耗总量反映一个城市总体生产规模和其相应的对生态环境造成的压力大小;城市生产用非化石燃料能源比例反映一个城市生产过程中燃料投入方面的低碳实现程度;城市产业结构反映城市的成熟化程度,进而间接说明一个城市在生产方面实现低碳的难易程度和未来所需时间。

2󰀁2󰀁反映碳排放减量与经济发展之间关系的指标

这类指标有城市总体人均碳排放量、碳生产率和含碳能源消费系数三项。城市人均碳排放量的计算方法是碳排放总量/人口总量,反映不同消费模式导致的城市人均碳排放水平差异,是从消费角度考虑的指标。碳生产率是城市GDP与城市碳排放总量的比值,说明整个城市的能源生产效率,具体说明一个城市的低碳技术水平对于城市低碳化发展的影响程度。碳能源消费系数为整个城市的碳排放总量与能源消费总量的比值,主要用于衡量资源禀赋、能源结构和能源效率等。

2󰀁3󰀁反映政府部门采取措施力度的指标

这类指标包括政府组织机构符合低碳城市要求程度、低碳城市宣传教育覆盖程度、低碳城市研究工作科研资金占科研总投资比例、研究基金在规定期限内到位比例和城市绿化面积比例五项指标。以上五项均为衡量政府部门为实现低碳城市而采取措施力度的指标。

在遵循全面、独立、有针对性和易得四个(下转P123)

刘东胜,等:购物中心形象维度对顾客满意及忠诚的影响研究

值为0󰀁784,表明这批数据适合做因子分析。并且数据也通过了球形检验,因此问卷的内容效度较好。

另外,对样本数据进行因子分析后,和预期的结果基本一致,各问项数据自动聚合成为一类,同时各项因子的方差贡献率均大于0󰀁5,这说明问卷的聚合效度较好。并且,这8个因子的解释度达到了71󰀁5%,因此各量表的结构效度良好。

4󰀁3󰀁人口统计指标频数分析

男女比例达到4󰀂6,这既能满足样本的需要又很好地反映出现实情况;年龄在35岁及以下的人群占了样本总数的78󰀁9%,未婚的比例达到72󰀁4%;3000元以下的占了48󰀁7%,这很大程度上是因为学生人群的存在,因为这两个商圈周边都有数所大学,他们的消费并不是来自自身的收入而大多是来自家庭供给;从文化程度方面看,大专及以上学历占了绝大部分,达到94󰀁7%,这在一定程度上反应了上海这个国际性大都市以及繁华区域对高学历人群的筛选作用。

采购与供应链

󰀁󰀁与此模型拟合优度相关的系数如下表所示。

重要模型拟合度系数表

󰀁2406󰀁df(自由度)󰀁2/dfRMSEANNFI

322

1󰀁26

0󰀁024

0󰀁96

CFI0󰀁97

GFI0󰀁94

SRMR0󰀁04

本研究中GFI=0󰀁94>0󰀁90,NNFI=0󰀁96>0󰀁90,

RMSEA=0󰀁024<0󰀁05,CFI=0󰀁97>0󰀁95,SRMR=0󰀁04<0󰀁08,这些数值都处于一个合理的水平,因此本研究中所得模型是一个比较理想的模型。

根据本模型可以得出如下结论:

(1)各因素对顾客满意均有正向显著影响;

(2)各因素中对忠诚起到直接显著影响的只有外部环境和内部环境两个因素,其他几个因素都不构成直接显著影响;

(3)顾客满意对于顾客忠诚有显著的正向影响。

参考文献:

[1]WilliamO󰀁Bearden,Resesrch,

February1983:21󰀁

JamesH󰀁Drew󰀁ALongitudinalAnalysisofthe

JournalofMarket󰀂

JesseE󰀁teel󰀁SelectedDeterminantsof

JournalofMarketing

ConsumerSatisfactionandComplaintReports[J].

[2]RuthN󰀁Bolton,

5󰀁研究结论

根据结构方程模型的修正原则,剔除显著性水平小于

0󰀁05即t<1󰀁96的路径,并结合实际情况,修正后得到的最终模型如下图所示。

mpactofServiceChangesonCustomerAttitudes[J].i

ing,Vol󰀁55(January1991):1-9󰀁

[3]SivadasEugene,BakerPrewittJamieL󰀁Anexaminationoftherelationshipbetweenservicequality,[J].

