山地自行车_范文大全

山地自行车

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【专家解析】山地自行车

【优秀范文】山地自行车

范文一:山地自行车车轮 投稿:任傩傪

彭公 亮

山 地 自行 车于七 十 年 代在美 加利国 福 尼

好 的

避 性震和 特 强 的附着 摩擦 力

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,。

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,

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内胎 需无增 厚 胎 壁 来 高提 阻刺性

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,

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,然

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,

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地自 行 车轴皮 宽 度 尺 寸 很多

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轴皮,

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和有后利于保 持车轮 精度

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山 地 自 行车 应 采用 高 强度 辐

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,快,

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,

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,

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,条

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,

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商。

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始在 开轮前 上 配装卸快式 皮轴

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制 成他 自们己设 计 的系 辐列条

高 强度 辊轴的 轴 皮 必 具须 有与 快 式卸空 心轴辊

相同 的径直,

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都受 的标 准

,

就避 免 了 换 性问互 题。

,

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,

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直径 推的荐 。

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对于制 造 车来轮说 都是 要的

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轮 上的 每 个 件零。

只 比一 通普 圈垫 厚 一些 的 带齿 面 的 垫圈

齿 面 向内

。光

经过 正

校准确 张 紧的车轮 能和 些 那 山把

地保 车持轮形状 和 止防辐条 裂 的轴 断需调 不整

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,命

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,

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生 译《美 国 自自 行车 摩和托 车 行

障时

可故拆 防 尘掉罩 进行 检 修查理

年第

范文二:山地自行车 投稿:钱稼稽

山地自行车 山地自行车起源于1977年美国旧金山。

设计为骑乘于山区的车种,通常具有变

速器可变换省力或快速的档位,有些会

在车架安装避震器,部分的轮胎胎皮是

巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑

乘。山地车零件的尺寸一般为英制单位。

车圈为24/26/29英寸,轮胎尺寸一般为

1.0-2.5英寸。车架尺寸也以英制为单位,

例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大

小。详细分为很多类别,我们常见到的

一般为xc类。可变速,胎粗抓地力好适合越野,有减震系统减小颠簸。整体强度较大抗冲击能力强。相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。

电动自行车

电动自行车,是指以蓄电池作为辅助

能源在普通自行车的基础上,安装了

电机、控制器、蓄电池、转把闸把等

操纵部件和显示仪表系统的机电一

体化的个人交通工具。多数电动自行

车是采用轮毂式电机直接驱动前轮

或后轮旋转的。这些轮毂式电机根据

输出速度的不同,分别与不同轮径的车轮配合,用以驱动整车行驶,速度可达20km/h。虽然这些电动车的造型与电池的安装位置不尽相同,但是其驱动与控制原理存在共性。这类电动自行车是目前电动车产品中的主流。少量电动车采用非轮毂式电机驱动。这些电动车采用侧挂式或者柱状电机、中置式电机、摩擦轮胎电机。一般采用这种电机驱动的电动车,其整车重量会有所降低,电机效率比轮毂式效率更低。在同样电池能量的情况下,使用这些电机的整车一般会比轮毂式整车续行里程缩短5%-10%。

范文三:山地自行车 投稿:武颹颺

山地自行车bicycle 部件 车架

车架与身高参考数据:15寸-155-165 14寸-150-160

17寸-165-175 16寸-160-170

19寸-175-185 18寸-170-180

21寸-185-195 20寸-180-190

因为每个人的身体比例都不一样,腿长臂长不同,教大家一个最简单最实用的实际测量方法:穿着你的鞋,跨着车架站立在车架上管,双脚与肩同宽,胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离;若上管接近或挨着胯部就是车架大了,若上管离胯部太远就说明车架小了。喜欢越野的车友就要选小一些,胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离,。这样操控性好,安全性高,因为越野是比较危险的,所以车架要小一些。 硬尾车架

骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,2000左右的架子就不错了。 软尾车架

也称全避震车架,更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。 前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件,硬前叉的山地车已经不多见了,基本都是带避震器的前叉。

前叉的介质种类:

⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻力。

特点:便宜, 300元就能买个不错的。

⑵、阻力叉:以阻力叉为介质,没有阻力。

特点:比上不足比下有余,不过阻力叉用三年左右会老化,需要换。 ⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻力。

特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次

避震油,拆叉换油。

⑷、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以震油为阻力。

前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。 制动系统

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

V刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。 碟刹:比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑和翻车。碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元能买相当好的了。

