立体停车场造价_范文大全

立体停车场造价

【范文精选】立体停车场造价

【范文大全】立体停车场造价

【专家解析】立体停车场造价

【优秀范文】立体停车场造价

范文一:立体停车造价 投稿:程銩銪

关于地下车库采用机械停车系统造价分析

关于地下车库采用机械停车系统造价分析

采用地下机械停车系统费用分析:

机械停车增加费用

厂家报价:各地厂家基本相同, 基本报价都是 20000元/车位

(咨询厂家:山东万斯达集、北京辰远技术开发有限公司、江苏双良集团、济南天辰集团公司等)经过多方咨询 报价可能最低价如下:

价格组成: 1、设备价:15000元/车位。

2、维护费:200元/年

3、使用电费:1元/次

据厂家提供:最经济的车辆地下停车方式为:6 车位存车模块

增加三层停车模块 1、设备价为:17500元/车位。

分析:(二层升降横移式)地下机械停车方案

按最方便使用的 6 车位存车模块 进行计算(不考虑维护及使用费用,因为这些费用可以在经营物管的过程中收取):

特征介绍:

这种停车方式墙间跨间净距为7500mm,实际柱网跨度为8000mm 基本符合地下室经济跨距要求,比较经济。所以我们以6 车位存车模块 为测算依据。其摆放示意如下图:

1、2可直接存取车,3、4、5若刚好在下层,可直接存取车,否则需要进行操作,系统会自动判断并选择升降横移运动方式,将其移动至下层。 单车位价格 6 车位:柱网按8000 mm

模块车位计算单价共:15000 X 6 =90000 元

因如不进行机械停车,可以在相同的车位上停放3辆车,现在采用机械停车,因必须空余一个车位进行车辆平移和提升,所以实际增加车位2 个 故: 折合增加单个车位造价:90000 /(6/2 -1)= 45000元/车位

即:在原来底层车位数量不变的条件下,增加一个车位设备增加费为45000元

车位尺寸:以一层停车一个车位所占 建筑面积:35平方米/车位计算 现增加车位为折合建筑面积为:35 X 3 /2 = 52.5 平方米/车位

理论数值:增加车位平摊至建筑面积造价:45000 / 52.5 = 857.14 元/平方米

土建增加费用

测算标准:

据 咨询唯景建筑设计事务所 提供数据:

单层地下室层高3800 mm(参合肥颐景园 地下室数据)

设备净空要求:3650 mm 加 梁、板高度及设备管道空间 1750 mm 合计5400 mm

层高增加:5400 - 3800= 1600 mm

相关增加造价:

柱截面由500X500 加大为 600X600 ,

柱网面积:8 X 8 = 64 平方米

增加柱混凝土量:0.36 X 5.4-0.25 X 3.8=0.994m3

折合造价 0.994X1700X1.5/64= 39.60元/平方米 取定40元/平方米 (1700 为单方柱成本;1.5为柱折面积系数)

围护墙300增加为 350

与柱参数相当 取40元/平方米

底板抗浮厚度增加100

折合造价 0.1X1200=120元/平方米 取120元/平方米

(1200 为单方板成本)

桩抗浮增加3000mm

增加桩混凝土量:0.36 X 3=1.08m3

折合造价 1.08X1800 X1.5/64=45.56元/平方米 取46元/平方米 (1800 为单方桩成本;1.5为柱折面积系数)

墙体外墙面防水增加:

50元/平方米X 折合系数 0.1 X 高度折合系数 0.5 =2.5元/平方米 取3元/平方米

土建合计:40+40+120+46+3 = 249元/平方米

综合考虑挖土、人防增加费用及抹灰涂料等费用增加51元/平方米 综合造价增加费用:255+45=300元/平方米

故土建造价在层高1600的情况下,增加300元/平方米

安装工程造价增加综合费用50元/平方米

合计建筑工程增加费用350元/平方米(未考虑地下室 降水护坡等施工措施费用)

合计增加费用

按6 车位 理论数值:车位造价: 857.14 元/平方米

地下室层高增加: 350元/平方米

合计:2100+857.14+350= 3307.14 元/平方米

分析:(三层升降横移地坑式)地下机械停车方案

按最方便使用的 9 车位存车模块 进行计算(不考虑维护及使用费用,因为这些费用可以在经营物管的过程中收取):

特征介绍:

这种停车方式墙间跨间净距为7500mm,实际柱网跨度为8000mm 基本符合地下室经济跨距要求,比较经济。所以我们以9 车位存车模块 为测算依据。其摆放示意如下图:

系统可自动判断并选择最迅速的移动方式,若车位停位如上图,移动方式为: 4、5可直接存取车,2下降后存取车,7上升后存取车

1、3存取车时先横向移动4、5后再下降车位,6、8存取车时先横向移动4、5后再上升车位

单车位价格 9 车位:柱网按8000 mm

模块车位计算单价共:17500 X 9 =157500 元

因如不进行机械停车,可以在相同的车位上停放3辆车,现在采用机械停车,因必须空余一个车位进行车辆平移和提升,所以实际增加车位5 个 故: 折合增加单个车位造价:157500 /(9-3-1)=31500元/车位

即:在原来底层车位数量不变的条件下,增加一个车位设备增加费为31500元

车位尺寸:以一层停车一个车位所占 建筑面积:35平方米/车位计算 现增加车位为折合建筑面积为:35 X 3 /5 = 21 平方米/车位

理论数值:增加车位平摊至建筑面积造价:31500 / 21 = 1500 元/平方米

土建增加费用

测算标准:

单层地下室层高3800 mm(参合肥颐景园 地下室数据)

设备净空要求:5650 mm 加 梁、板高度及设备管道空间 1750 mm 合计7400 mm

层高增加:7400 - 3800= 3600 mm

相关增加造价:

 柱截面由500X500 加大为 600X600 ,

柱网面积:8 X 8 = 64 平方米

增加柱混凝土量:0.36 X 7.4-0.25 X 3.8=1.714m3

折合造价 1.714X1700X1.5/64= 68.29元/平方米 取定70元/平方米 (1700 为单方柱成本;1.5为柱折面积系数)

围护墙300增加为 400

与柱参数相当 取70元/平方米

 底板抗浮厚度增加200

折合造价 0.2X1200=240元/平方米 取240元/平方米

(1200 为单方板成本)

 桩抗浮增加6000mm

增加桩混凝土量:0.36 X 6=2.16m3

折合造价 2.16X1800 X1.5/64=91.125元/平方米 取95元/平方米 (1800 为单方桩成本;1.5为柱折面积系数)

墙体外墙面防水增加:

50元/平方米X 折合系数 0.1 X 高度折合系数1 =5元/平方米 取5元/平方米

土建合计:40+40+120+52+5 = 255元/平方米

 底层架空车道梁板增加:

增加混凝土量:0.4 m

折合造价 0.4X1200 X 20/35 =274元/平方米 取275元/平方米 (1200 为单方梁板成本;20/35为架空折建筑面积系数)

地坑侧壁墙 增加:

增加墙混凝土量:0.25 m

折合造价 0.25X1200 X 15/35 =128.57元/平方米 取130元/平方米 (1200 为单方墙成本;15/35为架空侧壁墙折地坑建筑面积系数)

土建合计:70+70+240+95+255+275+130 = 1135元/平方米

综合考虑挖土、人防增加费用及抹灰涂料等费用增加65元/平方米 综合土建造价增加费用:1135+65=1200元/平方米

故土建造价在层高3600的情况下,增加1200元/平方米

安装工程造价增加综合费用80元/平方米

合计建筑工程增加费用1280元/平方米(未考虑地下室 降水护坡等施工措施费用)

合计增加费用

按9 车位 理论数值:车位造价: 1500 元/平方米

地下室层高增加: 1280元/平方米

合计:2100+1500+1280= 4880元/平方米

根据上述分析,具体数据如下表:

层高 建筑工程造价 机械停车设备 合计 车位平均面积 车位造价

mm 元/平方米 元/平方米 元/平方米 平方米/车位 元/车位

单层独立地下

室 3800 2100.00 2100.00 35.00 73500 二层升降横移

式 5400 2450.00 857.14 3307.14 21.00 69450 三层升降横移地坑

式 7400 3300.00 1580.00 4880.00 13.13 64050

说明:

 三种建造方式均按一层地下室建设规模计算,只是在层高方面进行改变。

经济分析:

以停车位为800个规模进行计算

停车位 车位平均面积 地下室面积 地下室单价 地下室造价 可节约造价

车位 平方米/车位 平方米 元/平方米 万元 万元

单层独立地下

室 800 35.00 28000.00 2100.00 5880.00 二层升降横移

式 800 21.00 16800.00 3307.14 5556.00 -324 三层升降横移地坑

式 800 13.13 10500.00 4880.00 5124.00 -756 如在规划许可条件下,地下室建设与建筑单体脱离,单位造价平均降低200元/平方米

二层升降横移

式 800 21.00 16800.00 3107.14 5220.00 -660 三层升降横移地坑

式 800 13.13 10500.00 4680.00 4914.00 -966

结论:

从直接费用分析 建 二层升降横移式 比 三层升降横移式地坑式两种方案都比直接建造单层地下室的费用低。所以,采用地下机械停车比单独建造从造价的角度经济。

 从使用方便的角度,三种方案按优劣排序为:单层地下室〉二层升降横移〉三层升降横移移地坑式

 从设计地块的规划指标角度分析:因为现在停车位的指标逐渐提高(南海项目停车比例达到1.5, 在高容积率的条件下,采用三层升降横移移地坑式会提高单位地面的停车数量,考虑 三层升降横移地坑式 停车比较可以满足停车的需要。而且采用 三层升降横移地坑式 停车 在满足地下室面积要求的条件下,可以将地下室建造可以与建筑物脱离,单独建造独立的地下室,由于取出了与建筑沉降的影响,可以降低地下室造价200元/平方米左右。进一步降低地下室造价。

 从投资分阶段的角度看,采用 二层升降横移 可以将机械停车的设备投资推后,在地下室停车的车位不够的情况下进行分批建造,推迟资金的投入量,从动态的角度调整资金的投入,提高资金利用率。

动态投资分析:

停车位 车位平均面积 地下室面积 地下室单价 地下室造价 可节约造价

车位 平方米/车位 平方米 元/平方米 万元 万元

单层独立地下

室 800 35.00 28000.00 2100.00 5880.00 二层升降横移

式 800 21.00 16800.00 2450.00 4116.00 -1764

三层升降横移地坑

式 800 13.13 10500.00 3300.00 3465.00 -2415

如在规划许可条件下,地下室建设与建筑单体脱离,单位造价平均降低200元/平方米

二层升降横移

式 800 21.00 16800.00 2250.00 3780.00 -2100

三层升降横移地坑

式 800 13.13 10500.00 3100.00 3255.00 -2625

不进行停车设备投入

停车车位分析:

 采用独立地下室建设:可达到车库使用量100%

采用二层升降横移式:可达到车库使用量60%

 采用三层升降横移地坑式:可达到车库使用量0%,必须进行二次投资才能进行使用。

采用简易材料搭设:可能造价:400元/平方米,折算造价

400X7.5X6=18000元

折合造价:18000/3/35=171.43元/平方米

这样可达到车库使用量37.5%

采用二层升降横移式:折合造价:857.14元/平方米

这样可达到车库使用量62.5%

二层升降横移式 三层升降横移式 三层升降横移简易支架 三层升降横移二层机械 三层升降横移地坑式

停车位 车位 800 800 800 800 800

车位满足

率 60.00% 100.00% 37.50% 62.50% 100.00%

地下停车率 80%

达到全车位

率 68.00% 100.00% 50.00% 70.00% 100.00%

地下室面积 平方

米 16800.00 16800.00 10500 10500 10500 建筑工程造价 元/平方

米 2450.00 2450.00 3300 3300 3300

机械停车设备 元/平方

米 857.14 171.43 857.14 1580

合计 元/平方

米 2450.00 3307.14 3471.43 4157.14 4880 地下室造价 万

元 4116.00 5556.00 3645.00 4365.00 5124.00

可推迟投资 万元 1440.00 720.00 1479.00 与二层比较 -471.00 249.00 -432.00 含简易支架报废 50% -341.99

专业建议:

经过对地下车库机械停车的分析,可发现采用地下机械停车又如下好处:

1. 采用双层或三层地下机械停车,可以将地下车库的建筑面积在满足规划停车位的条件下,达到最小。以800车位的条件看,直接减少面积:14000平方米(二层)、17500平方米(三层),从而可以使地下室建造于建筑脱离,从而直接减少地下室建造成本。

16800X200=3360000元=336万元

10500X200=2100000元=210万元

而且可以使施工工期分开,可以分期建设,减少前期资金投入。

直接推迟投资额:5220万元(二层)、4914万元(三层)

所以:第一建议:在规划设计方案是应优先考虑地下机械停车,使地下室建设与建筑单体脱离,这样可以放开建设推迟工程建设投入。

2.

