直升机能飞多高_范文大全

直升机能飞多高

【范文精选】直升机能飞多高

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【专家解析】直升机能飞多高

【优秀范文】直升机能飞多高

范文一:美S-97高速直升机首飞最高飞行时速超480公里 投稿:杜磞磟

当地时间 22 日早上 7 时, 美国 S-97 高速直升机原型机在西科斯基佛罗里达州西棕榈滩 工厂完成首飞,在首飞中进行了三次起降以及 10 节速度下的所有基本机动,整个过程约耗 时一小时。 这种直升机的设计最高飞行速度超过 480 公里/小时,可能将刷新直升机飞行速度世界 纪录。目前世界直升机速度世界纪录是欧洲直升机公司的 X3 直升机创造的,为 472 公里/ 小时。西科斯基公司发表声明称这种直升机将可满足美陆军航空兵下一代轻型侦察/攻击直 升机的要求。此次首飞,对于具有划时代意义的 S-97 高速旋翼机而言,是一个新的里程碑。 (钟欣)

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编辑:efmdnc


范文二:中国民用航空局关于直升机外挂探头执行探矿任务时降低飞行高度的批复 投稿:钱乼乽

【时效性】:现行有效

【发文字号】:[86]民航局函字第156号

【颁布日期】:1986-03-27

【生效日期】:1986-03-27

【效力级别】:部门规章

【颁布机构】:中国民用航空总局(已撤销)

中国民用航空局关于直升机外挂探头执行探矿任务时降低飞行高度的批复

(〔86〕民航局函字第156号)

工业航空服务公司:

  你公司《关于直升机外挂探头执行探矿任务时降低飞行高度的请示》收悉。经局有关部门研究,同意在直升机外挂探头执行探矿任务时,在平原、丘陵地区,外挂探头离地面障碍物的真高不低于70米(直升机真高100米)。望公司在今年和今后使用直升机外挂探头执行探矿任务时,要教育执行此项任务的空勤人员,严格按照规定进行视察,明确作业地区的障碍物高度,而后进行作业飞行,确保飞行安全。

中国民用航空局

一九八六年三月二十七日

范文三:直升机是如何起飞的 投稿:汪嬿孀

直升机是一种特殊的飞行器,它主要通过螺旋桨的旋转来获得升力和推力,这就决定了其动力和操作系统必然与各类固定机翼飞机有所不同。直升机的主副螺旋桨可在水平和垂直方向上对机身提供动力,使其不再需要普通飞机那样的巨大机翼。

在直升机驾驶席的下方通常设有两块踏板,驾驶员可以通过它们对尾螺旋桨的输出功率和桨叶的倾角进行调节,这两项调整能够对机头的水平方向产生影响。在直升机驾驶席的左侧有一个总距杆,该手柄的控制对象为主螺旋桨下方自动倾斜器的动环,动环通过对主螺旋桨的桨叶倾角进行调节来对调整动力的大小。目前流行的直升机升降方法是在保持主螺旋桨转速一定的情况下依靠改变主螺旋桨桨叶的倾角来调整机身升力的大小。飞行员可通过总距杆完成这项操作。当把总距杆向上提时,主螺旋桨的桨叶倾角增大,直升机上升。

直升机螺旋桨的横截面与普通飞机机翼的横截面类似,均为头粗尾尖的纺锤型或半纺锤型。当桨叶划过空气时的切入角度发生变化时,桨叶所产生的升力也会随之改变。而在直升机主螺旋桨的旋转面偏离水平面的情况下,单片桨叶划过空气的切入角度将随着螺旋桨的转动而发生周期性的变化。设计师正是利用了这种升力差,才能够使直升机在空中灵活自如地飞行。

通过上面的介绍,相信大家已经对直升机的驾驶和飞行原理有了初步的了解。值得一提的是,直升机目前距离国人的生活已经变得愈来愈近。目前国内已经出现了不少直升机租赁机构,比较著名的有上海启德通用航空有限公司,他们采用了目前国际上最著名的欧直直升机来提供服务,并与政府和企业在空中拍摄与城际旅行等方面开展了的广泛合作。相信随着科技的不但发展,直升机在人类生活中所扮演的角色一定会越来越重要。

范文四:我的直升机5.2 投稿:夏咢咣

我的直升机

内江市东兴区阳光学校 五年级二班

冯羿杰

我家有许多玩具,有各种模型、拼装玩具、电动玩具等,我最喜欢的要数这其中的一架直升机,它是爸爸送我的生日礼物。

我的直升机是“阿凡达”牌的,全长17厘米左右,宽10厘米左右,高7.5厘米,是一架小巧灵活的遥控直升机,十分方便携带。

它的功能是4.5通的,也就是拥有上下升降,左旋右转,前进后退、陀螺仪和左右侧飞等功能。

这直升机大部分是白色,正面有一些黑色,侧面“SUPERPOWER”的字样和一些红色线条,直升机的构造比较简单:首先是塑料外壳,外壳上面是螺旋桨,螺旋桨顶部是平衡杆,螺旋桨下面便是它的“心脏” ——机芯,“动脉”—— 蓄电池, “静脉”——齿轮。这些主要零件要是坏了,这直升机就只能看,不能玩了!左右两侧边是两个“盘子”——倾斜盘,倾斜盘下面各有一个螺旋桨,它们专门负责左右侧飞。最后,便是尾翼,它在飞机的最末端,负责着前进和后退。另外,既然这是一架是遥控飞机,那还少不了他的大脑——遥控器。遥控器是黑色的,上面有两个操纵杆,分别控制着飞机做出上下左右飞行的各种高难度表演。

我的直升机非常抗摔。有一次,我给一个不怎么会操纵的朋友玩,他直接把档次调最高,直升机一下子就一飞冲天,他见情况不妙,又把档次忽地一下调到最低,只见我可怜的直升机华丽地来了个俯冲,表演了一个“飞流直下三千尺”,干脆利落地摔在地上……我不敢想,更不愿看,我心爱的直升机会命丧这笨蛋朋友之手,但我又不得不看,残酷的现实摆在眼前——直升机的螺旋桨上摔了一个大缺口!我绝望而又侥幸地再次调档时,哇!它居然……它居然起飞了,真的,起飞了!我高兴地看着他飞向天空,在我的指挥下,它像一个矫健的雄鹰不断地上冲下俯,左旋右转,象在跳一曲欢快优美的舞蹈。嘿,我的直升机可不是吹的!