28,Number2,BusinessReview,as:

customersatisfactionandstoreloyalty

InternationalJournalofRetail&DistributionManagement,Volume

2000(10):73-82󰀁1996󰀁

JournalofRetailingand

[4]Reichheld󰀁Learningfromcustomerdefections[M].Harvard[5]BELLSJ󰀁Imageandconsumerattractiontointraurbanretailare󰀂anenvironmentalpsychologyapproach[J].

6:67-78󰀁

ConsumerServices,1999,

[作者简介]刘东胜(1964 ),男,江苏无锡人,东华大学管理学院副教授,研究方向:市场营销与品牌管理;李林(1984 ),男,山东滨州人,东华大学管理学院企业管理研究生,研究方向:

最终模型

商业地产。

(上接P121)原则的基础上,低碳城市评价指标体系将各

个指标分为产生途径、碳排放减量与经济发展之间的关系的协调程度、政府部门采取措施的力度三个方面,并分别设立了若干个指标来反映其所在层次的问题。这些指标共同反映了一个城市的低碳化实现程度及其可持续性。

[作者简介]薛蒙(1989 ),女,汉族,黑龙江省哈尔滨市人,中国人民大学环境学院2007级本科公共事业管理(环境经济与管理)专业,研究方向:低碳经济、能源等。

范文九:全球首个零碳城 投稿:阎涬涭

很难想象,在阿拉伯沙漠边缘上能建成这么一个绿色生活城镇的典范,这就是马斯达尔城,一项由诺曼·福斯特设计、耗资180亿美元的工程。数百人进驻该地,成为这个世界上最先进的“高新绿色技术实验室”的体验者。在这里,无人驾驶的电车是主要交通工具,巨大的风塔为荫蔽的街道送来凉爽,“绿色警察”监测它们的能源消耗。   走进马斯达尔   构思于2006年的城镇一期建设工程,在历时三年、耗资14亿美元后,于2009年完成第一阶段工程。建成区域位于阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比市附近,由六个主要大楼,一条街道,101所小型公寓,一个大型图书馆以及马斯达尔研究所组成。住宅单位的用水用电量比阿联酋平均水平分别减少了54%和51%,其中30%的电力需求由屋顶太阳能光伏板提供,建筑物使用的75%的热水由屋顶集热器提供。   马斯达尔研究所是麻省理工学院(MIT)的分校区,共拥有167名学生和43名科研人员。这些人绝大多数来自美国、欧洲、亚洲和中东的其他地区。校园里有一座银行、一家寿司店、一家餐厅、一家有机食品店和一个混凝土地下室。在这个地下室中,10辆无人驾驶车载着人们,在城市入口与该研究所间的800米路程上飞速穿行。   计划于近两年完工的二期工程将增建200多个公寓和一些街道及商店。耗资8亿美元的总部大楼预计在2013竣工,新的国际可再生能源机构(IRENA)将会迁至其中。到2015年,马斯达尔市预计将会有7千居民和1万2千往返阿布扎比市的通勤人员。   凉爽的沙漠不是梦想   阿联酋是世界上房屋数量增长最快的国家之一,而该国房屋大多由出口石油的所得来买单,且大量使用空调。显然空调供电也依赖于石油提供的能源。   然而,要让马斯达尔城保持低温、低碳,就需要采取特殊的设计。与迪拜和阿布扎比城市向上、向外扩张的方式不同,马斯达尔城布置紧密,街道窄小,因此各个建筑物之间可以互相遮荫。不仅如此,建筑物的墙壁和楼顶也可以抵挡一部分热量。建筑物垂直表面悬挂有网状的屏幕,既可以抵挡阳光,又能通风透气。为增加空气流动,马斯达尔城还架设了风力涡轮机,不用耗费能源且起到通风效果。   