采用采用双层或三层地下机械停车,如二层及三层同时满足地下室与建筑单体脱离,其主要考虑的方面是地下室停车位的出售进度,因为 现在实际上地下车库的出售与单元住宅的出售相比出售的时间滞后,且时间比较长,资金回收比较慢。所以对资金的投入应尽量推迟,以提高资金利用率。 所以:在停车需求达到比例和建设方式比较表如下:

20% 68%~70% 50% 68%~70% 100%

采用方式 地面停车 二层停车 三层停车简易支架 三层装二层升降平移

缺点 可出租售 不可出售 可出租售

投资额(万元) 4116 3645 4365

相对二层(万元) -471 249

建议:采用三层地下室建设,采用 用停车简易支架 用于出租,而在三层地坑模式下安装二层升降平移设备用于出售,在达到70%以上后,改为三层升降横移地坑式机械 停车比较经济。

某个项目数据参考,品质一般。(13年的数据,不含动力配电箱,不含从配电柜到动力配电箱的电缆):

范文二:立体停车造价 投稿:洪疐疑

天圆地方建筑论坛 -> 【项目决策与实施】 -> 【分

享】关于地下车库采用机械停车系统造价分析 [打印

本页] 登录 -> 注册 -> 回复主题 -> 发表主题

2006-09-07 17:56 peitaol

关于地下车库采用机械停车系统造价分析

关于地下车库采用机械停车系统造价分析

采用地下机械停车系统费用分析:

机械停车增加费用

厂家报价:各地厂家基本相同, 基本报价都是 20000元/车位

(咨询厂家:山东万斯达集、北京辰远技术开发有限公司、江苏双良集团、济南天辰集团公司等)经过多方咨询 报价可能最低价如下:

价格组成: 1、设备价:15000元/车位。

2、维护费:200元/年

3、使用电费:1元/次

据厂家提供:最经济的车辆地下停车方式为:6 车位存车模块

增加三层停车模块 1、设备价为:17500元/车位。

分析:(二层升降横移式)地下机械停车方案

按最方便使用的 6 车位存车模块 进行计算(不考虑维护及使用费用,因为这些费用可以在经营物管的过程中收取):

特征介绍:

这种停车方式墙间跨间净距为7500mm,实际柱网跨度为8000mm 基本符合地下室经济跨距要求,比较经济。所以我们以6 车位存车模块 为测算依据。其摆放示意如下图:

1、2可直接存取车,3、4、5若刚好在下层,可直接存取车,否则需要进行操作,系统会自动判断并选择升降横移运动方式,将其移动至下层。 单车位价格 6 车位:柱网按8000 mm

模块车位计算单价共:15000 X 6 =90000 元

因如不进行机械停车,可以在相同的车位上停放3辆车,现在采用机械停车,因必须空余一个车位进行车辆平移和提升,所以实际增加车位2 个 故: 折合增加单个车位造价:90000 /(6/2 -1)= 45000元/车位

即:在原来底层车位数量不变的条件下,增加一个车位设备增加费为45000元

车位尺寸:以一层停车一个车位所占 建筑面积:35平方米/车位计算 现增加车位为折合建筑面积为:35 X 3 /2 = 52.5 平方米/车位

理论数值:增加车位平摊至建筑面积造价:45000 / 52.5 = 857.14 元/平方米

土建增加费用

测算标准:

据 咨询唯景建筑设计事务所 提供数据:

单层地下室层高3800 mm(参合肥颐景园 地下室数据)

设备净空要求:3650 mm 加 梁、板高度及设备管道空间 1750 mm 合计5400 mm

层高增加:5400 - 3800= 1600 mm

相关增加造价:

柱截面由500X500 加大为 600X600 ,

柱网面积:8 X 8 = 64 平方米

增加柱混凝土量:0.36 X 5.4-0.25 X 3.8=0.994m3

折合造价 0.994X1700X1.5/64= 39.60元/平方米 取定40元/平方米 (1700 为单方柱成本;1.5为柱折面积系数)

围护墙300增加为 350

与柱参数相当 取40元/平方米

底板抗浮厚度增加100

折合造价 0.1X1200=120元/平方米 取120元/平方米

(1200 为单方板成本)

桩抗浮增加3000mm

增加桩混凝土量:0.36 X 3=1.08m3

折合造价 1.08X1800 X1.5/64=45.56元/平方米 取46元/平方米 (1800 为单方桩成本;1.5为柱折面积系数)

墙体外墙面防水增加:

50元/平方米X 折合系数 0.1 X 高度折合系数 0.5 =2.5元/平方米 取3元/平方米

土建合计:40+40+120+46+3 = 249元/平方米

综合考虑挖土、人防增加费用及抹灰涂料等费用增加51元/平方米 综合造价增加费用:255+45=300元/平方米

故土建造价在层高1600的情况下,增加300元/平方米

安装工程造价增加综合费用50元/平方米

合计建筑工程增加费用350元/平方米(未考虑地下室 降水护坡等施工措施费用)

合计增加费用

按6 车位 理论数值:车位造价: 857.14 元/平方米

地下室层高增加: 350元/平方米

合计:2100+857.14+350= 3307.14 元/平方米

分析:(三层升降横移地坑式)地下机械停车方案

按最方便使用的 9 车位存车模块 进行计算(不考虑维护及使用费用,因为这些费用可以在经营物管的过程中收取):

特征介绍:

这种停车方式墙间跨间净距为7500mm,实际柱网跨度为8000mm 基本符合地下室经济跨距要求,比较经济。所以我们以9 车位存车模块 为测算依据。其摆放示意如下图:

系统可自动判断并选择最迅速的移动方式,若车位停位如上图,移动方式为: 4、5可直接存取车,2下降后存取车,7上升后存取车

1、3存取车时先横向移动4、5后再下降车位,6、8存取车时先横向移动4、5后再上升车位

单车位价格 9 车位:柱网按8000 mm

模块车位计算单价共:17500 X 9 =157500 元

因如不进行机械停车,可以在相同的车位上停放3辆车,现在采用机械停车,因必须空余一个车位进行车辆平移和提升,所以实际增加车位5 个 故: 折合增加单个车位造价:157500 /(9-3-1)=31500元/车位

即:在原来底层车位数量不变的条件下,增加一个车位设备增加费为31500元

车位尺寸:以一层停车一个车位所占 建筑面积:35平方米/车位计算 现增加车位为折合建筑面积为:35 X 3 /5 = 21 平方米/车位

理论数值:增加车位平摊至建筑面积造价:31500 / 21 = 1500 元/平方米

土建增加费用

测算标准:

单层地下室层高3800 mm(参合肥颐景园 地下室数据)

设备净空要求:5650 mm 加 梁、板高度及设备管道空间 1750 mm 合计7400 mm

层高增加:7400 - 3800= 3600 mm

相关增加造价:

 柱截面由500X500 加大为 600X600 ,

柱网面积:8 X 8 = 64 平方米

增加柱混凝土量:0.36 X 7.4-0.25 X 3.8=1.714m3

折合造价 1.714X1700X1.5/64= 68.29元/平方米 取定70元/平方米 (1700 为单方柱成本;1.5为柱折面积系数)

围护墙300增加为 400

与柱参数相当 取70元/平方米

 底板抗浮厚度增加200

折合造价 0.2X1200=240元/平方米 取240元/平方米

(1200 为单方板成本)

 桩抗浮增加6000mm

增加桩混凝土量:0.36 X 6=2.16m3

折合造价 2.16X1800 X1.5/64=91.125元/平方米 取95元/平方米 (1800 为单方桩成本;1.5为柱折面积系数)

墙体外墙面防水增加:

50元/平方米X 折合系数 0.1 X 高度折合系数1 =5元/平方米 取5元/平方米

土建合计:40+40+120+52+5 = 255元/平方米

 底层架空车道梁板增加:

增加混凝土量:0.4 m

折合造价 0.4X1200 X 20/35 =274元/平方米 取275元/平方米 (1200 为单方梁板成本;20/35为架空折建筑面积系数)

地坑侧壁墙 增加:

增加墙混凝土量:0.25 m

折合造价 0.25X1200 X 15/35 =128.57元/平方米 取130元/平方米 (1200 为单方墙成本;15/35为架空侧壁墙折地坑建筑面积系数)

土建合计:70+70+240+95+255+275+130 = 1135元/平方米

综合考虑挖土、人防增加费用及抹灰涂料等费用增加65元/平方米 综合土建造价增加费用:1135+65=1200元/平方米

故土建造价在层高3600的情况下,增加1200元/平方米

安装工程造价增加综合费用80元/平方米

合计建筑工程增加费用1280元/平方米(未考虑地下室 降水护坡等施工措施费用)

合计增加费用

按9 车位 理论数值:车位造价: 1500 元/平方米

地下室层高增加: 1280元/平方米

合计:2100+1500+1280= 4880元/平方米

根据上述分析,具体数据如下表:

层高 建筑工程造价 机械停车设备 合计 车位平均面积 车位造价

mm 元/平方米 元/平方米 元/平方米 平方米/车位 元/车位

单层独立地下

室 3800 2100.00 2100.00 35.00 73500 二层升降横移

式 5400 2450.00 857.14 3307.14 21.00 69450 三层升降横移地坑

式 7400 3300.00 1580.00 4880.00 13.13 64050

说明:

 三种建造方式均按一层地下室建设规模计算,只是在层高方面进行改变。

经济分析:

以停车位为800个规模进行计算

停车位 车位平均面积 地下室面积 地下室单价 地下室造价 可节约造价

车位 平方米/车位 平方米 元/平方米 万元 万元

单层独立地下

室 800 35.00 28000.00 2100.00 5880.00 二层升降横移

式 800 21.00 16800.00 3307.14 5556.00 -324 三层升降横移地坑

式 800 13.13 10500.00 4880.00 5124.00 -756 如在规划许可条件下,地下室建设与建筑单体脱离,单位造价平均降低200元

/平方米

二层升降横移

式 800 21.00 16800.00 3107.14 5220.00 -660 三层升降横移地坑

式 800 13.13 10500.00 4680.00 4914.00 -966

结论:

从直接费用分析 建 二层升降横移式 比 三层升降横移式地坑式两种方案都比直接建造单层地下室的费用低。所以,采用地下机械停车比单独建造从造价的角度经济。

 从使用方便的角度,三种方案按优劣排序为:单层地下室〉二层升降横移〉三层升降横移移地坑式

 从设计地块的规划指标角度分析:因为现在停车位的指标逐渐提高(南海项目停车比例达到1.5, 在高容积率的条件下,采用三层升降横移移地坑式会提高单位地面的停车数量,考虑 三层升降横移地坑式 停车比较可以满足停车的需要。而且采用 三层升降横移地坑式 停车 在满足地下室面积要求的条件下,可以将地下室建造可以与建筑物脱离,单独建造独立的地下室,由于取出了与建筑沉降的影响,可以降低地下室造价200元/平方米左右。进一步降低地下室造价。

 从投资分阶段的角度看,采用 二层升降横移 可以将机械停车的设备投资推后,在地下室停车的车位不够的情况下进行分批建造,推迟资金的投入量,从动态的角度调整资金的投入,提高资金利用率。

动态投资分析:

停车位 车位平均面积 地下室面积 地下室单价 地下室造价 可节约造价

车位 平方米/车位 平方米 元/平方米 万元 万元

单层独立地下

室 800 35.00 28000.00 2100.00 5880.00 二层升降横移

式 800 21.00 16800.00 2450.00 4116.00 -1764

三层升降横移地坑

式 800 13.13 10500.00 3300.00 3465.00 -2415

如在规划许可条件下,地下室建设与建筑单体脱离,单位造价平均降低200元/平方米

二层升降横移

式 800 21.00 16800.00 2250.00 3780.00 -2100

三层升降横移地坑

式 800 13.13 10500.00 3100.00 3255.00 -2625

不进行停车设备投入

停车车位分析:

 采用独立地下室建设:可达到车库使用量100%

采用二层升降横移式:可达到车库使用量60%

 采用三层升降横移地坑式:可达到车库使用量0%,必须进行二次投资才能进行使用。

采用简易材料搭设:可能造价:400元/平方米,折算造价

400X7.5X6=18000元

折合造价:18000/3/35=171.43元/平方米

这样可达到车库使用量37.5%

采用二层升降横移式:折合造价:857.14元/平方米

这样可达到车库使用量62.5%

二层升降横移式 三层升降横移式 三层升降横移简易支架 三层升降横移二层机械 三层升降横移地坑式

停车位 车位 800 800 800 800 800

车位满足

率 60.00% 100.00% 37.50% 62.50% 100.00%

地下停车率 80%

达到全车位

率 68.00% 100.00% 50.00% 70.00% 100.00%

地下室面积 平方

米 16800.00 16800.00 10500 10500 10500 建筑工程造价 元/平方

米 2450.00 2450.00 3300 3300 3300

机械停车设备 元/平方

米 857.14 171.43 857.14 1580

合计 元/平方

米 2450.00 3307.14 3471.43 4157.14 4880 地下室造价 万

元 4116.00 5556.00 3645.00 4365.00 5124.00

可推迟投资 万元 1440.00 720.00 1479.00 与二层比较 -471.00 249.00 -432.00 含简易支架报废 50% -341.99

专业建议:

经过对地下车库机械停车的分析,可发现采用地下机械停车又如下好处:

1. 采用双层或三层地下机械停车,可以将地下车库的建筑面积在满足规划停车位的条件下,达到最小。以800车位的条件看,直接减少面积:14000平方米(二层)、17500平方米(三层),从而可以使地下室建造于建筑脱离,从而直接减少地下室建造成本。

16800X200=3360000元=336万元

10500X200=2100000元=210万元

而且可以使施工工期分开,可以分期建设,减少前期资金投入。

直接推迟投资额:5220万元(二层)、4914万元(三层)

所以:第一建议:在规划设计方案是应优先考虑地下机械停车,使地下室建设与建筑单体脱离,这样可以放开建设推迟工程建设投入。

2. 采用采用双层或三层地下机械停车,如二层及三层同时满足地下室与建筑单体脱离,其主要考虑的方面是地下室停车位的出售进度,因为 现在实际上地下车库的出售与单元住宅的出售相比出售的时间滞后,且时间比较长,资金回收比较慢。所以对资金的投入应尽量推迟,以提高资金利用率。 所以:在停车需求达到比例和建设方式比较表如下:

20% 68%~70% 50% 68%~70% 100%

采用方式 地面停车 二层停车 三层停车简易支架 三层装二层升降平移

缺点 可出租售 不可出售 可出租售

投资额(万元) 4116 3645 4365

相对二层(万元) -471 249

建议:采用三层地下室建设,采用 用停车简易支架 用于出租,而在三层地坑模式下安装二层升降平移设备用于出售,在达到70%以上后,改为三层升降横移地坑式机械 停车比较经济。

范文三:立体停车场 投稿:沈猈猉

区于别平面车场,停体停车场是多立建筑里的层车停场。以可地是的,上可也是底下的以。汽可车以过通旋盘的车停道不同的在层。这样可以楼充利用空分间多车。但停管理是也比通普车停场杂一复。些

  省省地又环保

立钱体停场车大的最势优:就在于其够能充分用利市空城间被称,为城空市的间“节者”。能根据料资统计,传统停车停50辆场车要1需65平方0,米而用露采电梯天塔立式体停只需车5平0方,米就是说,可也达以到1每方米即停平放一辆小车从工。造程方价面比来,较同以样05个位车算,传统建计需约设75万0元立,停体车建设造仅400价万元专。表示,立家停车场体同传统停车场相比,辆一进车车库就火熄,机由设备自动存械,放减少了车辆车库内在迂行和的气尾放,排分十保节环能。

两分

自钟动存 车

立体停车 场要是主使了一套用械机自式升降动的停设车备,分干若排最高,可以造25建层司机。车辆把停在放板上,钢器自机将动车升至适辆的层当,再面车辆和将板移到钢面层处存。辆车的时一间般一会超过不两钟。分取车,时车只要将卡主给交工作人员工,人作在设员上按备的车位,卡再启动按车就。动自降到地。面   另外,设该启备操作动,在停车时场出口入处有会红外警线告如果有,或有人闯入车就会,出发鸣的警蜂告声设备也会自,动止操停。该了解作这,停车种一场般是人无法将车弄地到来面,因的此防盗很强。而性且在体停车场,存立车也以可现用羊实城刷卡通交费。

新立型停体车简:立易停车举体升机 停车 升机举PPT106

  1 .每组设计可成三连立至十连,立亦每组即可设为5个计位至车19个位车   2.上层车。位的台车做升降动作板于出,入车时辆台板可下车降至地面。层   .3下(地层层面)车位车的台板做横移动仅,作每组但必有须个一移横位,以空上利车位下降时之层。   4用.备设前方的须是车必道,机司车辆将由道车入车台板停开放

  机型说明。   1.机本型部全钢为构组结件。  2. 适设合计地下在室或地室下停车,但场下室地高净要度于3.大米。6  3 .上车台板由层置装在方后油压缸作升的降动驱,备设前出入方口处有任何没柱梁及悬吊条,链方更车辆的进便出 。  .全4自动PL.C.控制操作,简,单只须按下位车号,车板台将自导至动地面层司,机将辆车开入板车,人员台即可离去。

中国

立车体市场现库与发状前展:景 立

停车体前场广景    阔

分析,目据国内国际前多数市均城寸土已金寸交通压,正力逐步动态向静从转化,态“停车”难已成城市为展发一个公共性的

难题据测。算,到2100年中国车保轿有量将达2到000辆万停车位估计。增需4加8万个,0均每年平需求96个万而目前,。国已全成建立的体停车位才3多个万因此。立体停,车将有阔的广场市前景.

.1立车体属性场清不晰 

 立体 车停库可既以将限的有地土源最资利大化,用且蕴涵限商无,然机而与停车场的巨大需市求相反是,商家并的爱不立建式停车体库。

  采中不访少企业怨抱,建个一面立地体停车的场手与续建商品房一样房,是这当前立停体场有车市场却商少家开的发因之原。一林华介,绍有时仅办理各手续种竟要近2需的时间年,这是于由立停体场车身份“性”属不明,晰导致批和报建审续手杂,时复间较。据长称,目在前个领域这现实操的中作有人把,称作为建它筑,也有物人作称筑物构还,人有其为称设。三种备份属性身,申其报批是不审一样的而且,批审准标不也样。例如,一如果它称作为把建筑物就,及涉通到风采光问题,等按须照有政策关要,按建筑物的求关相要进求行批审;果如是照按构筑则标物准就对相低些一,手也续简一单些;果是如照设按申备报则就,简更单。因了,此业在企建过报中,往程在往途中出会批不了现甚,至还会现“出规建违”的情筑,况七弄弄,八续手异繁琐常建,委、委、交工商等部门要都。林跑华戏称这,比好去场商电视买,机要却办与房手买一续的样续手一个。地立面停车体库的建手续报着与有筑房产一样建的琐繁手,续审程序批繁琐的致使,些商一家愿不投。对于资不同身的属性份其,划规求各要批审准标不都一,样尽快实落上地立体车场属性停问,题发对展体立车停场、决解停难无车疑会引重到大用作。

2停.车场规标范滞后 准

  广 市交通州输研究所高级运工程师马洪分仁认为,析械机车库停所之以在广市发州不展够快,先是首于由行停车现场范规标准后滞成造的。机械停设备行车业我国在属兴行新,业现在停车而场相规划设计规范、关消防规划技术的标准主是针对自行要停式车。由场在于城中市心区建新改或建械车机必库然会受到各种条件限的制,机车械的设计方案库以难足相关规满,而负范审批此类建设责目项规划的、通交、消等防部仍门按现规范要求行,得使多数此类设建目项的报建以难过。许通多开发商在几经波后折,干放弃脆了械机库车计设方案,而回传到的统自式行库车式模。

.3缺乏策政持扶

  其次缺乏政,扶持。马仁策洪为,认机械体车库生立产的商场开市难发度。机大立体车械不库是高报、快回回报投的项资目,是而项长一期比较但稳的投定

资项目目。,广前等州地在械车机的建设库地、价经营收标费、建准筑物停配建指车标等面还方没有扶持政。而建策及设经机营械车库涉又及通、规交划、安、技公监、价物等多个部门,社会资投设机建车库械的市氛围不场。浓外,市民认识另差异和使用惯习缺引导乏,机械对车缺乏了解停存在偏见。目前和广州市人均GD,P突50破0美0,但元小汽消费车未却进入快增长阶速段这主。与要广州市的车使用环汽境不想有关理,车库停设及使建不力抑用制汽了消费车 。  

少专不也家认,国为家要解决目城前市停车难题,就问要植培车产业,停前当切迫要出台机械需车库停术技准标与规。日本范早期定制机械式的存车库术及管理技准,标推动了本机日械库车的设计、批审推广,和我国应也早及出台类规此范。

4加.强立法促发展

 进基 以上于种种原因,关有家专呼吁要,尽快建立制性的立强法。前目州广对区小停位的规划只在5_车__1年。对0此,北京在一的些中档高楼盘房子与的车比例位是:1.1,同时还规5有定如,果有车没发展商位不就能卖的硬规定,而房汽车在的消上,费则有购先车购车位,的则否上不牌规定的而广。州有类似的强没制规定。同时还要加大性机对械停和车表停咪建车的推广设和传宣,取各采种式形的宣传活动定期,不或定期办各举种式的技形术研、学术交讨流、种各形式展的览等,抓示范工好程。

  因此,家专们为认,府政要鼓民间投励,资制定械停车库机设建鼓措励,施前,相关目门部正拟在《广州市小汽车停车定发展场施纲实要。其》,中别特对是社民间会资金入进车停施设目建设将项予鼓给励和持。并支加落实《广州市快车场管停理办法等,》充以分用现利有资源提高投,者资积极的,以加强性停市车的场研究推进,车行停的发展业

内外国立体车场发停展状日现本2从世纪50年0中期开代始停车问题场究研,1690年成了一座建个四位的车二段式立停体车,6场年0末,仅东京代市引进西欧技就建术成各了形式种立体停车的40场,19座7年1始发开装展自配式行体立停场.据日本建设车调查厅统计在,本日从事立停体库车其设备及发开、制的造司公约20有0家多目前日本已经投.使用入体停立车位过超003万个,其以中升降移式停横设车备为主对于.本,日势优在多升层降移横、类垂升直类、水平循降类、垂直环循类环简、易降升等类品产上韩.国体停车设备立术是日技本术的派生.产技从业0世纪702代年中开期起步,8始0代开始引进日年技本术,过消化经生产和本化,90年代开土为始广推用使段阶.于得到由府政高的重度,视各种体立 停

车设得到普备开遍发利用和韩,国几近增年速长都度3在%左0.德右国意大和利等洲国家从事欧停设车备开和生产发比较.早较好公司的意有大S利toeif、nIntreprak德、国alPis等由.于洲国欧土家地资源比较余富停,问题表现不很车突,停车出设应用备不是量很大.数多巷为堆道式垛产品.