我一有空就带着它到篮球场上空飞一会儿,那时我的心也似乎伴

随着它在空中飞翔。

我爱我的直升机,是它,陪我度过了许多美好时光。 我爱我的直升机,是它,承载了爸爸对我的爱。

(指导老师:邱旭东)

范文五:直升机(1) 投稿:钱韬韭

飞机的飞行原理——直升飞机

与普通飞机相比,直升机不仅在外形上,而且在飞行原理上都有所不同。一般来讲它没有固定的机翼和尾翼,主要靠旋翼来产生气动力。这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力,也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。直升机旋翼的桨叶剖面由翼型构成,叶片平面形状细长,相当于一个大展弦比的梯形机翼,当它以一定迎角和速度相对于空气运动时,就产生了气动力。桨叶片的数量随着直升机的起飞重量而有所不同。重型直升机的起飞重量在20t以上,桨叶的数目通常为六片左右;而轻、小型直升机,起飞重量在1.5t以下,一般只有两片桨叶。

直升机飞行的特点是:

(1) 它能垂直起降,对起降场地要求较低;

(2) 能够在空中悬停。即使直升机的发动机空中停车时,驾驶员可通过操纵旋翼使其自转,仍可产生一定升力,减缓下降趋势;

(3) 可以沿任意方向飞行,但飞行速度较低,航程相对来说也较短。

1、直升机旋翼的工作原理

直升机旋翼绕旋翼转轴旋转时,每个叶片的工作类同于一个机翼。旋翼的截面形状是一个翼型,如图2.5.1所示。翼型弦线与垂直于桨毂旋转轴平面(称为桨毂 旋转平面)之间的夹角称为桨叶的安装角,以表示,有时简称安装角或桨距。各片桨叶的桨距的平均值称为旋翼的总距。驾驶员通过直升机的操纵系统可以改变旋翼的总距和各片桨叶的桨距,根据不同的飞行状态,总距的变化范围约为2º~14º。

气流V与翼弦之间的夹角即为该剖面的迎角。显然,沿半径方向每段叶片上产生的空气动力在桨轴方向上的分量将提供悬停时需要的升力;在旋转平面上的分量产生的阻力将由发动机所提供的功率来克服。

旋翼旋转时将产生一个反作用力矩,使直升机机身向旋翼旋转的反方向旋转。前面提到过,为了克服飞行力矩,产生了多种不同的结构形式,如单桨式、共轴式、横列式、纵列式、多桨式等。对于最常见的单桨式,需要靠尾桨旋转产生的拉力来平衡反作用力矩,维持机头的方向。使用脚蹬来调节尾桨的桨距,使尾桨拉力变大或变小,从而改变平衡力矩的大小,实现直升机机头转向(转弯)操纵。

2、直升机旋翼的操纵

直升机的飞行控制与飞机的飞行控制不同,直升机的飞行控制是通过直升机旋翼的倾斜实现的。直升机的控制可分为垂直控制、方向控制、横向控制和纵向控制等,而控制的方式都是通过旋翼实现的,具体来说就是通过旋翼桨毂朝相应的方向倾斜,从而产生该方向上的升力的水平分量达到控制飞行方向的目的。

直升机体放在地面时,旋翼受其本身重力作用而下垂。发动机开车后,旋翼开始旋转,桨叶向上抬,直观地看,形成一个倒立的锥体,称为旋翼锥体,同时在桨叶上产生向上的升力。随着旋翼转速的增加,升力逐渐增大。当升力超过重力时,直升机即铅垂上升(图2.5.2);若升力与重力平衡,则悬停于空中;若升力小于重力,则向下降落。

旋转旋翼桨叶所产生的拉力和需要克服阻力产生的阻力力矩的大小,不仅取决于旋翼的转速,而且取决于桨叶的桨距。从原理上讲,调节转速和桨距都可以调节拉力的大小。但是旋翼转速取决于发动机(通常用的是涡轮轴发动机或活塞式发动机)主轴转速;而发动机转速有一个最有利的值,在这个转速附近工作时,发动机效率高,寿命长。因此,拉力的改变主要靠调节桨叶桨距来实现。但是,桨距变化将引起阻力力矩变化,所以,在调节桨距的同时还要调节发动机油门,保持转速尽量靠近最有利转速工作。

直升机的平飞依靠升力倾斜所产生的水平分量来实现。例如,欲向前飞,需将驾驶杆向前推,经过操纵系统,自动倾斜器使旋翼各桨叶的桨距作周期性变化,从而改变旋翼的拉力方向,使旋翼锥体前倾,产生向前的拉力(图),将直升机拉向前进。

直升机的方向是靠尾桨控制的。欲使直升机改变方向,则需踩脚蹬,改变尾桨的桨距,使尾桨拉力变大或变小,从而改变平衡力矩的大小,实现机头指向的操纵。

通过与操纵系统的连接,旋翼叶片的桨距调节变化可以按两种方式进行。第一种方式是各叶片同时增大或减小桨距(简称总距操纵,驾驶员通过总距操纵杆来操纵控制),从而产生直升机起飞、悬停、垂直上升或下降飞行所需要的拉力。第二种方式是周期性调节各个叶片的桨距(简称周期性桨距操纵)。比如打算前飞,就将驾驶杆向前推,推动旋转斜盘(也称自动斜倾器)倾斜,使各个叶片的桨距作周期变化。每个叶片转到前进方向时,它的桨距减小,产生的拉力也跟着下降,该桨叶向上挥舞的高度也减小;反之,当叶片转到后方时,它的桨距增大,产生的拉力也跟着增加,该桨叶向上挥舞的高度也增大。结果,各个叶片梢(叶端)运动轨迹构成的叶端轨迹平面或旋翼锥体,将向飞行前进方向倾斜,旋翼产生的总拉力也跟着向前倾斜,旋翼总拉力的一个分量就成为向前飞行的拉力,从而实现了向前飞行。

周期变距图解

3、直升机的构型变化

直升机旋翼的旋转产生了升力的同时,空气对旋翼的反作用也形成了一个与旋翼旋转方向相反的作用力矩,驱使直升机的机体反向旋转,这就是所谓的直升机力矩及力矩平衡问题。

较早致力于力矩和力矩平衡方面研究的是德国人贝纳恩(B.R.Beenal)和阿赫班奇(Achenbach)。他们两人分别于1897年和1874年提出安装一个尾桨来平衡直升机旋翼产生的反向力矩的方案。通过安装尾桨,可产生一个平衡力矩,以抵消旋翼力矩,保证直升机的平衡飞行。实际上这就是后期发展成熟的单桨式直升机的萌芽。此后,许多直升机事业的先驱者都试图研究并解决飞行力矩问题,运用两个或更多的旋翼来克服飞行力矩,其原理是使

