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【优秀范文】谈谈对黑车的看法

范文一:谈谈你对醉酒驾车的看法1 投稿:万广庀

谈谈你对醉酒驾车的看法 1、醉酒驾车表现的是一种社会责任的缺失。这种行为既是对自己生命、健康的不负责任,更是对他人生命、健康、财产的漠视。 2、随着我国经济的飞速发展,人民群众生活水平的逐渐提高,汽车走进了大众生活。交通肇事成了人们广泛关注的焦点之一,尤其是醉酒驾车,严重破坏了社会的安全秩序。 3、醉酒驾车,究其原因,主要是由于以下一些原因造成的: 1、部分驾驶人员法制观念淡薄,对交通法规有法不依。 2、现行法律法规对醉酒驾车等行为惩处力度不够。 3、我国酒文化的影响。目前,喝酒成为人们聚会、交际、应酬等必不可少的活动,客观上加剧了醉酒驾车的现象发生。 4、相关部分执法不严,部分醉驾者存在侥幸心理。 4、可以采取以下一些措施来减少醉酒驾车,直至消除醉酒驾车的发生。 1、完善相关法律法规。例如,增加“醉酒驾车罪”等刑法条款,把醉酒驾车由“结果犯”变为“危险犯”,即规定只要驾车者酒精含量超过一定标准,就触犯刑律,加强法律法规的震慑作用。 2、相关部门加强执法。例如,交警部门可由过去的定期检查,改为多时段的不定期检查。改变那种严查时,醉酒驾车者减少;而后,又反弹的现象。 3、加强醉酒驾车危险性的普法宣传活动。例如,可由交通管理部门、政府宣传部门等其他部门联合宣传,增强群众的法律法规意识,了解醉酒驾车的危害 醉酒入刑是否醉酒入刑是否醉酒入刑是否醉酒入刑是否能够真正遏制醉酒驾车案例的发生能够真正遏制醉酒驾车案例的发生能够真正遏制醉酒驾车案例的发生能够真正遏制醉酒驾车案例的发生????谈谈你的看法谈谈你的看法谈谈你的看法谈谈你的看法

范文二:谈谈你对智能汽车的看法和认识 投稿:夏蜆蜇

谈谈你对智能汽车的看法和认识

智能汽车虽已不是新鲜概念,但比尔·盖茨曾讲过的话“如果汽车工业和信息技术发展的速度一样快,那么我们早就可以开着汽车上月亮了”却揭示出智能汽车发展的瓶颈。当然汽车制造商们也都在尝试将信息技术融入智能汽车,在2011北京国际车展上,上汽集团推出的自主品牌“互联网汽车”荣威350呼声很大,该车是上汽集团瞄准国内市场上容量最大增度最快的A级车细分市场的战略车型。搭载的智能网络行车系统,依托中国联通WCDMA 3G网络,实现信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等互联应用,开启国产汽车网络互联信息化时代。下班后,车友通过汽车仪表盘触摸屏,查询并预定中意的餐馆,并在爱车带领下到达餐馆所在地,越变越机灵的汽车正在给车主们与众不同的开车体验。

智能汽车的概述

智能汽车与一般所说的自动驾驶有所不同,它指的是利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶。智能汽车首先有一套导航信息资料库,存有全国高速公路、普通公路、城市道路以及各种服务设施(餐饮、旅馆、加油站、景点、停车场)的信息资料;其次是GPS定位系统,利用这个系统精确定位车辆所在的位置,与道路资料库中的数据相比较,确定以后的行驶方向;道路状况信息系统,由交通管理中心提供实时的前方道路状况信息,如堵车、事故等,必要时及时改变行驶路线;车辆防碰系统,包括探测雷达、信息处理系统、驾驶

控制系统 ,控制与其他车辆的距离,在探测到障碍物时及时减速或刹车,并把信息传给指挥中心和其他车辆;紧急报警系统,如果出了事故,自动报告指挥中心进行救援;无线通信系统,用于汽车与指挥中心的联络;自动驾驶系统,用于控制汽车的点火、改变速度和转向等。

智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统,它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术,是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性,以及提供优良的人车交互界面。近年来,智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力,很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。

通常对车辆的操作实质上可视为对一个多输入、多输出、输入输出关系复杂多变、不确定多干扰源的复杂非线性系统的控制过程。驾驶员既要接受环境如道路、拥挤、方向、行人等的信息,还要感受汽车如车速、侧向偏移、横摆角速度等的信息,然后经过判断、分析和决策,并与自己的驾驶经验相比较,确定出应该做的操纵动作,最后由身体、手、脚等来完成操纵车辆的动作。因此在整个驾驶过程中,驾驶员的人为因素占了很大的比重。一旦出现驾驶员长时间驾车、疲劳驾车、判断失误的情况,很容易造成交通事故。

通过对车辆智能化技术的研究和开发,可以提高车辆的控制与驾驶水平,保障车辆行驶的安全畅通、高效。对智能化的车辆控制系统

的不断研究完善,相当于延伸扩展了驾驶员的控制、视觉和感官功能,能极大地促进道路交通的安全性。智能车辆的主要特点是以技术弥补人为因素的缺陷,使得即便在很复杂的道路情况下,也能自动地操纵和驾驶车辆绕开障碍物,沿着预定的道路轨迹行驶。