目前 国内停外车场()库要有三种主式形一是:面平停场;车是二自式立行体车停库;三是械式机自全立体停动车。库由于械机体立停车设配置灵活,施规可模可小大既,可独单设也可置排设并;可依附建置筑物可也建在建筑物内;可设地上、地在下,可也设在半下,地形多式样,适应性广,而成为当因前最具有广推前景停的车式方。

具体言,而械机全式动自立停车体库有以下势优:一是占少地约为平。面停场车库()面积的1/~2/12。5二是投资少机械式。车停设每个备泊位投约2资10万元~,自而行立式体停场(车)库个每位泊的造价约2为万0以上元。三是使用便方。按计设求,一般存要取时车不超间过12秒,0会出不现取车存排队的现象四。减是因路边少停而引车的交起通故事五。安全性高,是增加了车汽的防盗和性护防性改,了市善环容境。六是济经效和益会效社益显著。

内业士人算:计造一建容车座约1辆的平0停车面,场用地须10平方米0左右如果,用相使占同面地积机械的式停设车,可备容车百辆,近是平面停场车容率车1的0倍。目在前土地资十分源乏匮,土成本地高昂的环下,立体境停设备无车疑可以节大笔的约土成地本尤。其商业在中、写字楼、医心、院行银人流量、等车量大的公流场共所,充分用垂利空直间的立停体设车显然是缓解停车难备较的好法方。

范文四:立体停车场 投稿:韦嶝嶞

立体停车场

摘要:随着汽车的急增,城市停车难问题不断恶化,而作为解决城市静态交通的有效措施——自动化立体停车设备,以其占地面积少、停车率高、布置灵活、 高效低耗、性价比高、安全可靠等优点,越来越受到人们的青睐。本文主要阐述了立体停车场的核心部分:垂直升降机结构。在原始的停车楼的基础上将螺旋式楼梯改为自动升降机,既可以提高停车的速度又能进一步利用空间。升降机内部配置显示频和打印机,车主一个人就可完成停车工作,所有操作都在升降机中进行,节省人力。

关键词:立体停车场 PLC 升降机 控制系统

Study On Stereoscopic Garage

Caijie

Nanjing University of Information Science and Technology automation department

Nanjing210044

Abstract:

With the rapid increases of the number of the car, the problem of city parking is becoming worse and worse, as a effective measures to urban traffic - - stereoscopic garage ,with its less space, parking rates, flexible arrangement , high efficiency, low consumption, cost-effective, safe and reliable, is popular with more and more people.This article focuses on the core part of the garage : the vertical lift structure. The stereoscopic garages usually build at the basis of the original garage by changing the spiral staircase to liftor. By this can way not only improve the speed of parking but also can take further use of space. Liftor which equipped with LED and printer, owner could park hie car by himself, all operations are carried out in the liftor , saving manpower.

Keywords:stereoscopic garage ;PLC; liftor ;control system

1.引言

1.1背景知识

1920年,世界上第一个用立体升降停车库在美国建成,到上世纪50年代以后,德国和意大利等欧洲国家也陆续出现了从事立体停车设备开发和生产的公司,其中较好的有意大利的Sotefin和Interpark公司以及德国的Palis公司等。但是由于欧美国家土地资源比较富余,停车问题表现不很突出,停车设备应用量不是很大。欧美厂家产品的优势在巷道堆垛类上。

亚洲的停车设备技术起源于日本,日本从上世纪60年代开始从事立体停车设备的开发和生产,至今已有四十几年的历史。目前在日本从事立体停车库及其设备开发、制造的公司约有200多家,其中生产立体停车设备的公司约100多家,比较大的公司有新明和、石川岛播磨、日精、三菱重工等。在日本等国土面积小、汽车数量众多的国家,立体停车设备已经占据了70%的绝对优势地位。从90年代起日本每年投入运行的立体停车泊位都在10万以上。目前全日本已经投入使用立体停车位超过300万个,其中以升降横移类停车设备为主。对于日本厂家而言,其优势在多层升降横移类、垂直升降类、水平循环类、垂直循环类、简易升降类等产品上。

图1 日本NKK公司生产的垂直升降机械式停车库

韩国立体停车设备技术是日本技术的派生。产业从20世纪70年代中期开始起步,80年代开始引进日本技术,经过消化生产和本土化,90年代开始为供应使用阶段。由于这几个阶段得到政府的高度重视,各种立体停车设备得到普遍开发和利用,韩国近几年增长速度都在30%左右。目前韩国停车设备行业进入稳步发展阶段。

台湾立体停车设备的产品概念与技术主要来自日本,台湾主要的停车设备厂商都是和日商进行技

术合作。德国的品牌间或在台湾出现,1970年左右双层式停车设备开始从日本引进台湾,揭开了停车设备发展的序幕。1980年以后,自行开发的本土机型也纷纷出现。机型的发展从简易升降到升降横移,从双层到三层,越趋多样化。制造厂商越来越多, 到了90年代市场竞争日渐激烈,各家厂商纷纷在改善功能与降低成本上下功夫,以求争取生存空间,台湾地方政府于1991年7月完成颁布《停车场法》,做为突破既有法条限制、鼓励增设停车空间的法源。1992年4月立体停车场协会顺势成立,当时厂商会员有121家,93年增加以空间的253家。然而毕竟由于台湾地域狭小,产业规模有限,而且厂家太多,且众家产品技术的发展已趋成熟,争逐订单战况日渐惨烈。在有人启动了价格破坏的手段之后,停车设备的价位便跌跌不休,厂商营运愈见困难。许多厂商在此其间纷纷退出市场,协会的厂商会员也从1993年的253家大幅掉落,到1999年只剩73家。有些厂商不再营业,有些则紧缩规模靠保养设备为主。加上后来政府更换以后,不在支持地方兴建公共停车场,地方若有兴建需要应自筹资金。至此,台湾停车设备产业从此步入没落,至今也没缓过气来了。

1988年我国第一个二层升降横移式立体停车设备在北京建成,揭开了我国立体式停车设备行业的开篇,为解决城市停车难的问题开了新的途径。但一直到1997年,我国的立体停车设备一直处于起步阶段,项目不多,产品单一,厂家较少,1997年成立了中国停车设备行业协会,在协会的组织和推动下,通过企业的推广,媒体的宣传,人们从开始认识、了解立体停车设备到接受使用立体停车设备。从1999年开始,在投资与消费的双重拉动下,我国的汽车产业摆脱了长达6年的持续低迷的时期,进入一个快速发展期。同时,国内城市的汽车保有量也大幅增加,再加上国内房地产开发不断的升温,城市停车难的问题日益突出,在此情况下,我国的立体停车设备行业得到了一个发展的机遇,行业年销售立体车位数由1998年的1000多个,迅速增加到2008年的120000多个;生产、销售企业也由最初的3-4家猛增到200多家,据统计截止到2008年底,已获得国家质量技术监督检验检疫总局颁发的生产许可证的主机生产厂为128家。市场的需求,推动了行业的发展,同时也促进了产品技术的更新。我国立体停车设备从最初简单的两层升降横移式,发展到现在技术含量最大的平面移动类,已拥有了升降横移、简易升降、垂直升降、水平循环、垂直循环、多层循环、平面移动、巷道堆垛和汽车专用升降机等九大类多种规格的停车设备。

1.2立体停车场的必然性及其优势

近些年来,我国城市的汽车数量急剧增加,据有关庄家统计,平均5~6年,城市的车辆数就会增长一倍,这不仅给动态交通,也给静态交通带来了很多难题。突出的问题是通车空间不足,而城市用地紧张,导致城市的动态交通进一步恶化。如何缓解这一矛盾,我认为主要应对直接影响静态交通的停车场进行合理的规划与设计。而“停车难”便是汽车消费迅速增长带来的突出的现象。例如,位于东

海之滨的上海市,其中心地区——黄浦区占地4.16平方公里,在每天的高峰时间里,这一区 域轿车停放量达到四千辆以上,即每平方公里要停放一千辆左右,而这一地区是上海的黄金地段,贸易金融中心,商家林立,流动人口密度大,停车自然成为一个大 难题。尽管政府有关部门已经花了很大力气,“螺蛳壳里做道场”充分利用可利用的每一块地方,每一个空间,但这一切却未从根本上解决“停车难”。

立体停车场正是在这个严峻形势下应运而生,而大力开发推广它能高效地缓解停车难的矛盾,让城市重新充满生机。它受青睐是因为比原有的老式停车 库有着较多的优点:

1.高倍率的技术经济指标

(1)自动立体停车库停车容量大。占地面积小,也可停放各种类型的车辆,特别是轿车。而投资却比同等容量的地下停车库少,利用施工周期短,耗电省,占地面积也远比地下车库少。

(2)可在城市废弃楼房的基础上进行改装,省去拆迁及重建过程。

2.外观同建筑协调,管理方便

自动立体停车库最适合用于商场、宾馆、办公楼前、旅游区。在老式却独具风格的建筑物前,采用优质合金材料,用新型装饰材料,可以达到耳目一新的效果。

许多装置基本无须专门的操作人员,一个司机就可单独完成。

3.完备的配套设施及“绿色”环保

自动立体车库具有完整的安全系统,如障碍物确认装置、紧急制动装置、防止突然落下装置、过载保护装置、漏电保护装置、车辆超长及超高检测装置等等,如果应用于公共场合,还可以配有计时装置,满足收费要求。存取过程可由人工完成,也可以配备计算机设备全自动完成,这也给今后的开发设计留有大的空间。

由于车辆在存取过程中只在极短的时间内低速行驶,故而噪声、排气极其轻微。

2.结构阐述

2.1立体停车场运行原理

立体停车场利用升降机移位产生垂直通道,实现高层车位升降存取车辆。其车位结构为2维矩阵形式,可设计为多层和多列。一般可以利用城市废弃楼房加以改造建成,具体车位视建筑结构而定。现以典型的地上n×n升降式为例,说明停车场的运行原理。

进车时,汽车驶入升降机,升降机内设置的显示频显示空位,司机中选择车位同时打印机打出收

条,收条注明停车位及停车的初始时间,升降机上升至相应的楼层,汽车低速驶出停在选定的位置。出车时,将车低速驶入升降机,升降机下降至底层,在出口处通过收条上的时间收取停车费用。

2.2流程图

图1

进车过程

3.控制系统

3.1控制系统方案的确定 图2 出车过程

升降结构以基本升降机结构配备打印机,显示屏及一系列相应程序构成,以上位工控机控制。

(1)立体停车场以停放轿车为主,其代价较昂贵,而且立体停车库使用时涉及到人身和车辆的安全,所以对升降机的安全性和可靠性要求非常高,故以PLC控制升降机本身。PLC采用了以计算机为核心的通用自动控制装置,集微机技术、自动化技术、通讯技术为一体,可靠性强、性价比高、设计紧凑、扩展性好、操作方便,适用于频繁启动和恶劣的环境。该系统中PLC主要完成对升降机及其运行状态的检测的操作。为了保证存取车可靠安全,系统要精确定位:用各种光电开关、行程开关检测位置状态;用接触器、继电器执行对升降机电机的起停控制。为了保证升降机运行安全,整个动作区域配有光电检测及多重安全系统,以防异常情况发生。根据人们对存取车时间的心理预期,可初定系统的运行速度约为1m/s(具体见下文参数)。

(2)建立实时数据库,以记录各车位停车状况。该数据库兼具查询于修改的作用。

当汽车进入升降机后,车主通过LED显示频查询空白车位,系统进行查询并显示出当时处

于“空白”状态的车位。车主选择车位后,数据库即修改该车位状态为“停车”。

3.2控制系统结构图

图3 控制系统结构图

控制方式分为手动和半自动。手动是在现场用手操作器对升降机进行控制,应用于检修、突然停电、紧急停机和车库故障4种情况;而半自动方式用于正常进出车处理,其中手动方式优先级高于半自动。本设计要求手动、半自动必须能够互锁。

PLC是车库控制系统的核心,其操作大致分为三类:以故障诊断和处理为主的操作;联系现场状况的数据I/O操作; 执行用户程序以及响应与PLC相连的外部设备的命令操作。当有存取操作时,PLC会接收和分析操作人员在控制面板按钮或上位机输入的指令,做出合理的工控安排:判断检测元件的状态,读取车库机械驱动部分的信息;然后,将信息反馈到执行元件,拖动升降机,实现其垂直位置移动,完成车辆的存取操作和信号的显示(指示灯)。整个动作区域配有光电检测及多重安全系统,以防异常情况发生。

该系统中PLC主要完成对升降机及其运行状态的检测和存取车的操作。用各种光电开关、行程开关检测位置状态,用接触器、继电器执行对升降机电机的起停控制。为了保证存取车可靠安全,系统要精确定位。

4.升降机的参数的分析和设定

4.1升降机尺寸

本停车场的目标停车车型为各大、中、小型轿车,具体尺寸如下所示。

停放车型 长*宽*高(mm) 重量(kg)

