中国铁路十三五规划_范文大全

中国铁路十三五规划

【范文精选】中国铁路十三五规划

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【专家解析】中国铁路十三五规划

【优秀范文】中国铁路十三五规划

范文一:十三五中国铁路运输行业发展规划方向 投稿:龙廛廜

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十三五中国铁路运输行业发展规划方向

2016年5月,国家发改委等发布《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》,指出2016-2018年,拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项,涉及项目总投资约4.7万亿元,项目以铁路与城市轨道交通为主。

2015年,全国铁路行业完成固定资产投资8238亿元;国务院副总理马凯在今年铁路建设工作会议上强调,今年确保完成铁路投资8000亿元以上。根据铁路“十三五”发展规划,“十三五”期间,铁路固定资产投资规模预计将达3.8万亿元,到2020年,全国铁路营业里程达到15万公里,其中高速铁路3万公里。

2015年,全国铁路旅客发送量完成25.35亿人,同比增长10.0%;全国货运量为34亿吨,同比下降12%;随着铁路通车里程上升,铁路旅客发送量将保持平稳增长态势。

2015年,全国铁路客车拥有量为6.5万辆,比上年增加0.4万辆;动车组1.8万辆,比上年增加3952辆,全国铁路货车拥有量为72.3万辆,同比减少1.3万辆;全国铁路货车的保有量趋于饱和,随着高铁与轨道交通通车里程的增加,动车组与轨道交通车辆的需求将保持上升。

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范文二:“十三五”期间中国铁路规划研究分析 投稿:尹屾屿

“十三五”期间中国铁路规划研究分析

“十二五”期间,全国铁路固定资产投资大幅提升至8000亿元人民币高位,对铁路建设起到极大推动作用,截止至2015年底全国铁路营业里程达到12.1万公里,其中高铁运营里程超过1.9万公里、占世界高铁总里程的60%以上。虽然经过多年加速建设,我国铁路发展成就显著,但与发达国家相比,我国的路网密度和人均铁路里程仍有差距,建设空间巨大。

数据来源:国家铁路局、中国铁路总公司、中商产业研究院

2016年作为十三五规划的开局之年,铁路建设将继续保持高速发展,铁路作为交通行业的重要枢纽,在十三五期间必将起到推动经济杠杆的重要作用。国家“十三五”纲要提到,加快完善高速铁路网,贯通哈尔滨至北京至香港(澳门)、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道,建设北京至香港(台北)、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州(西宁)至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道,拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里,覆盖80%以上的大城市。中国铁路除了将继续花大力气建设高速铁路,建成“四纵四横”高铁网,进一步将高铁在全国铺开外,还需将发展改革的天平向西部倾斜,缩小东西差距,继续推动全国大通道的打通。此外,铁路“十三五”规划中国家还将继续推进铁路的深化改革,让以前封闭的国家部门直接面向市场,广泛地利用大量民间资本。同时,“十三五”还将加快中国铁路“走出去”的步伐,继续参与国际竞标。

图表2:中长期高速铁路规划图(2030年)

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资料来源:国家铁路局、中国铁路总公司

中商产业研究院研究分析,铁路是国民经济大动脉和关键基础设施,加快推进铁路建设,既利当前,又利长远,对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。而高速铁路作为适应现代文明和社会进步的高科技产品,是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工作,高速铁路的大规模应用将有效降低交通运输的社会成本,从而产生很大的社会经济效益。

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范文三:中国十二五铁路、公路发展规划 投稿:周庑庒

中国十二五期间铁路、 高速公路发展规划与建设
中国工程机械品牌网

本文属《建设机械技术与管理》

按照国家十二五规划,铁路系统将加快转变铁路发展模式,提升 现代化水平,建设与经济社会发展基本适应的铁路网。5 年建成铁路 约 3 万公里,估算投资 2.8 万亿元。到 2015 年,运营里程达到 12 万 公里,其中,快速铁路 4.5 万公里;复线率和电化率分别达到 50%和 60%以上。

铁路建设标准分为三个层次。 “四纵四横” 以 高速铁路为主骨架, 按时速 300 公里的标准建设;高铁延伸线、连接线及城际铁路按时速 200 公里—250 公里的标准建设;客货并重的快速铁路以及中西部大 部分铁路按时速 200 公里以下的标准建设。 1.1、未来 5 年中国铁路项目建设 截至 2010 年底,铁路在建和待建的里程共计有 3.9 万公里,其 中,在建铁路规模达到 3 万多公里,含改造线路,其中高速、快速铁 路 1.7 万公里。 待建新线 8700 公里, 其中, 客专、 城际线 7600 公里。 在建项目投资规模 1.6 万亿元,待建项目投资规模 1.2 万亿元。

1.2、铁路桥梁与线路的比重 为保护环境和节约耕地,新建铁路客运专线的特点是,桥梁所在 比重较大,一般在 60%-80%。例如: (1)、杭黄高铁长度为 286.8 公里,正线有桥梁 181 座、隧道 122 座, 桥隧占了全线的 86.3%, 最大桥梁为浦阳江特大桥, 全长 6.37 公里。最长隧道为天目山隧道,全长 12.5 公里。 (2)、京沈高铁客运专线全长约 684.3 公里,沿线大部都是山 区,桥隧占比重高。

1.3、铁路隧道数量上大幅提高

由于高等级铁路要求线路高度平直,因此在高山丘林地带,铁路 的线路走向基本上是直行,需要开挖隧道的数量,比过去有大幅度提 高。数量的多少决定于沿线的地形条件。

2、 十二五高速公路发展规划

(1)、“十二五”时期,继续推进国家高速公路网、国家区域 发展战略确定的高速公路、 特大城市圈、 大中城市群、 疏港高速公路, 以及省际连接线高速公路建设,加快重要高速公路通道扩容改造建 设。 (2)、5 年建成国家高速公路网 3.5 万公里,到 2015 年国家高 速公路网全部建成,通车里程达到 8.3 万公里,基本覆盖 50 万以上 人口城市。地方高速公路网 5 年建设约 3 万公里,其中新开工 1.2 万 公里。 (3)、到 2015 年,国地两网高速公路共计通车里程约达 14 万 公里。


范文四:中国最新“十一五”国家铁路规划图 投稿:钱鋘鋙

补充下!


