毕业设计思路_范文大全

毕业设计思路

【范文精选】毕业设计思路

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【专家解析】毕业设计思路

【优秀范文】毕业设计思路

范文一:毕业设计思路 投稿:严楱楲

毕业设计思路

毕业设计课题:实验室模拟单绳缠绕提升机电控系统PLC改造课题设计.

毕业设计涉及相关内容:单绳缠绕提升机电控系统的发展路程;明确原先电控系统的组成部分;了解各部分所用电子器件的发展及原理和运用;熟悉提升机提升过程电机运行原理;介绍改造用型号PLC.

毕业设计实施任务:1、明确实验室的结构,明确PLC控制电控系统的组成部分,确定电控系统各组成部分在实验室的布置位置并作出相关设备布置图;

2、明确该系统PLC电控系统应该的组成部分,通过查找相关资料明确各部分接线标号定义规则,标明各部分接线标号;

3、对PLC电控系统应该具备的各部分所用电子设备进行系统布置并作出布置图;

4、了解单绳缠绕提升机的运行原理及改造用PLC的引脚功能及编程规则;

5、尝试编制电控系统正常运行的PLC程序并作出程序图;

6、通过编制的程序对电控系统进行接线并作出相应接线图,标明接线线号;

7、对接好的电控系统接电机进行试运行.

由于需要完成制图,需要明确相关结构数据:

1、 明确实验室结构及相关数据,如实验室长、宽、高,

定位其门窗位置,定位教室动力线进线口等;

2、 明确电控系统各组成部分的长、宽,明确各部分所

用电子设备的大致结构及相关数据.

范文二:毕业设计思路 投稿:秦歑歒

摘要............................................... 错误!未定义书签。 目录............................................................... II

第一章 设计任务分析................................ 错误!未定义书签。

1.1课题背景 .................................... 错误!未定义书签。

1.2设计任务 .................................... 错误!未定义书签。

1.3课题意义 .................................... 错误!未定义书签。

1.4本章小结 .................................... 错误!未定义书签。

第二章 系统功能说明及操作.......................... 错误!未定义书签。

2.1系统功能的确定 .............................. 错误!未定义书签。

2.2 系统操作说明................................ 错误!未定义书签。

2.3 本章小结.................................... 错误!未定义书签。

第三章 汽车转向结构分析............................ 错误!未定义书签。

3.1汽车转向的要求 .............................. 错误!未定义书签。

3.2转向操纵机构 ................................ 错误!未定义书签。

3.3转向传动机构 ................................................. 6

3.4本章小结 ..................................................... 6

第四章 液压系统设计................................ 错误!未定义书签。

4.1对动力转向的要求 ............................ 错误!未定义书签。

4.2动力转向机构布置 ............................ 错误!未定义书签。

4.3动力缸 ...................................... 错误!未定义书签。

4.4分配阀 ...................................... 错误!未定义书签。

4.5本章小结 .................................... 错误!未定义书签。

第五章 液压器件的选择.............................. 错误!未定义书签。

5.1转向盘的选择 ................................ 错误!未定义书签。

5.2 转向轴的选择................................ 错误!未定义书签。

5.3 转向器的选择................................ 错误!未定义书签。

5.4液压缸的选择 ................................ 错误!未定义书签。

5.5阀的选择 .................................... 错误!未定义书签。

5.6本章小结 .................................... 错误!未定义书签。

第六章 仿真回路分析与调试.......................... 错误!未定义书签。

6.1汽车直线行驶时的仿真回路 .................... 错误!未定义书签。

6.2汽车右转向时的仿真回路 ...................... 错误!未定义书签。

6.3汽车左转向时的仿真回路 ...................... 错误!未定义书签。

6.4本章小结 .................................... 错误!未定义书签。 结束语............................................. 错误!未定义书签。 致谢............................................... 错误!未定义书签。 参考文献........................................... 错误!未定义书签。

目 录

摘 要 错误!未定义书签。

目 录 2

第一章 设计任务分析 错误!未定义书签。

1.1 课题背景 ............................................ 错误!未定义书签。

1.2 设计任务 ............................................ 错误!未定义书签。

1.3 课题意义 ............................................ 错误!未定义书签。

1.4 本章小节 ............................................ 错误!未定义书签。

第二章 系统功能分析与操作 错误!未定义书签。

2.1机械手的功能 ......................................... 错误!未定义书签。

2.2机械手的操作说明 ..................................... 错误!未定义书签。

2.3本章小结 ............................................. 错误!未定义书签。

第三章 系统总体设计 错误!未定义书签。

3.1 机械手的组成和分类 .................................. 错误!未定义书签。

3.2机械手的坐标型式与自由度 ............................. 错误!未定义书签。

3.3机械手的手部结构 ..................................... 错误!未定义书签。

3.4机械手的手腕结构 ..................................... 错误!未定义书签。

3.5 机械手的手臂结构 .................................... 错误!未定义书签。

3.6 机械手的驱动 ........................................ 错误!未定义书签。

3.7 机械手的控制 ........................................ 错误!未定义书签。

3.8 机械手的主要参数 .................................... 错误!未定义书签。

3.9本章小节 ............................................. 错误!未定义书签。

第四章 气动系统设计 错误!未定义书签。

4.1 气压传动系统工作原理图 .............................. 错误!未定义书签。

4.2气源装置 ............................................. 错误!未定义书签。

4.3气动执行元件 ......................................... 错误!未定义书签。

4.4气动控制元件 ......................................... 错误!未定义书签。

4.5手臂伸缩气缸的尺寸设计与校核 ......................... 错误!未定义书签。

4.6回转气缸的尺寸设计与校核 ............................. 错误!未定义书签。

4.7上料机械手的动作顺序 ................................. 错误!未定义书签。

4.8本章小节 ............................................. 错误!未定义书签。

第五章 机械手的PLC控制设计 错误!未定义书签。

5.1 FX2n系列三菱PLC特点: ............................. 错误!未定义书签。

5.2 接近开关传感器 ...................................... 错误!未定义书签。

5.3 行程开关的介绍 ...................................... 错误!未定义书签。

5.4系统输入/输出分布表 .................................. 错误!未定义书签。

5.5 PLC与现场器件的实际连接图 .......................... 错误!未定义书签。

5.6机械手的程序设计 ..................................... 错误!未定义书签。

5.7 程序设计 ............................................ 错误!未定义书签。

5.8本章小节 ............................................. 错误!未定义书签。

六 系统调试 错误!未定义书签。

致 谢 错误!未定义书签。

参考文献

错误!未定义书签。

范文三:毕业设计(论文)思路 投稿:许朹机

毕业设计(论文)工作思路

一、选题

选择与自己能力相匹配的合适选题是论文是否成功的关键。应把握以下原则:

1. 选题应完全根据自己的专业爱好、将来的工作理想自由选择。

2. 选题不宜过大过难,选题的工作量和难易程度应把握在经过努力能够在给定时间内完成的程度,应与自己的能力相匹配。

3. 已到工作单位实习或工作的同学最好做与自己工作岗位有关的选题(有实际工作背景和实用价值)。

在选题的初始阶段,学生往往感到很迷茫,难以确定自己要做的方向,有时情急之下,就从网上借鉴一些本科甚至是硕士学位论文的题目,造成后期做论文时无法进行下去,甚至有中途多次换选题的现象发生。其实,在选题阶段,学生一定要静下心来,一方面认真阅读、研究教师下发的参考选题库,另一方面通过网络、图书馆查阅文献资料,进行社会、企事业单位的走访和调研,充分做好选题的准备工作。能选择与某一工作岗位相关的具体选题和身边可见可闻的选题是最好的,这样在做论文的过程中有学习的对象。