碟刹分两种:油压碟刹和机械碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了。

V刹也分两种:油压V刹和机械V刹,压刹车皮原理分别和两种碟刹一样。只是油压V刹不怎么常见,太容易抱死了,所以几乎没有车子用,但09款的GIANT ATX850用的就是油压V刹。

传动系统

传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

牙盘:也叫齿盘。大部分是3个齿轮,有人追求轻量就改

成两个,不过也有人CNC成4个的,不过这样的有点不舒服。

平时我们的牙盘都是44-32-22T的,不过有3*10速的牙盘就

是42-32-24的。

中轴:有一体中轴,梅花孔中轴和方孔中轴三种,长度和直

径也有不同的标准,必须依照对应的的牙盘购买。

链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一

定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的,还有10

飞30速的,SRAM更是出了11速的飞轮。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。而且档越多,换挡越顺畅。

变速系统

变速系统包括变速变把、前拨、后拨、变速线。

变速器,国内最常见的两个牌子,一是禧玛诺Shimano(日本),二是SRAM{美国}。 变把:分两种,一是指拨,二是转把,转把变档时来得更快,有的人有钟爱指拨,因人而异了。Shimano的变速器大多是指拨的,SRAM的转把很有名。

还有一种是双控变速,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。

车轮

车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。

车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。

钢线(辐条):有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的(风阻条),能减少正面的风阻。

车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。

车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。

外胎:很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。

胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。光头胎,适合城市里平整的水泥路。

胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。

内胎:属于易耗品。

车款类型

一般山地车 一般山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢﹑铝合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性,这种车通常经久耐用,使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车,并不太在意单车本身的重量,所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去,像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻,但一般来说除非是参加比赛用途的登山车,车子本身的重量都不太重要。

全减震山地车

最初把减震系统装到登山车上的目的,主要是为应付下坡竞赛时的冲撞。最新式全减震山地车就是根据结实、舒适这些条件所制作的,整天骑在车上也不会觉得很疲劳,所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。

多用途山地车 多用途山地车山地车是为既爱好山地车活动要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计

旅游山地车

携带登山车在外国的名胜风景区来乘骑游览,

首先要注意的是车身材料的选择,

内胎的修补

首先是找破洞。其方法是给破胎打人适量气体,放入水中,起泡最多的地方即是破洞所在。 若到处都 漏气不易找到破洞时,可将车胎气门嘴两边折叠回来,用手抓紧或用绳扎好,不让气体通过,另一人帮助打气,如果打气后很快气体漏掉,说明气门嘴附近漏气;打气后不漏气或 漏气很慢说明破洞不在此处。可将折叠处向后移动,继续逐 段检查,直到找出破洞为止。

找到漏气地方后,先将外胎拆开取出内胎。取时不可用力猛拉,防止将内胎拉断。然后用木挫或钢锯条将破洞周围挫刷干净,或用汽油洗刷干净,将补皮粘上,然后再将外胎缝好。缝带时缝线不要拉的太紧,以免造成外胎粗细不匀。

范文四:一般的山地自行车 投稿:曹命呾

一般的山地自行车,避震前叉是必不可少的配件。骑乘时,它带领我们穿山越岭,提供给我们更多愉悦的感觉,那么它的内部结构又是怎样的呢?相信很多车友都很想知道,那么今天就让我们给它来个手术,揭开它的神秘面纱。

具体拆卸步骤:

1、把气嘴打开,将前叉气室内的空气放完,最好用气筒放气,如果没有气筒,大家就灵活应对,这样做是为了防止气室内的油喷得到处都是。

2.用六角扳手组开始拆解叉子底部两个螺丝。

3. 将事先准备好的盛油容器(一次性塑料杯)放在外管底部,将叉内少量的油料倒出。

4.油料盛装完毕,就可以把内管从外管中抽离开来。

5. 拆解叉肩部分,气室比较好拆, 用扳手就轻松搞定。

6.钮松螺丝之后,就可以把气塞个管拔出来。

7.拔开气封,是一条通管。

8.接着我们把肩锁部位的小卡环去掉,因为没有专门的工具,大家灵活使用工具吧。去掉卡环之后,就可以用扳手扭动。

9.大家请注意啦,扳手扭了一段之后,还是在原地不动,其实是已经扭到尽头了,只是由于压强的关系,阀门吸住而已,只需要把锁死棒往上拔就OK了,另外,可以清晰看到锁死棒末端的构造,由螺丝盖住一个环状的丝网,就是用它来控制油压的。