智“车”智“路” 自上世纪60年代起,电子技术的进步就已成为汽车工业发展的最大动力,上世纪90年代,国外提出智能公交系统概念,智能车辆则是智能交通系统的重要组成部分。智能车辆技术包含了计算机、移动通讯、自动控制等使车辆更具舒适性、娱乐性、安全性、方便性的多项技术,而基于PC平台的汽车信息化是实现智能车辆技术的基础和必要条件。

有分析指出,2000年的北京国际车展上,上海通用汽车展示的一款带网络功能的新车型成为信息化汽车时代的前奏,而微软和博世、福特和标致雪铁龙相继签约合作开发汽车多媒体和通讯系统,则昭示着汽车信息技术的兴起。行业机构预测,电子信息处理与网络通信将成为本世纪汽车的基本配置。

目前,信息化汽车的系统由两部分组成,一部分是车辆本身的内部网络系统,它由车载网络计算机控制;另一部分是车辆外部的联系网络系统,包括 GPS监测中心、互联网及区域网服务商、车辆服务中心、单位或家庭电脑等。由此,也出现新的汽车后市场服务方式。比如推出不久的汽车远程服务,以移动通讯和互联网为依托,整合汽车后市场资源,服务涵盖汽车救援、道路气象、卫星导航、多媒体娱

乐、车载电话、移动电视等各方面。

然而,智能汽车也绝离不开智能交通管理的大环境。这就要建立在政府坚实的交通信息化技术基础设施之上。据了解,德国城市交通和高速公路的信息化管理中,运用了许多先进技术手段。如:智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息发布查询系统等,这些先进的交通通信信息技术手段,为道路使用者提供优质的服务,同时也为交通管理提供了有效可靠的技术保证。

而这复杂系统的运行背后自然有着先进技术和产品的支持,如西门子公司提供的大量先进可靠的交通通信信息技术产品在德国的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了广泛应用。反过来,智能交通对智能汽车则提出了新的要求,从而促使像宝马、欧宝等汽车厂商投入巨大人力、物力和财力来开发汽车信息化。

人·车·生活

如果把发动机的发明作为汽车创世纪时代,把福特引入标准化作为汽车普及时代,把丰田的柔性制造作为汽车个性化时代,那么如今中国该如何凭借全球最大市场来推动下一个汽车时代的到来?积极探求未来主流消费者对汽车生活的切实需求才是王道,而这其中,智能汽车必不可少。

因此,我们有理由相信各种关于智能汽车的创意想法,“起床洗漱,卫生间的镜子自动切换成荧幕报道即时新闻;打开冰箱,欲做早餐,冰箱屏幕上会显示出牛奶或是鸡蛋等食物存量不足,这时按几个

键便可实现定购,配送公司会主动将所需食物送到家;最炫酷的莫过于让偷车者无从下手的指纹发动汽车,坐上它,同样无需劳神伤时地翻找地图或看路标,只需按上几个钮,再告知目的地,其他全由行车电脑搞定,接下来就是和朋友谈天说地的时间,绝不必担心迷路或是交通信号……”没错,这虽然是电影里出现的场景,同时也是未来智能车生活的缩影,那时,生活水平和高端技术已经融为一体。

值得注意的是,真正的智能汽车,还应该是“体变”,而不是简单形式上的“用变”,如果真正将飞速发展的电子信息技术完全落实到汽车产业当中,其产生的效应一定完全颠覆我们以往所有的想象。那时汽车将不再是汽车,而是人们全天候生活中的绝佳伙伴,一个拥有全方位智能大脑的“机器人”,汽车检测到油箱不足,在主人开会的间隙,自动行驶到加油站加油;主人出差回来刚下飞机,汽车早按事先接收的信号从小区车库开到机场停车场等候……兴许哪一天就真实来到了人们的车生活中,那时,就会真正实现现在的某个广告语“人,车,生活!”

范文三:谈谈对自由的看法 投稿:吕差巯

谈谈对自由的看法

姓名:曾祥龙 学号:20110301050363 班级:2011级民商法2班

自由是人类永恒的话题,是人类文明追求的终极价值,通过王贵民老师在《马克思主义与社会科学方法论》课堂上两次课的讲解,我对于自由的认识也有了进一步的深化。

一、自由的内涵

记得在今年我校“哲学活动月活动”中的一次邓晓芒教授的讲座上,他说人们通常的对于自由的理解便是“由着自己”,我觉得这句话有一定的正确性。同《说文解字》中对于自由做出的“自由即随心所欲”的解释类似,由着自己,意指使自己不受外物的束缚,不管其是制度上的、思想上的束缚,也不论其是现实中的或是意念中的束缚。人作出行为的依据是自己真实的内心想法,而非迫不得已,违背自己意愿的内心想法。萨特的“自由就是主体的选择”,也能说明自由的实质。当然,自由不是无限度的,要受到一定的限制,诚如卢梭在《社会契约论》的开篇所言“人生而自由,但又无往不在枷锁之中,自以为是其他一切的主人的人,反而比其他一切更是奴隶。”,持有类似论断的还有美国当代著名法理学家德沃金,他同功利主义一样,对“绝对人权”予以否认。因此,自由不是绝对的,它受着公共利益和他人的自由的束缚,为了得到自己的自由,就必须尊重别人的自由,而这也就意味着必须放弃一定的自己的自由,这是不矛盾的。

同样,马克思也认为“没有无权利的义务,也没有无义务的权利”①,权利、公正和自由从来不能相互分离,因此,这里的权利一定程度上也是个人自由的体现,所以,个人自由总是与一定的不自由结合在一起的,对此,我们要有正确的认识,不能把自由绝对化了。

二、自由的条件

“人生而自由”归根结底是一种理想,是理论上的见地,然而,实然与应然之间总是会有一定的差异,这是为辩证法所证明了的。正如泽格蒙特·鲍曼在他的《自由》一书中所论证的那样:“由于个体自由是随特定类型的社会而产生(而且也可能随之消失),所以,我

① 马克思,恩格斯.《马克思思格斯选集》第2卷[M].北京:人民出版社,1979年.137.