二、市场调研

学生围绕选题任务查阅国内外有关文献及技术资料,收集尽可能详尽的资料和数据,学习选题方案所覆盖的知识范畴。并通过各种关系和途径进行市场和行业调研,学习和了解与选题相关的生产流程、设计制作方法、市场行情等,获得较多的经验积累。

三、开题报告

学生根据选题任务的描述,阐述选题的研究现状、主要研究内容、对选题的见解、基本设计和实现方案、实施条件与方法、预期目标和成果、工作进度等,形成开题报告,并得到指导教师的认可。

开题期的主要工作步骤有:

1.查阅资料、文献,收集有关信息,做准备工作;

2.做选题调研;

3.对收集到的资料和调研信息进行详细的分析、学习、总结、整理;

4.制定毕业论文 (设计)计划和大纲;

5.形成开题报告。

四、工作开展

以上三个工作必须认真完成后,这样毕业设计(论文)才有了主旨并将指导我们后面的工作有效的进行。依照设计方案分阶段进行选题内容的开发与设计,形成初稿后应进行反复的实验、调试或效果修改,在指导教师的指导下逐步地完善开发与设计成果,达到预期的目标。

开发与设计工作完成后,应撰写毕业论文或毕业设计说明书。毕业设计说明书是对开发与设计成果的展示与说明,必须认真编写。

范文四:毕业设计思路 投稿:夏啪啫

李老师您好!

这两天我已认真阅读了一遍小论文和您的邮件,最近工作虽然有点忙,不过我已认识到毕业设计目前还是我最重要的事情,谢谢老师一直以来的教育和关心,实习报告过几天会快递回去我已联系彭洋帮我接收,我这边工作已逐渐稳定,我做的是房地产经纪,最近已在接触业务,现在到了实习向转正过渡期,总体还是挺顺利的,多谢老师关心!晚上我总结了以下毕业设计大体思路,编程语言就用Matlab,还请老师批评指正,谢谢! 毕业设计思路

抗几何干扰数字图像水印算法的研究

设计的大体思想和做法以及涉及到的算法:

利用几何矩的仿射变换, 提出了一种基于图像中重要对象的抗几何变换的数字水印算法。

先提取出图像的重要对象, 然后将水印嵌入重要对象中, 降低了对原始图像的修改, 再利用质心对称的方式嵌入水印, 减小了嵌入的水印对仿射系数造成的影响, 改善了原有的几何矩仿射算法的抗几何攻击效果。

数字水印的嵌入:这里要用到DFT 域数字水印算法、CDMA算法(生成扩频水印)、IDCT变换(生成空域的水印)

将水印与原始图像相加, 得到了水印图像,该图像在保证水印不可见的同时,对常见的几何攻击有良好的抗干扰性

论文的基本结构:

1.介绍课题背景,研究的主要内容和研究意义,介绍论文的主要内容和研究

和工作安排,提出研究要达成的目标

2.介绍数字图像水印算法

3.提取图像的重要对象的做法和步骤

4.将水印嵌入图像的重要对象中

5.得到水印图像,并实验检验图像的抗几何干扰性,得出实验结果

6.研究成果总结与研究方向的展望

致谢 参考文献目录 附件等

我在外地工作的情况,学校那边我已和胡老师沟通好了,所以毕业设计的事情还得老师您多费心了。我们随时保持联系!

谢谢老师!

08信息 胡盼盼

范文五:毕业设计题目及设计思路 投稿:夏陂陃

毕业设计题目

设计思路

利用磁电效应原理设计金属探测器,并将感应的信号(经过预处理)进 行 AD 转换、误差修正处理,在液晶或者 LED 上形成显示。要求:掌

数显金属探测器的设计

握数字信号处理知识,会使用单片机,有一定的计算机软件编程能力。 利用单片机, 对超声波测距系统的信号进行误差修正处理, 在液晶或者 LED 上形成距离显示。要求:掌握数字信号处理知识,会使用单片机,

超声波测距仪的设计

有一定的计算机软件编程能力。测距范围小于 5 米。 可监控煤气炉附近是否有煤气泄漏现象,如有异常可自动关闭气源。 采用单片机作为核心器件, 以气敏元件检测气体浓度; 以电动机及变速 机构为开关气阀的执行机构;以霍尔元件作为气阀的角度传感器。 避免了用电磁阀作为气阀时出现的诸如:关闭不严、功耗大、因停电造

可自锁智能煤气泄漏控制器

成的严重保护失效等问题。 不用直接接触电机机轴即可检测电机转速, 对一些不便直接接触机轴的 场合很有使用价值。 采用光电及霍尔两种检测方法作为检测探头, 采用单片机作为处理器件, 以显示电路作为当前设定时间及转速记录的

非接触式转速测量仪的设计

显示部分 1.设计的目的和意义:训练正确地应用单片机,培养解决工业控制, 工业检测等领域具体问题的能力;学生通过所做课题,熟悉单片机应用 系统开发研制的过程,软硬件设计的工作方法,工作内容,工作步骤;对 学生进行基本技能训练,例如组成系统、编程、调试、绘图等,使学生 理论联系实际,提高动手能力和分析问题,解决问题的能力。 2.设计的任务及步骤:了解电机调速的工作原理及其单片机控制的工 作过程;设计单片机直流电机调速控制系统;根据设计的电路,利用单 片机仿真机,电动机等完成系统硬件电路的连接和调试.编制程序实现 直流电动机系统调速。 3. 内容要求: 设计论文内容要正确,概念要清楚;完成任务书所规定的内 容;附有原理图及程序流程图,以及程序清单;文字要通顺,书写要工整,设

单片机直流电机调速系统的设计

计图纸必须符合规范 1、要求简易数字电压表可以测量 0~5V 的 8 路输入电压值,并在四位 LED 数码管上轮流显示或单路选择显示。测量最小分辨率为 0.019V,测 最误差约为 0.02V 2、内容:(1) 位数码管)(3) 方案总体设计(2) 控制系统硬件电路设计(显示采用四 电气原理图的绘 软件流程图设计,汇编程序编写(4)

简易数字电压表的设计

制 十字路口的交通指挥信号灯如图所示:控制要求如下: (1)信号灯受一个起动开关控制,当起动开关接通时,信号系统

开始 工作,且先南北红灯亮,东西绿灯亮。当起动开关断开时,所有信号灯 都熄灭。 (2)南北绿灯和东西绿灯不能同时亮,如果同时亮时应关闭信号灯系 统,并报警。 (3)南北红灯亮维持 25S。在南北红灯亮的同时东西绿灯也亮,并维 持 20S。到 20S 时,东西绿灯闪烁,闪烁 3S 后熄灭。在东西绿灯熄灭 时,东西黄灯亮,并维持 2S。到 2S 时,东西黄灯熄,东西红灯亮。同