这些旋翼以相反的方向旋转,使各自的飞行力矩彼此抵消保证平衡。探索的结果导致了直升

机几种不同的结构形式:单桨式、共轴式、横列式、纵列式、多桨式等的问世。

单桨式成为后来实用直升机的主要形式。这种形式最早出现于1874年,是阿赫班奇设计的。这架水蒸气机驱动的直升机包含一个举力旋翼和一个推进式螺旋桨,一个方向舵和一个尾桨。这是用尾桨平衡直升机力矩的第一架直升机。

共轴式结构是在同一个轴上安装两个旋转方向相反的旋翼,这样两旋翼所产生的力矩就彼此抵消了。早期直升机多采用这种结构形式,其最早的设计是布莱特于1859年作出的。由于动力的缘故,这架直升机没有进行过试验。早期取得一定成功的共轴式直升机是美国人埃米尔·贝林纳(E.Beliner)于1909年设计的。他的直升机安装了两台发动机,与共轴的旋翼相连。旋翼采用坚硬的木质桨叶,通过倾斜整个族翼及部分机身来达到控制。这架直升机成功地飞行了三次。

纵列式结构是通过沿身体前后排列的两个旋向相反的旋翼,来克服直升机的力矩的。1907年,法国人泡特·科努(P.Comu)制造了一个外形结构与纵列式结构非常相似的直升机,并成功地进行了—它行试验,但这种结构在早期发展的直升机中较多采用,主要原因是机身长,重心变化范围大,稳定性差。

横列式结构是通过沿机体横向左右排列的两个旋转方向相反的旋翼来克服直升机力矩的。这种结构的直升机最早出现在1908年与1909年间,是由美国人贝林纳设计制造的。它将两个旋翼并排安装在机翼两端,通过倾斜整个旋翼及部分机身实现飞行控制。同样,这种结构形式后来也较少采用。

多桨式结构一般用于大型直升机上,它运用三个或更多的旋翼。在早期的研究中,这种型式运用较多。法国的孔萨斯于1845年设计的直升机就是这种直升机最早的代表。它以蒸气机为动力,有一个主旋翼和两个分别用于控制和推进的副旋翼。由于这种结构形式比较复杂,所以后来没有得到采用。

4、旋翼机的飞行原理

从外形看,旋翼机和直升机几乎一模一样:机身上方安装有大直径的旋翼,在飞行中靠旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性,旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞行器。

旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器,它除去旋翼外,还带有推进螺旋桨以提供前进的动力,有时也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连,在旋翼机飞行的过程中,由前方气流吹动旋翼旋转产生升力,是被动旋转;而直升机的旋翼与发动机传动系统相连,既能产生升力,又能提供飞行的动力,是主动旋转。在飞行中,旋翼机同直升机最明显的分别为:直升机的旋翼面向前倾斜,而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。

由于旋翼机的旋翼为自转式,传递到机身上的扭矩很小,因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨,但是一般装有尾翼,以控制飞行。

有的旋翼机在起飞时,旋翼也可通过“离合器”同发动机连接,靠发动机带动旋转而产生升力,这样可以缩短起飞滑跑距离。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自由旋转。 旋翼机飞行时,升力主要由旋翼产生,固定机翼仅提供部分升力。有的旋翼机甚至没有固定机翼,全部升力都靠旋翼产生。

旋翼机的飞行原理和构造特点决定了它的速度慢、升限低、机动性能较差,但它也有着一些优点:(1)安全性较好;(2)振动和噪音小;(3)抗风能力较强。

由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞行器前进而获得,如果发动机在空中停车,旋翼机仍会靠惯性继续维持前飞,并逐渐减低速度和高度,高度下降的同时,自下而上的相对气流可以为维持旋翼的自转,从而提供升力。这样,旋翼机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降落。即使在飞行员不能操纵,旋翼机失去控制的特殊情况下,也可以较慢速度降落,因而是比较安全性的。当然,直升机也是具备自转下降安全着陆能力的。但它的旋翼需要从有动力状态过渡到自转状态,这个过渡要损失一定高度。如果飞行高度不够,那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身就是在自转状态下飞行的,不需要进行过渡,所以也就没有这种安全转换所需的高度约束。

由于旋翼机的旋翼是没有动力的,因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音,也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用寿命缩短或增加乘员的疲劳。旋翼机动力驱动螺旋桨对结构和乘员所造成的影响显然比直升机动力驱动旋翼要小得多。另

外,旋翼机还有一个很可贵的特点,就是它的着陆滑跑距离大大短于起飞滑跑距离,甚至可以不需滑跑,就地着陆。

旋翼机的抗风能力较高,而且在起飞时,风有利于旋翼的起动和加速旋转,可以缩短起飞滑跑的距离,当达到足够大的风速时,一般的旋翼机也可以垂直起飞。一般来说,旋翼机的抗风能力强于同量级的固定翼飞机,而大体与直升机的抗风能力相当,甚至“在湍流和大风中的飞行能力超出直升机的使用极限”。

旋翼机可分为两类,一类是需要滑跑起飞的,这种比较简单,大多数旋翼机属于这一类。另一类是可垂直起飞的,其起飞方法有三种:一种是带动力驱动它的旋翼;第二种是用预转旋翼并使其达到正常飞行转速的一定倍数,然后突然脱开离合器,同时使旋翼奖叶变距而得到较大的升力跳跃起飞;第三种则是由旋翼翼尖小火箭驱动旋翼旋转而提供升力来实现垂直起飞,这种垂直起飞的过程,一般是由自动程序控制来完成的。

参考资料:

[1] 直升机飞行原

理 .[EB/OL]http://wenku.baidu.com/view/b6b02ba5b0717fd5360cdc56.html

范文六:直升机种种 投稿:范杚杛

“美洲豹”(Puma)直升机是双发中型多用途运输直升机,最初由法国航宇工业公司于1963年1月开始研制。1967年英国皇家空军选中SA330作为战术运输机,后来法、英两国签订协议,由法国航宇公司和英国韦斯特兰公司联合生产。它的第一架原型机于1965年4月15日首次试飞。第一架批生产型于1968年9月开始试飞。1969年春开始交付法国陆军。截至1989年3月,已经有697架交付给世界上的46个国家和地区(邮票一、十)。

  卡-15“母鸡”(Hen)是前苏联卡莫夫直升机设计局研制的单发共轴反转双旋翼直升机。该机是为海军设计的舰载反潜直升机,装浮筒式起落架。1954年首次试飞。有两种型别:卡-15海军型和卡-15M多用途民用型。这两种型别可广泛用于军事、运送旅客、货物和邮件。还可用于农田作业、森林防火、高压线和石油天然气管路的巡检等(邮票二)。