们绝对不能够、也不应当将其视作当然之物”②我们知道,自由的主体既包括人,也包括群体以及整个人类,如马克思所言“有意识的生命活动把人同动物的生命活动直接区别开来。正是由于这一点,人才是类存在物„„仅仅由于这一点,他的活动才是自由的活动。”③,所以,自由最终是人的自由。但是,尽管古今中外为自由而奔走呼号的仁人志士不懈努力,人却不能天然地享有自由,因为自由的享有总是受到诸多条件的限制。按照一般的理论,自由有政治自由、经济自由、道德自由以及哈耶克所谓的“内在的或形上的自由”④,当然也有比赛亚·伯林对自由进行的“消极自由”和“积极自由”的分类⑤,他们从不同的角度对自由予以阐释。不论何种自由,它的取得并为主体所享有都有一定的条件限制。享有自由,要有一定的客观条件和主观条件作为支撑,才能使自由不流于空谈。以政治自由为例,主体要享有政治自由,需要他所拥有的政府是民主、开明的政府,需要这个国家的政治文明高度发达,它以法律、制度、暴力机构等手段宣示并保证它的国民享有政治自由,如言论、结社、集会、游行、示威、选举和被选举等自由。同时,主体自身需有享有和利用政治自由的意识和能力,才能保证自己充分而且恰当地表达自己的自由。鲍曼亦言,“你有自由随意地离开这个国家,可你却没有钱买车票;你有自由学习自己所钟爱领域的相关技能,可你却发现在这个领域中并没有你的一席之地;你可以希望从事你感兴趣的工作,可却发现这样的职位并没有空缺;你可以畅所欲言,可你却发现没有办法找到人听你倾诉。所以,

⑥自由绝不仅仅是不受限制。一个人要做成事情是需要资源的。”所以,

一定的社会环境、政治基础、经济条件、个人自身生理及心理上的条件等都制约着自由的实现,自由绝非必然的,是随着一定的经济社会发展以及个人的全面发展而逐渐显现并完满的。

三、自由的价值

自由的价值是丰富的,对于自由的不懈追求更凸显了自由的价值。古今中外,许多大人物以他们自身的体会,毫无吝惜地表达了对于自由的无限崇尚与赞美,“生命诚可贵,爱情价更高。若为自由故,二者皆可抛”在《自由与爱情》里,匈牙利诗人裴多菲表达了他对自

② 泽格蒙特·鲍曼著,杨光等译.《自由》[M].吉林:吉林人民出版社,2005.10.

③ 马克思,恩格斯.《马克思思格斯选集》第42卷[M].北京:人民出版社,1979.96. ④哈耶克, 邓正来译.《自由秩序原理)(上)[M].上海:三联书店,1997.8.

⑤ 伯林.《两种自由概念》,《市场逻辑与国家观念》[M].上海:三联书店,1995.

⑥ 泽格蒙特·鲍曼著,杨光等译.《自由》[M].吉林:吉林人民出版社,2005.

由的珍视以及对于自由的诗意讴歌,他可以为此抛弃生命乃至爱情;英雄所见略同,德国法学家耶林喊出了“为权利而斗争”的时代强音(前文已述权利与自由的关系,故不再赘述),既然敢于斗争,当然失去生命也在所不惜;“不自由,毋宁死”,当巴德里克·亨利在维吉尼亚议会演讲中喊出这句话的时候,它的感染力和号召力是可想而知的。自由是人类亘古不变的追求,是人之所以为人的重要表现。马克思将“人的自由而全面的发展”作为共产主义社会的标志之一,马斯洛也将“自我实现的需求”作为人的最高层次的需求,而自我实现无非就是自由地表达自我、展示自我。因为自由,我们得以追随我心,我们得以实现自我。被囚禁的犯人,丧失行为能力的残疾人,这些失去了一定自由的人,他们对于自由的渴望,更能让我们对自由的价值有深刻的认识。自由固然可贵,而为了获得自由,我们则要致力于改变现存的条件,使各方环境适合自由的存在和发展。

四、正确认识与对待自由

我们努力争取自由,但永远也不要忘记,适当地放弃一定的自由,才能保证别人的自由和自己获得更大的自由。作为现代社会的一员,每个人都有权利享有自由,但同时,也被课以一定的维护他人自由、保证社会有序发展的义务,这就必然体现为对主体自由一定程度上的限制。这非但否定自由,而更使自由成为可能和现实,因为,如此才能使自由为全社会成员所共有,而非单个人的特权。但是,现实社会中,仍然存在着滥用自由的情况,这严重危害了他人的权利以及社会的稳定和发展。