对交通信号灯的控制

时,南北红灯熄灭,南北绿灯亮。

(4)东西红灯亮维持 30S。南北绿灯亮维持 25S。然后闪烁 3S,熄灭。 同时南北黄灯亮,维持 2S 后熄灭,这时南北红灯亮,东西绿灯亮。 (5)周而复始。 三层电梯分别用 1F、2F 和 3F 表示 1 层、2 层和 3 层。电梯必须具有如 下功能: (1)电梯停于 1F 或 2F 时,按 3F 按钮呼叫,电梯上升到 3F 才停止; (2)电梯停于 2F 或 3F 时,按 1F 按钮呼叫,电梯下降到 1F 才停止; (3)电梯停于 1F 时,按 2F 按钮呼叫,电梯上升到 2F 停止; (4)电梯停于 3F 时,按 2F 按钮呼叫,电梯下降到 2F 停止; (5)电梯停于 1F,2F 和 3F 均有按钮呼叫,电梯先上升到 2F,暂停 2S,然后上升到 3F 停止; (6)电梯停于 3F,2F 和 1F 均有按钮呼叫,电梯先下降到 2F,暂停 2S,然后下降到 1F 停止; (7)电梯上升途中或下降途中,任何反方向按钮呼叫均无效; (8)每层楼之间到达时间应在 12S 内完成,否则电梯停机; 电梯的自动控制 (9)电梯内有意外,有声光报警。 由温度传感器将现场温度非线性信号转化为电信号进行调理 (放大、 滤 波等)使之满足 A/D 转换要求,然后驱动 ADC0809 来完成温度传感器 输出的模拟信号到数字信号的转换。 单片机接受转换好的数据后, 存入 指定内存单元,由 INTO 中断服务程序完成。每次驱动 A/D 转换后等 待外部中断 1,中断到来说明转换完成,通过中断服务程序读取转换到 单片机多点温度检测系统 的数据。 目前家庭住房面积不断扩大,各种用电器具种类繁多,如何人性化,智 能化,节约化的管理用电器具是当 前的一个热门课题。 本题主要以调研目前国内外市场为前提, 通过比较 家庭照明智能遥控开关设计 和筛选,设计出一种符合上述要求的智能用电器具控制系统。 多功能万年历是单片机应用设计的一项内容, 本设计题目主要利用单片 机进行数字时钟、温湿度显示报警、年月日公历显示等功能,学生要独 立完成硬件设计和软件编程, 工作量适当, 有余力的同学还可以进行多 多功能万年历设计 功能开发 本设计题目是以单片机为主要开发工具, 使用单片机最小系统板进行应 用开发,进行硬件电

路设计和软件编程,主要完成温度的采集,显示, 数字温度计显示报警系统设计 监控报警等功能。 内容:设计一单片机控制的数字频率计。 要求:1、测频率范围:10Hz ~ 10K Hz。为保证测量精度分为 三个频段: 10Hz ~ 100 Hz 100Hz ~ 1K Hz 1 K Hz ~ 10K Hz 当信号频率超过规定的频段上限时,设有超量程指示。三个频段之 间用手动切换。2、输入波形:低频函数信号发生器输出的方波,幅度 数字频率计的设计与实现 为 5V; 能产生所需要频率的脉冲信号; 测量与计算;系统的硬件设计:a . 硬件总体设计; 便携式心电仪的设计与实现 b. 外围电路的设计;c. 数据采集电路的设计; b. 通讯 d. 数据存储电路的设计; e. 通讯模块电路的设计; f. 人机交互部分电 路设计;h.电源设计系统的软件设计:a. 主程序设计; 3、 测量误差: σ ≤±1%。 利用计算机技术、智能技术、测控技术,完成以下设计:交流电参数的

程序的设计;c. 数据采集程序的设计;

d. 数据存储程序的设计。

随着现代社会的飞速发展,人们生活节奏加快,工作压力越来越大,产 生一系列的健康问题。 健康成为现代人们关注的焦点, 而按摩对人体健 康有特殊促进功效。 为满足人们的需要和市场的需求, 市面上出现了各 类型按摩机。 而本设计的按摩机可满足人体腰部, 足部以及颈部的按摩 需要,并且产品操作起来简单,安全性较高,而且产品结构简单,成本 低廉,体积不大,适合家庭使用。 首先,本按摩机控制系统以单片 机为控制核心,是基于单片机 PWM(脉冲宽度调制)调制原理的直流 电机控制应用方案。其次,根据单片机技术和直流电机 PWM 调速技术 为基础, 从硬件电路方面阐述了控制系统的总体实现, 结合硬件提出软 件设计思想,利用汇编语言将之实现,并利用按键,蜂鸣器,氖灯,LED 数码管等外围设备为用户提供服务, 实现人机交互和按摩功能。 通过按 键,用户可以让按摩机工作在最具舒适的按摩工作方式和振动速度上; 利用蜂鸣器来告警或提示按摩完成; 利用氖灯显示当前的工作状态; 利 用 LED 数码管显示电机当前的转速。最后,由于考虑成本问题,电源 基于单片机的按摩器系统的设计 与实现 设计部分采用的是电容降压式电源;为防交流电引入单片机发生危险, 软件上利用交流检测设计。 研究意义:现代直流 PWM 伺服驱动技术的发展很快,很有前景,通过 以毕业设计的方式,使同学们接触更多的东西,掌握更深的理论知识, 直流脉宽调制调速系统控制器 有更丰富的实践经验。 内容及特点: 由温度传感器将现场温度非线性信号转化为电信号进行调理 (

放大、 滤 波等)使之满足 A/D 转换要求,然后驱动 ADC0809 来完成温度传感器 输出的模拟信号到数字信号的转换。 单片机接受转换好的数据后, 存入 指定内存单元,由 INTO 中断服务程序完成。每次驱动 A/D 转换后等 待外部中断 1,中断到来说明转换完成,通过中断服务程序读取转换到 单片机多点温度检测系统 的数据。 转速是工程中应用非常广泛的一个参数, 其测量方法较多, 而模拟量的 采集和模拟处理一直是转速测量的主要方法, 目前这种测量方法已不能 适应现代科技发展的要求。随着大规模及超大规模集成电路技术的发 展, 数字系统测量得到普遍应用, 特别是单片机对脉冲数字信号的强大 处理能力, 使得全数字测量系统越来越普及, 其转速测量系统也可以用 全数字化处理。在测量范围和测量精度方面都有极大的提高。因此,本 次设计的目的是:对各种测量转速的基本方法加以分析,针对不同的应 用环境,利用 89C51 系列单片机设计一种全数字化测速系统,从提高 测量精度的角度出发, 分析讨论其产生误差的可能原因, 为今后的实际 使用提供借鉴。本设计以单片机为中心,设计全数字化测量转速系统, 这在工业控制和民用电器中都有较高使用价值。 其可以应用于工业控制 中的某一部分, 如数控车床的电机转速检测和控制、 水泵流量控制以及 需要利用转速检测来进行控制的许多场合。 如车辆的里程表、 车速表等。 其次该转速测量系统由于采用全数字化结构, 因而可以很方便的和工业 控制计算机进行连接,实行远程管理和控制,进一步提高现代化水平, 并且,几乎不需做很大改变直接就能作为单独的使用产品。总之,转速 测量系统的研究是一件非常有意义的课题。本系统单片机采用 Atmel 基于单片机的转速测量系统设计 公司生产的 89C51 作为主控制器,用 5 位 LED 数码管作为显示。

范文六:毕业设计指导思路-副本 投稿:雷顄顅

针对餐饮质量/餐饮安全/成本控制类的选题参考思路(框架)

选题要具体、准确、可操作,如:

五星级酒店餐饮食品质量控制优化方案设计---以苏州洲际酒店为例

第一部分 团队设计总报告

一、选题背景及意义

为什么要做该选题,做这个选题的目的是什么?

选题是基于怎样的行业现状?所在企业实际状况如何?