  SA341/342“小羚羊”(Gazelle)是5座轻型多用途直升机,最初由法国航宇工业公司单独研制,后与英国韦斯特兰公司共同研制并生产。第一架原型机于1967年4月首飞,第一架生产型于1971年8月6日首飞。1971年5月13日和14日,SA341-01创造了三项EIC级世界直升机飞行速度记录;在3公里直线航段上飞行速度达每小时310公里;在15/25公里直线航段飞行速度达每小时312公里;在100公里闭合航线飞行速度达每小时296公里。该机主要有英国陆军型、英国海军型、英国皇家空军教练型、法国陆军型、民用型、军用型等,主要用于各军兵种(邮票三)。

  S-55是美国西科斯基飞机公司研制的12座通用直升机。原型机于1949年11月9日试飞。它可用于客运、货运、救援和执行军事任务。美国空军和陆军赋予编号为H-19,陆军命名为“契卡索”(Chickasaw),美国海军和海岸警卫队赋予编号为HO4S,美国海军陆战队赋予编号为HRS。该机分民用型和军用型,前者有3种型别:S-55标准型、S-55A、S-55C。后者主要供美国陆军和海军用,有多种型别:H-19A,供美国空军使用,总重为3263公斤,机上可容纳两名机组人员和10名士兵或6副担架;H-19B供美国空军使用,总重3900公斤,机内可容纳两名机组人员加上10名士兵或6副担架;H-19C与H-10A相同,供美国陆军野战部队使用;H-19D与H-19相同,供美国陆军野战部队使用;HO4S-1和HO4S-2,换装了发动机,其它与H-19A类似,供美国海军反潜用;HO4S-2G,供美国海岸警卫队使用,适于执行救援任务;HO4S-3与H-19B相似,供美国海军反潜用;HRS-1和HRS-2与H-19A相似,供美国海军陆战队用于执行突击运输任务;HRS-3与H-19B相似,供美国海军陆战队作突击运输用。(邮票五)。

  卡-18“公猪”(Hog)是前苏联卡莫夫直升机设计局研制的单发共轴式反转双旋翼轻型多用途直升机,北大西洋公约组织赋予绰号为“公猪”。该机是在卡-15双座直升机的基础上设计的4座直升机,前机身进行了重新设计并且加长。该机于1957年进行了首次试飞,不久就投入了批生产。它可广泛用于客运、货运、邮政、地质勘探、医疗救护和农业等(邮票六)。

  CH-47“支奴干”(Chinook)是美国波音直升机公司的前身波音・伏托尔公司研制的双旋翼纵列式中型直升机,美国陆军赋予编号为“支奴干”。该机于1956年开始研制,1961年4月28日第一架原型机总装完毕,1961年9月21日进行了首次悬停试飞。该机是根据美国陆军全天候中型运输直升机要求设计的,它可以在恶劣高原高温条件下完成运输任务。CH-47有以下型别:CH-47A最初生产型。第一架于1962年8月16日交付美国陆军,共交付给美国陆军354架。CH-47B是A型的发展型,于1967年5月10日开始交付,共生产了108架。CH-47C是B型的改进型。它增大了发动机的功率和油箱容量。CH-147为加拿大部队编号。1973年加拿大定购了9架该型机,于1974年9月开始交付。该型机的舱内座椅增加到44位,以及其它方面的改进。CH-47D是CH-47系列的最新改型。这个型别在CH-47的基础上先后共有13项重大改进。CH-47D能执行各种战斗与支援任务,包括运送部队、火炮配置和战场补给,它是美国陆军M198新型牵引车牵引的155毫米榴弹炮的主要运输工具,它还是能用机身下中央吊钩吊运11225公斤重的D5型履带式推土机的唯一的美国陆军直升机。通常该型机在欧洲气候条件下飞行时,其性能比CH-47A提高一倍多;在高温高原条件下,提高68%。MH-47E是在CH-47D的基础上,为美国陆军特种作战部队研制。原型机已在1989年12月6日出厂,首批17架MH-47E在1992年1月至9月间交付给第160特种作战航空联队第2、第3和第4大队。MH-47E可在各种地形、昼夜与恶劣气候下、作战半径560公里范围内执行5.5小时纵深突防任务。该机有能与夜视镜兼容的4屏幕电子飞行对抗设备系统等。“支奴干”HC・MK1是英国皇家空军型。第一架样机于1980年3月23日进行了首次飞行。该型机是专门为英国皇家空军改制的,座舱内可安排44名士兵或24副担架。备有两个转场油箱,在三级海情下能在水上作业。英国皇家空军还有一种型号,即“支奴干”HC・MK2。除此之外,还有交付给西班牙陆军的HT・17“支奴干”、234型(民用型)、414型,以及CH-47D国际型等(邮票七)。

  米-12“信鸽”(Homer)是前苏联米里直升机设计局设计的重型运输直升机,北约组织赋予绰号为“信鸽”。该机于1965年开始设计,有2架原型机于1971年年中试飞,最后未投入批生产。米-12曾创造了一些纪录,如1969年2月22日,该机载有31030公斤的有效载重,以每分钟180米的爬升速度爬升到2951米高度,这一高度打破了最大载重下爬升到2000米高度的纪录,同时还分别打破了20000公斤,25000公斤和30000公斤有效载重-高度纪录。同年8月6日,驾驶员瓦西里・科洛琴科驾驶该机,在装有40204.5公斤载重下爬升到2255米高度,分别创造了35000公斤和40000公斤有效载重-高度纪录(邮票八)。

  “布列斯特”-173是英国布列斯特飞机公司研制的纵列式中型多用途直升机。第一架原型机于1952年1月3日进行了首次试飞,1953年又在航空母舰上进行了一系列试验。第二架原型机装有辅助机翼,用作研究机。第三架原型机于1956年11月9日试飞。该机的旋翼直径14.8米,机长(旋翼桨叶折叠)16.51米,机高(旋翼桨叶折叠)5.03米,机宽(旋翼桨叶折叠)6.48米,装两台14缸星形气冷活塞式发动机(邮票九)。

  “山猫”(Lynx)是英、法合作生产的多用途直升机。第一架原型机于1971年3月首次试飞,1974年开始批生产,共生产了13架原型机。后在原型机的基础上进行了改进,发展了很多型别,如“山猫”AH.MK1英国陆军通用型。该型可用于执行战术部队运输、后勤支援、为部队运输直升机武装护航、反坦克、搜索和救援、伤员撤退、侦察和指挥等任务。该型总共生产了113架。“山猫”HAS.MK2是英国皇家海军型。该型是专门为满足各国海军希望有一种能在小型舰只上起落、重量轻的反潜和反海面舰只的直升机愿望而设计的,它是采用了一些高新技术的双发高性能全天候直升机。该型能执行反潜识别和攻击,对水面舰只进行搜索和攻击、救援、侦察、部队运送、火力支援、通信和舰队联络、以及可进行垂直补给等,总共生产了60架。此外,“山猫“直升机还有法国海军型HAS.MK2,该型基本上与英国皇家海军型相同,但装有更先进的目标探测设备;HAS.MK3,加大发动机功率的英国皇家海军型;HAS.MK3GM皇家海军型;还有HAS.MK3S型、MK4型、AH.MK5型、AH.MK7型、HAS.MK8型、AH.MK9型等多种型别(邮票十一、十八)。