拆迁是现代社会经济发展不可避免的重大现象,这对于城市化进程的加快以及经济社会的进一步发展,改善人们生活、居住条件都有着重大的意义。但是,现实是,拆迁在具体执行时面临着非常棘手的问题。人们维权意识的提高,对私权神圣理念的崇尚,导致了一部分人将对私产的自由处分权利作为对拆迁补偿不合理要价的依据,尽管开发商是按照物权法规定,以公共利益作为拆迁的依据。当然,并不排除一部分开发商勾结政府打着公共利益旗号谋取私利、侵害被拆迁人合法权益的情况,但是,对于明显的关涉公共利益的情形,被拆迁人仍然过高要价,阻碍拆迁进程,影响总体规划,并通过一些极端的手段,如自焚、暴力抗法,表达诉求,造成了极坏的社会影响,这样的行为便不可取,不符合民法上公序良俗原则的要求,也有悖于公平正义的精神。在这种情形下,主体自觉限制自己的自由以符合公共利

益的需要,就显得尤为重要。

此外,随着信息科学技术的发展,网络越来越成为人们交流、传播信息的重要渠道,在日常生活和社会的进步上发挥了举足轻重的作用,但随之而来的问题也不容忽视。网络给广大人民提供了自由表达心声的途径,但由于其自身虚拟性、放任性、传播性等特征,对于保护一定社会主体的隐私以及国家秘密等都有着天然的劣势。一些网民出于不良动机,恶意散播不良信息,侵蚀人们的思想的情况也不在少数。同时,由于欠缺必要的专业知识和鉴别能力,一些网民极易被煽动,成为错误舆论的推波助澜者。这些都构成了所谓的“网络暴力”,对社会的稳定以及良好社会风尚的形成都极为不利。因此,在现代社会,对于网民自由的一定限制也十分必要。

除此之外,其他一些社会问题,也都凸显了对自由进行合理限制的必要,如对吸食毒品、嫖娼卖淫、群体性事件等进行合理规制,这对建设社会主义和谐社会意义重大。

对自由的限制,可以通过立法的途径进行,也可以进一步通过执法、司法加以实现。如民法上,将公序良俗作为民法基本原则,即体现了对权利滥用的限制。执法和司法过程中,可以参照法律中的相关原则,对限制自由的理由加以合理解释,并进行推理,以应用到具体的案件裁判中,这都是可行的。当然,通过外力实现对自由的限制是迫不得已的,根本上的应对之策,应当是社会主体树立尊重别人权利的意识,注重培养自身素质,自觉地履行义务,以实现在享受自由的同时促进社会福利的增长。孔子所云的“从心所欲不逾矩”大约就是一种理想的状态了。

范文四:牙齿变黑是怎么回事,这里我来谈谈我的看法 投稿:贾鰜鰝

牙齿变黑是怎么回事,这里我来谈谈我的看法 很多朋友都想要拥有洁白闪亮的牙齿,在这之前我对自己的牙齿护理都一直不太在乎,觉得大家的牙齿大概都是差不多的,然后每天刷牙也不是很勤快,导致在近些日子里,牙齿变得很黄,而且还偏黑色。我当时就发现事情变得有点严峻,然后到处打听哪些方法可以美白牙齿,还有牙齿变黑是怎么回事。后来才得知我自己主要在饮食和口腔清洁方面需要改正,所以我特意去超市买了专业护理系列佳洁士MICA双效+炫白牙膏来使用。

我觉得牙膏的选择是很关键的,因为大家每天都需要刷牙,而且这也是大多数人清洁牙齿的唯一工作,所以我当时就听一个牙医的建议,选择了佳洁士MICA双效+炫白牙膏,里面含有的MICA成分对于清除牙菌斑、蛀牙和四环牙素都有很好的功效,而且主要是针对我目前的牙齿状态很有效。牙齿变黑是怎么回事呢?我主要平时夜生活过得比较多,晚上都离不开夜宵,然后吃完东西也不刷牙就直接睡了,这样真的是不好的习惯。

我自从发现自己牙齿变黄的趋势严重化了之后,对于口腔清洁这方面就十分重视,我听朋友说电动牙刷清洁效果更好,还特别去网上参考了一下各个品牌,然后选择了一款电动牙刷回来用,我发现效果真的很不错,每次刷牙之后都感觉牙齿上褪了一层平时刷不掉的污垢。所以牙齿变黑是怎么回事呢?自己要学会审视一下自己的生活习惯是否健康和正确。

范文五:谈谈你对骑自行车和开小汽车两种交通方式的看法 投稿:于兦內

谈谈你对骑自行车和开小汽车两种交通方式的看法

谈谈你对骑自行车与开小汽车两种交通方式的看法

There are many kinds of vehicles, such as riding bicycles, driving cars. Which kind of vehicles do you like? I like riding bicycles. I think riding bicycles is better than driving cars because it saves money and energy. It can avoid air pollution. It has low cost. The bicycle needs less space. Riding bicycles can make us feel tired, but it let us keep fit. Driving cars saves more time than riding bicycles. But it has high cost. It can cause air pollution. It needs more place than the bicycle. What do you think of? ﹒

范文六:浅谈车辆段施工的几点看法 投稿:蔡亥亦

【摘要】车辆段是行车系统的重要单位之一,主要负责检修、清洗列车的车辆。是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。主要由功能用房、工艺设备、轨道、信号及其他系统组成,涉及专业众多,施工交叉接口多,就如何保质按期完成车辆段建设,谈谈个人的几点看法:

  【关键词】前期准备;施工管理;项目实施;安全文明施工;施工资料

  一、前期准备

  1、施工场地围蔽

  车辆段项目建设场地一般位于市郊,环境相对复杂,周边流动人员多,场内参建施工人员也杂,协调管理难度大;再加上工程涉及的材料及设备繁多,材料组织与保管难度大。

  为保证场地内物资防盗、人员协调以及安全文明施工的标准化管理,施工场地必须采取封闭式管理。故在正式施工前,、施工单位进场时首要工作便是将场内封闭,仅留下少量出入口,并设置保安进行出入施工现场的人员和车辆管理。

  2、施工区域内道路和排水

  车辆段项目建设周期一般在两年左右,施工过程中不可避免会遇到雨季,雨季来时,施工场内一旦积水,物资运输就极为困难,直接影响到施工进度。因车辆段建设规模大、施工区域广,不可能全场做硬化处理,在这种情况下,为保证场内运输,施工区域内必须临时设置数条关键的硬化道路。

  3、临电临水的规划

  临电临水应和正式工程的水电、道路施工结合布置,充分考虑接口问题,避免因工程正式实施工程和临水临电交叉打架而造成施工实施过程中不停改变临水临电线路走向,造成工期延误和成本增加。

  4、加强图纸会审工作

  辆段工程是一个极其复杂的系统工程,施工规模大,参与专业多。业主在前期设计招标时一般均采用多家设计院分专业进行设计,不同设计院或设计人员对项目的理解深度不一样,设计总体人员配备不足,各专业设计遗漏、失误、接口打架的问题较为突出。这就需要我们专业技术人员在会审前吃透图纸,个专业技术人员相互沟通,在会审前把存在的问题提出来汇总,尤其是一些重大的设计问题尽量在图纸会审时解决掉,以免过程中再提出,由于变更时间漫长而影响工程进展。通过图纸会审可以使我们领会设计意图、将设计缺陷中存在的问题消灭在施工之前。认真做好此项工作,图纸中存在的问题可以被发现并尽早处理,从而提高施工质量、节约施工成本、缩短施工工期,提高效益。

  二、施工管理

  1、进度控制

  在工程实施前期,我们应该做好工期进度控制计划,并组织人员对编制好的计划进行可行性讨论,形成最后实施稿。并且做好进度计划偏离纠正预防措施。施工进度控制的一个重要环节是材料采购控制,材料的及时到位与否,是施工能否顺利进行的关键环节之一。在对总进度计划讨论时要组织各个部门参与,这样可形成各部门对工程实施的一个整体认识,便于各部门工作的协调和沟通。在工程实施过程中,工程实际进度需和进度计划形成动态对比表,以便在问题出现时及时启动纠偏措施。编制工程进度计划时我们应该对有可能影响进度的地方进行分析,并且做好预防保证措施。

  2、劳动力控制

  在工程实施前期,应该做好劳动力使用规划,对每一阶段的劳动力使用应严格控制,劳动力不足,就将造成预定工期的无法实现,这就需要我们充分了解劳动力市场,劳动力是在不停的变化的,在做施工进度计划的时候要充分考虑这一点,它是一张平缓的变化图。现在工程的工期大部分是非合理工期,时常会应政治原因而需要缩短建设工期,这就需要抢工,抢工的同时一方面需要大量的劳动力,

  3、项目人员管理

  我们在工程项目管理中,大部分是在管人,把人管好了,项目就管好了,在这个过程中,看似简单,其实非常不易,这个世界上,什么最难管,当然是人这个动物最难管理,首先我们应该有一套完整的激励机制,以调动员工的工作激情,定期做员工的思想教育工作也非常重要,要让员工深刻树立起公司兴我荣,公司衰我耻的主人翁思想。充分发挥出每一个岗位的职能。我们在对施工队伍的管理上也要采取灵活多变的管理方法,不能一味的强势管理,也不能一概怀柔处置,这需要我们针对不同的施工队伍而制定不同的处对方法。

  4、工程分包管理

  在对工程进行劳务分包时,应提前做好分包范围划分计划,分包范围划分时,尽量考虑一个单位工程采用一个施工单位进行劳务分包,这样可以在施工时避免引起工序衔接的冲突,工程协调就非常方便。

  5、工程施工成本管理

  (1)材料采购

  项目实施前期,应该将本工程所涉及的工程材料做出清单,清单应该涉及的内容包括材料按专业分类,列出材料数量,归列出材料供货商。并且根据工程进度计划编制出材料进场计划表,并且标注出材料的采购时间。

  (2)工费

  项目工程开始前期,应该将工程所涉猎的工序理清,把每一项单价经过市场调查后列出,经项目讨论后形成可行性施工综合单价及综合单价所包含的工序报公司审批,以免造成边施工边談价的局面。如果可能的话,尽量采用施工图工费包干的形式进行劳务分包。

  (3)工程量

  项目开工前期组织人员对项目工程的工程量进行计算,这样才能将工程的施工计划和成本管理很好的实施下去。并且可以很好的控制材料采购。

  (4)管理成本

  项目根据合理的配备,详细罗列出要发生的管理成本,提项目讨论,提出合理的可行的优化方案以降低管理成本。

  (5)机械配置管理

  车辆段工程会涉及到大量的土石方工程,工程机械的配置对项目成本的影响非常大,是临租、购买、还是月租,这都需要进行分析讨论。为避免繁琐的管理,尽可能的做到土石方综合单价分包,计量方式可采取现场收方和图纸计算两种方式。