二、国内外研究现状

查阅相关文献资料,简要说明国内外目前对该选题的研究情况。现状综述也是做研究和设计的前提和基础,不要再做前人已经做过的工作。

三、研究思路及组织分工

将整个毕业设计从选题确定、任务下达、团队组建、双师指导、岗位实践、任务分工、设计研究结论的体现出来,每个步骤要做什么工作列出来。

组织分工要结合第四条的研究内容,将每人负责的毕业设计分项报告列上。

四、主要研究内容

将选题中的(餐饮质量/餐饮安全/餐饮成本控制)概念、内涵交代清楚,所要设计的侧重点说明白。

该部分也是整个设计的主体部分,结合团队人员及分工,分成具体的几个部分。以餐饮食品质量控制优化方案为例,大致可分为三个大的部分(如下),每个部分大致要做什么工作要在这里讲清楚。

采购 运输环节的质量控制、生产 加工环节的质量控制、销售 服务环节的质量控制; 或者分为:冷菜间食品质量控制、初加工间食品质量控制、切配间食品质量控制、烹调区域食品质量控制等,可依据不同酒店的实际情况、团队成员的实际岗位等进行确定。

六、解决问题的主要方法

通过什么方法(文献综述、调查研究、实验研究、实际操作?)来做设计。每一种方法要进行简要说明,主要的方法要展开叙述。

六、完成的成果及实用价值

设计出了怎样的方案(调查报告、实施方案、研究报告或者其他)?达到了什么样的目标?(企业借鉴或实施了?行业推广了?理论研究成果发表了?等等),包括后期答辩过程中企业、学校评委的答辩结论等。

本部分总报告 字数不低于4000字,由团队共同完成。

第二部分 毕业设计分项报告(每人负责的具体部分内容) 如:

五星级酒店餐饮食品质量控制优化方案设计

生产与加工环节的食品质量控制优化方案

一、生产与加工环节食品质量控制的做法(可按流程分类,一定要收集企业素材,具体做法,

且一定要整理、总结、概括,不能照抄照搬。而且要清楚质量的涵义,)

a) 初加工阶段

绝对是反馈给惊呆了快速返回家饭店

b) 切配及储存阶段

c) 烹调过程

d) 贮存及备餐阶段

e)

二、生产与加工环节食品质量控制存在的问题及原因分析(可按问题类别分类,同样要概括、

总结,发现问题。。。)

a) 食材质量问题

b) 人员技术水平问题

c) 管理问题

d) 等等

三、生产与加工环节食品质量控制优化措施(可按问题类别分类,也可按加工流程分类,同

样要概括、总结,给出解决问题的思路、防范、措施等)

a) 关键点控制

b) 人员控制

c) 等等

四、对同类企业的借鉴意义

a) 要针对前面内容进行全面的概括和总结,提炼出主要观点或优化措施,分析对提高

本酒店的食品质量有何实际意义。

b) 分析主要观点或优化措施是否适用于其他同类企业或厨房,推广价值如何?

c) 等等

五、设计未能实现的目标

a) 是否还有因各方面因素未能实现的目标,请列出,说明原因。

b) 对未能实现的工作做如何打算,或给酒店提出何建议意见等。。。

六、。。。。其他需要说明的问题

分项报告由各自负责的同学完成,总字数不低于8000字,组内有3-4名成员,每人所负责的部分不低于3000字。

尽快将初稿写好发给指导老师,在春节前一定要完成第一次指导(交了初稿,指导老师给了第一次修改意见),拖只会让你最后措手不及!

希望大家在繁忙的实习过程中抽空做这件事情,没办法,要毕业就必须要过这一关。既然是必须的,那就不如早点做好,去掉心里这块石头。

范文七:毕业设计思路和难点内容 投稿:赖戆戇

毕业设计工作思路

1、阅读设计任务书,明确工作内容、选题(船闸个体差别)的特点及任务书的相关要求;

2、查阅相关技术资料,如技术规范、教科书、参考书等;

3、设计工作主要分以下几大步骤。

一、总平面布置

1、根据船闸在枢纽中的布置原则和要求,结合河道平面型态,进行通航建筑物总体布置设计,内容包括:

(1)根据枢纽河道平面图,考虑通航建筑物布置在哪一岸(左岸或右岸);

(2)通航建筑物与电站,泄洪闸等建筑物的关系;

(3)引航道平面布置以及与岸线(水流)的衔接方式。

2、须满足的技术要求是:

(1)引航道的尺度,即要求的直线段长度及弯曲半径要求;

(2)口门区的通航水流条件,如纵、横向流速限制标准;

(3)引航道口门区河演及防沙措施。

注:上面部分的内容就是《目录》中的2.1船闸总体规划,这个可以留在后面来做,平面图(地形图)可以在goole中下载。

二、船闸尺度标准、高程及船闸通过能力

1、根据河流通航等级、通行船舶尺度及运量要求,确定闸室长、宽及门槛水深等尺度。我国通航河流中,对应不同等级航道有通行船舶尺度标准,船闸尺度确定需要考虑航道等级、规划通行船舶尺度(满闸运行),最终是用通过能力来衡量的。

注意:船闸有效尺度的确定书上给出了计算公式,但是一定得结合货运量的要求;运量越大,要求的尺度就越大。

2、拟定船闸各部分高程,即根据通航和防洪特征水位,按规范要求的超高值、附加值以及门槛水深确定。

3、验算通过能力,主要按现行船舶验算近期通过能力;按照规划船型验算远期通过能力。

注:上面部分的内容就是《目录》中第二章后面的内容,这个一般是最先做的工作,难点在于通过能力的计算,如平均吨位如何确定?过闸时间怎么计算?另外,在确定船闸尺度时,一定要结合规范的要求。

三、输水系统设计及水力计算

1、输水系统选型,根据枢纽设计水头、地形及地质条件,选择集中或分散等输水系统类型及布置型式;

2、输水系统尺度及布置型式:

(1)根据初拟输水时间、流量系数等参数验算确定输水阀门尺度;(这是计算的第一步工作,即根据初拟的灌泄水时间、阀门开启时间以及阀门全开后的流量系数u计算阀门处的廊道面积)。

(2)按照面积比,初拟输水系统各部分尺度,如进口、主廊道、转弯段、阀门段、闸室出水孔段及下游出水口等面积;(根据面积,确定阀门处廊道的断面尺寸,再进一步确定廊道其他各段的长度以及断面尺寸,教材上输水系统设计主要是短廊道系统,针对分散式输水系统,可以参照规范拟定)。

(3)初绘输水系统布置(平面和立面)图。(在坐标纸上画出输水系统平面、立面布置图,可以借鉴规范及其他参考资料中的输水系统图)。

(4)输水系统的阻力系数及流量系数的计算,即根据输水系统设计,计算各部的阻力系数,然后换算成阀门处的阻力系数,计算输水廊道的流量系数u0。

3、输水系统验算:

(1)验算输水时间及阀门开启时间,如不满足要求须调整输水系统断面面积和阀门开启时间;(也可以调整输水廊道的其他尺寸等方式,以达到u-u0/u

(2)根据输水系统特点、船舶尺度等参数,验算闸室及下游引航道停泊条件,主要判别系缆力是否满足规范允许值要求;

(3)绘制水力特性曲线,本阶段需要与输水时间和停泊条件的验算结合进行。

4、验算输水系统工作条件,主要针对高水头船闸验算廊道负压及工作空化数(这部分

内容可以暂时不做),如:

(1)廊道转弯处,如进出口边缘,弯道内侧等;

(2)阀门段,如阀门底缘、门后顶部、门楣等部位。如果是突扩体型,还需验算跌坎和升坎位置;

(3)廊道边界突变处。

四、闸室结构设计和计算

1、根据船闸工作水头、当地地形及地质条件,进行闸室结构选型,拟定整体或分离式闸室结构(本次设计不要求闸首设计)。

2、拟定闸室断面尺度和闸室底板型式,对于闸墙结构通常需要选择两种以上型式进行比选。断面拟定中,在没有经验的情况下,各部分高度、宽度及尺度除参照相关布置原则外,可借鉴已建工程的设计。