中国最新“十一五”国家铁路规划图

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我国“十一五”铁路建设重点:

1. 客运专线

济南-青岛:天津-秦皇岛;哈尔滨-大连;北京-石家庄-武汉;厦门-深圳铁路;徐州-郑州;杭州-长兴;武汉-广州;石家庄-太原;郑州-西安;甬温、温福、福厦、厦深客运专线(国土开发线);成都-重庆;哈尔滨-沈阳-北京、沈阳-大连;北京-上海。

2.城际客运专线

九江-南昌;宁芜(南京-芜湖);青岛-荣成;成都-绵阳,成都-峨嵋;海南东环线;小揽-虎门;杭州-宁波;京津冀城际快速轨道交通系统(京津线);长江三角洲地区城际快速轨道交通系统(上海-南京线);珠三角地区城际快速轨道交通系统(广州-珠海线、广州-深圳-香港线)。

3.新线建设

新通化-灌水铁路;庄河-前阳;岫岩-庄河;准格尔-神木;龙岩-厦门;广珠铁路(货运);广州-南沙疏港;大理-瑞丽;铜陵-九江;九江-景德镇-衢州;龙岩-赣州(复线);中吉乌铁路 喀什-吐尔尕特段;精河-霍尔果斯;太原-中卫;临哈铁路 临河-策克段;兰州-重庆;洛湛铁路 娄底-茂名段 ;兰州-重庆;集宁-张家口;奎屯-阿勒泰;大理-丽江;丽江-香格里拉;西安-平凉;龙口-烟台;湖州-乍浦;向塘-莆田;韶关-赣州;乐坝-巴中;北京-张家口;兰州-重庆;洋浦铁路;峨宜铁路;镇南铁路;九江-景德镇-衢州;涪陵-利川;中吉乌铁路;拉萨-日喀则;拉萨-林芝;黄岛-日照;贵珠铁路;蒙自-河口;奎屯-阿勒泰;玉溪-磨憨;霍林河-白城;赤峰-大板;阜阳-六安;宿州-淮安铁路

4 .抓紧研究,预备条件成熟建设的铁路

和龙-德化;桑根达来-张家口;正兰旗-丰宁;乌兰特前旗-甘其毛道口岸;白云鄂博-满都拉口岸;满洲里-伊尔施;德州-大家洼;青州-临沂-枣庄;宁君;淮杨;六安-安庆-景德镇;庐江-铜陵;黄山-金华;金台;长治-泰安;荆州-岳阳;娄底-衡阳;宁德-龙泉-衢州;长汀-永安;田阳-德保;黄桶-百色;黔江-张家界;南川-涪陵;祥云-临沧;景洪-百色;丽江-攀枝花-昭通;安康-常德;喀什-和田。

其中:我国“十一五”闽赣铁路建设重点:

1.客运专线

甬温、温福、福厦、厦深客运专线(国土开发线);

2. 城际客运专线

九江-南昌;

3.新线建设

龙岩-厦门;铜陵-九江;九江-景德镇-衢州;龙岩-赣州(复线);向塘-莆田;韶关-赣州;

4 .抓紧研究,预备条件成熟建设的铁路

六安-安庆-景德镇;宁德-龙泉-衢州;长汀-永安。

(来源:国家发改委综合运输研究所)
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今年1月国务院常务会议原则通过、国家发改委印发铁道部组织实施的《中长期铁路网规划》,就是一个跨越式发展的规划。在今年2月举行的全国铁路工作会议上,铁道部全面部署了《中长期铁路网规划》实施的启动工作。日前,国家发改委交通运输司和铁道部发展计划司就规划内容向本报作了独家披露。
《中长期铁路网规划》的发展目标,到2020年,我国铁路营业里程将达到10万公里,主要繁忙干线将实现客货分线,复线率和电气化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年,我国铁路总里程将比2003年增加2.7万公里,形成横贯东西、纵贯南北、覆盖全国大部分20万人口以上城市、大宗资源开发地、主要港口、重要口岸的铁路网。复线里程和电气化铁路里程都达到5万公里左右,分别比2003年增加2.5万公里和3.1万公里。
形成以北京、上海、广州、武汉、成都、西安为中心,京沪、京广、京哈、杭甬深、陇海、浙赣、青太、沪汉蓉客运专线为骨架,客货混跑快速线为连接线的快速客运服务网,总里程达到3万公里。主要干线城市间铁路旅行实现1000公里左右范围内“朝发夕归”,2000公里左右范围内“夕发朝至”,4000公里左右范围内“一日到达”。
货运方面,将形成以大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等10个煤炭外运基地为服务重点的铁路重载煤炭运输网,年运输能力达到18亿吨左右,满足煤炭外运需要。形成以双层集装箱运输通道为骨架,连接18个集装箱中心站,辐射各集装箱办理站的快速集装箱运输服务网,实现集装箱运输的便捷、及时、安全。
初步估算,完成中长期铁路规划任务,需要投资2万亿元左右。为此,必须加快铁路投融资体制改革,调动社会各方面建设铁路的积极性,改变目前投融资渠道主要以中央政府投资及国内贷款为主的局面,实现投资主体多元化、融资方式多样化,为加快铁路网建设提供资金保证。
宏伟蓝图将分四部分实施
一,客运专线。规划方案提出了修建“四纵四横”客运专线并采用较高技术标准,同时,以环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区为重点,建设城际快速客运系统。其中,建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。在规划实施中,客运专线、城际客运铁路、城市轻轨建设应保持有机衔接,方便旅客换乘。
二,完善路网布局和西部开发性新线,规划建设新线约1.6万公里。西
部地区在加强青藏铁路等新线建设的同时,集中力量加强东西部之间通道的建设,在西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道,形成路网骨架。东中部地区新建一批必要的联络线,完善路网结构。新建和改扩建新疆通往中亚、东北通往俄罗斯、云南通往越南和老挝等东南亚国家的出境铁路通道。
三,路网既有线。通过加强既有路网的技术改造和枢纽建设,扩大运输能力,提高路网质量。规划既有线增建二线1.3万公里,既有线电气化改造1.6万公里。
四,装备水平。全面推进技术创新,把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设的一项重要内容来抓。以客运高速和货运重载为重点,坚持引进先进技术与自主创新相结合,快速提升运输装备水平。
“十五”计划调整和“十一五”设想
为贯彻实施《中长期铁路网规划》,铁道部对“十五”建设计划进行了调整。到2005年,铁路营业里程将达到7.5万公里,其中,复线铁路2.5万公里,电气化铁路2万公里以上。
“十五”期间,将开工建设北京—上海、武汉—广州、西安—郑州、石家庄—太原、宁波—厦门等客运专线;
开工建设环渤海地区北京—天津,长江三角洲南京—上海—杭州,珠江三角洲广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山城际客运系统;
开工建设宜昌—万州、烟台—大连轮渡、合肥—南京、武汉—合肥、太原—中卫(银川)、精河—伊宁、永州—玉林(茂名)、铜陵—九江、大理—丽江、龙岗—敦煌、黄骅—大家洼铁路等新线。
与此同时,加快既有线扩能改造,实施京沪线、焦柳线、黔桂线等电化改造,开工建设沪汉蓉既有段、昆明—六盘水等复线,进行大秦线等扩能改造,对北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽进行改造,建设上海、昆明等18个集装箱中心站。
到2010年,铁路网营业里程将达到8.5万公里左右,其中客运专线5000公里,复线3.5万公里,电气化铁路3.5万公里;北京—上海等5条“十五”期间开工建设的客运专线将建成,同时开工建设北京—武汉、天津—秦皇岛、厦门—深圳等客运专线;进一步扩大路网规模,建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、韶关至赣州、龙岩至厦门等铁路;进一步提高既有线能力,建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线。从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析,是否建设视研究论证结果再定。