小(X) <=4400*1750*1450 <=1300

中(Z) <=4700*1800*1450 <=1500

大(D) <=5000*1850*1550 <=1700

表 1

升降机空间的设计要求应当参照轿车尺寸设计,而且要预留出便于维修人员的检修空间,要设有人员出入门和楼梯。

4.2 升降机运行速度

升降机升降速度在小于40m/min时,可以用卷扬机提升机构。速度在大于4Om/min时,提升机构

最好采用升降机提升机构— — 曳引机, 而且还应当有平衡重系统。由于该类停车设备高度比较高,所以对提升机构应当单独设置提升机房(或曳引机房),便于提升机构安装维修,机房的设计要求应当参照升降机设计标准,要预留出便于维修人员的检修空间,要设有人员出入门和楼梯。机房门的尺寸应当是宽不小于0.7m,高不小于1.8m,门要朝外开启,外面加锁的防盗门。机房的高度与升降机升降速度有关,应当参照表l。

升降机的额定速度/(m/min) 垂直距离/m v<=60 2.0 60

表 2

5.停车场其他注意事项

(1)该类停车设备的升降设备高速运行,所以在升降梯上一般都要设置止车挡块及一系列安全保护机构,确保升降机在运行时车辆不能移动,避免损坏车辆的事故发生。

(2)在车辆存放正常位置的极限区设置车辆入位检测和车辆超长、超高检测, 当超出允许存放尺寸车辆进入库区时,或车辆进入升降机时发出报警并锁定停车设备不能运行并提示车辆必须退出停车设备。当车辆进入升降机停放位置不准确时,发出报警并锁定停车设备不能运行, 当调整准确后,转入正常运行状态。

(3)驱动机构均应有断电制动性能。升降升降机除了断电制动性能外,升降机构还应当有失速保护, 当升降运行超过设定值时,应当能够自动锁定,同时声光报警。升降升降机机构下面还应当设有缓冲器, 减缓失速时的落地冲击。

(4)升降升降机还应当有当提升机构的钢丝绳或链条断裂,形成自由落体状态时,应当能够自动将升降升降机锁定导轨上, 同时声光报警。制动器要灵活可靠, 要按期维护检查。必须防止在各种使用条件下出现升降机滑车溜车现象。制动器最好选择具有无磨损免维护性能的产品, 以减小维修工作量和维修难度。制动器的维修人员应当是经过专业培训的技术工人。利用链条、钢丝绳等传动机构,使用人员能够到达的部位, 能够对人员安全产生危险的部位, 均要设置防护罩, 确保人员安全。

(5)停车场内还应当有测速系统,以确定证车辆进入停车场后低速行驶。

6.结束语

通过查阅大量的资料,有些仓促地完成了学年设计的要求。因为时间十分紧张,各项准备工作做得都不是很充分,更没有进行实际上的模仿和操作,只是对目前该项目的研究进行了大概的总结,从理论上对其可行性进行了说明。本文必然还存在诸多不足之处,恳请老师指点。在准备设计的过程中,通过查阅资料,我了解了许多有关立体停车场的前沿设计,开阔了眼界的同时。我认识到自己对PLC学习还不够,在以后的学习中会对其加以补充学习,为下学期的毕业论文做好准备。

参考文献:

1. 张启君.立体车库的主要型式及技术特点 [M].机电产品开发与创新,1999;

2. 付翠玉,关景泰.立体车库发展的现状与挑战 [M].机械设计与制造,2005;

3. 中国重型机械工业协会,停车设备管理委员会编. 机械式立体车库 [M].海洋出版社, 2001;

4. 中国重型机械工业协会,停车设备管理委员会编. 机械式立体车库 [M].海洋出版社, 2001;

5. 任伯森等,机械式立体车库.海洋出版社,2001;

6. 国家机械工业局,机械行业标准《简易升降类机械式停车设备》1999;

7. 中华人民共和国机械工业部,机械行业标准《机械式停车设备类别、型式与基本参数》.1998;

8. 国家机械工业局,机械行业标准《升降横移类机械式停车设备》.1999;

9. 李正吾等编著. 机电一体化技术及其应用 [M].机械工业出版社,1990;

10. 卢金鼎,山静民主编. 机电一体化技术 [M].中国轻工业出版社,1996;

11. 张启君.立体车库的主要型式及技术特点.机电产品开发与创新,1999;

12. 徐颧.机械设计手册(第3,4卷).北京:机械工业出版社,1991;

13. 任伯森.机械式立体停车库.海洋出版社,2001;

14. 皮壮行,宫振鸣,李雪华等.可编程序控制器的系统设计与应用实例.北京:机械工业出版社,2000;

15. 王芳卿.立体停车库及其控制.电器传动,1998;

范文五:立体停车场 投稿:姜詾詿

立体停场车tx.ゅt你不一上用看见莪线在,线就急着身隐放心,。莪不去缠你会。说的不好离不弃 现反而自在却己做到不╮ 立体车厂!停

区别于平面停车场立,停车体是多场层建里的停筑场车可以是地上的。,也可以是下底的汽车。可通过以旋的车道停盘不同的楼层。这在可以充分利用空样间多车。停但管是也比理普通车场停杂复一些。

省钱 地省又环保

立体停 车场大的优最势就在:其能够于分利用充城空市,被间为称市空城的“间能节者。根”据资料统计传,统停车场50辆停车要需650平1米方而,用露天电梯采式立塔停体只车需5平方米0,也是就,可以说达到每平方米即1放一停辆小车从工。程价造方面来比,较样以5同0个位车算计,传建设统需约570元万,立体停建设造价仅车04万元0。专家表示立,停体车场传同统停车场比,车辆相一进库车熄就火由,机设备自动存放,减械了少车在车库辆内的行和迂气尾排放十,分环节能。保

分两自钟存车

动体立车停场要是主用了一使机套械式动升降的停车自备,设分若排,干最高可建以造25。层机司车把辆放在停板上钢,器自动将车机辆至适当的层面,再将升辆车和钢移板层面到。处一辆车存的间时一不会般超两过分钟。取车,车时只主要将交给卡工人员,作工作员在设备人上按的车卡位再,按启动。就自动车降到地面 。  另,外该备设启操动作时在停车,出场入口会有红外处告警线如,有果或有人闯车,入就发会蜂鸣的警告声,设备出会自也停止动操。该作解了这,停种车一般场人是法无车将到弄面来的,地此防因盗性强。而很且立体停车场,在车也可存以实现羊城用刷通卡费。交

新型 体立车:停易立体停简车升举 机 停举升车TP机106P

  1 每组.可设成三连计立十连至立亦,每组可设计即5个车为位至1个车9。位  2 .上车位的车层板台升降做动作,于入出车时车辆板台下降至地面可层   3.。层下(面地)车层的车台板位做横仅动作,移但组每须有必个一移横位空以,利层车位下降时之上。 用  .4备设的前方须必车是,司机道车将辆由道车入开车板停台放 。  机型说明

 1 本机.型全为部结构钢组件。   2.合设计适地在下室或下室地车场停但,地下净室高要度于大36.。   3米上层车台.板装由在置后的方压油作缸升驱降动设备前方出,口处没入有何柱梁及悬吊任条链更方便车辆,进的出 。 4.全 自P.L.C控动,制操作单,只简须按下车号,车台板将自位导动地至层面司,机车辆开将车入台板人,即员可离。去

中国 体立库市车现状与发场展景前 :立

体停

车场前景广阔   

分析,据目前内国国际多城市数均寸已土金寸交,压通正力逐步动从态向态静转化“,车难停”已成为市发城展一个公的性共题难。据算测到2,100年中轿国保有量将车达2到000辆万。车停位估需计增加840万,平个每年需求均6万个9。而前目全国已,建成的体立车停位才3万多。因此,立个停体将车广阔的有市场前景 .

.立1车场体属性清不 晰

  体停车立既库以将有限可土的资源最地大用利化且,蕴涵无限机商,而与停车然市场巨的大需求反是的,商相并不家爱立体建停车库式

。  访采中不企少业抱,怨建一地面个体停车立场的手与建续商房房品样一,是当前这体停车立场市场却少有家商发的原开因一。之华介林绍,有时办理仅各手种竟续需近2要年的间,这时是由立体停车场于身份属“性”不明,导晰致批审和建报手复续杂时,间长较。称,目据在前个这域领的实操现中作,人有它把作为称筑建,物也人称作构有物,还有人筑其称为设备三。身份种属性其,申审批是不一样报的,且而审标准也批不一样例如。如,果把称它作建为物筑,涉就及到风采通等问题,须光按有关政照策求,要建按筑的物关要求相进审行批;如果是照按构物则标筑准就对低相些,手续一简也单一;如些是果照按设备报申,就更简则了单因此,企。在报业建过程中往,往中途在出现会不批了,至还甚会现“出规违筑”建情况的七,八弄弄,手异续常繁琐建委、,委、交商等部工门都要。林华戏跑称这,比好去商场买电视,机却办要买与房续一手的手续。一样个地立体面车停的报库手建有续与建着房产一样筑的琐手繁续,批审序的繁琐程致,一些使商家愿投资。对于不不身份的同属性,规划要求各审其标批准不一都样,尽落快地上立体停实车场属性题,问发展立体停车场对解、决停车难疑会无引重大到作用。 2.停车

规范场准标后滞 

   广州市交通输运究所研级高程工师仁洪马析认为分,械停车库之所机在以州广市展发够不,首快先由是于现行车停规场范标准滞造后的。机成停械设备车业行我国在新兴属行业,而在停现车相场规划关设计范、消规规划防的技标准主术是针要自行式对车停场。于在城市中心由区建新改建机或车库必械会然到受各条种的限件制,机械库车设计的方案以难足满关相范规而,负审责批此建设类目的项划规交通、消、等部门防按现行仍范要求,使得规数多类建此设项的报目建难以过。许通多开商在几经发波折,干后放脆弃了机车械库设计案,方回到传统而的行式自库车式。

3.模乏缺政扶策持

 其 ,缺乏

次政策扶持马。仁认为洪机,立械车体生产商的市场库发开难大。度械立机体库车不高回是、快回报报投资项目的而,是一长期但项较比定稳投资项目的目。,广前等地在州械车库的建机设价、经营地收标准、建费物筑停车配指建标方面还没有等扶政策持。建而设经及机械车营又涉及交通、规库划公、安、技、监物价等多个门部社会,资建投机械车设库的市场围氛浓。另外,市民不认差异和识使习惯用缺引导乏对机械停车,缺乏了和解在存偏。见前,目州市广人GD均P破5突00美元0但,汽车小费却消进未快入速长阶段增这主。与要州市广汽车使的环用不理想有境关停,车建库及使用设力不制了汽车消抑费

 。 少不家专也认,为家国解要决目前城市车难停问题就要培,停植产业,车当前切迫要出台需械机车停库术技准与规标。日范早期本制定的机式存械库技术及车管理标准推,了日动机本械车库的设、审计批推广,和我也国及应出早此类台范。规

4加强立法促进发展.

 基于以 种上种原,因关专有家呼,吁尽要建立强快制性的立法。前目广州对小区停位车的划只在规5___1年0对。此,北在京的些一中档楼高盘房的与车位比子例1:1.5,是时同规还有定如,果没有位车展商就发不卖能的房规硬定,在汽而的车费消,上有则车先购购位车,否的则上不牌的定。而规州没有广类的强制性规似。同时定要还加大机械对停和车咪停表建设车推广的和传,采取各宣形种式宣传活动,定期或的定期举不各办形种式的技研术、学讨交术流、种各形的式展等览抓,好范示工。 程 

因 此,家专们为,政府认要鼓民励投资,制定机间械停车库设建励鼓施,目措,相前关门正部在拟定广《市州汽车停车场小展实发纲要》。其中,特施别对是社民间会金进资停车设施项入目建设将予鼓励和给持支。并快加实落广《市州车场停理办管法》,以充分等用现有资利源提高,投资的积极者性以加强,车市停的研场,推进停车行究的发展。业

内国外立体车场发停展现状日本2从世纪50年0中代开始期停场问题研究,196车年0成了一建座四个车位的段式二体停立车场,0年代6末仅,东京市引就进欧技西术建了成各形种的式体停立场40座车,1791开年发展装配自行始立体停式车.场据本建设日调厅统查,计在本日事从体立停车及库其备设发、开制造的公司约有002多家.前日本目已经入投用使立停体位超车3过0万个,0中以升降其横移式车设停备主为对.于日本优,势多在层降横移升、类垂直降升、水类循环平类垂、循环类、简易升直降类产等品上.国立韩体停车设技备是日本术术的派生技.产

业从0世纪207年中期代始开起,步08代年始开进引本技日,经术过化生消产和土化,90本年开代始为广使用推阶段由.于得政府到高的度视重各,种体立车停设备得普到遍发开和用利,国近韩几年增速长度在3都%0左右.德国意和利大欧洲国家从事等停设备开车发生产和较早比.较好公的有司大意S利otefi、Innteprark德、Pali国等s由于.洲欧国土地家源资比富余较,车停问题表现很突不,出车设备停应量用不是大很多.数为巷堆垛式产品道.