3、考虑荷载组合,分高水、低水、检修、施工完建等工况,分别进行闸墙整体稳定验算。计算中:(初步设计时,可以只选择其中的两种组合计算,最好选运用低水和完建情况计算;对最终选择的结构型式,在技术设计时,补充其他计算工况组合)。

(1)注意区分力的类型和数量,如闸墙自重、土重和水体重量;水压力及船舶荷载等;

(2)合理选择土压力计算方法;

(3)墙后排水管设计,注意判断效果;

(4)闸墙及底板的防渗设计,如板桩、齿墙、铺盖及反滤层。

(5)注意判断整体稳定的安全系数结果,如验算值小于允许的安全系数值,需要通过调整结构断面尺寸及工程措施,提高安全系数。如果安全系数过大,说明结构断面选择不仅合理,也需要调整。

4、闸墙结构断面应力验算,避免出现拉应力或数值过大,超过允许值;(对于圬工型式,一定要确保闸墙各断面不出现拉应力;对于钢筋混凝土结构需进行配筋计算和抗裂计算,地板也需要计算,在变截面处必须计算)。

5、地基承载力及各种稳定验算。

范文八:本科毕业设计_论文_改革思路 投稿:薛鋉鋊

中国冶金教育2011年第1

ZHONGGUOYEJINJIAOYU

最终都流于形式。究其原因,一方面,毕业设计(论文)撰写阶段正值考研、找工作、出国等阶段,学生面对择业的巨大压力,不得不将主要精力放在寻找就业单位上等方面。另一方面,一些学校为了鼓励学生尽快就业,降低了论文评定的标准,导致学生对毕业设计(论文)重视程度不够,马虎应付。

(三)毕业设计(论文)撰写过程中缺乏团队合作精神

培养团队精神是当前高校教育所必须面对和解决的问题。目前的毕业设计

(论文)撰写过程反映了我国传统教育方式中缺乏团队合作训练的这种弊端,学生中单个人的实力超众,多人合作却不尽人意的现象十分普遍。在整个毕业设计(论文)的过程中,学生们各自为阵,根据老师布置的论文题目,独立搜集、

整理、分析各自的材料,整个写作过程缺乏相应的配合与协调,原本可以共享的知识由于缺乏沟通而没有得到有效的利用,同时也造成了大量的重复劳动。

(四)毕业设计(论文)内容与实际脱节

目前本科高校的毕业设计(论文)大部分都是为了设计而设计、为了写论文而写论文,严重脱离实际,不注重毕业设计(论文)的自身价值与实际意义。许多学生对论文中论述的问题只能进行简单的描述,在论证中多采用主观推理,缺少实证分析。大部分学生为了尽快完成论文,并没有进行实地调研,而是闭门造车,完全脱离客观实际。这些学生不会运用所学专业知识的基本理论和方法,并对其进行具体分析、总结和提升,他们在论文中提出的建议、意见或解决问题的方法和措施往往都是不切实际、缺乏实用价值的。

(五)毕业设计(论文)反映出学生基础知识面比较狭窄

高校毕业设计(论文)的写作过程中,每个学生都是在各自的专业领域选择某一课题进行论述,文章内容也仅仅涉及其所选择课题,这就造成了学生在搜集资料、整理资料、分析资料的过程中,将所有焦点对准了所选课题,没有机会涉及其他广泛的知识领域,造成其知识面狭窄,无法适应毕业以后复杂的工作要求。

第34页

三、毕业设计(论文)改革的思路

全国统一的本科生培养目标定位为,“基础扎实、

专业面宽、能力强、素质高”,同时也规定要为地方经济建设服务,坚持产学研结合,突出教学实践环节,注重培养学生的创新精神、团队精神、创业能力和实践能力,培养适应社会经济发展一线要求的高素质应用型人才。按此目标要求,本科生毕业设计(论文)就必须体现出创新、合作、理论性与实践性强的特色,最好能够涵盖多学科的基础理论知识。同时,也要顾及到学生的兴趣及工作态度问题。因此要克服目前高校毕业设计(论文)存在的弊端,必须要

对其进行改革。其改革思路如下:

(一)扩大学生自主选题的范围

教学应因材施教,本科毕业设计(论文)不仅是一门课程,而且是本科教育环节中最后的一门综合性课程,是学生将本科教育中所学到的各种纯粹性的知识转化为应用能力的一种升华性过程。传统的毕业设计是教师布置设计题目,学生们被动接受毕业设计,无法体现学生的个人能力、兴趣爱好。因此应该提倡和鼓励学生结合毕业实习或就业协议上的工作性质自选课题,根据各自的具体情况自主选题,指导教师则适当地给予引导和帮助,审核选题的性质、难度、分量和综合训练程度。这样不但可以让学生的创新思维得到很好的锻炼,而且能发挥学生的主观能动性,提高学生的专业意识,更能让学生将毕业设计(论文)作为一种专业创新活动来看待,以充分弘扬学生个性.最大限度地激发学生的积极性、主动性和创造性。

(二)加大管理力度,全方位质量控制

加大管理力度是提高毕业设计(论文)质量的基础性工作和根本保证。

首先,学校应专门成立实践教学的专门机构,制定明确的工作整体要求,完善毕业设计(论文)各环节的工作规范和系统的管理制度,并加强协调、沟通和监督,从制度上保证毕业设计的顺利进行。其次,要加强对毕业重要性的宣传,提高学生对毕业设计(论文)的认识,特别是加强学生们的诚信教育。第三,要尽量调整就业与毕业论文的写作时间安排,为学生能够高质量地完成毕业设计(论文)提供时间和环境上的保障。最后,要建立科学的

毕业设计(论文)考核方法,对论文的质量、写作过程中的表现、答辩成绩等方面进行全面考核。尽可能将各环节评价标准量化,真正做到成绩评定的公平、公开和公正。

(三)组织团队,让学生在毕业设计(论文)中培养合作与分享的精神

为了培养学生的团队协作能力,可以适当选择一些综合性的项目作为学生的毕业设计(论文),由3~6人组成团队来共同完成。文献调研结束之后把大课题分解成若干个子课题,然后分配给每个学生。每个子课题相互联系,这样学生们必须要相互协调,相互配合,遇到问题共同面对共同解决,才能共同完成这样大的课题。这种课题分解模式可以使学生相互帮助,增强他们协调交流的能力。通过团队的共同

努力,在完成毕业设计(论文)的过程中,对学生的文献调研能力、书面写作能力、口头表达能力、团队协作能力、动手能力和创新能力等综合能力都进行很好的培养。

(四)产学研相结合

产学研结合即产业、学校、科研机构相互配合,发挥各自优势,形成强大的研究、开发、生产一体化的先进系统,并在运行过程中体现出综合优势。通过产学研的紧密结合,将高校创造的科技成果尽快转化为产业优势,从而推动区域经济的增长。而学生参与教师的科研课题是提高毕业设计(论文)质量的有效途经。

地方性本科院校的毕业设计(论文)指导教师的科研大多是该学科结合地方实际而产生的有应用价值的课题,一般实际应用性和可操作性较强,学生可以通过参与教师的一部分科研,了解到本地区该专业应用的方向。学生在教师的指导下,通过实验方法的确立、

实验素材的收集、实验数据的分析处理以及对整个实验过程的感受,获取撰写毕业设计(论文)的第一手资料,经过综合分析、加工、数据整理得出结论,并通过讨论、交流,写出高质量的毕业设计论文)。

(五)跨学科毕业设计(论文)

为培养

“基础扎实、专业面宽、能力强、素质高”的复合型人才,毕业设计的内容应该要体现多学科交叉,项目内容涉及工科、理科、管理学科等多方面内容。工科、理科的学生要学习管理学科的财务管理

中国冶金教育

2011年第1期

和工程造价等方面知识;管理学科的学生要了解工艺过程、管理实体构成等,这样才能扩展各自学科知识内容,使得参与毕业设计的每位师生都能重构自己的知识结构。

四、结束语

总之,本科毕业设计(论文)是对本科教育质量的一种综合性考试,是学生将本科教育中所学到的各种纯粹性的知识转化为应用能力的一种升华性过程。对于目前本科毕业设计(论文)存在的诸多问题,只有通过教育理念与教学方法的转变,改革现有教育体系,与积极有效的毕业设计(论文)改革配合,才能发挥学生个性,最大限度地激发学生的积极性、主动性和创造性,培养出具有创新精神、团队合作精神,富有创业能力和实践能力,并具备良好社会品质的优秀人才!