10.倒出来的油可真不少,满满一杯。

范文五:如何把控山地自行车 投稿:张颾颿

山地自行车在代步的同时,也是许多户外运动者喜爱的运动项目。每逢节假日,约上三五好友,骑着心爱的山地自行车穿山越岭,真实而愉快地与大自然亲近,那感受别提有多惬意了。不过,想要在山地自行车骑行中获得更多乐趣,玩家还需要掌握一些技巧。   ★ 选购   结实的车架,优良的零件组成,精良的组装技术是评价一辆山地自行车的主要标准,将这三个因素综合加以评定后,才能挑选到一辆好的山地自行车。   车架相当于人的骨架,有了车架才能装上各种山地自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成。轻、牢、弹性好等特性是车架质量好坏的评价标准。除了结构与材质外,车架的喷漆也很重要。好的车架喷漆均匀,而且会喷3层~4层漆,这样可使山地自行车容易保养,不易生锈。   对于山地自行车零件的要求是既轻又牢固,而且性能要好。因为具备了这些条件,山地自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到以上所有条件,就需要好的材料。所以,山地自行车零件往往是左右山地自行车价格的重要因素。   好的零件如果组装不好,便无法发挥其优良性能。在购买山地自行车时,你不妨看一下各部件间的组装工艺是否到位,比如听一下有无异响,轮子的转动是否与车架存在不正常的偏差等。   ★ 坐姿   上体前倾,躯干向上躬起,头部稍向前伸。双手有力地握住车把,两臂自然弯曲,支撑住上体,臀部稳定地坐在车座上。两腿做100度~170度左右的蹬踏循环,通过脚部把力量传到脚踏板,动作要顺滑有力。   掌握正确的姿势必须正确处理好人车关系,要根据腿长、臂长、肩宽、躯干长度来选择和调整车架、车座、车把。车架的高低由腿长决定,长度由臂长加躯干长度决定。   车座的高度可按以下方法决定:稳定地坐在车座上,当脚蹬在最低点时用脚后跟踩住,此时腿应刚好伸直,既不弯曲也不蹦直。车座前后和俯仰角的调整由整个身体结构决定,以舒适为准。当曲柄与地面平行时,膝关节与脚踏应在一条铅垂线上;在蹬踏最低点时,腿部应稍有弯曲。车把不应太窄,窄于肩会挤压胸部,应与肩大体一致。   当你确定了车子结构并正确调整后,经过一段时间的适应,就不要轻易变动了。   ★ 蹬踏技术   蹬踏时,蹬踏脚的用力方向应尽量与脚踏板运动圆周的切线方向一致,在进入蹬踏的时候应逐渐加力,在曲柄与地面平行时力量加到最大,再向下时力量逐渐减小。通过最低点后脚腕和腿部开始放松,并且顺滑放松地到达最高点,再进入用力阶段。整个循环中两腿不要左右晃动,保持在同一垂直面上。长途旅行时应尝试用脚的不同部位蹬踏,并掌握好节奏,以使肌肉得到一定程度的放松。不要用你承受不了的高齿轮比骑行,也不要频繁地变换变速齿轮。   ★ 上路   集体出行时,如果你想节省体力,请尾随在别人后面,这样你前面的人所形成的涡流会牵引你前行,使你能节省20%~30%的体力。   在遇到较小的上坡时,上坡前进行加速,利用冲力快速地爬上去,可以在最后阶段使用站立式骑行。较长的上坡或山路需要你平均分配体力,保持匀速,不要急于向上冲,这样会使你过早地进入疲劳期。齿轮比要提前改变,可交替使用站立式骑行。如果你觉得很累,不妨下车走上一段路,使肌肉放松一下。   下很长和很陡的坡时,先把车座放低些,这样会比较安全。刹车不要过猛,前后同时进行刹车,单独使用前刹会把人向前抛出,单独使用后刹会使车子打转,把人甩向两边。   长途旅行最好给车子装一个后架来放置行李,长时间的骑行,即使背上一个很小的包也会让你苦不堪言。   编辑 钟健 12497681@163.com年