范文五:中国铁路规划“十五”宏伟蓝图 投稿:魏嚀嚁

中国铁路规划“十五”宏伟蓝图

一、“九五”期间铁路工作的基本情况

“九五”期间铁路建设创造历史最好水平。全行业预计完成基建投资2460亿元,比“八五”增加一倍。全行业完成新线辅轨5700公里,其中地方铁路完成新线辅轨680公里。增建复线辅轨4100公里,既有线电化4300公里,到2000年底,全国铁路营业里程可达6.8万公里,比“八五”末期增加6000公里,是改革开放以来新增营业里程最多的五年。

“九五”期间铁路运输经营取得新突破。五年累计发送旅客47.89亿人次;完成旅客周转量19078亿人公里,比“八五”增长14.7%;发送货物79.91亿吨,完成货物周转量64091亿吨公里,分别比“八五”增长3.3%和7.4%。国家铁路运输收入五年累计为4615亿元,比“八五”增收1922亿元,增长71.4%,年递增11.6%。“九五”期间,铁路运输实现“止跌回稳”和经营实现“扭亏为盈”。这五年中,旅客周转量逐年上升,旅客发送量1998年止跌回升,货物发送量、货物周转量和换算周转量均在1999年止跌回升。铁路旅客运输在现代化运输比重(不含远洋)在1999年回升。全行业于1999年提前一年实现扭亏为盈,一举摘掉连续五年亏损的帽子。

为扩大运输市场份额,在既有铁路实施提速战略,取得重要成果。为努力适应市场需求,中国铁路于1997年4月、1998年10月和2000年10月,先后3次在既有线实施提速。广(州)深(圳)线旅客列车最高时速已达200公里;京广、京哈、京沪三大干线旅客列车最高时速已达160公里。初步建成了“四纵”(京哈、京沪、京广、京九线)“两横”(陇海、兰新和浙赣线)的干线提速网络,提速线路近万公里。同时,推出了一批适应市场需求的新产品,如:“夕发朝至”、“朝发夕归”、“行包专列”、“五定班列”等各类列车,优化了资源配置,改善了服务质量,提高了运输企业的市场竞争能力。

铁路改革稳步进行。中国铁路实行国家铁路、地方铁路和合资铁路并存、以国家铁路为主的经营管理。铁道部是全国铁路的政府主管部门。目前,从事国家铁路运输的企业有哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局和广州铁路(集团)公司。按照政企分开和精干主业的要求,铁路建筑施工、机车车辆等五大总公司与铁道部脱钩,走向市场,自主经营,打破了中国铁路在计划经济体制下的“大一统”封闭体系;运输企业实行资产经营责任制,把铁路局作为市场主体,调动了企业面向市场,开拓经营的积极性;与此同时,加大减员增效的力度,最近3年结构性分流人员70万人,铁路运输企业减员30万人。国家铁路企业现有员工240多万人,其中约150万人从事铁路运输。

铁路科技工作闯出新路子。在科研攻关和科技成果转化方面取得明显成效。列车提速技术实现历史性突破。新型机车客车的批量生产、大型养路机械的普遍

推广、速差式多信息自动闭塞设备的运用,为全路持续提速奠定了基础。客票发售和预售系统基本建成,在700多个车站、7000多个窗口实现计算机联网售票。运输安全装备普遍得到改善,列车运行监控记录装置、微机联锁和电气化集中微机监测设备、红外线轴温检测装置、道口安全报警装置等得到了广泛应用,为运输安全提供了有力保障。

铁路对外开放出现新局面。“九五”期间,全路进出口贸易合同额达20亿美元,其中出口11.4亿美元;对外承包工程、劳务合作、设计咨询等外经业务合同额达30亿美元,营业额完成17.8亿美元。积极引进外商投资,引进国外先进技术和管理经验,建立了218家中外合营企业。对外客货运输进一步发展,完成口岸进出口运量5000万吨,完成过境集装箱运量11.3万标准箱,分别比“八五”增长30%和5.6倍。

二、“十五”铁路工作的基本思路

“十五”期间,中国铁路将按照国家“十五”宏伟蓝图,从进一步适应国民经济和社会发展的要求出发,抓住实施结构调整和西部大开发的历史机遇,依靠深化改革和科技进步,促进铁路的发展。

在建设上,要继续扩大路网规模,加快西部铁路建设,强化“八纵八横”(“八纵”:京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道;“八横”:京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆通道、西南出海通道)的路网主骨架,加快西部地区铁路建设,优化路网结构,提高运输能力和质量。

在改革上,要进一步推进政企分开,社企分开,事企分开和减员增效,并依据重组运输企业,引入竞争机制,构建市场主体的思路,从组建自我经营、参与市场竞争的客运公司入手,逐步形成适应社会主义市场经济的铁路管理体制和经营机制,使政府、企业、市场的关系真正转到社会主义市场经济体制要求的轨道上来。

在运输上,要进一步调整运输结构,改进运输组织,不断开发运输新产品,使铁路成为高效、快捷、安全、舒适、便利、经济的运输方式。

在科技上,要加强技术创新,加速技术升级,围绕信息化建设、既有线提速和高速铁路等重点领域的技术创新。加快实现铁路现代化,努力塑造21世纪中国铁路产业的新形象。

范文六:铁路局完成铁路_十三五_发展规划 投稿:薛浉浊

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我 国 城镇公共管理?务 用地 比例 偏 高 近 期 多 个 省 市 交 通厅 召 开交 通 运 输 工 作 会 议