参考文献:

[1]杨师斌,杨茹.以毕业设计(论文)为抓手加强应用型人才

多重能力的培养[J].科技信息,2009,(28):76-77.

[2]高扬.毕业设计(论文)管理与毕业生应用能力培养分析[J].西安邮电学院学报,2009,14(3):156-158.[3]郑红霞,汪琦,赵巍,西凤茹.工程与管理专业联合毕业设

计模式的研究[J].中国冶金教育,2008,(2):35-36.

[4]邢岗,薛君,陈军.高校毕业设计(论文)管理模式探讨[J].西安邮电学院学报,2007,12(2):113-116.[5]陈家新.高校本科生毕业论文中存在的问题及对策[J].

教育科学,2002,18(2):43-44.

[6]张洪春.高校毕业设计(论文)教学中存在的一些问题和

对策[J].科技资讯,2006,(18):135-136.

第35页

范文九:毕业设计的论文编写思路; 投稿:董馨馩

毕业设计的论文编写思路;

同学们;你们可以在网上找一个比较精彩的汽车维修案例(百度网;输入《汽车维修世界》即可找到),以它为核心作为论文的论点,围绕它展开论文的阐述。步骤如下;

【摘 要】写出论文的中心内容

【关键词】论文中的关键词

1. 引 言;你们所写论文对当前的影响及论文写作思路。

2、XXX汽车维修案例;

汽车品牌;XXXXXXX

行驶里程;XXXXXX公里

故障现象;XXXXXXX

2.1根据汽车的故障现象,阐述汽车故障现象相关的理论知识,同时对故障现象进行分析,(理论知识可以多写一点,目的是凑字数)要有与内容相符的图片插入里面。

2.2、汽车维修过程(排故过程)

如何针对汽车故障进行维修的过程写出来,最好要有工具、检测仪器的使用过程。最好插图。

3、维修后的感想

心里体会

结束语

致谢

参考文献;4至5个(单独一页)

附录(单独一页)

范文十:毕业设计论文思路_初稿 投稿:黄雎雏

毕业设计论文结构

1. 数据组织设计——数据库设计

2. 系统构架介绍及原理

3. 数据结构设计

4. 系统实现技术——算法

5. 系统原型设计

6. 结论

为实现列车运行图网络发布,需设计以下类:

数据结构设计(DataStructureDefiniton)

public class TrainGraphPropertyStructure//列车运行图属性结构单位:毫米

GraphLength;//图纸的长

GraphHeight;//图纸的高

HeadHeight;//图名所占高度

TimeHeight;//时间所占高度

SpaceHeight;//图块之间的宽度

TableGridWidth;//左右表头每格宽度

StationNameWidth;//站名所占宽度,左右两个

TrainNoWidth;//过表车次所占宽度,左右两个

Line60Width;//小时格线宽

Line30Width;//三十分格线宽

Line10Width;//十分格线宽

Line2Width;//二分格线宽

RedLineWidth;//红线宽度

BlueLineWidth;//蓝线宽度

BlackLineWidth;//黑线宽度 运行线宽度

SpecialSignWidth;//特种符号宽度,单机,回客,行包

Time2SignWidth;//二分格时间符线宽

Time2SignHeight;//二分格时间符线高

GraphNameFontHeight;//运行图名字体高度

GraphNameFontName;//运行图名字体

CarryNameFontHeight;//实行日期字体高度

CarryNameFontName;//实行日期字体

HeadTimeFontHeight;//上下时间刻度字体高度

HeadTimeFontName;//上下时间刻度字体

BigStationNameFontHeight;//大站名字体高度

BigStationNameFontName;//大站名字体

StationNameFontHeight;//普通站名字体高度

StationNameFontName;//普通站名字体 不同运行图线宽 图上布局宽度尺寸 图纸尺寸

TrainNoFontHeight;//车次字体高度

TrainNoFontName;//车次字体

TimeFontHeight;//十分格时间字体高度

TimeFontName;//十分格时间字体高度

TableHeadFontHeight;//表头字体高度

TableHeadFontName;//表头字体

ableFontHeight;//表内字体高度

TableFontName;//表内字体 运行图表头尺寸 运行图上标记的字体与尺寸

bPrintLeftTable, bPrintLeftStationName, bPrintLeftTrainNo;//输出左表格、左站名、左车次 bPrintRightTrainNo, bPrintRightStationName, bPrintRightTable;//输出右车次、右站名、右表格

public class DispatchStationTimeStructure//列车类之车站时间点类

int StationNo;//车站号

StationName { set; get; }//车站名称

ArriveTime;//到达时间

DepartTime;//出发时间

NodeIndex;//节点索引号

RelayHeight;

MinStopTime;

DispatchTrainStructure MyTrain;//父列车

DispatchStationTimeStructure PreTime, ProTime;

DispatchTrainLineStructure ArriveTrainLine, DepartTrainLine;//

bool bSelected;//冲突

public class DispatchTrainLineStructure//列车类之运行线类,用于记录列车区间运行线信息

NodeIndex;//索引号

LineNameStr, FamilyName;//,StartStationNameStr,LastStationNameStr;线路名,标尺名 LineNo, SectionNo, StartIndex, LastIndex;//,StartStationNo,LastStationNo;

StartItemIndex, LastItemIndex;//运行图站名线的索引号

DispatchTrainGraphStationItem LinkStartItem, LinkLastItem;//起终点对应的站名线

SectionTrackNo;//StartStationTrackNo,LastStationTrackNo,

DispatchTrainNoStructure LinkTrainNo;//在该运行线上标记车次,当为空时,不标注 DispatchTrainLineStructure PreTime, ProTime;//前继和后继运行线

DispatchTrainStructure MyTrain;//DispatchTrainStructure

bSelected;

TQTime, QJTime, TTTime, AddTime;

DispatchStationTimeStructure InStationTime, OutStationTime;//车站时间点

StartPosition, LastPosition, RunKilos;

输出信息尺寸

public class TrainType//列车种类,目的是能绘制出各种颜色和线性的运行线

Int64 GlobalIndexNo { get; set; }

TrainTypeIndex { get; set; }

TrainTypeName { get; set; }

PreTrainNo { get; set; }

FromTrainNo { get; set; }

ToTrainNo { get; set; }

ShortTrainTypeName { get; set; }

TrainFamilyName { get; set; }//对应西南交大的列车特征值

TrainStamp { get; set; }//列车特征,客车,货车,单机

Color TrainLineColor, AddSignColor;

TrainLineStyle;

bAddSign;

AddSignStyle;//AddSignStyle:-1=双线,0=无,1=+,2=□,3=△,4=○,5=||,6=∧,7=×

DownTrainNum, UpTrainNum;

bShowInGraph { get; set; }

bSelected { get; set; }

TrainRankIndexNo { set; get; }

List IncludedTrainList { set; get; }

public class DispatchTrainStructure//列车类,记录单个列车全部信息

Int64 GlobalIndexNo;