高达45米、有聚四氟乙烯涂层的风塔向人们显示该社区正在消耗的能源量:红色代表能源过度消耗,蓝色代表耗能适度。夯土与钢筋墙体间的氩气有隔热效果;太阳能空调和海水淡化厂正在测试当中;同时,处于测试当中的还有地热能和“聚焦”太阳能电厂——利用镜子聚焦太阳光,加热水体实现发电。   十足的“无车城”   在马斯达尔城,传统意义上的汽车必须在城门口停放签字登记。进城后,人们可以选择最古老却又新潮的交通方式——步行。设计师们尽力让整个城市布局紧凑、适于步行,街道都作为人行道来修筑。当然,人们也可以乘坐个人快速交通或无人驾驶的环保小车。这些无人驾驶的车辆都由磁传感器引导、靠太阳能电力驱动,碰到障碍物会自动停下来。   新奇的体验者   劳拉·斯多宾是一名年轻的美国工程师,也是这所城市最早的居民之一。她在博客上写道,“感觉就像是一种文化冲击。这里的建筑很漂亮,和我以前在任何地方所见过的都大不相同。我一直和人们讲,这种感觉就像是我生活在心理学实验中一样。每次我一打开客厅里灯的开关,洗手间的水头龙就开始自动流水;或者为了打开炉子,我拼命地按下炉子上所有的按钮。我总忍不住回头看一看是否在我背后有位科学家正在观察我在这样一个陌生的环境中的一举一动。”   斯多宾的奇幻体验其实是由监控器造成的,这些监控器会对每个需要用电的行为进行分析。学生们用的每台机器,他们开的每个冰箱,或者他们开着的灯都会被一个智能数字网记录下来,而这个智能数字网可以感知、控制能源使用,并通过控制电源开关进行介入。淋浴喷头会在几分钟后关掉,传感器对冰箱和灯进行控制。温度和用水则是中央管理器控制的。   住在城市里的人们说他们很快就习惯了这里的技术,但却不习惯这里的环境。斯多宾写道,“这样漂亮却怪异的环境,会让人感觉有些意识混乱,向窗外望去,会发现平坦的沙地一望无际,一直延伸到地平线。这让我觉得像是生活在科幻小说里一样。”   未来的实验室   马丁·波特是研究所的运营总监,被封为“绿色警察”。他说,“这座城市是未来的一个实验室。”随着电脑智能网络在欧洲和美国的全面试行,这种马斯达尔式的节能方法可能会成为一种标准。马丁·波特解释说:“我想准确地知道这些建筑是如何运作的。我可以指出谁用了最多的能源和水,是在公寓里还是在研究院中。一些学生习惯了把空调开到16摄氏度;但这里的规定是24摄氏度。是的,他们会抱怨。但我告诉他们了,就是这样子的。”   研究所所长弗雷德·莫亚文扎德说:“体验被迫节能的冲击,是马斯达尔人类实验的一部分。我们正在生活和体验的正是我们试图‘教人们要做的’。我们现在消耗的能源是同等规模普通大楼消耗能源的一半左右。我们实现了零碳生产,因为所有的能源都是可再生的。我们的水消耗较少,产生的垃圾量也相对不高。”   马斯达尔城项目总监卡勒德·阿瓦德(Kaled Awad)表示:“马斯达尔的空气质量将比其他海湾地区、甚至世界上的任何街区空气质量都要高。仅仅这一点,就会带给你安全、健康和快乐 。”

范文十:零碳城市理念及设计策略分析 投稿:郭虰虱

商业视角

零碳城市理念及设计策略分析

赵继龙 李 冬 山东建筑大学

[摘 要] 从当今环境与气候变化的背景出发,阐述了零碳城市的内涵及实现途径,并以上海东滩及阿联酋Masdar生态城为例进行对比分析,总结出零碳城市的设计策略。

[关键词] 

零碳城市 低碳城市 碳排放 生态 可持续发展

以往,水质恶化、土壤和大气污染、生物安全等这些容易被公众感知的环境问题通常是我们关注的热点。但如今,人们逐渐认识到,CO2排放及其所导致的全球变暖和气候紊乱,更是影响全球可持续发展的关键所在。各国在发展与环境问题上,又增添了减缓与应对全球气候变化这一新的世纪性命题。在旧有的能源结构下,建筑是化石能源消耗和碳排放的大户,在经历了低碳/零碳建筑的初步探索后,人们认识到,在更大尺度上进行整体努力会有更加明显的成效,正是在这种情况下,低碳城市的概念被提出并得到关注,其理论研究和建设实践也日益成为国际热点。