  SA330J是SA330“美洲豹”的民用型。该型改用了复合材料旋翼桨叶,增大了最大起飞重量,外吊挂总重达7500公斤。该机还装有旋翼桨叶和尾桨桨叶除冰设备,加长了进气道,以保障无论在任何环境条件下空气正常进入发动机,并有防砂和防海浪保护装置等(邮票十二)。

  “威赛克斯”是英国韦斯特兰公司研制的装有涡轮轴发动机的单旋翼尾桨式中型直升机。该机是在西科斯基公司的S-58直升机基础上发展起来的,共生产了10种型号。“威赛克斯”HAS.MK1是英国皇家海军的最初生产型,该机的第一架于1958年6月20日首次试飞,1961年7月正式服役。在这之后,该机的MK1海军陆战队攻击型也进入了英国皇家海军服役。这是一种改型机,可载16名全副武装士兵或18副担架。内部载重1814公斤,每立方米可集中承载976公斤;或外挂载重1814公斤。“威赛克斯”HC.MK2是在MK1基础上发展的高性能型。1961年8月英国皇家空军订购了大量该型机,1964年2月9日开始交付给英国皇家空军,主要用于运输、救护和其它通用运输。此外,还有“威赛克斯”HAS.MK3型、用作英国女王专机的“威赛克斯”CC.MK4型、用于英国海军陆战队的“威赛克斯”HU.MK5型、为澳大利亚皇家海军改制的用于反潜的“威赛克斯”HAS.MK31型、装备伊拉克空军的“威赛克斯”MK52型、装备加纳空军的“威赛克斯”MK53型、交付文莱的“威赛克斯”MK54型和“威赛克斯”MK60民用型等(邮票十三、十七)。

  MD-900是麦克唐纳・道格拉斯直升机公司研制的新型双发无尾桨直升机。该机用于客运任务时可乘坐8名旅客,用于货运时,可将舱内的座椅拆除。该机于1992年7月进行了首飞,并于1993年交付使用。该机的机长(旋翼转动)11.96米,机身长10.49米,机高(至桨毂顶部)3.43米,平尾翼展2.66米,行李舱容积1.47立方米,空机重量1170公斤,最大起飞重量2449公斤,最大有效载荷(内部燃油)1134公斤,最大平飞速度每小时278公里,最大爬升率每分钟966米,垂直爬升率每分钟651米,实用升限6100米,悬停升限(有地效)4265米,航程(最大燃油)648公里(邮票十四)。

  OH-58是美国贝尔直升机公司研制的轻型观察直升机,是从贝尔206A发展而来的。美国陆军赋予编号OH-58,加拿大赋予军用编号CH-136,绰号为“基奥瓦”(Kiowa)。该机是1968年3月8日贝尔公司在陆军重新组织的轻型观察机的竞争中的获胜者。第一架于1969年5月23日交付陆军使用,1969年秋开始在越南部署并大量使用。OH-58A的主要型别有:CH-136,即为加拿大生产的OH-58的改型,共交付加拿大74架。贝尔206B-1“基奥瓦”是OH-58A的改型,它是专门为澳大利亚生产的军用轻型观察直升机。该型机的第一架于1971年11月22日交付,1976年全部交付完毕。OH-58C是OH-58A的改型机,主要区别是:把原来的座舱盖改装成平板式玻璃舱盖,换装了功率更大的发动机,加装了减少红外辐射的设备等。OH-58D,即贝尔406,该型也是在OH-58A的基础上改进的一种双座轻型侦察/观测直升机,美国陆军编号OH-58D,公司编号贝尔406。贝尔公司先后共生产了2200多架OH-58A(邮票二十)。

  责任编辑:京爽■

范文七:《直升机》等10则 投稿:邵閒間

直升机

  非非和爷爷一起看电视时,屏幕上出现了一架直升机。

  “直升机上一定很热。”非非对爷爷说。

  “你怎么知道?”爷爷问。

  “如果不热,飞机上怎么装着那么大的电风扇呢?”

  比我还小

  小红指着地图说:“这就是广东,我们就住在这儿。”

  五岁的小妹说:“广东比我还小,怎么能住人呢?”

  不结冰的液体

  老师:“想想看,什么液体不会结冰?”

  学生:“滚烫的开水。”

  欺 骗

  一位女顾客到一家食品店买白糖,售货员打开了标有胡椒粉字样的抽屉。女顾客生气了:“你们也太不负责任了。我要买白糖,你怎么给我拿胡椒粉?”

  售货员不乐意了:“这里面放的就是白糖。”

  女顾客:“抽屉上不是写着‘胡椒粉’吗?”

  售货员:“那是写给蚂蚁看的。”

  投其所好

  一个推销员按响门铃,朝给他开门的中年女子微微一笑。

  “可以见见女主人吗?”

  “可以,假如你眼力好的话。”她气势汹汹地回答。

  “哦,对不起,太太,这么说,您就是这家的主妇?”

  “对,你把我当什么人啦?男主人、邻居、猫还是女仆?”

  “哎,您说到哪儿去了,我还以为您是她的小女儿呢。”

  “这有什么,这很自然。”女主人满意地笑了笑,“那么,我能为您做点什么呢?”

  分手费

  有一大学女生要和男友分手,说:“我又找了个体育系的男朋友,咱们交往了一年,你得给我2000元青春损失费。”

  男生惧怕其体育系新男友,又想找个方式出口气。交钱那天,姑娘与新男友到场,前男友带了十个男生,每人走过来给姑娘200块钱。新男友迅速和她分了手。

  叫爸爸

  周末早上,丈夫还在拥被高卧,他的朋友托尼却已来访,我连忙对三岁的女儿说:“快,快去叫爸爸。”

  女儿望着我,迟疑了一会儿,走到托尼面前,怯生生地喊了一声:“爸爸。”

  丢手机

  小明的手机刚买不久就被偷了,抱着试一试的心态,他给自己的手机发了条短信:手机可以给你,能不能把卡还给我?