IndexNo;//索引号

TrainNoStr { set; get; }//车次

TrainTypeName;//类车种类

TrainTypeIndex;//列车种类索引

TrainStampValue;//列车特征,0=正常列车,1=超限列车,2=专列,4=电力,8=内燃,16=禁止会车

StartStationName { set; get; }

LastStationName { set; get; }//列车的起点和终点站,也许越过本局

public List StationTimeList;//列车的沿途车站时间点 public List TrainLineList;//列车运行线数组

TrainLength, TrainLogicLength, TrainWeight;//列车长度,列车重量

VehicleNum, LocomotiveNum, ArrLocomotiveNum, DepLocomotiveNum;//列车实际辆数

DispatchTrainGraphStationItem LinkStartItem, LinkLastItem;

DispatchStationTimeStructure LinkStartTime, LinkLastTime;

TrainType LinkTrainType;

Point StartPixPoint, LastPixPoint;

bSelected;

TravelSpeed, TechnicalSpeed;//旅行速度、技术速度

public class DispatchTrainNoStructure//列车运行图列车车次类,记录车次的画出模式。用于在运行线上标注车次,附属于 DispatchTrainLineStructure

TrainNoStr;//列车车次

TrainNoType;//车次标记类型,0=线上斜标,1=到点斜标,2=到点横标,3=发点横标

DispatchTrainLineStructure LinkTrainLine;//链接运行线,可以是单点时刻,这时需要的车次根据到发时刻标记发到记号

TrainNoHeightUnit;//横标车次的上下偏移单元数

Point MoveOffset;//起点和终点的偏移量,斜向标注时均起作用,横向标注时,只有一点起作用,当为终点时,只标终到或过表符。

Size TrainNoTextSize;

bDrawMultiLine;

xMin, yMin, xMax, yMax;

TextBlock TrainNoTextBlock;

MovingLineNum;

public List MovingLineList;

TransformGroup tgMoving;

TranslateTransform tlMoving;

RotateTransform roMoving;

public class DispatchTrainGraphStationItem//站名线类,用于表示运行图上的站名线

LineName { set; get; }

StationItemName { get; set; }//站名线名称

StationNameStr { get; set; }//对应该站名线的车站名,以“;”分隔

public List StationNoList;//对应该站名线的车站号

MileMarkStr { get; set; }//里程,

ubIndex, ItemIndex, AllItemIndex;//对应子块的索引和子块内的站名线索引

ItemLineType;//站名线类型0=细线、1=粗线、2=虚线、3=红线、4=无线、

ShowTrainNoType;//车次的标注方式,0=不设定、1=线上斜标,2=到点斜标,3=到点横标,4=发点横标

AirLineType;//航空线类型:0=不允许拉航空线、1=下行可拉航空线、2=上行可拉航空线、3=双向可拉航空线

Position, OrgPosition;//站名线的定位坐标,原始定位坐标

strLimitSpeed { get; set; }//限速

strSectionLength { get; set; }//限速

UpPosition, DownPosition;//画站线图时的空间位置

InnerPosition;//站名线的内部定位坐标!

DownOverTrainNum, UpOveTrainNum;//在站名线上的下行和上行过表车次

DispatchTrainGraphStructure LinkTrainGraph;

DispatchTrainGraphSubStructure LinkSubTrainGraph;

bool bTopOrBottomItem, bExtended;//

DispatchTrainGraphStationItem PreItem, ProItem;//上下相邻近的站名线

string WarnningMsgStr;

int MaxRelayHeight, GraphItemPosIndex, DownTrainNoHeight, UpTrainNoHeight;

DateTime PastTime, PrepareTime, PlanTime;//已报点的最晚时间,已排进路的最晚时间,已下达计划的最晚时间

bCanManipulated;

yUpPosition, yDownPosition, yPosition;

public class DispatchTrainGraphSubStructure//列车运行图子块类,用于表示运行图上的一个子单元

SubIndex;//子块索引号

StartPosition, LastPosition, SubGraphHeight;//起始位置,中止位置,子块高度,不含子块间空出的高度

bDrawInnerAirLine, bDrawOutAirLine;//子块内是否可以拉航空线,是否允许向子块外拉航空线 string ToGoLineNameStr;//经由的线路

NotToGoLineNameStr;//不经由的线路

ToGoStationStr;//经由其一站

NotToGoStationStr;//不经由站

AllToGoStationStr;//全部经由站

ToGoTrackNoStr;//经由区间正线

NotToGoTrackNoStr;//不经由区间正线

public List ItemList;//站名线

public DispatchTrainGraphStationItem lpUpItem, lpDownItem;

bMeetWithConditions;

int MaxTopSpanNum, MaxDownSpanNum;

bCanManipulated;

public class DispatchTrainGraphStructure//列车运行图类,用于记录一次显示的一张运行图

public Int64 GlobalIndexNo;

string GraphName { set; get; }//运行图名称

string CarryTime;//执行日期

int DispatchNo;//调度台编号

public DateTime StartTime, LastTime;//运行图包含的时段,当日运行图显示当班12小时,次日运行图显示下一班计划,昨日运行图显示当前运行图之前的12小时的运行图

string FirstDispatcherName, SecondDispatcherName;//值班调度员姓名

float yTop, yBottom;//运行图的起始位置,用于画多张运行图时

GraphLength, GraphHeight, TitleHeight, ScaleHeight, SpaceHeight;//运行图的长、高、图高、时间刻度线高、子块间距

public List SubGraphList;

//子块数组TrainGraphSubStructure

List AllItemList;

List TimeTableList;

string OndutyDispatcherName, OndutyChiefDispatcherName;

public DateTime OndutyStartDateTime, OndutyLastDateTime;

string EmphasesText;//放置腰线

OtherThingsText;//放置站存车的车站

StatisticInAndOutStationName, StaticsticDepAndArrStationName;//存放统计车站和统计结果,以“|”分隔

DownDirName, UpDirName;//存放统计的方向名称

public float yTrackStartPos, yTrackLastPos, TrackGraphHeight, TrackLineHeight;

bContinueTrainLineMode,bRepeatTrainLineMode,bContinueWithTrainNoMode, bInAndOutTrainLineMode, bOnLyOutTrainNoMode, bNoTrainNoMode, bFarLinkLineMode;//跨子块连线模式斜标车次模式,多子块运行线重复模式

float TotalRunKilos, VehiclePeriodTime, DailyKilosOfVehicle, TravelSpeed, TechnicalSpeed, VehicleCoefficient, TotalVehicleKilos;

int TotalVehicleNum, TotalDownTrainNum, TotalUpTrainNum, TotalTravelTime, TotalRunTime, TotalStopTime, TotalVehicleTime;

一.设计数据库,用于保存列车时刻表

(1)生出数据库表 (功能已提供)

(2)将时刻表数据文件上传到数据库

二.设计列车运行图可视化数据结构(定义相关类)

三.从数据库中调入数据到客户端(设计webserver)中的数据存储函数

四.将数据转换为可视化类,生成显示表图显示出来

五.设计相应可视化图形处理功能 (如:变更运行图,放大、缩小)

六.信息查询功能设计

分两类(1)动态图形查询 (2)时刻表查询

2.2 系统数据库结构的比较与研究

文献[3]- 列车实绩运行图管理系统设计目标 :(1)在机务段内部,实现从机车入库开始至到生成各种统计信息( 列车运行图、各种运行统计报表等)的全程信息化管理;(2)在各机务段与分局 、路局的管理部门之间 ,实现及时、准确的数据交换 。