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规 模大

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数 据 表明

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国 城 市 工 矿 仓 储 用 地 比 例 较 高 且 增 速 较快

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  铁 路局 完成 铁路 十三 五 发 展规 划

区住 宅 用 地 增 速 快 于 中 东 部 地 区

引 人注 意 的 是

我 国 城 镇 公共管 理 与 公 共 服 务 用 地 比 例 偏 高

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  中 国 铁路 总 公司 及

国 家 铁路局 近 曰 编  

年 全 国 公 共 管 理 与 公共 服 务 用 地 占 城 镇 土 地 总 面 路 内 外 专 家 意 见 建 议 的 基 础 上

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1

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高 于 住 房城 乡 建设 部

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十三 五

发 展 规 划 基本 思 路

  。

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与 规 划 建 设 用 地标 准

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的 规定

西 部 地 区 高 达 报 国 家 发展 改 革 委 和 交 通 运 输 部

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据 介绍

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  方 面 将 继续 组 织

十三五

铁路 筹 资 能 力

路网 规划 等

1

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  我 国贫 困形势依然严峻 全 国 约 4 0 0 0  项 课题 研 究 工 作 同 时认 真梳 理 十 三 五 铁路 网   个村 未 通 电  规 模 和 项 目 编 制 完 成铁 路 十 三 五 发 展 规 划 草

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并做好 与 综 合 交 通 运 输 体 系 规 划 的 衔 接

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及时  

国 务 院 扶 贫 办 国 际 合 作 和 社 会 扶 贫 司 副 司 长 启 动 中 长 期 铁路 网 规 划 编 制 研究 工 作

刘 书文

前 表示

尽管 我国 经 济总 量居世 界 第二  

但 是 面临 的 贫 困 形 势 依 然 严 峻

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  条 例 》 严 格 规范 了 空 间发展 战 略 规 划 的

等 诸 多 问 题还 没有 得 到 根 本 解 决

目 前全国

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 制 定 和 修 改程 序

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铁路 等 交 通 基础 设施 建设  个 人 住 房 组 合 贷 款 是 指 正 常 缴 存 住 房 公 积 金 并符   粗 略 统计

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亿 元 积 金 贷 款 额 度 不 足 部 分 由 银 行 商 业 性 个 人 住 房 贷  

范文七:国家铁路局编制完成铁路“十三五”发展规划基本思路 投稿:廖侅來

质 量 管 理 

( 2 )打风 到定 压后不 能 自动停 止 ,主要 原 因是 

调 压 阀失灵 ,减 荷 阀不能及 时关 闭给 风 口。调压 阀 

空 

乐 

为 弹簧压 强 阀 口式 ,由于调 压 阀动作 时其 内部上下  运 动 的活塞 由列车 管 的压 缩空气 推动 ,列车 管路 中  常有脱 落 的锈 渣污 物堵住 调 压阀 阀 口,使调 压 阀调 

压失灵 , 造成 风压不 断增大 ; 调压 阀直接控制减荷 阀,  

机  出  风 

口 

调压 阀给 的压力 信号太 大 ,使减 荷 阀阀 口不 能 完全 

关闭 ,空压机就打风不止 ; 减荷 阀阀口采用橡胶面结 

图 1 改 进 后 的 YK 调 压 器  

得 电后直 接打 开进气 阀 口,往总 风缸 打风 ,升到定  压 后 电磁 阀断 电,停 止打 风 。用 电磁 阀控制 空气压  缩 机 的进 气 和关 气 ,其灵 敏度 比过去 的机械 风动 式  高 得多 ,打满 风后 空气压 缩机 自动减 下负 荷 ,随着  发动机空转 ,延长 了使用 寿命 。  

3 . 2 改进减 荷阀安装方式  改 进空 气压 缩机减荷 阀的安装 方式 。 由于 轨道 

合,频繁开关加快橡胶面磨损,此种状态下阀口也  关 闭不严 ,会 出现打 风不 止。另外 ,空气 压缩 机进  气管接头密封不严 ,也是导致打风不止 的原 因之一 。  

( 3) 空 气压 缩机 采用 飞溅润 滑 ,润 滑过程 主要  是 由连杆 大 头端伸 出 的尾 翅来完 成 。由于空气 压缩  机 随发 动机 同步旋 转分 为打风 和空转 2个状 态 ,当  气 缸套和活 塞环磨 损严重时 ,润 滑油损耗速度加 快 ,   部 分机油便会跑 到压缩空气 中。  

车空气 压缩 机安 装在 车底部 发动机 的左 侧 ,不能低  于钢 轨面 ,其前 面是排 障器 ,后方 是轮 对 ,上 方是  横梁 ,安装 空 间受到很 大 限制 。可 将减荷 阀 由原来  的上下安装 改 为水平 安装 ,这样 给增加 的继 电器 和  电磁 阀提 供 了空间 ,同时将 进 、排 气管 由原 来 的圆  弧管连 接改为直角连接 ,增强其 密封 性 。  

3 . 3 加强空气压缩 机的 日常维护 和保养  跟踪 检测 空气 压缩机 的运 用状 态 ,加 大 日常维 

3 解 决 方 案 

3 . 1 改进风压 控制方式 

轨道 车空气压 缩机 打风 和停止 打风采 用 的是 机  械风 动 式 ,由列 车管 的 5 0 0   k P a 压 缩 空气 作 为动 作 

信号 , 推动调压阀内部的活塞运动来开关供气阀口,  

其灵 敏度 不高 。改进调 压 阀与减荷 阀 的风压控 制方 

式 ,可采用 压力继 电器和 2 4   V电磁 阀开 闭空压机进 

风 口。改 进后 的 Y K调压器如 图 1 所示。  

护 保养力 度 。出车前

,必 须检查 空气 压缩机 的油位 

观察孑 L ,确保 有足 够 的机 油 ; 运 行 中 ,仔 细听 空气  压缩机 的工 作声 音 ,有 异音 时要及 时停 车检 查 ; 工 

将压 力继 电器 的信号点 安装 在空气 压缩机 的 出 

作结束 入库 后 ,进 入检 车沟下 方再 次检查 空气 压缩  机状态 ,看 是否有 漏油 、漏气 和松 动现 象 ,发 现 问  题及时处 理 。   ( 下转 第 4 2页 )  