一、零(低)碳城市的内涵

低碳城市是指城市发展以较低的碳排放水平为前提,采用适当的经济、社会和环境结构形式与发展方式实现城市功能。“低碳”理念要求城市的建设和运行过程尽可能减少CO2排放量成为维持城市可持续发展的核心要求。在经济、社会、环境向前发展的必然趋势下,能源类型和利用方式成为城市碳排放的直接源头和主要控制点,因此,低碳城市的实现最终还要落脚于其能源技术模式上。另外,城市碳排放量与自身碳吸收能力之间的平衡状态称为 “零碳”或碳中立,“零碳”是“低碳”的一种理想的状态。城市发展对环境的影响程度取决于减少碳排放量(能耗减少和技术优化)和增加碳吸收能力(增加绿量)两方面此消彼涨的努力。但一般而言,一定区域的碳排放量总是要远远高于其所绿地所具有的吸收能力,于是,碳平衡是一件非常重要、又非常困难的事情。

零(低)碳的重要前提是寻找替代能源,这与当地的自然资源息息相关,再加上生态城市强调社会、经济与环境的协调发展,当地的社会文化背景、经济发展状况也成为了其举足轻重的考量环节,因此,低碳城市没有统一模式,其在具体实现手段和设计方法上因时因地而变。本文选取上海东滩和阿联酋马斯塔尔两个有着显著环境差异的生态城市实例为代表,在对比中分析其低碳理念和具体设计策略。有趣的是,这两个实例均为发展中国家所为,都号称世界首个生态城,展开了一场令人回味的“可持续城市竞赛”,也引起了国际间的广泛关注。

二、上海东滩生态城的零碳理念与设计策略1.项目规划总体概况

规划中的东滩生态城位于中国第三大岛屿——坐落在长江入海口的崇明岛, 原本是一大片农业用地。规划面积为86平方公里,规划人口50万东滩生态城的建设目标是真正零碳和可持续的城市,将生态足迹降至最低(图1、2)。

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《商场现代化》2009年6月(上旬刊)总第577

总体规划设计任务由国际知名的奥雅纳环境顾问公司承担,奥雅纳从生态足迹评估与控制入手,确定生态目标,并将“整合城市设计”概念作为生态规划的实施策略和技术方针贯穿始终。奥雅纳制定的生态足迹目标是2.0,即岛上人均消费的自然资源由2公顷以下的土地提供。东滩通过引入量化指标来指导城市生态设计,从而明确了项目要达到的环境性能目标,包括碳减排的分解指标,使设计方向更加明确。

2.零碳设计策略

在能源类型革新上,东滩依靠风能、太阳能、生物质燃料和城市垃圾回收生产能源;拟建立全国第一个氢能电网,氢燃料电池等清洁技术为公共交通提供动力。计划到2010年,可再生能源占到总需求的60%,2030年达到100%。

在能源技术的创新利用上,注重城市整体设计策略、气候与被动式设计以及交通方式的革新。其在城市设计和建筑单体上的节能减排策略包括:

(1)城市朝向:突破中国固有的传统观念,一切以碳减排和生态性为准则,将城市网格稍加旋转,偏离南北轴线以利自然通风。

(2)低密度开发:东滩被规划为一个低层公寓散布形式,其间布置了大量草坪和公园。建设只占用40%的土地面积,较低的开发密度,将大量减少能耗,并保护环境生态性。

(3)自然生态统合:基于自然湿地边界特点,东滩以运河和湖泊等有机元素雕刻基地,组织有机形式来回应基地的框架。湿地不但保护了自然生态环境,同时更能作为城市环境碳排放的吸收器,从而调节城市生态系统的物质和能量循环,形成适宜、健康的城市生态气候。

(4)重视形式性能:东滩的各种设计理念和措施都是针对中国的环境问题,这成为城市系统的设计与建设基础。设计者侧重的不是建筑和城市的形式,而是针对环境问题而形成的形式性能。

(5)建筑高度:东滩是湿软土壤,因此,建设超过8层高度建筑物将需要昂贵的基础,这将加大建材消耗量,从而加大碳排放。另外,为了使场所更有效地利用夏季风和自然光,整个城市设计为4层~8层。