  三、项目实施

  1、材料计划和采购   由于部分材料采取甲供的方式,所以在做前期材料计划的时候要特别注意,因为业主方在材料招标和供货上往往比较滞后,由于甲供料的供应不及时而延误工期成了现有施工的一个难题。我们在工程投标前加尽量建议业主指定一些品牌,由施工方自购材料,这样可以很好的解决甲供料滞后拖延工期问题,如果上述条件不能够达到,那么在工程施工前期我们首先应该罗列出来甲供材料进场时间表,在列时间表时充分考虑业主招标和供货的时间问题,我们可以将时间表提前一个月左右。然后将书面报告提供给业主,并且由材料室专人跟踪甲供材料招标供货进度。我们施工方派专人跟踪催促。项目配备的各部门必须责任和权限明确,部门内分工清晰,不然就会造成职能的脱节。

  材料计划由各单位工程工长提计划,成本经理审核,成本部应该在工程前期制定出单位工程的材料限量,在工程过程中动态控制工程材料用料,以免造成材料过多或过少问题。

  2、施工计划的实施

  根据实施性施工组织设计,严格的控制施工过程中的人力、物力、财力。必须使实施性施工组织设计有强烈的可行性和指导性,让它成为贯穿整个工程施工中的主导线。

  车辆段工作前期的土方挖运和临时道路的计划非常重要,在施工前我们首先应该充分的考虑到重力管线和临时道路的交叉问题,并且应该做好规划。临时道路尽量考虑永临结合,由于车辆段的大部分重力管线都在正式道路下,埋管深(最下一层管大部分在地下六米左右),回填量大,那么我们应该充分考虑到回填土的沉降问题,广州的雨季一般是在每年的四月到十月间,雨季时间段长,正式道路可考虑在经过几场大雨使回填土自然沉降后再进行施工。由于雨季长,我们还得考虑到雨季施工时施工场地内的临时道路问题和临时排水问题,在雨季来临前我们应该做好整个场地的临时排水网。站场场平的施工应该在项目开工时就开始实施,因为站场场平施工工作较为细致,而且直接受天气影响,站场内轨道的工程量大,下雨时容易造成一锅粥的现象,排水沟的工作量大部分也集中在站场部分。站场实施完毕后交予轨道施工。站场施工时电务专业应提前介入,尤其是接触网基础和过轨管线的施工应在前期完成。

  车辆段最终的功能将反映到轨道、电务和机电方面。土建开始做各种功能用房时电务、通信、信号就应该穿插进去施工,工程中土建专业要和其他专业加强沟通,找出工序冲突部分或设计不合理部分尽早解决问题,以免造成土建已经收口而其他安装项目还在墙上开槽、开洞的情况。

  管理车辆段每一个子单位工程的工长应该将整个子单位工程所包含的专业了解清楚,理清各专业之间的关系和接口。并且要清楚知道每一个功能房所包含的设备和功能要求,抓住重点工序,为下一步工作尽早提供作业面。了解清楚哪些房间是关键设备室,设备室所具备的功能,设备室里面所包含哪些设备,这些设备室里面所涵盖的专业,这些设备室里面的设备安装调试所需要的周期是多长。项目前期就要将设备房的移交制定出时间计划,需作为一个关键工作来抓。

  室外工程和室内工程接口的处理很重要,我们在施工一个子单位工程前要充分考虑到每一道工序的先后顺序,如果在工期不允许的情况下采取逆作法施工,那就必须考虑好施工措施。

  由于到工程后期,主要是通信、信号、电务、机电工程的调试工作,这部分工作调试时间长,所以在工程计划中,尽量缩短土建、装饰的工作时间,为机电等的调试工作赢取充裕的时间。

  3、工程的验收和内业资料

  一个工地的过程验收和内业资料直接关系到竣工交验,工程内业资料包括质量资料和质保资料。这些资料在施工过程中应该按照竣工交验的要求收集整理好。这个过程由资料员进行。在施工前应该做出完整的工程验收计划,工程验收计划应该包括验收时间和验收所需要的工程资料的准备。

  四、安全文明施工管理

  安全的重要性就不用说了,车辆段的工程由于楼层不高,高空作业不多容易引起大家的麻痹大意,车辆段的安全工作在以下几方面尤为重要:一、管沟的开挖,由于管沟的深度大,开挖面窄,开挖前应该做好开挖方案,严格按照开挖方案执行;二、地下室的基坑开挖;三、高处作业;四、严格规范临电使用;

  在安全管理中我们每一个管理人员都应该是安全管理者,在发现有安全隐患的地方通知相关责任人及时整改,在发现有违章作业的地方及时制止。

  安全工作的另一个重要工作就是找一家工地最近的医院,建立起良好的关系。在有事故发生时,能够第一时间作出反应,并且对外的解释可以做到由我们一个口子出。

  文明施工是一家企业对外宣传的重要手段,我们应该做好文明施工方案,并且做出相应费用的评估,在工程实施中严格执行。这部分的钱是值得去花的。文明施工包括施工场地临料、临具的堆码标识,临道的清洁、工完料清、文明用语、宣传标语、施工外架的规范搭设。