目 国前内停外车(库场主要)三种形式:有一是面平停车场;二是自行式体停车库立;三机是械式全动立自体车停库。由于机械立停车设施体配置灵活规,模可可大小既,可独单设置可并也设排;置依可附筑物建也可建在筑建物内;可在设上、地地下,可也在设半地下,形式样多适,应广性,因而成为前最具当推有广景的前停车方。 式具体而言

,械机式自全动立停车体有库下以势优:一是占少地约。平面为停车场(库面)积的/1~1/252。是二资少投。机械停车式备每设个位投泊资约2~1万0,元自行式而立停车体(库场)个每位泊造价约为2的0万元上以。三是用使便方。设按要求计一,般存取车间时不过超201秒,不会出现取存排车的现队。四象减少是因路停车而边起的引通交故。事五是全性高安,增了汽加的防车性盗防和护,改性善了容市境。环六是济效益经和社会效显益著 。业

内人士算计:建造一容车座1约0辆平面的停车场,用地10须0方米左平右,如果用相同使占面地积机的械停车式设,可容车近百备,辆平是停车场容面车的10倍率在。目前土地源十资匮分乏,土成地高本的环境下,立体停昂设车备疑无可以节大约笔的地成本。土其尤在商中心业、字楼、医写院、行银等流人、量车量流大的公场共,充所利用垂直分空间立的体停车备显然设是缓停车解难较的方好法

范文六:停车那么难,能否建个“立体停车场”? 投稿:钟让讪

一个立体停车位最低造价3万?

智能化的立体停车场建设呼声颇高。可是,在实际操作中,却面临着不少困难,资金短缺便是其中一个。

“根据地段,以及立体停车场机械智能化的程度,一个停车位的最低造价一般需要3万。”计算一下,如果建一个100个车位的立体停车场,仅建设费用最低也需要300万元。

“假设一个停车位一天流转四次,每次收费10元,那么整个停车库100个停车位一天收费是4000元。”丁说,事实上,为确保停车库的正常使用,需要一个技术人员、一个现场维护人员、还有电费等,整个计算下来运营成本也是很大的。

新闻延伸

选址、投资与停车

习惯成关键

基于建设与运营成本,如果浏阳要建设立体停车场,需要注意哪些问题呢?又应该选择哪种模式来操作——是政府出资?或是社会资金投入?投入后社会效益大,但经济收益小的问题如何解决?记者结合国内外的相关经验,总结出几点经验。

首先,如果要建立体停车场,其选址非常关键,需要考虑周边道路环境、商圈或居住区停车位缺口等因素。

其次,在由谁来建的问题上,可以考虑“政府投资率先、民间投资为主”的方式。不过,由于立体停车场投资大,收益低,回报周期长,而且企业担心政府规划及政策的变动,会导致周边区域功能变化,影响停车场市场前景,投资方往往存在多重顾虑。

“停车场是城市功能的重要组成部分,政府引进民间资本时,应该在土地出让金、税收等方面扶持,甚至考虑给予补贴或者奖励的政策。”一位交警人士如此表示。

另外,车主“门前停车”的习惯也需要改变,逐步接受“立体停车”观念。随着浏阳城市的

发展,汽车拥有量的增长,以及禁停道路的增加,先前那种停车“好日子”已经越来越远了。

体验立体停车场

立体停车场怎么用?只要会倒车就行!

记者 李小雷

那么,立体停车场在长沙的使用情况如何?投资建设与运营,又有哪些值得借鉴的经验?近日,记者驱车前往长沙,对长沙火车站附近国储电脑城的立体停车场进行了一番调查。

全电脑操控,停车其实很简单

位于长沙国储电脑城后的立体智能停车场,是目前长沙六处立体停车场中规模较小的一个,仅拥有四排停车车库,每排三层,每层可停车十辆。

当记者将车驶入停车区时,现场的操作员就迎了上来。“你会倒车不?”这是操作人员问记者的第一句话,当得知记者还是个新手时,他表示可以帮记者将车倒入车库。

“立体停车设备对驾驶员的技术要求并不高,只要倒车技术过关即可。”该工作人员介绍。记者注意到,操作人员将车停入一层停车位后,只按下一个按钮,车辆就被稳稳地送入了第三层。

“到时车子停满了我的车子怎么取出来?”面对记者的提问,操作人员介绍,只要保证最下面一层有一个空车位,就能按要求取车,“因为立体车库能自动定位可以停车的车位,然后通过上升、平移,实现车辆停放。”随后,操作人员还向记者演示了立体停车场的操作方法——在立体车库的操作盘上先按“存车”,然后按下选定的车位号,不到两分钟的时间,电脑控制的车位即落到地面。

立体停车场经济效益不错?

就在记者学习操控方法时,家住国储电脑城附近的市民张先生将车开了进来,只见他熟练地将车开进了一层停车位,然后通过键盘操作将车送到了第三层车位。

“车子停在小区里也要收取车位费,而且还要担心发生碰蹭。”张先生介绍,这里停车半小时内不收费,3小时内收5元,而3小时到5小时收10元,停一个晚上则需支付15元。

“我们这个立体车库,一共有车位120个,每天的停车收费在6000元左右,月收入近20万元。”据停车场管理方介绍。

除去建设成本外,再除每个立体停车位的管理费、电费、维护保养费、保险费等费用每月盈利还是比较可观,几年就能收回投资成本。

范文七:智能立体停车场控制——论PLC在立体停车场的应用 投稿:孟棸棹

智能体立车场控制 

停论 PC立 体停 场车 的 用应  L

刘 娜 

在(

经济 宁 理管 部干 学 院信 息 程工系 , 宁 沈阳1 0 ) 辽2辽 112

 摘要 :体 停 车 场 占地 积 少 面、 构 活灵、 取 车方 便, 今后 城 市停车 场 发 展 的大趋 势 。 它集 机 立 结  停 是

、 子 电、讯 于 一 体 , P C 为主 控单 ,元 和收分 管析理 中心 通过 线总 发 出 的 指令 ,动 械 机部分  通 以 L 作 驱

接动 移 出 作车 空位, 车 后车 位复位 。 整 个停 车 备设的 结 构凑 、 紧 计 合理, 分 发挥 了P C高 靠性可、 停 设充 L的  

强干扰抗性、 方试便特等点 调。 

键 词 关: 体 停车 库 : L 系统 控  立 制PC :

图中 类 号 分P 7 : +  2 Tl.4

文 献

识标码 :  A

编章号 6 : 2 5 (04)2  06 — 2 71 ~6 6 2 1 0 —0 4 0  1

着随城 经市的发展济 ,汽车 的数急量增长 剧 停.车  难已

到 经刻了不缓容, 必须 从速解决 的步地。 在寸土金 寸 的城 市中心地 段 , 特别是商 业、区 公 区办、 馆等宾车 集 辆中 

应一个 行

程开关 , 行 开关程闭 合状态时 为 1示表移 到 动位

;车 当位板上有停辆 时 ,车 光开关处电 “于” 状I态 ,位 车

板上无 车辆 时 . 电 关 开 于 处… 态状. 据 光电 开 关 的  0光 根’

i 

 

区域 的 车位,有 限 ,只 有地向下 者 空或 中展 拓空 间,以 所  建构相当 量数的 械机立式体车场停未来是 市停 车场发城 

造建体立车停 首先场要进行实 地察考 。计 总体设规  监时管理功能控, 位车使情用况行进登 处理记 闲置.  对对

状 可态知 C P 对L应输入点的状 态 , 远监程控中心 上位 计 

机通过 信通 统可系读出 PC L存寄状 器态 , 而从监控立 

体停车场的泊 状位 态、 车停况状等 。  立 体停 场车 制 控系统的 核 心是下 控位制器 P C系  ,L

展必然趋势的。 

u 叶 方案划,使与 立停体场相 车配套 远的程控监备设有具实    u的位 、 车用 使的位及车损坏 车位的进编行 。号当需要停 车 时 ,监 管理控系 统停车场 中距离将最近 的空位车的 编 

号分给车配辆 ;当 车驶辆 离时, 监 管理控系统 将 该原车占用 的车位分  到配闲置车的位, 便 以于次再分给配其 他辆车,  

统 硬件分 的设部 计在用选P ,C L时 应 确该保P CL 备计算具

机链接 能功.便 可 由上计位机算过通 程 口与操编作面界

 触摸的屏 来行进通讯, 并读取P C

L 的点输 接入 出输信   和其息据寄数器存 中内容 的 ,现实据 采数和集监 控功的 能  。 由于 立停体库车 的殊特 性 它承载 的,是都 吨重上的辆车 , 所 以 对电机动的要很 高 ,求一般都 采用三 一电机合 (即减

速  制动、 车为、体一) 刹 者双速 或电动机,L 发命令出 来 C P制接 触器 的控断通 而进直 接制 电动控机的运 行和停止 . 

并能

动自 修改存 取车辆 的 码密,实 时 监 下控 位控 制器

PC  L运的行 状 : 在态 计存取设 辆车 的入出E 时 , 要在l出  人口 各处置一放台触 屏 ,摸让车 主来输 密码存取入车 ;辆 下 位 控制为可编程控器 制 器,通 过 信的号人 和输出输。 检测 

到车位达板的定 位制要控求 。 所以用选 CP 要L根据 I  点 /O数、 输入 输信出号的 特 点、 出 动驱力 、 能输通讯 链接等要 

求,择选合 的P适 C能满足 计设求 ,要在选此用松下  L才 1F P 列 的P 系 C控制操作 行L 进系统软件部 分的主 要务是根任控制据求 要使对. 应  车的板位移动到应指相 定的位置整。个动根作据 同的 不 控制条 件, 通可过三种 形 实 现 式:根据 车 输入 主的密 码 , 相对应 车的位动作运行 板 车主,成完辆存 车 ; 或按取下 

存 取 车的辆和 车位 板是 到否 或位 否是 存在故障 .L  控 C P制 电动 机的行运, 来 成车辆完的取存操作。 用 触器来接 

直接控 制电动 的机启 动停和车 车位板。要能够 升做降动运 和 横向运的动,利用行 开关来检程测车位 是板否 移动到  位 利用泊位,板检测来是 有否辆车停 靠,用光 开电关来 利 检测存入 的车 辆度长、 高度 、 度宽是超否 。车辆标  车 时自 要设 置有指灯显示示功能 . 便 方车根据不 主的停同 状 车

来前进 态、退 , 好辆 。车后  

停钮 ,执行一来个车板位 的整完作 动 当。修维 、 查 找障时. 故  

用 手动操作按 下按 钮 , 车位板时运动 , 直 车至板 到位 , 位 否则 停 止( 见下 图另) 为方便维外修护维, 。 在系 统现出  故时障, 应显 示对应 的故障 代 码  。 触摸屏 的设 计件软一般选 用AP . D3 正确要 置设摸触 屏的D  I开关P通和参数 ,讯 能才确通讯保的正 常进行。通

 立

体停车利用场 空 了的空 中间, 将停车分位 层次安  , 当存置 上 取层的车 时 辆 下层,车 位 自板动动 移出空位 ,  上层

车 板 下位 , 移辆车进 或驶入出车位 , 完成动作 后 ,上 

车位 板 自动 回到层 层 上位 置, 层 车 板位复位 , 成 存取   下完车 辆

的操作。 整 个泊过程 中车体停车场 立的作流程动  用可 P C进行 系 统控 制 车 位 板, 的横 向和 升 降 移 各 动对 L来

讯  参数置设: 机界 面 号为站0 输速 传率为12 0 p ; 人, 9 0 bs 与

P  C 线 所 用 的通 端讯口 为 指定 的C M口.连 线 方 式为  L O连

者 简 : 娜介(9 )2 女, 宁鞍 山 人, 士, 刘81一 , 辽 主要硕从 事 控制 工 、程电 一体 化 研究 机 。 

M - rlMptar共用寄 存 器区D为 2 0长 为 度 . ut 3d os , i e0T, 2   用共 点接 J ̄20 度长为 画O控面 制 地区址 为 1D, R0 , T; 0画  面状 态 区地址 D为2 T; 延0 画迟启面 时 间动3 为必须 按  s。