(6)城市农业:农作物为居民提供食物的同时,其稻壳和秸秆作为生物燃料,也可起到碳吸收的作用, 以此实现东滩“低碳城乡一体化”的集成系统。

(7)绿色交通:步行、自行车、清洁能源公交车(氢燃料电池)、水上出租车(太阳能驱动),将是人们的出行方式,市内建有不受机动车干扰的独立人行步道和自行车道网络,任何地方到附近公

商业视角

交车站步行不超过7分钟(500米)。另外,基础设施以使用本地设备为目标,从而减少了进口设备的运输过程,有利于碳排放减量。

三、Masdar生态城的零碳理念与设计实践1.项目规划总体概况

马斯塔尔(Masdar)生态城拟建于阿联酋阿布扎比炎热的沙漠环境中,是一个计划耗资220亿美元,开发面积600万平方米,并能容纳5万人口,实行碳中立、零废物的全新零排放城市(图3、4)。由于长期依靠丰富的石油储量支持经济快速发展和供应国内能源消费,阿联酋比世界上任何地区的人均生态足迹和二氧化碳排放量都要多,被称为“世界上最不生态的国家”。2006年,阿布扎比启动了“去化石”战略行动计划,试图通过马斯塔尔生态城

在内的开发项目,成为可持续性的全球领跑者。

Masdar生态城由诺曼・福斯特为总设计师的项目团队负责总体规划。沙漠气候是一种较不适宜人类生存的生态恶劣环境,具有较少的自然资源(水和植物)和较低的环境承载能力(如CO2吸收),因此,在以城市本身性能解决人类生活的舒适、健康等需求的基础上,还须通过一个更为完善的人工系统来消解城市的环境影响,所以“零碳”将成为马斯塔尔必须达到的目标。

2.零碳设计策略

在能源类型上,严酷的沙漠环境使得Masdar自然资源严重不足,太阳能利用就成为其能源供应的唯一途径。整个城市所需电力全部由大规模太阳能光伏系统产生。为解决缺水问题,规划了一个比现有效率高80%的脱盐厂,通过低能耗海水淡化和中水、污水系统回收的整个基地的供水。

其在城市设计和建筑单体上的节能减排策略包括:(1)城市朝向:根据风向使建筑布局偏西南方向,以优化阳光和阴影的平衡。另外,建筑的风塔可以捕捉冷空气并排出热空气。

(2)高密度开发:延续沙漠地区利用气候的传统方法,街道规定为10英尺宽,建筑物间距较小,加上5层限高,有利于塑造遮阴街道和庭院为城市降温,减轻沙漠高温的不舒适性,并改善步行环境。

(3)系统封闭性:利用“围墙”这种当地传统概念,将整个城市进行封闭。围墙的作用是保护城市不受恶劣沙漠风侵袭,并通过在其中安置水过滤系统服务于社区。

⑷地方材料和废物回收利用:利用当地和可重复使用的材料;通过真空系统和电动卡车将废弃物进行堆肥再利用,转移几

乎100 %的废物。

(5)交通方式:三层次交通系统将取代小汽车作为运输工具。最底层是连接阿布扎比、Masdar和国际机场的列车服务;第二层是地面步行系统,到达公交站点的最远距离控制在200米;最后是个人快速公交系统——1700辆电动个人轨道捷运厢及其全自动控制系统。

四、总结与思考

东滩和马斯塔尔为代表的国内外低碳城市设计案例分析显示,低碳城市在实质环境的设计上具有如下共同特征:

(1)充分利用可再生能源,尽量减少化石能源的使用;(2)生物气候城市和建筑设计;(3)与碳排放量相适应的城市绿量;(4)紧凑的城市布局和发达的公交体系,减少小汽车依赖;(5)地方材料和废物回收再利用;(6)建筑主动节能技术应用。

二者间的显著差异也总结如下:

低碳城市的规划设计以低碳排放为目标,综合利用可再生能源与节能技术,并根据不同的基地与环境条件进行生物气候城市设计,同时结合对经济、社会和环境结构的综合调整与控制,形成系统整合,是一个高度探索性的实践过程。东滩和马斯塔尔基于其迥然不同的自然条件,在减碳策略上有诸多不同,相对而言,东滩生态城的规划由于本身与自然生态系统的更好结合,加上理性规划、分阶段开发,以及适应性更强的低碳技术等,应该可以更好地达成城市的可持续性。当然,这是仅就理念与设计层面作出的评价,与该项目的具体实施无关。

参考文献:

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