范文六:车行折多山 投稿:邓蘖蘗

8月初,我们受邀前往位於四川甘孜藏族自治州的明珠之城——康定。虽然康定早已建成国内海拔第二高的机场,可以将从成都到康定的行程缩短到45分钟,但我们还是决定驱车沿着我们曾经勾画出的“中国人的景观大道”——318国道进入,翻越折多山,再次感受川藏线上的雾与云。  成都到康定只有320多公里,但行车大约需要6-7个小时。这是因为川藏线一路险峻,时常出现滑坡断路,加之近年入藏的旅行者日渐增多,道路养护远远跟不上,导致路途损毁严重。我们希望让所有国人都了解这个国家自然景观的丰富与壮美,但是一旦这种美丽的风景被人们知晓之后。众人趋之若鹜,而各地后续的规划与保护又跟不上,这对那些美丽的自然景观来讲,就是一场不小的灾难。  越野车颠簸近4个小时后,我们中途在雅安休整。众所周知,雅安有三绝——雅雨、雅鱼和雅女。曾经的雅安,一年中有300天都是云雾缭绕、烟雨蒙蒙。雅安的雨打在路人身上,细密的雨丝让人完全意识不到在下雨,只觉凉爽湿润,从而形成了独特的气候景观。但如今,悲剧的是,这使人流连的景色已经不复存在了。雅雨形成的原因是季风将东部的暖湿气流向西推进,遇到第一座屏障——二郎山,经过近3000公里的长途奔袭,季风已无力翻越这座海拔3437米的高山,将湿润的空气留在这里聚集,因此形成长久不散的云雾。但自从二郎山隧道开通后,季风有了通道,暖湿气流便会继续向西,雅雨也就因此而消失。飞机与隧道的确可以缩短行程节约时间,但也会让我们错过路途上的风景,以及翻越山峰之巅的兴奋。  没有了翻越二郎山的艰辛,折多山便成为进入藏区的第一道屏障。折多山是一座重要的界山,在地貌上它划分出东部高山峡谷地带和西部高原隆起地带,在气候上划分出亚热带季风季候和高原大陆性气候,在文化上画出了汉族与藏族的分界线。《中国国家地理》在2005年曾经提出过一个观点:中国最美的风景在楞上。即从东部海平面到西部高原,在每个海拔突然升高交接处都会有绝美的景色。折多山所在的山脉便是其中的一道“楞”。  在我走过的众多山峰之中,折多山绝算不上壮丽险峻,但是我认为它对每一个走过川藏线的人来说是具有特别的意义。  对於久居平原的人来说,对高山的认识大都来源与书本与图片,并无切身感受。珠峰上的旗云纵然壮美无比,但很少有人亲眼目睹,更不知要为此付出多大的代价和努力。而折多山,作为进藏必经之路上的第一道屏障,4280的海拔让每个想完成西藏之梦的人初次体会到了传说中的高原反应。头痛欲裂、入睡困难,这是大山的威力,更是自然的威力。我曾经多次见过在成都集结准备进藏的年轻人,他们怀揣梦想而又行为不羁,虽然年轻人必须要有冲劲,但他们表现出的对大自然缺乏必要的敬畏,也让我为他们的旅程担心。好在,有这么一座烟雨环绕的折多山,温柔之中让他们小小领略一把自然的力量,即便此前敢将越野车驾驶得如脱缰野马,翻过这座山之后,也会把速度降下来,切身体会老司机们为何驾驶得如此稳当,为何从不与他们争路抢道。  其实,人类的生活对於大自然整体环境的影响微乎其微,我们通常说的环境恶化仅仅是从人类自身的角度出发。破坏环境使地球不宜居住人类不能生存,所以我们敬畏自然亦是自我生存的需要。  幸好,人们已经逐渐意识到了这一点。从这些年318国道上日渐增多的骑行军身上就可以看出,更多的人选择环保的方式出行,既挑战自己,又注意保护自然。从康定到新都桥,每一块318国道里程牌上都写满了骑行者的名字。318是一条景观之路,步步有美景,处处有故事。站折多山垭口处,远望写在对面山坡上“康定情歌”四个大字,由此开始每个人都会有新的故事。