基于这种设计思想 ,系统架构采用方案如图 1:

图 1. 系统结构拓扑结构

(1)机务段内部,采用比较成熟的客户机/服务器(C/S)结构。系统数据存放干中心服务器的数据库中,各客户机通过局域网访问中心服务器进行数据操作,实现数据的集中管理与分布式处理;(2)各机务段与分局、路局的管理部门之间,通过X.2 5网络(或专线连接)实现数据传递。

文献[4]- 客户机/服务器(C/S)是一种分布式处理形式,它通常用于描述处理大量来自客户机的查询的中央数据库服务器方案。典型的客户机是个人计算机(PC), 数据库服务器将为客户机分析和取得适当的数据,而客户机负责向用户提供数据。C/S有多种应用模式 为了使计算机编制列车运行图 2. 1版与C/S应用程序实现有效的结合,从而在进行数据访问时无需在客户机/ 服务器网络上向相应的数据库传递大量的数据, 本系统采用3层客户机/服务器应用模式, 其结构如图 1 。

图1. 3层客户机/服务器应用模式结构

文献[5]- 1.2 网络分布式编制、调整列车运行图

网络分布式处理方式是以编图铁路局所包含的铁路分局为基本编图客户机, 编图铁路局为服务器的 C/S模式编制、调整列车运行图。服务器存储全铁路局完整的基础数据,运行图和时刻表编制生成数据,客户机存放该铁路分局的基础数据以及相应的编制运行图和时刻表生成数据,并通过服务器授予的权限修改基础数据和进行运行图调整。为保证 C/S模式下实施通信中的同步问题、 数据传输和合理分布问题,系统采用封装C S o c k e t类,利用TCP/I P网络通信协议, 打包传输数据。

文献[6]- 1.2 三层体系结构

随着网络技术的发展,近年来出现了采用应用服务器的三层应用体系结构(见图 2 所示)。在这种配置中,采用应用服务器来实现企业逻辑,从而缓解数据库服务器 为大量用户服务时的资源紧张状况,,同时还能实现用户数据的共享。它比传统的两层C/S结构更具灵活性,其优势表现在:可以具有统一的使用界面;应用程序维护升级方便;数据库服务器独立使用,可以采用先进的硬件结构;对数据库进行专门管理,可提高数据的可靠性和安全性;可以支持异构数据库,跨平台性和可用性好;在应用服务器上执行应用程序,使客户机资源需求变小,系统价格显著降低。

2. 3 列车运行图数据库体系结构

传统的集中式数据库已不能满足这种地域上分散、管理上既分散又统一的应用需要。而采用分布式数据库技术则能很好地解决这些问题,通过合理分布数据,使数据存储在其常用的地点,既可缩短响应时间,又可减少通信量,从而提高系统的效率。通过在铁道部建立全路数据库,在各铁路局建立路局数据库,用网络连接构成一个统一的分布式数据库。同时,运行图系统采用三层体系结构,将服务器技术和分布式数据库技术结合在一起,组成基于分布式数据库服务器体系结构的运行图数据库系统 (如图3 所示)。

图3. 列车运行图系统分布式数据库服务器体系结构

文献[8]- 软件系统已经从客户/服务器 (C/S) 系统发展到浏览器/服务器 (B/S)系统。基于B/S结构的列车运行图管理系统能够使各个路局方便编制、调整、修改列车运行图。 系统构建的B/S网络系统可以看作是三层体系结构:用户层、逻辑层和数据层。

它的构造模型是在原有的C/S体系基础上发展起来的。这种新的体系前端是浏览器,后端是服务器。服务段包括Web服务器以及数据库服务器两部分。用户对数据库的访问通过激活服务器端应用程序完成。

这三层结构中,浏览器为大多数终端用户远程访问资源提供了统一的接口,浏览器端工作了大大减少,主要集中为用户请求的提出和结果的显示,服务器端则集中了解决用户请求事先所需的功能,这种结构为数据库的操作提供了很多的解决方案。三层结构的特点是用户逻辑和应用逻辑位于不同的层次上,同时系统被划分为不同的逻辑块,层次清晰。

文献[9- ]系统开发过程中综合了B/S和C/S模式两者的特点,应用系统及智能升级子系统的下载管理系统采用了 B/S结构, 列车运行图查询管理系统主要采用 C/ S 结构。系统需要的通信量虽然不是很大,但通信质量要求很高,因此采用TCP/I P的通信方式进行网络传输,以保证数据传输的正确性和安全性。建立B/S模式的应用系统及智能升级子系

统的下载子系统,采用 .NE T技术实现。系统其余部分的技术实现采用 MF C中提供的CS o c k e t 类,以 T C P/I P连接方式实现C/S模式的网络编程 。

综述分析:国内有关列车运行图网络化编制系统的研究理论和应用的成果,多半是均是基于局域网的、以C/S为基本构架,或者在此基础上采用应用服务器的三层应用体系结构。而以B/S为基础构架的系统尚未能得到较为广泛的普及。从可扩展性、通用性和工作模式考虑,采用B S模式和C/S模式相结合的3层应用体系结构构建由客户端(用户服务层)和服务器端( Web服务层/应用服务层/数据服务层)组成的系统,这种结构可以适应以全路或铁路局为对象的列车运行图编图需求,具有系统更易于维护,稳定性好等优点。

2.系统构架介绍及原理

2.1 国内研究现状

我国铁路领域关于列车运行图网络化的研究始于上世纪末,至今已经取得了一些理论应用的成果,但这些研究成果多是应用于列车运行图的计算机编制方面,并且均是基于局域网的、以C/S为基本构架搭建的列车运行图编制系统。既有系统主要存在的问题是:1.未能实现基于局域网或广域网的统一编制全国铁路客货列车运行图,仍然需集中各铁路局编图人员召开全路性的会议,费时、费力,不能为编图工作提供全方位的信息化支持;2.系统功能的完备性、列车运行图编制所依据的相关参数的完整性和精确性以及系统软件功能的精细化程度不足,与其他相关业务计划编制系统的接口考虑也不够,不能满足列车运行图管理工作的要求[1]。3.针对列车运行图信息的管理、发布、维护,尤其是基于局域网活广域网、以B/S模式为基本构架搭建的列车运行图发布信息系统,在列车运行图信息更新、发布的时效性与系统软件功能的可操作性程度还不能适应当前信息化社会对铁路运输管理信息化、网络化的要求,仍然有待于更深入地研究和探索。

2.2 基于C/S的系统构架模式

2.2.1 C/S模式的基本介绍

C/S模式,即Client/Server或客户/服务器模式。客户机依靠服务器获得所需要的网络资源

Client/Server形式的两层结构,由于现在的软件应用系统正在向分布式的Web应用发展,Web和Client/Server 应用都可以进行同样的业务处理,应用不同的模块共享逻辑组件;因此,内部的和外部的用户都可以访问新的和现有的应用系统,通过现有应用系统中的逻辑可以扩展出新的应用系统。这也就是目前应用系统的发展方向。

服务器通常采用高性能的PCORACLE、

、InfORMix或 SQL Server 传统的

但这只是系统开发一级的开放性,在特定的应用中无论是Client端还是Server境,C/S 加之产品的更新换代十分快,已经很难适应百台电脑以上局域网用户同时使用。而且代价高, 效率低。

2.2.2 C/S模式的优势

2.2.3 C/S模式存在的问题

2.3 基于B/S的系统构架模式

2.3.1 B/S模式的基本介绍

2.3.2 B/S模式的优势

2.3.3 B/S模式与C/S模式的比较

2.4 基于Web的列车运行图信息发布系统的基本系统构架

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