气管单 向阀后面 ,压力信号设定值为 7 5 0   k P a ,压力  继 电器常开触点 串联在 2 4   V 电磁 阀电路 上 ,电磁 阀 

国 家铁路 局编 制 完成铁 路 “ 十三 五 ’ ’发展 规 划基本 思路 

在广泛征求闰家有关部门、中罔铁路总公司及路 内外专家  意见建议的基础上 , 国家铁路局近 日 编制完成了铁路 “ 十■五”   发展规 划基本思路,并提报 国家发展改革委 和交通运输部 。   “ 十三五”是我 同实现全面建成小康社会宏伟 目标 的关  键 五年 。按照国务院关于做好 “ 十  五” 国民经济和社会发  展规划编制T作的要求 ,2 o 1 5年将肩动铁路 “ 十 五”发展  规划编制T作。研究编制铁路 “ _ 卜   五”发展规划基本思路 ,   是确定规划方案的重要基础。为做好 这项工作 ,国家铁路局  按照国家发改委 、交通运输部 的要求,组织科研单位和专家  开展了 一 系列相 关课题研究 ,同绕促进铁路改革发展 、构建  现代综合交通运输体系 、适应经济发展新常态和全面建成小  出问题导向 、突出行业特色 、突出改革创新 、突出综合交通 

的原则 ,从发展基础 、形势要求 、总体思路 、重点任务 、保 

障 措 施 五个 方 面 编 制形 成 了铁 路 “ 十_ _ 二 - 五 ” 发展 规 划 基 本 思 

路征求意见稿 。围家铁路局局长陆东福 、党组成 员郑健多次  组织召开专题会议 ,充分 听取各方面专家学者的意见建议 ;   积极与 国家发展改革委 、交通运输部 、铁路总公 司等 单位就 

铁路 “ 十  五 ”发 展 规 划基 本 思 路进 行 了深 入 对 接 。  

据介绍 ,2 o 1 5 年 围家铁路局一方面将继续组织做好铁路  “ 十■五”铁路 筹资能力 、路 网规划等 1 8 项课题 研究 l r 作,   同时认真梳理 “ 十■五”铁路 网规模和项 目,编制完成铁路 

“ 十三 五”发展规划 草案 ,并做好与综合交通运输体 系规划 

的衔接 ,及时启动 中长期铁路网规划编制研究 作 。  

摘 编 自 国 家铁 路 局 网 站 

康社会等总体要求 , 深入分析研判铁路面临的新机遇新挑战 ,  

存_ 『 J = 总各方面意 基础 上,明确

铁路 “ 十三五”发展规划突 

40 ・  

范文八:国家铁路局编制完成铁路_十三五_发展规划基本思路 投稿:龚瓁瓂

质量管理GCS220型轨道车空气压缩机故障分析及技术改进

空压机出风口

(2)打风到定压后不能自动停止,主要原因是调压阀失灵,减荷阀不能及时关闭给风口。调压阀为弹簧压强阀口式,由于调压阀动作时其内部上下运动的活塞由列车管的压缩空气推动,列车管路中常有脱落的锈渣污物堵住调压阀阀口,使调压阀调压失灵,造成风压不断增大;调压阀直接控制减荷阀,调压阀给的压力信号太大,使减荷阀阀口不能完全关闭,空压机就打风不止;减荷阀阀口采用橡胶面结合,频繁开关加快橡胶面磨损,此种状态下阀口也关闭不严,会出现打风不止。另外,空气压缩机进气管接头密封不严,也是导致打风不止的原因之一。(3)空气压缩机采用飞溅润滑,润滑过程主要是由连杆大头端伸出的尾翅来完成。由于空气压缩机随发动机同步旋转分为打风和空转2个状态,当气缸套和活塞环磨损严重时,润滑油损耗速度加快,部分机油便会跑到压缩空气中。

图1 改进后的YK调压器

3 解决方案

3.1 改进风压控制方式

轨道车空气压缩机打风和停止打风采用的是机械风动式,由列车管的500 kPa压缩空气作为动作信号,推动调压阀内部的活塞运动来开关供气阀口,其灵敏度不高。改进调压阀与减荷阀的风压控制方式,可采用压力继电器和24 V电磁阀开闭空压机进风口。改进后的YK调压器如图1所示。

将压力继电器的信号点安装在空气压缩机的出气管单向阀后面,压力信号设定值为750 kPa,压力继电器常开触点串联在24 V电磁阀电路上,电磁阀

得电后直接打开进气阀口,往总风缸打风,升到定压后电磁阀断电,停止打风。用电磁阀控制空气压缩机的进气和关气,其灵敏度比过去的机械风动式高得多,打满风后空气压缩机自动减下负荷,随着发动机空转,延长了使用寿命。3.2 改进减荷阀安装方式

改进空气压缩机减荷阀的安装方式。由于轨道车空气压缩机安装在车底部发动机的左侧,不能低于钢轨面,其前面是排障器,后方是轮对,上方是横梁,安装空间受到很大限制。可将减荷阀由原来的上下安装改为水平安装,这样给增加的继电器和电磁阀提供了空间,同时将进、排气管由原来的圆弧管连接改为直角连接,增强其密封性。3.3 加强空气压缩机的日常维护和保养

跟踪检测空气压缩机的运用状态,加大日常维护保养力度。出车前,必须检查空气压缩机的油位观察孔,确保有足够的机油;运行中,仔细听空气压缩机的工作声音,有异音时要及时停车检查;工作结束入库后,进入检车沟下方再次检查空气压缩机状态,看是否有漏油、漏气和松动现象,发现问题及时处理。                                             (下转第42页)

国家铁路局编制完成铁路“十三五”发展规划基本思路

在广泛征求国家有关部门、中国铁路总公司及路内外专家意见建议的基础上,国家铁路局近日编制完成了铁路“十三五”发展规划基本思路,并提报国家发展改革委和交通运输部。“十三五”是我国实现全面建成小康社会宏伟目标的关键五年。按照国务院关于做好“十三五”国民经济和社会发展规划编制工作的要求,2015年将启动铁路“十三五”发展规划编制工作。研究编制铁路“十三五”发展规划基本思路,是确定规划方案的重要基础。为做好这项工作,国家铁路局按照国家发改委、交通运输部的要求,组织科研单位和专家开展了一系列相关课题研究,围绕促进铁路改革发展、构建现代综合交通运输体系、适应经济发展新常态和全面建成小康社会等总体要求,深入分析研判铁路面临的新机遇新挑战,在汇总各方面意见基础上,明确铁路“十三五”发展规划突