  短信发过去后,对方很快就回答了:行啊,你顺便把手机的充电器给我带来吧。

  相谈甚欢

  我搭火车穿越德国,去探望被派驻在那里工作的哥哥。列车长非常友善,虽然他不会说英语,而我不会说德语,但我们两人比手画脚相谈甚欢。列车长离开我那节车厢后,一个坐在附近的妇人问我会不会说德语,我坦承:“我连一个字都不会。”她点点头说:“难怪他告诉你搭错车的时候,你没有下车。”

  间接接吻

  帅哥:“美女,快点把你茶杯里的水给我喝点,吃饼干噎着了。”

  美女:“不行!你自己的茶杯呢?”

  帅哥:“不是昨天让你一不小心给打碎了吗?我还没来得及去买。”

  美女:“那也不行,男女授受不亲!这茶杯你喝我喝,不就成了以茶杯为媒介间接接吻吗?”

  帅哥:“哇!不会吧?那现在你的臀部坐在我臀部刚才坐过的椅子上,这算什么呢?”

  (责编:林洋)

范文八:米—8直升机 投稿:陶陔陕

在此机设计之时,世界直升机已经由一代直升机向二代直升机发展,世界各国直升机制造公司纷纷用涡轴发动机替换活塞式发动机,由钢木混合或全金属桨叶替换木质桨叶,使桨叶寿命提高到12000飞行小时。桨叶翼型为非对称,桨叶简单尖削与后掠,旋翼效能有所提高,达到0.6,旋翼升阻比达3.7。机体结构为全金属薄壁结构,,空重与总重之比降低到0.5附近,已采用减震的吸能起落架和减震座椅。机体外形已开始考虑流线化设计,以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布局,使机身变窄。性能明显改善,最大航速达200-250千米/小时,振动水平降到0.15克左右,噪声水平为100分贝,乘坐舒适性能有所改善。这时的代表直升机有美国的S-61,UH-1,法国的SA321,苏联的米-6。

  1958年,苏联政府通过了研制装有单涡轴发动机的V-8(俄文称B-8)直升机的决定。同年,米里设计局制定出V-8直升机的设计方案并获得了苏联空军的支持,此后开始全面设计。1960年5月,苏联政府又作出在研制单发V-8直升机的同时,还要研制双发的V-8A(俄文称B-8A)的决定。最初的单发V-8原型机的机身与主要零部件在苏联第23厂生产,然后在第329厂总装。1961年夏,第一架V-8原型机完成了总装,与同年6月24日首飞,并在同年12月开始进行国家级试验。第二架该原型机只是作为地面试验及,没有进行试飞。北约情报部门发现该机后,给起绰号为Hip-A。1962年9月17日,装有4桨叶旋翼系统的双发V-8A直升机试飞。1964年以后,V-8A直升机开始换装5片桨叶的旋翼系统,并于1965年8月2日开始进行试飞。北约给V-8A的绰号为Hip-B,正式投产的V-8A直升机正式改称为米-8。

  米-8采用了二代直升机所采用的一些新技术,是其寿命大大延长。本机机身结构为传统的全金属截面半硬壳短舱加尾梁式结构,分前机身、中机身,尾梁和带固定平尾的尾斜梁,主要材料为铝合金,尾部用一些钛合金和高强度钢。机身前部为驾驶舱,驾驶舱可容纳正、副驾驶员和随机机械师。驾驶舱每侧都有可向后滑动的大舱门,驾驶室风挡装有电加温的硅酸盐玻璃,顶棚上揩油检查发动机的舱口。驾驶室后后面是客、货舱,其左侧前部有可滑动并能抛投头的舱门,座舱后部有大的货舱门和位于后部中间向下打开的旅客登机梯组成。

  米-8客运型座舱内设有28副可折叠座椅,每排座椅间距72-75厘米,中间过道宽32厘米,并设有存衣室和行李舱。在没有存衣室的情况下可装23个座椅。其通用型座舱内沿侧壁装有24个折叠座椅,地板上有系留环。座舱内装有承载能力为200千克的绞车和滑轮组,以装卸货物和车辆。座舱外部装有吊挂系统,可以用来运输大型货物。机身两侧装有2个外挂油箱,右侧外挂油箱整流罩向前延伸,以放置座舱和空调设备。

  米-8表尊设备包括频率范围为118-135.9兆赫、发射距离为100千米的甚高频无线电台和频率兆赫为2-8、发射距离为1000千米的高频电台、机内通话设备、无线电话。

  用于全天候飞行的航行设备仪表包括:2个陀螺仪,2个空速指示器、转弯指示器,2个高度表,2个爬升功率指示器,磁罗盘、用于极低飞行的天文罗盘,,自动无线电罗盘,带“危险高度”告警的无线电高度表。尾梁前上方装有红外干扰仪,后座舱窗户两侧上方装有3个曳光弹投放器。

  直升机的飞行需要“心脏”,而心脏就是涡轴发动机。对于米-8直升机来说,其心脏就是TV2-117(俄文TB2-117)涡轴发动机,他是苏联第一代涡轴发动机。在当时,苏联政府下的设计双发V-8A的决定是正确的,因为双发直升机能保证1台发动机空中停车时能借助另一台发动机继续飞行,防止危险事故发生。而早在1960年,米里设计局开始为其V-8A直升机招标一种动力932千瓦的新型涡轮轴发动机。在竞标中,克里莫夫设计局(当时称伊索托夫设计局)的方案--自由涡轮式单转子涡轮轴发动机TV2-117获胜,于是该局开始为V-8研制发动机和变速器。

  1962年夏,TV2-117发动机和VR-8减速器成功完成试验。1965年6月,TV2-117发动机在彼尔姆发动机制造厂开始批量生产 ,在日后不断改进中,TV2-117发动机性能在不断完善,总寿命达12000小时。而且,苏联在此基础上,研制了TV3-117(俄文TB3-117)涡轴发动机,性能极佳,是世界直升机发动机中的翘楚,并形成了庞大的TV系列家族。值得一提的是,苏联通用直升机和武装直升机动力和一的基础起源于TV2-117系列发动机。

  其传动系统主要包括主减速器、中间减速器、尾减速器、尾传动轴、旋翼刹车装置和主减速器到尾桨、风扇、交流电机、液压泵和转速表传感器的传动轴。

  每台发动机均有1个独立的滑油系统,滑油系统由滑油箱、油气分离器、滑油散热器、导管和一个总放油开关组成,滑油总油量为60千克。

  该动力系统与传动系统工作原理是:2台发动机通过VR-8A齿轮箱与单独输出轴连接,减速器将来自发动机的动力传输给旋翼和尾。旋翼转速自动保持控制系统使旋翼速度与两台发动机的功率相协调。该系统与每台燃气发生器的控制系统分开。通过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速 保持在需要的范围内,并使两台发动机能够很好的同步工作。并使1台发动机空中停车时能借助另一台发动机继续工作,并增加另一台发动机的功率。在必要时,一台发动机功率可使直升机继续飞行。两台发动机可以在旋转排气管的情况下可互换工作,其整流罩可以打开,以便检查与维修。 发动机启动使用AI-9辅助动力装置,为空气涡轮启动装置,可以为发动机启动、在应急状况下增加发动机功率提供动力。