照以 上的参 设 置数及 通讯 接 口接 线才, 能保 证 系统 通 讯   正的 常。

 开

保证关 了升机降能够上升或 降下准确位 到置。 使用光

电开 保关 了停 证位车 的准确 置性 光,电开关 装安不 在同  位的具置有不 同 功的能, 果如 别在车位板 底分两部边 安 装光 电开 ,关 以 测 车 检 板 位上汽 车 停放 是 否 到 位 :  果 可如

G 

辽 辽 

TT 

经  经

车 在 位 板 中 心 的位 置 安上 装 电开 光 关 以 可检 测车 位 板  上职  

管济济

业  

理是

否有 车如;果 在 停 车 车场辆 入 口处 两 边 安装 电光 开关   技干  还 可以 检 测车 辆 进入 或移 出时 否是超 出安 全范 围 等 。 此 术 部   学  外 学,了 证 车 位 板 保在运 行过 程 中 的 安 全 .须 采用 自锁  院 院 为 必 保 设 护 计 安和 全挂钩 保护 设 计 :链 传 动采用 制 电机动 . 如

 

它 刻时处于 自 我护状态 保 当有, 常状况异发生时 ,制动  电 机启动 。 车 位板 运 动停 止 制: 位 板车的 挂 动钩 作磁电   使

一  控

上铁必须有反 信馈 号来 向系统,反馈挂 是钩否 把 车位 

板挂已 。好  —

● ——   — 

体停 车场 系 统 工 作 程 图流 

立体 停 车场 规在 划设计 时 必 须 虑考 员人 及 辆 车安   全盎  第 问题 。首先 须必设 急有停关 开 当, 生异发常况 情 时 按,下 二  

 

急 停关开 断开.控 电机制的电 源,车使板 位无继法续运 期   行, 保 人 护及车辆安员 全。其次P C L统系输出控 制 信号 

要在进

P行 C设计件时 , 了 证保 PC L 软 为L 与位监 上计控 

算机 触和摸屏 之 间通讯 正 常 一. 要定注 意 C P L系统 存 寄器

的 参数 置 设在。 此计设中 ,根 据

系统需要 选 的用是松

 下F 1 列的P C 与 上 位计算 有 关机 系 的 寄存统 配 器P L系

,控 制有 电机 运行信号 动、 失得电 信号 、 制 制 控灯信光号 、

控制 电动 运行机方向 信 号 控制 车库、照 明信 号等, 方便  

作工 人员控或监有 故发障 时生 通过信号 ,示及显时停 止 运行

和 维 修。  立体 车 停场的 制系控 通过 采用统P C L 控的 制,满足  控了功制 能使用性与能的要求 ,完 实现全了泊 的智车 

能控 , 且制系统 在设 上 采计 用 了 手 和 自动动的 控 制 方 式 并  

T  ,

 

置 1:编程 口号 站参数 N .设 置 为K1 1 ()程 口通  ( O) 04:2编 讯 式参 格数 N.设1为置H 。与操作 界面摸触 有关屏的  O4 1 0 系统 寄存器 配置 : 1R2 串 2口通 方 讯式参 数N .   ()1S3C 4O 2

设置 K为l , 表 R示 2 2S 3C串 用 于 计口算 链 接 通机讯 2; ()

R 22 S3C串 通 讯 口格 式参 数 N 4 3 置 为K 1.O1设 表,示  R 22 串 通 讯口输格 式为 8 S传3 C位 据数长、 奇校验 、位 停 1 止位  、R C 结为 束 ;3 R符2 2 口串波特率参数 N.1   (设) S3C O 44置

为K1表 串示口通 讯波 特 率 为 1 2 0 p , 时应 把 C , P9b s0 同 

L配

合件 、软 件硬连 保护 ,锁 大 提大高 系统了的可 靠性 。立 

T 

T 

体停 场集车 自 化 、动机械 化、 通讯 术 于一技体 ,技 量含  

较高科 ,且 具有 地 占面积 、 少 并结构 灵 活、 车取方便 的优 停 势 ,

今 后 停车发 展场 大的 趋 势,过 调 试运 , 行个停  通 是

整,  ,  

06 

5特波 选率 择关 开 置设 1为 2 p0 4: R 22 串 站 口 号9 0s(b) 3C

S 数 N参4 置 5 为1K  O.设1。

车设

的结备构 紧凑、设 合计 、运理行安全 .分充发 了  挥C L 的P可高性靠、 强抗 干扰 性、 调 方试便 等点 特 。  参考 文献:   (] 王1华永.代 气控电制及 Pc 用 技术[ . L应现 ]M京北 :  航 空航 天

学大 出版 社, 0280 2  29 .0 —8.

编可 程控器是 立体停车制场 制控 系统核的 心停车,

  场车板位 的运动 为手分动 、 自动 两种行运 态 。状 手模动式  状 态下 检,信 测不号与参控 .制能只人为行进 位 置的 调 , 整方工便 人作员进 行 维 、护 修检 及 故障除排 自动;模 式  状下态,检 测 信 号参与控 制 , 当 存有 车取辆操 作时,

L  PC 会 接 收到检 测信号并行 分进管理 ,析后设最 备过通 线 总 发 出的令命 ,制 车控板来运位 行相到 应空的处 .位载  或装

] [2 日本 下松 电工株式 会 社. L 下松F P (C 系列P)P  F

硬 件 手1册 f . 0 .0 1 5 M] 0 —80 . 23

  [ ]设车 备 委会员. 式 械立体 停 车库[ . 京: 3停 机 M ]  北海

洋 出 版 社 9 1. 01 81 .9 — 6.5   ( 任 编辑责 煜 )  

卸砀车辆下。 检测 信号是 过通种行程各 开关、 光开关 电来检 

测 辆车停 泊 的 位 置状 态和车 位 板 的 运行 状 态 。 过 通 触 接

电器、来执 行 拖动 电 的机动 启 、 继停控止 。使制行用程 

范文八:智能立体停车场控制_论PLC在立体停车场的应用 投稿:杜搪搫

LIAONING

ECONOMIC

MANAGEMENT

CADRE

INSTITUTEJOURNALOFOFLIAONINGECONOMICVOCATIONALTECHNOLOGICALINSTITUTE应用工程智能立体停车场控制———论PLC在立体停车场的应用刘娜(辽宁经济管理干部学院信息工程系,辽宁沈阳110122)摘要:立体停车场占地面积少、结构灵活、停取车方便,是今后城市停车场发展的大趋势。它集机械、电子、通讯于一体,以PLC作为主控单元,接收和分析管理中心通过总线发出的指令,驱动机械部分动作移出空车位,停车后车位复位。整个停车设备的结构紧凑、设计合理,充分发挥了PLC的高可靠性、强抗干扰性、调试方便等特点。

关键词:立体停车库;PLC;系统控制

中图分类号:TP271+.4文献标识码:A文章编号:1672-5646(2011)02-0064-02随着城市经济的发展,汽车的数量急剧增长,停车难

已经到了刻不容缓,必须从速解决的地步。在寸土寸金的

城市中心地段,特别是商业区、办公区、宾馆等车辆集中

的区域,车位有限,只有向地下或者空中拓展空间,所以

构建相当数量的机械式立体停车场是未来城市停车场发

展的必然趋势。

建造立体停车场首先要进行实地考察,设计总体规

划方案,使与立体停车场相配套的远程监控设备具有实

时监控管理功能,对车位使用情况进行登记处理,对闲置

的车位、使用的车位及损坏的车位进行编号。当需要停车

时,监控管理系统将停车场中距离最近的空车位的编号

分配给车辆;当车辆驶离时,监控管理系统将该车原占用

的车位分配到闲置的车位,以便于再次分配给其他车辆,

并能自动修改存取车辆的密码,实时监控下位控制器应一个行程开关,行程开关闭合时状态为1表示移动到位;当车位板上停有车辆时,光电开关处于“1”状态,车位板上无车辆时,光电开关处于“0”状态,根据光电开关的状态可知PLC对应输入点的状态,远程监控中心上位计算机通过通信系统可读出PLC寄存器状态,从而监控立体停车场的泊位状态、停车状况等。立体停车场控制系统的核心是下位控制器PLC,系统硬件部分的设计在选用PLC时,应确保该PLC具备计算机链接功能,便可由上位计算机通过编程口与操作界面的触摸屏来进行通讯,并读取PLC的接点输入输出信息和其数据寄存器中的内容,实现数据采集和监控的功能。由于立体停车库的特殊性,它承载的都是上吨重的车辆,所以对电动机的要求很高,一般都采用三合一电机(即减速、制动、刹车为一体)或者双速电动机,PLC发出命令来

控制接触器的通断进而直接控制电动机的运行和停止,

达到车位板的定位控制要求。所以选用PLC要根据I/O点

数、输入输出信号的特点、输出驱动能力、通讯链接等要

求,选择合适的PLC才能满足设计要求,在此选用松下064PLC的运行状态;在设计存取车辆的出入口时,要在出入口处各放置一台触摸屏,让车主来输入密码存取车辆;下位控制器为可编程控制器,通过信号的输入和输出,检测存取的车辆和车位板是否到位或是否存在故障,PLC控

制电动机的运行,来完成车辆的存取操作。用接触器来直

接控制电动机的启动和停车。车位板要能够做升降运动

和横向的运动,利用行程开关来检测车位板是否移动到

位,利用泊位板来检测是否有车辆停靠,利用光电开关来

检测存入的车辆长度、高度、宽度是否超标。车辆泊车时

要设置有指示灯显示功能,方便车主根据不同的停车状

态来前进、后退,停好车辆。

立体停车场利用了空中的空间,将停车位分层次安

置,当存取上层的车辆时,下层车位板自动移动出空位,

上层车位板下移,车辆进入或驶出车位,完成动作后,上

层车位板自动回到上层位置,下层车位板复位,完成存取

车辆的操作。整个泊车过程中立体停车场的动作流程可

用PLC来进行系统控制,车位板的横向和升降移动各对FP1系列的PLC进行控制操作。系统软件部分的主要任务是根据控制要求,使对应的车位板移动到相应指定的位置。整个动作根据不同的控制条件,可通过三种形式实现:根据车主输入的密码,相对应的车位板动作运行,车主完成车辆存取;或按下按钮,来执行一个车位板的完整动作。当维修、故障查找时,用手动操作按下按钮时,车位板运动,直至车位板到位,否则停止(见下图)。另外为方便维修维护,在系统出现故障时,应显示对应的故障代码。触摸屏的设计软件一般选用ADP3,要正确设置触摸屏的DIP开关和通讯参数,才能确保通讯的正常进行。通讯参数设置:人机界面站号为0,传输速率为19200bps;与PLC连线所用的通讯端口为指定的COM口,连线方式为

作者简介:刘娜(1982-),女,辽宁鞍山人,硕士,主要从事控制工程、机电一体化研究。

Multi-dropMaster,共用寄存器区为DT200,长度为32,共开关保证了升降机能够上升或下降到准确位置。使用光用接点区为R200,长度为0;画面控制区地址为DT10,画电开关保证了停车位置的准确性,光电开关安装在不同面状态区地址为DT20;延迟画面启动时间为3s。必须按的位置具有不同的功能,如果分别在车位板底部两边安照以上的参数设置及通讯接口接线,才能保证系统通讯装光电开关,可以检测车位板上汽车停放是否到位;如果的正常。在车位板的中心位置上安装光电开关可以检测车位板上

系统初始化是否有车;如果在停车场车辆入口处两边安装光电开关还可以检测车辆进入或移出时是否超出安全范围等。此

外,为了保证车位板在运行过程中的安全,必须采用自锁

自动方式保护设计和安全挂钩保护设计:如链传动采用制动电机,

手动方式

控制车位板动它时刻处于自我保护状态,当有异常状况发生时,制动电

机启动,使车位板运动停止;控制车位板的挂钩动作电磁

按钮操作存车取车铁上必须有反馈信号,来向系统反馈挂钩是否已把车位车位板动作板挂好。

存车模块取车模块立体停车场在规划设计时必须考虑人员及车辆安全

问题立体停车场系统工作流程图。首先必须设有急停开关,当发生异常情况时,按下

急停开关,断开控制电机的电源,使车位板无法继续运

在进行PLC软件设计时,为了保证PLC与上位监控计行,保护人员及车辆安全。其次PLC系统输出控制信号要算机和触摸屏之间通讯正常,一定要注意PLC系统寄存有控制电机运行信号、制动得失电信号、控制灯光信号、器的参数设置。在此设计中,根据系统需要选用的是松控制电动机运行方向信号、控制车库照明信号等,方便工下FP1系列的PLC,与上位计算机有关的系统寄存器配作人员监控或有故障发生时,通过信号显示及时停止运置:(1)编程口站号参数NO.410设置为K1;(2)编程口通行和维修。