出问题导向、突出行业特色、突出改革创新、突出综合交通的原则,从发展基础、形势要求、总体思路、重点任务、保障措施五个方面编制形成了铁路“十三五”发展规划基本思路征求意见稿。国家铁路局局长陆东福、党组成员郑健多次组织召开专题会议,充分听取各方面专家学者的意见建议;积极与国家发展改革委、交通运输部、铁路总公司等单位就铁路“十三五”发展规划基本思路进行了深入对接。

据介绍,2015年国家铁路局一方面将继续组织做好铁路“十三五”铁路筹资能力、路网规划等18项课题研究工作,同时认真梳理“十三五”铁路网规模和项目,编制完成铁路“十三五”发展规划草案,并做好与综合交通运输体系规划的衔接,及时启动中长期铁路网规划编制研究工作。

摘编自 国家铁路局网站

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范文九:安徽十三五规划:合肥到全国主要城市将通达快速铁路 投稿:任搱搲

安徽十三五规划:合肥到全国主要城市将通达快速铁路

2016-02-18󰀡08:49合肥晚报评论(1人参与)

未来五年,我省经济和社会发展有什么目标?

昨天记者翻阅了《安徽省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》,摘出了相关重点目标和内容。

“十三五”将实现七大经济社会发展目标

“十二五”期间,我省正式成为长三角成员,站上了新的发展平台。如今,“十三五”已经开局,按照2020年全面建成小康社会的总要求,综合考虑未来发展趋势和条件,“十三五”时期,我省将实现七大经济社会发展目标:

一、产业结构优化:形成一批在国内外有重要影响力的战略性新兴产业集聚发展基地 三次产业结构进一步优化为8.5:50:41.5,产业迈向中高端水平,农业现代化取得明显进展,先进制造业加快发展,高新技术产业增加值占规模以上工业的比重不断提升,新产业新业态不断成长,服务业比重稳步上升,形成一批在国内外有重要影响力的战略性新兴产业集聚发展基地。科技进步对经济增长贡献率明显提升。

二、质量效益提升:与长三角一体化发展格局加快形成

经济效益、社会效益进一步提高,投资效率和企业效率明显上升,全要素生产率明显提高,财政收入跃上新台阶。品牌经济比重显著提高,消费对经济增长贡献率持续提升。发展空间格局得到优化,城乡区域发展趋于协调,户籍人口城镇化率加快提高。开放型经济水平不断提升,与长三角一体化发展格局加快形成。全面创新改革试验区基本建成,创新型省份和人才强省建设取得新的突破。

三、经济总量扩大:涌现一批在全国有重要影响力的经济强市、经济强县和开发园区

在提高发展平衡性、包容性、可持续性的基础上,经济增长速度全国争先、中部领先,年均增长8.5%左右,到2020年地区生产总值达到3.6万亿元,努力向4万亿元冲刺。涌现一批在全国有重要影响力的经济强市、经济强县和开发园区,综合实力和竞争力进一步提高。

四、人均指标前移:力争居民收入增长高于经济增长

人民生活水平和质量普遍提高,人均主要经济指标在全国的位次进一步提升。力争居民收入增长高于经济增长,人均收入力争达到全国平均水平,城乡居民收入差距逐步缩小。就业比较充分,就业、社保、教育、医疗、住房等公共服务体系更加健全,基本公共服务均等化水平稳步提高。教育现代化取得重要进展,劳动年龄人口受教育年限进一步提高。现行标准下农村贫困人口实现脱贫,贫困县全部摘帽,大别山区和皖北地区整体脱贫。

五、文明程度提高:体现徽风皖韵的文化影响力进一步彰显

中国梦和社会主义核心价值观更加深入人心,爱国主义、集体主义、社会主义思想广泛弘扬,向上向善、诚信互助、创新创业的社会风尚更加浓厚,公民思想道德素质、科学文化素质、健康素质明显提高,全社会法治意识不断增强、公共文化服务体系基本建立,文化产业成为支柱性产业,体现徽风皖韵的文化影响力进一步彰显。

六:生态环境改善:城市重污染天气天数逐年降低

生产方式和生活方式绿色、低碳水平不断上升,大气、水、土壤等污染得到有效整治,生态环境质量阶段性改善,城市重污染天气天数逐年降低,重点流域水质优良比例不断提升。能源资源开发利用效率大幅提高,能源和水资源消耗、建设用地、碳排放总量和强度得到有效控制,主要污染物排放总量持续下降。主体功能区布局和生态安全屏障基本形成。

七:制度体系健全:形成一批在全国有影响力的改革品牌和改革成果

重点领域和关键环节改革取得决定性成果,形成一批在全国有影响力的改革品牌和改革成果。人民民主更加健全,法治政府基本建成,司法公信力明显提高。

建设世界一流的大学科学装置群

“十三五”期间,我省将建设世界一流的大学科学装置群。

聚焦能源、信息、材料、生命、环境等科学领域,集聚世界一流人才,整合相关创新资源,新建一批国家级研发平台,形成共性技术研发圈,努力建设国际一流水平、面向国内外开放的综合性国家科学中心。

同时,催生变革性技术。在超导、量子计算等前沿领域,建设一批国家(重点)实验室。在基因工程、精准医疗、智能语音、智能机器人、无人机等领域突破关键技术、抢占未来产业发展制高点。

高校院所实施编制管理试点 促进人才流动

扩大实施股权激励政策及相关个人所得税优惠政策。赋予创新领军人才更大技术路线决策权。建立统一规范的人才管理平台,加大高层次人才引进力度。建立高校院所源头创新机制,在符合条件的高校院所实施编制管理试点,促进企业和高校院所科研人才双向流动。

建立有利于创新投入的财税金融新机制,构建普惠性创新支持政策体系,开展投贷联动、股权众筹试点,创新国资创投市场化运作、省股交中心体制机制等,激励企业加强创新投入,建立从实验研究、中试到生产全过程的科技创新融资模式。

2020年高新技术企业数达到5000家

充分发挥企业在政府规划、计划、政策等创新决策中的作用,扩大企业在技术创新决策中的话语权。实施创新企业百强计划、增强企业集成创新、消化吸收再创新能力,打造一批引领产业高端发展的创新型龙头企业。支持科技型中小企业健康发展。