  米-8武装型可装各种武器。一般,可携带炸弹,在两侧加挂火箭弹发射器,每个发射器内装57毫米火箭弹16枚,共128枚。也可在机头加装口径12.7毫米机枪,也可在挂架上加挂共192枚火箭和4枚“斯瓦特”红外制导反坦克导弹(AT-2),还可改装共65枚“萨格尔”反坦克导弹(AT-3)。北约绰号河马,与米-17系列一起,是苏联米里设计局设计的世界经典通用直升机,也是世界上产量最大的直升机(12500架以上),而且生产数量还在不断上升,号称直升机王国中的“卡拉什尼科夫”。无论作为军用直升机还是州长的私人班机,她都游刃有余地切换着她的角色。这款性能优异的直升机,绝对是航空史上的经典,创造了世界航空史的传奇。

范文九:直升机的分类 投稿:田蘟蘠

直升机的分类

从古代漫长的构想 , 到近代的设计与探索, 再到20世纪上半叶终于发明成功至今, 直升机已经经历了半个多世纪的发展。在直升机广泛投入使用的同时, 直升机技术也获得了长足的进步。

目前, 全世界大约有4万多架直升机用于各个领域。直升机也因技术与应用的不同,被划分成各种类型。

一、按用途划分,直升机可以分成军用直升机和民用直升机。

1.军用直升机包括武装直升机、运输直升机和战斗勤务直升机三大类。

武装直升机机上有武器系统 , 用于攻击地面、 水面 ( 或水下 ) 及空中目标 , 因此它也被称为攻击直升机或战斗直升机。现代武装直升机机载武器系统通常包括 : 反坦克 ( 装甲 ) 导弹、反舰导弹、空空导弹、航炮、火箭及机枪等。按不同的作战任务, 可有多种武器配挂方式。通常一种型号的武装直升机具有配带上述多种武器的能力, 可以执行多种攻击任务, 可以"一机多用" 。但由于飞行质量、性能及使用等多方面的要求或限制, 也有专门或主要执行某种任务的, 因而武装直升机又可分为以下几种 :

l) 强击直升机。主要执行对地面、水面目标的攻击任务。也可携带空空导弹或航炮 , 具有对空攻击或自卫的能力 , 但其主要使命是配合地面部队作战 , 用于消灭敌方装甲等各种软硬目标 , 实施火力支援 , 这是现代武装直升机的主要用途。

2) 空战直升机。也可称为" 歼击直升机 ", 主要用于对付空中目标敌方直升机、低空飞行的固定翼飞机或其他飞行器, 争夺超低空( 通常是高度l50米以下) 制空权 , 也可为己方运输、战勤直升机护航。

3) 反舰直升机。主要执行攻击敌方舰船目标的任务。

4) 反潜直升机。装有搜索和探测潜艇的设备及鱼雷、深水炸弹等武器 , 主要执行反潜作战任务。

运输直升机主要用于执行运送作战人员、武器装备及各种军用物资、器材等任务。这类直升机可有大小不等的运载能力, 但任务类型都是运输, 包括使用重型直升机对大型武器装备或物资的吊运。

战斗勤务直升机简称"战勤直升机" 。这是用于执行各种特定作战勤务的直升机的统称。按专门执行侦察、通信、指挥、电子对抗、校射、救护、营救、布雷、扫雷、中继制导和教练等不同任务的需要, 直升机自己备有完成特定使命的机载任务设备 , 成为某种专用的战勤直升机。 战斗勤务直升机通常有以下种类 :

l) 侦察直升机。自己备专用侦察设备 , 执行空中侦察任务。

2) 通信直升机。携带专用通信设备 , 用于执行空中通信 ( 或中继通信 ) 任务。

3) 指挥直升机。携带作战指挥、观察、通信 等设备 , 用干实施空中指挥 ( 主要是对己方直升 机进行指挥 ) 。

4) 电子对抗直升机。自己备电子对抗设备写执行电子对抗任务。

5) 校射直升机。配备空中校射设备 , 用于为炮兵指示目标和校正射击。

6) 救护直升机。配备坦架、备有医护人员及简易救护设备 , 将伤病人员运送至医院或指定地点。这类直升机通常由运输直升机加装担架 ( 可快速拆装 ) 等设施组成。配备可进行较全面的检测诊断设备和多种手术设备 , 能在救护现场作手术治疗的大型直升机被称为"空中医院", 实际上它也是救护直升机的一种。

7) 营救直升机。它装有搜索设备、救援设备 ( 如救生绞车、急救医疗设备等 ) 和精确定位设备, 用于对遇险人员的救援(如对紧急跳伞着陆飞行 人员的寻找和救生) 。

8) 布雷、扫雷直升机。携带布雷或扫雷设施 ,实施布雷、扫雷作业。

9) 中继制导直升机。携带导弹制导设备 , 能将目标信息传输给飞行中的导弹 , 井导引导弹命中目标。

10) 教练直升机。具有双座、双操纵系统 , 专用于飞行员的训练。在这种直升机上通常是进行驾驶术训练, 而战术飞行训练, 应在武装直升机、运输直升机或各种战勤直升机上进行。各类直升机均可用于训练, 尤其是高级驾驶术和战术训练, 但这些直升机不被称为专用的教练直升机。

2.在国民经济建设和公共事务方面 , 民用直升机具有广泛用途, 以执行运输任务为主 , 能担负多种多样的空中作业, 民用直升机接用途大体可分为以下几类 :

l) 通用运输直升机。它既可内装或外吊物资, 也可用于人员运输 ( 有折叠或快速拆装座椅 ), 必要时亦可安装担架用于救护, 或用绞车对遇险人员进行营救。它装有任务所需的物资或设施、能实施多种空中特种作业, 如空中摄影、摄像和电子信号转播、护林灭火等。

2) 旅客运输直升机。机舱内设有较舒适的座商及隔音、减摄和其他所需设施、专用于旅客运输。在客运直升机中,有一类经专门设计、装有较好设施、作为领导或重要人员 (VIP) 乘坐的直升机 , 它们被称为"专机"或"公务机" 。