范文七:我的山地自行车 投稿:蔡栉栊

我的新山地自行车

  昨天,爸爸、我、小舅一起出西安,给小舅买家具,给我买山地自行车。

  我们一早就出去了,先买家具,我苦苦的等待买家具的结束,哦,半天时间就把家具买回来了,下来神圣的时刻就要到来,给我买自行车了。我们坐公交到体育场,来到了一家叫“乐骑单车”的自行车店,二姨夫早早的等在那了,叫我又挑又试,我才开始试了一下1340元的一个,可是有点小了,爸爸又帮我看了一个2999元的,因为价钱又于我擦肩而过,但我左挑挑,右试试,我终于看见了一个称心如意的自行车,1900元,红白黑相间,有8档变速,上坡,平路,下坡,骑得速度简直和摩托差不多,而且还有减震,在路不好的时候,把减震打开,平路时关掉,我说定了要这个,老板给我安了灯,铃铛,水壶架,撑子,护腿,还给我了一个手套,水壶,才共满要了1950元,我特别高兴,带回来之后爱不释手,试着骑,发现刹闸特别灵。回家之后,邻居都说买了一个好东西,问我借着骑。我回家仔细地看了一番,发现做工非常精细,刹闸是油刹,骑时也不费力,花纹也特别美,变速时响声,链子的变动也非常的小,并且有四个变速的,可以变前面,后面,制造时哪个部位都想到了,刚一回来,我就在院子里骑几圈,碰见人都想说一下我的自行车,我发现他是我的骄傲,我和爸爸就打算到哪个地方去旅游,有了这个自行车,我特别有自信,我爸爸妈妈也非常想骑这个自行车,我就和他们抢这骑,我们一家三口都喜欢这个自行车。

  虽然买了一个好自行车,但我也要珍惜,这可是爸妈的血汗钱买来的,小姨夫也买了这样个自行车,我要和他比,看谁保管的好。走,去旅游喽。

    陕西商洛柞水县下梁中学初一:幸福12312313

范文八:我的山地自行车 投稿:沈淴淵

我的山地自行车

我的新山地自行车

昨天,爸爸、我、小舅一起出西安,给小舅买家具,给我买山地自行车。 我们一早就出去了,先买家具,我苦苦的等待买家具的结束,哦,半天时间就把家具买回来了,下来神圣的时刻就要到来,给我买自行车了。我们坐公交到体育场,来到了一家叫乐骑单车的自行车店,二姨夫早早的等在那了,叫我又挑又试,我才开始试了一下1340元的一个,可是有点小了,爸爸又帮我看了一个2999元的,因为价钱又于我擦肩而过,但我左挑挑,右试试,我终于看见了一个称心如意的自行车,1900元,红白黑相间,有8档变速,上坡,平路,下坡,骑得速度简直和摩托差不多,而且还有减震,在路不好的时候,把减震打开,平路时关掉,我说定了要这个,老板给我安了灯,铃铛,水壶架,撑子,护腿,还给我了一个手套,水壶,才共满要了1950元,我特别高兴,带回来之后爱不释手,试着骑,发现刹闸特别灵。回家之后,邻居都说买了一个好东西,问我借着骑。我回家仔细地看了一番,发现做工非常精细,刹闸是油刹,骑时也不费力,花纹也特别美,变速时响声,链子的变动也非常的小,并且有四个变速的,可以变前面,后面,制造时哪个部位都想到了,刚一回来,我就在院子里骑几圈,碰见人都想说一下我的自行车,我发现他是我的骄傲,我和爸爸就打算到哪个地方去旅游,有了这个自行车,我特别有自信,我爸爸妈妈也非常想骑这个自行车,我就和他们抢这骑,我们一家三口都喜欢这个自行车。 虽然买了一个好自行车,但我也要珍惜,这可是爸妈的血汗钱买来的,小姨夫也买了这样个自行车,我要和他比,看谁保管的好。走,去旅游喽。 陕西商洛柞水县下梁中学初一:幸福12312313

范文九:如何选购山地自行车 投稿:沈蔀蔁

1.车架

一部山地车是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了。

车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。

硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。

全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。

2.前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件,硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效。

前叉的介质种类:

⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。

特点:便宜, 300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。

特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。

⑶、油簧叉:以弹簧为回弹介质,以油为阻尼。

特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油,怎么拆叉换油?

⑷、油气叉:以空气为回弹介质,以震油为阻尼。

特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。

3.制动系统

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车:[V刹]、[碟刹],而普通自行车的[吊刹]不常见。

V刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。

碟刹:比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元就能买相当好的了。 碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了。

4.传动系统

传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

牙盘:3个齿轮,都知道吧,FSA的不错,便宜实惠的买个TV 的一百多,

或者仿闪电的牙盘,几十元。

中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来的误区认为,档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。

5.变速系统

变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。

变速器,国内最常见的三个牌子,一是喜马诺Shimano(日本),二是SRAM, 三是MAX。

SRAM是变速系统生产的鼻祖之一,设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商,其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年,SRAM在性价比上的确优越一些,比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜许多。还有要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容(例如SRAM指拨拉线比为1:1,而禧玛诺为1:

2.5),最好不要混用。

指拨:分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的,SRAM的转把变速器很有名。

还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。

前拨:钱多的往XT上走,钱少的用alivio。SRAM的很不错,比较实惠 后拨:个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列,SRAM X-7等,结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。 变速线:同刹车线。

附:Shimano的级别从高到低依次是 XTR,SAINT,Deore XT,HONE,Deore LX, Deore, Alivio,Acera,Altus,Tourney (其中,SAINT 与HONE适用于条件恶劣,环境复杂的重量级全山地越野,即DH,AM等)

SRAM的级别从高到低依次是X.0(顶级越野变速部件,使用碳纤材质)、X-9 SL(较X-9更轻,重量接近X.0)、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0

6.车轮

车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。

车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。

钢线:有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。

车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。

车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。

外胎:很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。

胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。光头胎,适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。 内胎:属于易耗品。

车价的尺寸:

选购一台用来运动的自行车,首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量,一般是以车架立管的长短作为标准,立管长的车架车身长度也越长;也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置,在下的腿可以自然垂下摆直,如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸,以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸,而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心,可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用:

跨下长×0.65=车架立管长度

上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。

就登山越野车而言,是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心,每二英寸一个尺寸,作为车架尺寸的大小间隔,可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大,也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸,只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主,适合骑乘者以身高为准,约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上,至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。

龙头把手的尺寸

选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外,另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度,手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置),此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离,如果车架的尺寸适合身裁的话,通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。

以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀,把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分,建议可采用大一号43公分的把手,如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量,同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车,宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主,用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。

买自行车就像买衣服一样,要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动,首先须要选购一台足以让您运动的自行车。这里所谓运动是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得

快的自行车,骑得快就不能太重,骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差,骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平,有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。从以上对运动自行车的要求来看,难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。 要根据自己预期的用途来购买,一般来说:1、主要是上下班用,2、周末放入运动骑行用,3、长途旅游骑行,4真正的追求发烧。

用途1:买个大品牌的有SHIMANO的变速系统骑着也轻快,性价也高,丢了也不心疼。

用途2:属于运动休闲的范畴,山地车、公路车、折叠车、旅行车都很适合,各有优缺点,主要是看你喜欢哪种类型的车。

用途3:买GIANT或MERIDA 的旅行车,带蝴蝶把和后货架。如果自己组装,一定要注意辐条一定要用普通钢条,千万不要用轮组,这类车一般比较重。 几款山地自行车的推荐:

1、GIANT(捷安特)

ATX680 曾经入门的经典车型;

ATX740曾经放入性价比之王,除了中轴很垃圾没有其它大的缺点;

ATX750很值得推荐购买,使用了全套的SHIMANO的传动。

2、MERIDA(美利达)

勇士系列车型:推荐的入门车型,好看,实用。

公爵系列车型:性价比很高,迷人进一步到位的选择,推荐,并且18寸的车价更适合高个子。喜欢

刹的朋友可以选择公爵600,用了BB5的线碟。

挑战者系列:要是图体面又是有米之人可以考虑挑战者500,性价超高。

范文十:山地自行车维护 投稿:侯睩睪

山地自行车维护

骑自行车外出旅游的途中,自行车难免会出现故障,车的运动结构也会发生种种变化,所以学会正确使用、保养和修理自行车是非常必要的。长途出行所用的自行车大都是山地车或专用途旅行车。这些车种与我们平时所骑的普通自行车有不小的区别。下面以我们常用的山地车进行讲述。

一、如何正确使用自行车:有三个主要的内容。

1、变速器。先说几个关于传动的概念:①齿轮比。主动齿轮(轮盘)与被动齿轮(飞轮) 齿数之比。②传动比。齿轮比乘以车的后轮直径所得的积。③自传动行程。用传动比乘以圆周率,即骑手每蹬踏一周自行车可以前进的距离。

无论是什么自行车,只要有变速装置。就会在传动系统中通过变速器而产生轮盘和飞轮的多种齿轮比组合,尤其是山地车,可以使骑手保持一定的蹬踏频率,顺利通过各种复杂地形。正确使用变速器可以降低维修频率和延长它的使用寿命。使用变速器要注意以下两点:

㈠以捷安特ATX740型自行车的变速器为例。它的组合是三片主动轮(轮盘)和八片被动轮(飞轮或称塔轮)。主动轮的档位编号是从小向大数,分别为1、2、3,齿数分别是24、34、42,被动轮的档位编号是从大向小数,分别为1、2、3、4、5、6、7、8,齿数分别是30、26、23、20、17、15、13、11。称为二十四速。最高速齿轮比是42比11,值约为3.82,传动比是3.82×26,值约为99.27,自传动行程是99.27×3.14,值约为311.72(英寸),就是说,骑手每蹬踏一周约前进7.92米:最低速齿轮比是24比30,值为0.8,传动比是0.8×26,值为20.8,自传动行程是20.8×3.14,值约为65.31(英寸),骑手每蹬踏一周约前进1.66米。(公英制换算:1米 =3.2808 英尺)

在实际的骑行过程中,这种变速器的变速组合只能用二十二速。其中的1-8和3-1是不能用的。也就是说,小盘不能对着小轮,大盘不能对着大轮。因为这样就形成了最大的鏈条对角线,使鏈条处于极度扭曲的状态,极大地增加了零件之间的磨损程度,提高了故障率。

正确的使用方法应该是:在由高速向低速变化时,先变塔轮由8到6,再变轮盘3到2,变塔轮5到4,变轮盘2到1,最后变塔轮3到1。由低速向高速变化时相反。

㈡自行车在停驶的状态下,也就是在家里存放着的时候,应将变速装置变为1-8,就是小轮盘对小飞轮。这样做的目的是将变速器各弹簧的拉伸力减到最小,保持变速器的灵敏度,延长变速器的使用寿命。

2、快拆,又称拉杆。自行车上主要有前后轴和鞍座插杆用的快拆,它的作用是方便快捷,不用搬手就可以将组件拆下来。稍微高档一点儿的运动型自行车,前后轴都是快拆的。

㈠拆御:用一只手的手指扣住快拆手柄,延轴向方向扳动180°,扳动力度的大小由安装时的力度所决定。一般情况下力度应该是比较大的,需要费些力气才能扳得动。这种力度是有一定“弹性”的,而不是生拉硬拽。另一只手将快拆另一端的螺母向松动方向旋转几圈后,轮组即可轻松地拆下来。

㈡装配:先使快拆的拉杆处于“打开”状态,与车轮一起装入叉架上的轴槽,旋紧快拆拉杆的螺母,同时注意使车轮处于自行车结构的中心位置,延轴向向拆御时相反的方向转动快拆手柄180°,力度应以一般男氏用手掌推装时能留下红印为适度。装配时应注意快拆手柄的方向,前轴的快拆手柄要与前叉基本平行,后轴的快拆手柄应在横拉叉和斜拉叉之间。

㈢检查:装配好之后,为防意外,应进行检查。方法是:如果是前轮,用右手握住“把力”将前轮提起,用左手握拳击打前轮的上部,不发生任何松动为合格。如果是后轮,用左手握住车架横梁的后端,将后轮提起,用右手握拳击打后轮的上部,不发生任何松动为合格。

3、轮胎气压。我们经常会给轮胎充气,但是充到什么程度合适,很多人都不知道,往往是充到用手按不动了为止。这是不正确的。

自行车轮胎的气压是有定数的。外胎的边缘有商标、尺寸等各种参数,轮胎气压的参数是其中的一项。一般来说,自行车轮胎的气压都是以PSI为计量单位的。PSI是英制单位,表

示每平方英寸所承受的大气压力。我们所用的山地车的气压常常标示在40-65PSI的范围内。气压太大,会增加颠簸的强度和扎胎的机率;气压过小,会扩大轮胎与路面的接触面积,增加骑行阻力。所以充气应充到标识数值范围的上线(65PSI)。这样做对提高骑行的舒适度、保持一定的骑行速度、降低扎胎机率是有很大好处的。

在出行的时候,最好配备一个带有气压表的气筒,如果没有气压表,只能靠经验和手感定夺了。二、自行车的保养与修理:

为了能够顺利完成每次的旅行计划,加强保养,使爱车全天候地保持灵敏可靠的良好状态是非常必要的,除此之外,还要学会一些必要的修理技术,用来处理在旅行途中发生的一些故障。

1、先说说维护保养。总的来说,只要是能动的地方,都要经常地进行保养和检查。但重点是传动系统、制动系统和三道轴(即前后中轴)。

㈠传动系统的保养:主要是润滑。最有效的手段就是加润滑油。要提醒大家的是,应使鏈条经常保持其油润灵敏,尤其是在涉水和淋雨后,要及时加油。前后变速器的活动部位也要经常注油,鏈条和变速器所用的油最好是自行车专用的防锈润滑油,用普通机油也可以,但效果较差。