建设关键共性技术研发和转化平台,新建合肥国家级新型显示创新中心、机器人国家检验检测中心和联合研发中心、合肥安全食品创新研究院等创新平台。

到2020年,高新技术企业数达到5000家,规模以上工业企业研发机构覆盖率达到40%。省级战略性新兴产业基地基本实现国家级创新平台全覆盖。

全省建设众创空间300个以上

通过股权激励、财政补助、贷款支持等方式,充分调动高校院所科技人员、高层次人才、青年大学生以及草根能人创新创业激情。建设一批低成本、便利化、全要素、开放式的众创空间,推进“江淮双创汇”行动,打造“创业苗圃+孵化器+加速器+产业基地”的孵化体系。

到2020年,全省建设众创空间300个以上,形成一批众创、众包、众扶、众筹等支撑平台。建成由创新企业、创新人才、创新金融、创新孵化平台、创新政策构成的创新生态。 行政审批全流程 网上办理

深化行政体制改革,进一步转变政府职能,持续推进简政放权、放管结合、优化服务,提高政府效能,激发市场活力和社会创造力。

“十三五”期间,我省将深化清单制度建设,规范完善权力清单、责任清单和涉企收费清单,探索建立工农服务清单和中介服务清单,推动清单制度落地见效。

在深化行政执法体制改革方面,减少行政执法层级和执法队伍种类,推进综合执法。 同时,创新政府管理服务方式,推进“互联网+”政务服务,建立运行统一高效的电子政务服务平台,实行行政审批全流程网上办理。

探索组建省属国有 金融资本运营公司

深化国资国企改革方面,不断增强国有经济的活力、控制力、影响力和抗风险能力,实现国有资产效益最大化和效率最优化。到2020年,国有资本收益上缴公共财政比例逐步提高到30%,形成若干国际有影响、国内有位次、具有较强竞争力的大企业大集团。 大力发展民营经济,深化与全国知名民营企业合作发展,实施省外徽商回归引进计划。多措并举加大对小微企业的支持力度。到2020年,民营经济对经济增长的贡献率达到60%以上。

金融改革创新方面,将加快组建地方民营银行,探索组建省属国有金融资本运营公司,构建现代综合型金融控股集团。

打造20个左右在国内外 具有重要影响力的产业基地

“十三五”期间,我省将围绕新一代信息技术、先进轨道交通装备、新能源、节能环保、生物医药和高端医疗器械、现代农业机械等先进制造业,强化龙头带动,增强创新能力,完善产业配套,促进集群集聚发展。发挥好专项引导资金、产业发展基金作用,高水平规划、高标准建设,加快建设第一批战略性新兴产业集聚发展基地,稳步推进后续批次

基地建设,鼓励建设市级战略性新兴产业集聚区。打造20个左右在国内外具有重要影响力的产业基地,战略性新兴产业集聚发展基地工业总产值突破1.5万亿元,其中10个左右基地产值突破千亿元。

同时,还将加强前瞻性谋划布局,围绕量子通信、石墨新材料等前沿性领域,实施一批重大科技专项,突破一批核心技术和关键共性技术,抢占产业发展制高点。

将合肥物流圈 打造成全国重要的物流枢纽

加快发展现代服务业方面,我省将深入实施《服务业加快发展工程》,初步建成功能完备、结构优化、布局合理、服务高效的现代服务业体系。

在推动生产性服务业向专业化和价值链高端延伸方面,我省将支持合肥依托滨湖新区国际金融后台服务基地,打造区域金融总部。并将合肥物流圈打造成全国重要的物流枢纽。

构建全省文化旅游公共服务平台和文化旅游产业基地,打造皖南世界级旅游目的地,构建合肥经济圈、皖北、大别山区各具特色的区域性旅游目的地。支持发展健康服务机构,大力发展中医药医疗保健和森林疗养服务业,促进体育消费。推动体育产业与旅游、文化、养老等相关产业融合发展,广泛开展露营、登山、徒步等户外运动。

全面完成黄山国家服务业综合改革试点,支持有条件的地区申报第二批国家试点,选择一批县(市、区)开展省级试点。力争到2020年,建成2-3家国家级服务业综合改革试点,培育一批省级服务业综合改革试点县(市、区)。

健全从农田到餐桌的质量安全

“十三五”期间,坚持最严格的耕地保护制度,坚守耕地红线,全面划定永久基本农田和口粮田,实施藏粮于地战略。

加强农产品质量安全。建立完善农产品标准化生产体系、质量安全检测体系和监管服务体系,健全从农田到餐桌的质量安全全过程监管体系。实施化肥农药零增长行动,推动建立农药集中配送体系。

开展产地环境污染治理,强化投入品管控,推进绿色化生产。以“菜篮子”产品为重点开展追溯试点,建立农产品追溯体系。积极发展无公害、绿色和有机农产品,打造一批优质农产品品牌。加速构筑综合交通枢纽体系

提升改造既有普通铁路,建成以合肥为中心,联接所有省内设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网,形成较为完善的普通铁路网,加快建设皖江、皖北城际铁路网。“十三五”期间,规划新增铁路里程1930公里,其中客运专线1540公里。

建成“四纵八横”高速公路主骨架,实现所有县城联通高速,到2020年新增高速公路约1000公里,改扩建800公里高速公路。“十三五”期间,建设一级公路2500公里,升级改造二级公路5000公里。

以提高干线航运能力、改善支流航道为重点,加快实施长江、淮河干流整治,积极推进引江济淮航运工程建设,构建“一纵两横”高等级航道主骨架;建设涡河、浍河、秋浦河、姑溪河等支流航道,形成干支衔接的内河高等级航道网。优化沿江、沿淮等港口功能布局,大力发展现代航运服务。

到2020年,开通一批民航运输机场,建成若干通用机场,形成以合肥新桥国际机场为中心,支线机场为节点,通用机场为补充,覆盖全省、辐射周边、通达全国及部分国家的民用航空网络。合肥成为区域性航空货运枢纽。

继续加快合肥、芜湖、蚌埠、安庆、阜阳、黄山综合交通枢纽建设。到2020年形成布局完善、功能合理的枢纽体系,提升在全国综合交通网中的地位。

■链接 交通重大项目

铁路:建设黄山-杭州、商丘-合肥-杭州、合肥-安庆(池州)-九江、合肥-南京、南昌-景德镇-黄山等快速客运铁路。合肥-新桥机场-六安、合肥-蚌埠-宿州-淮北、六安-安庆-景德镇等普通铁路,合肥市轨道交通1-5号线和芜湖、马鞍山、安庆、淮南、铜陵、宿州、蚌埠、阜阳等城市轨道交通主干线路;开展沿淮、武汉-安庆-池州-九华山-黄山-温州等铁路项目前期研究。