讯格式参数NO.411设置为H0。与操作界面触摸屏有关的立体停车场的控制系统通过采用PLC的控制,满足系统寄存器配置:(1)RS232C串口通讯方式参数NO.412了控制功能与使用性能的要求,完全实现了泊车的智能设置为K1,表示RS232C串口用于计算机链接通讯;(2)控制,并且系统在设计上采用了手动和自动的控制方式,RS232C串口通讯格式参数NO.413设置为K1,表示配合软件、硬件连锁保护,大大提高了系统的可靠性。立RS232C串口通讯传输格式为8位数据长、奇校验、1位停体停车场集自动化、机械化、通讯技术于一体,科技含量止位、CR为结束符;(3)RS232C串口波特率参数NO.414设较高,并且具有占地面积少、结构灵活、停取车方便的优置为K1,表示串口通讯波特率为19200bps,同时应把PLC势,是今后停车场发展的大趋势,通过调试运行,整个停波特率选择开关设置为19200bps;(4)RS232C串口站号车设备的结构紧凑、设计合理、运行安全,充分发挥了参数NO.415设置为K1。PLC的高可靠性、强抗干扰性、调试方便等特点。

可编程控制器是立体停车场控制系统的核心,停车

场车位板的运动分为手动、自动两种运行状态。手动模式参考文献:

状态下,检测信号不参与控制,只能人为进行位置的调〔1〕王永华.现代电气控制及PLC应用技术〔M〕.北京:整,方便工作人员进行维护、检修及故障排除;自动模式航空航天大学出版社,2008.250-289.状态下,检测信号参与控制,当有存取车辆操作时,PLC〔2〕日本松下电工株式会社.PLC(松下FP系列)FP1会接收到检测信号并进行分析管理,最后设备通过总线硬件手册〔M〕.2008.30-105.

发出的命令,控制车位板来运行到相应的空位处,装载或〔3〕停车设备委员会.机械式立体停车库〔M〕.北京:卸下车辆。检测信号是通过各种行程开关、光电开关来检海洋出版社,1991.50-168.

测车辆停泊的位置状态和车位板的运行状态。通过接触

器、继电器来执行拖动电机的启动、停止控制。使用行程(责任编辑煜旸)辽辽宁宁经经济济职管业理技干术部学学院院二一一年第二期065

范文九:立体停车场结构介绍 投稿:李鯝鯞

立体停车场结构介绍

现有的立体停车场基本结构为地坑式、地面式、地坑地面结合式、停车塔式等。

地坑式

地坑式结构简单,存取车方便快捷。可根据场地设计成二层、三层、四层等形式。每组上下若干个车台板为一体,同时做升降动作。组与组之间相互独立。机械下降到底的时候,上层车台板正好与地面平,此时上层车位可以进出车辆。机械上升到中间每层车台板与地面平时,机械停止运行,该层车位可以进出车辆。机械上升到顶时,下层车台板正好与地面平,此时下层车位可以进车车辆。上层以下车位停完车辆后,按(复位)钮,机械又下降到底。设备的前方必须是车道,司机将车辆由车道驶入,停放在车台板上。

这种车库地面上没有钢结构等构建物,不会妨碍视觉感观,又不会遮挡旁边建筑的采光日照,但需要根据设计层数下挖基坑。适用于人口密集的街道、商场等周围使用。

地面式

地面式结构比较复杂,存取车需要组与组之间相互动作。主要有双层、三层及三层以上等形式。该设备的顶层载车板可上下升降;中间层载车板既可升降,又可横移;中间层和底层都有一个空位,可以通过横移载车板变换空位,使空位正上方的载车板下降到底层,完成存取车过程。底层载车板上的汽车可直接出车。 这种形式存取车过程较复杂,等候时间较长。适合于写字楼等大型办公场所的停车场。

地坑地面结合式

地坑地面结合式结构简单,存取车方便快捷,主要有三层式。该停车设备的出入口在中层,上层和下层停车台板只可做升降运动,中层台板则可以做横移运动。在中层设有一个空位,台板通过横移动作变换空位,而上层和下层的停车台板通过空位升降至地面(中层),取出汽车。中层汽车可直接开出,方便快捷。

停车塔式

垂直升降停车设备也称为塔式停车库,是一种自动化程度较高的立体停车设备,其运行原理是通过提升机构将车辆或载车板升降到指定层,然后用安装在提升机上的装置将车辆或载车板送入或送出车位,从而达到立体存取车的目的。垂直升降类车库一般以二辆车为一个层面,整个存车库有20-25存车层,可停放40-50辆车,而占地面积 不到50平方米,平均每辆占地只有1-1.2平方米 是在所有机械式车库类型中平面和空间利用率最高的。可采用钢结构或混凝土外墙设计,外观新颖、大方。全封闭管理,安全、防盗,为车辆提供最佳防护。

适用于繁华闹市区和土地价值较高地区。

范文十:立体停车场原理图 投稿:邓髊髋

C

B

D

急停

A

2N-4 N214-

电1下梯 降电上升梯 运行备

I准21D

1

运机搬位2

X

10 0SL T N1 G D UN L 1NE KC3C 2 KC1K Z1C C2 CP9Z2 3 4

工控电源机

R

C

U1P2 N4-12

匙关开

梯1位

搬层运机1

电梯-位层3位

电梯1层位

-电梯-层位2

搬运机

卷进门帘下

帘门卷上升

搬机后退运

小运车后

退搬

运小前车

搬运进3机

0X1 1X102 L10 N1000 GD CNMJPKGKJ K JFSFDK I/OJ KZ MNL KZ 01X3X 01 54 X090 0X8 00X70X0 0 600X 5004 X003 XX002 X01 0X00 D00A X00C XX00 B0X0 E00X 6FI 9N 8 7 6 4 532 1 DI21117 16 1 5 1 14 132 11 017 P7 8C AK1 P42P 421 - KA191 KA10 11ID 21101车 传感器位 21

源指电 上电示提示

搬运

5机

控制位总开

手/动自 00X

P0421 C-MO

搬运机位

7X015X016 P LC源 电0X1 70X1 X8091N2 4-1X01 A0X1 B 1 K2A13 N4 2N4-21 4 J1 R5D 1J 6 7KT1 H 891 GN0 D1112 DJ2 ~ 3 1M 3411 5P2 4-11 6

变频1 器停

急搬

运机位 8搬机运位 9搬运车小位 中搬运小车前位

电开关源

运小搬车位后

TH1K1 3K1 A1 14 15 60车6传感位 X器05 X0226 X072 X28 X0029 X0A 222R 02XB电

梯电

机X02 011 X02R S111 X022 KM T111 02X X302 R42

空气1开

THK KT2H3 X1D X010 XE1F0 P24- 11 708车位感传 0器9位传感车器 10位传车感 器11车位感器 12车传传位器 感2S213 车传感位器 X02CX02 DX0 E X02F2 P421 -1 7N2I CM 14车位传感器O15 车位传器 感61车位感器传 T21 N1I07车 位感器传 1S 23~ CMOM0 车5位感器传04车位 传感器卷

帘门位上 帘门下位

X01卷C0 3车位传感器

02车传位器感

手指动示灯

O21D

1Y00 0 2 1 4 3 6 578 19 011 1 123 81车位传器感 4 151 20位车传感 16 器12位传感车 器1 O7T0 22车位U感传器2 3位传车器感2 4位传车感器2 车位传5器

感二层

GND

动示指

灯001YY 00 2Y03 Y0040Y0 5 0Y060Y00 7Y0 8

0一

层梯一电层电梯 -层 电1梯-2 层梯电-层

RA3

C1P

0K

A 2Y00BY 0C0 0YD0 0Y0E 0Y0 CFMO1 9车传感位器 1车7传位器 X03感0X 301 032X X30 3X34 X030 X0563X 037X0 3 82车位传6感器 72位传感器车2 3 Y 103Y0 1 Y0451三

层 一 层

ID12

1KA3K 4

一 层A一 层

2 3 4 15

PCL模拟量输出扩展单

元4L 程开关行

K5A

二层

N2

41

-

NDG

NG

6D 7 98 R32

搬运车

小O

21D1

10 X

0A 238车传位感 4 器5 2车9传位器 感0车位3传器 6 感3车1传位器感 X03 BX30CX03 D1112 1314 Y081L N P 42-1

A8K二

Y0

1 Y0121

R CR

B

KA12 K13A

C

8

PX

3E 0Y160Y 071Y018 Y01 9Y 01 7Y108Y0 91Y0 1A 0Y1B 0Y1 CY1A Y01B0Y01 C0YD 1Y0E1Y01 FN2 -4 1CMO 87 910 1 112 13 1 14 51 61 7UTO13 车位传感器3 4车位3传器 3感车位5感器 传63车位感传器37 车传位器 感X04 00X41 0X2 40X3 X044 324位传车器感P24-1 0X3F OM

C

6 117IN 3B2

电动阻

1

2伺电机

服NCL

X047 2

7动手显 示 动自

8 N6

K01A

触3摸屏

VDD

N22C 服放伺大器

单计

位设计目题

C

1NA

CPMK

J44车位

感器传

串通口讯线

X

0B 44车5位感传器080 038 班4车位6感器传47 车位感器 N传40 GKJJ

K标鼠键

21X04 C0XD X440E 84车位传器 感4L0

控工机

1 13415 X 4F 024P-1

计设

者1

6 OMCN 421 - 81 7N4I收

费块 模他其

面往复平式体停车立场设

计S

50

N

屏摸源电

气与电电子工学院

导指师教

R

50

LSFF

JK

DL

5

0

计设日

期4

2位车感器 传N0

上5升 进前复位

04X94 车3传位感

后退 下器 降停

P11

C10

X4A011 C

24-P

11车4位传感

器级班

6L

X0084

9

N4-21

P24

1-

码编器

6

39位传车器感4 0位传车器 X0感4 6

7TK4H

3

车位传感8

器X

450

T40

41

T4T

5

S20

S44

142

4S

R

0

R41

R424

3

3~M

N24

关电开

L1源

C

1P

53 I2D1

1N2

4

N2DY

G

DN

P2

4L GND P4 B12

3

1

NA1

+

A-1

DCM正转 反 转停 止6

S15

AK

5K11

AK

A

4变频器2

K1A0

三层

P24-1

A9K

层4

KT3H

KA

7Y010 1

X039

1 6

R30

3S0

T

30

照箱灯明

K6A

N5

31

T3R

S113

A

0+

D

M 正转 反C转停 止 6

SKM

2一

00Y

A0A-

0Y1

7S23

T23

A2

2+ AAA11+A0A0+

M1 K0Y0

一 层

9

L

N

P24

-1

T20

KT

H2

T

21

K

A3

C RR

B

KA

2P24

-

T122

卷门下位帘

灯2S0

2S

1卷

帘门位灯上

R

2

0R

21

警T

10

K2MT1

1卷

门帘机

电R0

1N

2-14

1S

040

L

搬机运6

N位40 T 00 RS0 2 NL 2 LN 1TS1 R1 P2 CCP 3 LN 4 N1 L NDC 4 PLN T 11S 1 GND L1 R1N LN CP5L N L3 3 L NN

R1

1S

11

N10

0100

LK

1A

1A1K P22-1 344

5 二 层三层

1

运搬机位

4SB1

PC

1

23

R

U V

W B 2

S

T S7

4

制动电

1 RBU V S

3~

MW AR

ST

75

620 1年6月212日C D

N 60

L60

冷风制

扇NGDU V WCN B1

GN

D SR SCT

P制电阻

7

CP动6

T

P1C 2L05N50

LB

N

8

1 SR 11T

GDN

38

0220/

A

字典词典自主招生考题自主招生考题【范文精选】自主招生考题【专家解析】小学英语重点知识点小学英语重点知识点【范文精选】小学英语重点知识点【专家解析】大学生廉洁知识竞赛大学生廉洁知识竞赛【范文精选】大学生廉洁知识竞赛【专家解析】