㈡制动系统的保养:制动系统关系到出行的人身安全,所以尤为重要。除了保持各活动部位的灵敏可靠外,要经常检查刹车块的行程间隙和磨损情况。刹车块的行程间隙两侧都应保持在2—3毫米的范围内。如果间隙太大,会增加刹车块的自由行程值,使得刹车的灵敏度降低,间隙如果过小,又可能会出现刹车把劲的现象,增加骑行力度,浪费体力。每个刹车块的表面都有两个以上的沟槽,如果这些沟槽将要磨平或者已经磨平,就应该及时进行更换,以保证制动的灵敏度和行车安全。

㈢三道轴的保养:三道轴有好几种。分普通轴、密封轴、轴承轴等。但无论是哪种轴,都要是时的进行保养。其时机是万公里/年,也就是说如果跑够了一万公里,无论到不到一年,都应进行一次更换黄油的保养,如果跑够了一年,无论到不到一万公里,也要进行一次更换黄油的保养。同时检查钢珠和轴档等零件的磨损程度,是时更换。注意平时不要用机油进行各轴的润滑。

㈣刹车线和变速线的保养:一般的刹车线和变速线都有运动导管,这些导管的两端都不可避免地会进入一些灰尘和湿气,雨天还会进入一些雨水,极易造成线的锈蚀,应把线抽出,将线的四周抹上黄油再穿入装好。并且每年,最多不超过二年就要再上一次黄油。

2、一般故障的修理:

㈠补胎:在长途骑行的过程中,扎胎是最常见的故障。所以每个骑手都必须学会自己补胎。补胎有几个重要的环节必须掌握。

第一是拆装轮胎。先说拆,山地车的轮胎一般情况下是比较好拆的。用一个轮胎撬板在远离气门咀的地方,以车圈的外沿为支点,将外胎撬起一个点,用另一个撬板在前一个撬点的附近再撬起一个点,依次将外胎一点点地全部撬开,要注意别把内胎撬破。然后将内胎从外胎中取出,取内胎时要最后取气门咀,这样即省时又省力。再说装,先将气门咀装入车圈的气门咀孔内,再将其它内胎全部装到外胎里,注意保持内胎的平整,为了保证这一点,可以在将内胎全部装入外胎后,先少量地充点气,再装外胎,装好外胎后要检查一下气门咀是否装正。

第二是查找漏洞。查找漏洞的方法有好几种,无论用哪种方法,都要将内胎先充好气,要注意的是内胎离开外胎后充气太足容易爆裂,这一点一定要注意。查找漏洞的方法中以水试法最为灵敏快捷。在旅行途中往往是没有查找漏洞用的水,或者没有盛水用的容器。可以试用皮肤感觉法和土埋法等方法。

第三是补漏。补漏的关健是搓和贴,搓是把漏洞的四周都搓出新茬,面积要大于补皮,而后均匀地抹好胶水,晾一段时间,这段时间要保持搓面的清洁,再把补皮贴在漏洞处。补皮有两种,一种是用旧内胎做补皮,这种补皮,在贴之前,要把里面也搓出新茬,抹上胶水。另一种是买来现成的冷补胶,这种补皮,一面是防水纸,另一面是锡伯纸。用时将锡伯纸揭开,直接贴在抹好胶水的漏洞处即可。要领是贴牢。

如果是快拆轴,为了节约时间,可以用更换内胎的方法。但在拆轮胎之前,要先把闸架松开。

㈡调整变速器:随着骑行时间的延长,变速器会发生一定的变化,使骑手感觉到不

好用,骑手如果学会了调整变速器,可以保持变速器的良好状态。调整变速器有三个要领。

第一是变速线的松紧度。调整线的松紧度时应该使鏈条处在小轮的位置上。把线拉紧,但是不能太紧,要保持一定的弹性。

第二是限位螺钉。无论是前变速器还是后变速器,都有两个用来进行调整的螺钉,前变速器的限位螺钉是控制拨叉向内或向外动作位置的,后变速器的限位螺钉是控制导轮向内或向外的动作位置。

第三是微调。在变速线的一端都有一个微调旋钮,是用来进行微细调整用的。可以边进行调整边试。

㈢更换脚踏:我们所骑自行车的两只脚踏(或叫脚蹬子)螺纹是不一样的,左边的是反扣,右边的是正扣,为了方便记忆,我们可以简单地记成“左反右正”。拆装时应该注意旋转的方向。拆卸要注意用力时不要伤着手,装时一定要旋紧。

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