高速公路:建设上海-武汉安徽段、南京-宣城-杭州、芜湖-黄山等高速公路。改扩建芜合高速林头至陇西立交段、合宁高速周庄至陇西枢纽段、合安高速马堰至安庆大桥接线等高速公路拥挤路段。建成徐州至蚌埠高速宿州至蚌埠段,开展合肥-定远-明光、沿淮、阜阳-霍邱-合肥等高速公路前期研究。

航道:加快长江、淮河干流、引江济淮航运工程建设。

机场:建设合肥新桥国际机场二期工程,新建芜湖宣城、安庆、蚌埠、亳州、宿州、滁州等民用机场,改扩建阜阳、九华山机场,建设岳西、庐江、无为、泗县、砀山、泾县、黄山风景区等若干通用机场。开展黄山屯溪国际机场迁建、金寨支线机场规划研究。 过江通道:建设望东、池州长江公路大桥、芜湖长江公路二桥、商合杭芜湖长江公铁大桥,池州梅龙、芜湖城南、泰山路、马鞍山九华路、慈湖过江通道和G3铜陵长江公路大桥替代桥。

综合交通枢纽:建设合肥新桥国际机场,合肥南、芜湖、蚌埠南、黄山北、安庆西、阜阳西、合肥西、芜湖北、马鞍山东、铜陵北等综合交通客运枢纽。光纤宽带和4G网络全面覆盖城乡

到2020年,我省光纤宽带和4G网络全面覆盖城乡,所有行政村实现光纤到村,农村宽带家庭普及率大幅上升。

充分发挥互联网在产业转型升级和“两化融合”中的平台作用,鼓励各类企业利用云计算、大数据、物联网等新一代信息技术,推进产业组织、商业模式、供应链、物流链创新,促进新技术、新产业、新业态蓬勃发展。

发展大数据和信息安全产业,推进合肥、淮南、宿州等大数据交易中心和产业基地建设,引进一批国内外知名云计算、大数据龙头企业。

“互联网+”将深入社会各领域

我省将全面实施“互联网+”行动计划,在国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)中,也列出了“互联网+”的重点领域,其中包括:

“互联网+”人工智能:依托互联网平台提供人工智能公共创新服务,促进智能语音等技术在智能家居、智能终端、智能汽车、机器人等领域的推广应用,支持合肥市创建智能语音产业基地暨“中国声谷”,积极发展智能机器人。推进合肥、滁州等市智能家电产业集聚发展。

“互联网+”便捷交通:鼓励互联网平台为社会公众提供实时交通运行状态查询,出行路线规划、网上购票、智能停车等服务。利用大数据平台挖掘分析公众出行需求。

“互联网+”医疗:支持大中型医院搭建远程诊疗信息平台,加快普及居民健康卡惠民应用。

积极利用移动互联网提供在线预约、候诊提醒等便捷服务。

“互联网+”智慧旅游:建设集信息服务、行程策划、客流监控、景区体验及电子导览、电子商务等为一体的智慧旅游服务体系。支持互联网企业整合私家车、闲置房产等社会资源,规范发展在线旅游租车和在线度假租赁等新业态。

“互联网+”公共服务:推进社会保障卡加载更多功能,实现一卡通、建设面向高敏感行业、社会公众的气象信息平台。󰀡

范文十:铁路“十三五”规划草案已完成国内外发展齐头并进 投稿:武呝呞

铁路“十三五”规划草案已完成 国内外发展齐头并进

据悉,在广泛征求国家有关部门、中国铁路总公司(下称铁总)及路内外专家意见建议的基础上,国家铁路局近日编制完成了铁路“十三五”发展规划基本思路,并提报国家发展改革委和交通运输部。

发改委综合运输研究所研究员董焰表示,到2015年底,原先规划建设的高铁干线基本都将完工运营,未来如何开辟新的高铁战线,储备新的铁路项目,以及在新形势下加快铁路运价改革、运输组织改革、融资体制改革将是“十三五”规划的题中应有之意。

“不过,社会大众和市场关心的是,‘十三五’期间铁路投资会不会继续保持近几年来的高位态势,我个人认为,铁路投资在‘十三五’期间会有所降低,但不会出现断崖式的下降,应该会在比高位期间稍低的水平上继续投资建设。”董焰表示。

北交大经管学院教授赵坚也认为,基于目前中国经济处于新常态的现实,未来GDP的增速会逐步降低,为了兜底,政府会时不时出台一些刺激政策,其中包括保障房、水利、交通、环保、民生等,而铁路作为最基本的基础设施,肯定会优先得到安排。另外,未来几年也是城镇化建设加快推进的几年,而铁路作为连接城乡和相邻城市的主要交通,也会得到发展,而且在全国高铁干线网基本建成后,接下来的任务就是建设毛细血管网,也就是城际铁路,这块将是未来的建设重点之一。

此次国家铁路局提交交通运输部和发改委的只是铁路“十三五”规划的基本思路。最基本思路获得认可之后,后续将进行集体的规划编制。

国家铁路局称,铁路“十三五”发展规划将以突出问题导向、突出行业特色、突出改革创新、突出综合交通为原则,此次基本思路是从发展基础、形势要求、总体思路、重点任务、保障措施五个方面编制形成的。2015年国家铁路局一方面将继续组织做好铁路“十三五”铁路筹资能力、路网规划等18项课题研究工作,同时认真梳理“十三五”铁路网规模和项目,编制完成铁路“十三五”发展规划草案,并做好与综合交通运输体系规划的衔接,及时启动中长期铁路网规划编制研究工作。

上述接近铁总的人士表示,这两年铁路项目应该不愁没有,2014年10月初至今,发改委已经批复了总投资量在1万亿以上的铁路项目,而2015年还有一批已经上报给发改委的铁路项目或将继续获得批复。

中国工程院院士、中铁隧道副总工王梦恕表示,未来铁总投资的重点将从东部地区转向中西部地区,从内陆转向边疆,从重大干线转向中短途城际铁路。

“另外,也不能忘了中国铁路走出去这条主线,未来铁路可能是两线作战,一方面,国内的项目要做,另一方面,国外的项目也会越来越多,现在中铁、中铁建、南北车合并后的中车,这些企业都已经逐步就将视野转向国外,未来铁路投资的盘子,国外的比重可能会越来越大。”王梦恕表示。

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