3) 公共服务直升机。安装任务所需设备 ( 设施 ), 服务于各种公共事业, 如 : 公安执法、巡逻、观察、环保取样、消防救火、医疗救护、抢险救灾 等。这类直升机与通用运输直升机不同的是机上装有固定的任务设备 ( 设施 ), 专门执行上述任务。

4) 特种作业直升机。机上装有任务所需的设备 ( 设施 ) 、专门执行各种空中特种作业 , 如 : 地球物理勘探 ,

高压输电线路或石油、天然气管路巡检和维护 , 农业施肥或喷洒农药 , 牲畜放牧, 渔业应用 , 等等。

5)起重直升机。这类直升机具有很强的外部吊运能力, 视起飞质量的大小 , 可吊起数吨乃至十余吨重的物资。可用于建筑、大型设备安装、原木 运输等的起重吊运。

6) 教练直升机。用于民用飞行人员和私人驾驶员的训练。

二、按结构形式进行分类 , 直升机可以分成单旋翼直升机、纵列式双旋翼直升机、横列式双旋翼直升机、共轴式双旋翼直升机等类型。

单旋翼直升机机上仅安装一副旋翼 , 升力和推进力均由其产生 , 安装在机身尾部的尾桨提供平衡旋翼的反扭矩。这是当今技术最成熟、数量最多的直升机形式。现在也出现用其他方式来平衡扭矩的单旋翼直升机 , 如无尾桨的单旋翼直升机。

单翼旋直升机包括带常规尾桨型直升机、涵道尾桨型直升机、无尾桨型直升机。常规尾桨型直升机是最为常见的 , 技术发展比较成熟 , 应用广泛 , 缺点是受旋翼旋转气流的影响 , 流场不稳定 , 且容易发生裸露在外的桨叶伤人或撞击地面障碍物的事故。涵道尾桨型直升机相对常规尾桨直升机来说 , 气动效率要高、尺寸小、安全性好 , 但前飞时阻力比常规尾桨型直升机大。无尾桨型直升机的主减速器带动尾梁内的风扇产生控制气流 , 在尾梁左右形成压力差 , 进而形成侧向拉力 , 平衡反扭矩。这种结构安全可靠、振动和噪声水平低、 缺点是悬停时消耗的功率很大。

纵列式双旋翼直升机简称 " 纵列式直升机" 两副旋翼沿机体纵轴前、后排列 , 转向相反。特点是允许的重心范围大, 前飞时升力损失较大。

横列式双旋翼直升机简称"横列式直升机"。两副旋翼沿机体横向左、右排列 , 转向相反。

共轴式双旋翼直升机简称 " 共轴式直升机 " 。 两副旋翼上下共轴安装且转向相反 , 反扭矩相互平衡。

除了上述结构形式外 , 其他类型还有推力换向飞行器 , 它实质上是直升机和固定翼飞行器的一种组合。垂直起降、飞行和悬停由旋翼提供升力 , 前飞时将旋翼倾转成为推进螺旋桨 , 升力则由机翼提供。复合式直升机 : 在这种直升机上加装有机翼及推进装置 , 前飞时推进力主要由推进装置提供 , 升力由机翼和旋翼共同产生。垂直飞行、悬停和垂直起降主要由旋翼提供升力。桨尖喷气驱动式直升机 , 在旋翼的桨叶尖端装有喷气发动机 , 驱动旋翼旋转。这种旋翼对机体不产生反扭矩 , 因而无需采用平衡措施。

三、直升机还可以按起飞质量进行分类。

同其他飞行器一样 , 质量问题是直升机研制、生产和使用中 , 令人非常关注的问题。按质量对直升机分类 ,具有技术、经济、使用等多方面的意义。在武装、运输直升机和战勤直升机三大类直升机中 , 人们尤其重视运输直升机的吨位 ( 起飞总质量 ) 、空机质量、有效载重量、客 ( 货 ) 舱容积、外吊能力、航程及续航时间等。按最大起飞质量可将直升机分为 : 小型直升机、轻型直升机、中型直升机、大型直升机和重型直升机。最大起飞质量2吨以下的直升机为小型直升机 ; 最大起飞质量2吨 ~4吨的 直升机为轻型直升机 ; 最大起飞质量4吨 ~10吨的直升机为中型直升机 ; 最大起飞质量10吨 ~20 吨 的直升机为大型直升机 ; 最大起飞质量大于20吨的直升机为重型直升机。

四、还有其他一些分类方法。

按发动机类型可 以将直升机分为活塞动力直升机、涡轮轴动力 直升机。

按发动机数量可以将直升机分为单发直升机、双发直升机和多发直升机。

按起降场特点可将直升机分为陆用直升机、舰载直升机和水陆两栖直升机。

按隐形能力可将直升机分为隐形直升机、准隐形直升机和非隐形直升机。

按发展阶段可将直升机分为第一代、第二代、第三代、第四代和第五代直升机。

此外 , 还可以以旋翼叶片数、旋翼片连接方式等对直升机进行分类。

范文十:直升机比赛 投稿:林鈧鈨

今天,爸爸给我和表弟各买了一架直升机,我的是蓝色,弟弟的是绿色。我的直升机的头很尖,好像是攻击的武器。我还给它起了一个名字,叫蓝海号。弟弟的飞机体积比较大,比较适合地面飞行。弟弟把它取名字叫绿林号。突然,弟弟灵机一动,想出了一个好办法,说:“不如我们来一场直升机比赛吧!分两次来,一次在空中,一次在地面。好不好?”“好主意!”说着,我们开始比赛了,我们先在空中比赛。弟弟说:“哥哥,你还是放弃吧!”我坚定的回答:“空中可是我的强项,我决不放弃!”老妈刚说开始,我们就把飞机操控到空中,然后开始让它们到对面再回来。刚开始,我的飞机比弟弟的要快,但是弟弟学狗叫,我吓得“有狗呀!”的叫,之后才发现是弟弟装的。我马上“恢复”起来,打起十二分精神就急匆匆地让蓝海号往前冲,终于,我胜利了!

  弟弟不服气地说:“哼,你还没赢,还有地面关呢!”我高兴的心情顿时僵住了,冒出一身冷汗,心想:怎么办,这可不是我飞机的优势!比赛开始了,我心里就像打了十五桶水——七上八下,我硬着头皮,跟弟弟的“绿林号”打,肯定将我反败为胜的!我操控起蓝海号就往前冲,这时,我想到了好办法,说:“弟弟,你脚下有一块钱呀!”弟弟果然中计,我趁其加速,当弟弟抬过头来时,我已经胜利了。弟弟说:“你骗我!”我回答:“哈哈,这叫‘兵不厌诈’!”弟弟听了这句话,更加气急败坏了!

  这次遥控飞机比赛真好玩!

    四年级:健康幸福123

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