  五、工程资料的编制与整理

  1、前期准备

  (1)整理施工图纸,将实际接收到的施工图纸与合同文件中的图纸数量进行对照,并列出详细的实际图纸目录。留下做竣工用的图纸,发放和借阅图纸要做好登记。

  (2)在未正式开工之前,资料管理人员应掌握所建工程涉及的各验收规范,熟悉施工图纸,在此基础上进行单位(子单位)工程、分部(子分部)工程、分项工程、检验批的划分(有哪些检验批)。

  (2)在单位工程划分表的基础上进一步细化,按照验收规范将各分项工程检验批进行逐一划分。在划分各个专业不能相互矛盾,例如混凝土浇筑检验批和电线导管安装的检验批不能相冲突。

  (4)根据检验批的需求收集绘制各种资料表格,由于车辆段工程专业和新工艺较多,施工资料表格并不是很全,例如风、水、电的资料表格要参照房建的资料表格,环氧自流坪的表格又无处寻找等,这就需要资料部门连同技术部门一起参照规范和相关要求制表。报监理等相关部门审批后使用。

  2、施工过程中资料的收集整理

  (1)对于设计来文、设计变更、工作联系单、会议纪要、业主来文等的管理。在接到此类资料时,要在第一时间进行登记。

  (2)厂家资质报审、施工方案报审、材料报审等资料的管理。此类资料在报审时应做一发文薄,进行记录。

  (3)验收资料的管理。验收资料应在验收计划报的验收时间前准备好。以免验收当时慌乱。验收会议结束后应尽快完善签字盖章,并将相关资料送质检站备案。

  3、竣工资料的整理

  竣工资料整理应按照当地要求进行整理。在开工时就根据工程实际情况做好验收资料所需目录表。

范文七:浅谈对汽车4S店的看法 投稿:顾軪軫

一、 前言

汽车4S店的主要利润来源有:整车销售差价、售后服务收入、二手车业务收入、精品收入、保险代办收入、会员收入以及金融服务收入。但随着市场竞争的加剧, 整车利润必然会越来越少,加上国内目前金融服务这一块收入4S店一般难以赚到,4S店今后的主要利润来源将集中在售后服务、精品加装、深度养护、二手车业 务等。今后企业的良性发展不是看一集团有几家4S店,而是看他拥有的忠诚客户有多少?汽车会员及俱乐部由此产生。下面就4S店的各个环节浅谈个人的一些看 法。

二、 整车销售

销售是4S店动用资金最多一个地方,同时也是目前的主要利润来源,销售带动的上牌收入、保险代办收入、精品收入都是公司的利润来源。如何提升车辆的周转率,减少财务费用,同时增加附加产品的收入是销售部的重点工作。本人认为以下是销售的工作重点:

1、 加强销售部内部管理(三表卡、产品知识、销售技能等),提升展厅成交率;

2、 加强与政府及大型集团的合作,开拓大宗业务;

3、 改变传统的坐商理念,逐步导入走商观念,扩大产品销售;

4、 加强对商品库存管理,尤其是C级库存车(90天以上未出售的车辆)的管理,提升资金速度,降低财务费用;

5、 加大对汽车产品的组合销售,推动精品、保险的销售;

6、 考核单车精品的销量,提升精品利润;

7、 考核新车保险的销售,提升保险收入,同时为售后业务作铺垫。

三、 售后服务

售后服务是4S店面积及人员最多的一个部门,毛利也相对较高,如能有效提升售后总产值,4S店的利润将必定大增。售后的主要工作重点及重点指标有:

1、 重点监控指标:续保台数及续保率、营业额及单台营收、客户流失率、定期保养台次、单台售后精品、回厂台次、钣喷营业额、辅料占比(油漆)、维修差价率、一次修好率、准时交车率、营业费用吸收率(售后利润/专营店总费用)等;

2、 重点提升环节:客户满意度、维修质量、维修效率、备件采购成本与品质、库存管理(尤其是滞销备件库存的管理,减少财务费用)、快速保养、快速钣喷、工位周转率等;

3、 为有效提高各指标及利润售后的管理还需制订合理的人员激励方案、理顺流程、制订合理营销措施、加强与保险公司交警的合作等。

四、 二手车业务

二手车将是4S店重要利润来源,做好二手车不但可以带动公司的新车销售(二手车置换),增加售后营收,同时二手车的利润空间都会较大。但目前的二手车市不 太规范,加上评估人员不专业,所以目前较多的4S店二手车业务开展不是很理想。如何避免风险,同时又不失去此份业务,建议XX公司与当地二手车经销商联合 作,从中间赚取一些差价,此风险较小,但利润空间不大。同时也可以尝试培养二手车这方面的人才,收购少量二手车,再进行出售,为以以后大量收购及出售作人 才储备。

五、 增值服务

汽车精品应做到“全而精”,所谓“全”是要让客户一站购足,避免客户流失;所谓“精”是要做出品牌,创造利润。增值服务建议按如下方式推进:

1、 提升人气产品。此类产品为价格较低,市场透明度高,价格应定得相对较低,就象大超市的平价商品。

2、 利润产品。此类产品为市场上少有,价格不透明,4S店应选择质量好、服务好的产品。

3、 深化养护产品。这类产品利润高,市场透明度也高,4S店应选择大品牌,只能在

4S店销售的产品。

4、 名牌形象产品。应选择一两个消费者认同的知名品牌,提升专营店形象。

5、 XX公司应进行统一采购,整合精品,降低成本。

6、 对出售价格应进行严格管理,不能随意降价,或者设立折让权限。

7、 应作适当的促销及销售竞赛。

六、 会员俱乐部

没有客户的满意,企业利润就不可能持续增长。曾有人戏言:汽车市场竞争到一定的程度,就是看你拥有的忠诚客户有多少。建立会员制度,了解各车主的喜好,给 会员一些优惠,从而培育客户的忠诚度,锁住客户,这无疑对企业的长远发展有非常深刻的意义。建立会员俱乐部建议如下:

1、 建立自己的资讯系统,以便分析客户的消费习性、喜欢等,从而为以后的市营销提供依据;

2、 对会员实行消费积分或其他优惠政策,锁定客户,培育客户的忠诚度;

3、 及时对客户进行情感沟通,如保养提醒、保险提醒、年审提醒、生日问候、举办自驾游、会员联谊会等;

4、 如其他企业建立战略联盟,我们的会员在他的商铺消费可以获得优惠,就象信用卡一样;

5、 向旅游公司学习,只要有资源就可能带来收入。

范文八:谈谈我对美的看法 投稿:严惙惚

罗丹说过:“美是到处到有的,对于我们的眼睛,不是缺少美,而是缺少发现。”在我们这个多元化的世界里,幽静美丽的街心公园,各种前卫而时尚的服饰,优雅的宫廷音乐……随处可见,可闻。同时,随着时代的发展,物质生活水平的提高,人们对于美的追求和认识也有了新的发展。那么,在现实社会里,究竟应该怎样看待美呢?下面,我想谈谈我的看法。

  首先,美要自然。古人总喜欢用“闭月羞花,沉鱼落雁”来比喻女子的美,的确,天生丽质的女孩总是引人注目的。人的外表美与生俱来,纵使在昂贵、再优质的化妆品也难以达到,而二十左右时的青春正是人一生当中最美的阶段,它不需要过多的修饰,自自然然的一颦一笑,都时刻透着一种青春的气息,这气息来自人外在的体现,更来自人们的内心,就如同人们说的:“鸟美在羽毛,人美在心灵。”一样,更多的美是在于自身与观者的一种感觉,一种心情。

  人们心灵美其实是最重要的,应该说在某种情况下,它是超脱于外表美的一种真正的美。人可以没有漂亮的外表,却不可以没有美丽的心灵,因为外表终究是表面的东西,而人的内心却是人的根本、本质,是最深层的。我想,有很多人读过《白雪公主》的故事,故事中的新王后和白雪公主都是美丽的,而王后因为嫉妒、虚荣、最终落了个终身丑陋的下场,而善良的公主却因为美丽的心灵而一次又一次地逃脱死亡的魔爪。我想,这并非只是来自于安徒生主观思想的臆造,而是它真切地反映了人们弃恶扬善的观点和愿望。

  如果白雪公主是因为其容貌美和心灵美打动了读者的话,那《巴黎圣母院》中的卡西摩多,该是纯粹的心灵美了吧!他曾被人们认为是城市中最丑的人,没有人的关爱,有的只是人们的耻笑。但他面对女主人公遭到危难时,却毅然伸出了自己丑陋却温暖的双手……卡西摩斗的丑陋的,但同时也是美丽的、可爱的,只是因为他有着一颗充满着温暖与爱的心灵,同时拥有美貌与美好的心灵纵然可贵,但相貌平常却拥有火热心灵的人同样会得到人们的喜爱与赞扬。

  总之,在我看了,美丽总是一种虚妄的东西,它像空气一样,存在于我们的生活,离我们很近却又很远,我们捉摸不到它的形态,但它却与我们的生活息息相关,美就是这样的东西,它来自于自然,体现在我们的心灵当中。

范文九:看过《非2》,别谈黑痣色变 投稿:夏烂烃

去年岁末,冯小刚导演的一部《非诚勿扰2》,让海南三亚亚龙湾热带天堂森林旅游区内的鸟巢度假村出了名,也让“黑色素瘤”再次成为人们关注的焦点。影片中,由孙红雷扮演的李香山是一名成功人士,正值壮年的他被一颗恶变的黑痣夺去了生命。看到这里,我着实为李香山的过早离世感到惋惜,同时也不由自主地想起了我曾经遇到过的两个与李香山有着同样遭遇的病人。

  15年前,我还是一名年轻的主治医生。有一天,一名40多岁的工人在一位朋友的引荐下找到我,他说自己脚底足弓处有一颗黑痣,最近突然长大了,还有些疼痛,问我该怎么办?我一看,黑痣确实比较大,且浸润比较深,很可能是黑色素瘤,建议他赶快做病理检查。如果确诊为黑色素瘤,需要截肢。他很害怕,不愿意做进一步检查和治疗。半年以后,我再次在门诊遇见他,他脚底的黑色素瘤已发生广泛转移,无力回天了。他很后悔,对我说:“当初如果听你的话,也许就不会弄成这样了……”

  还有一位病人,是我院的一名护士。当年,她刚满28岁,人长得很漂亮,皮肤很自。有一天,我在门诊碰到她们科的护士长,她手里拿着个小瓶子,里面好像是组织标本。护士长一见到我,就拉着我问:“冯医生,黑色素瘤该怎么处理?”经过询问,我才知道,护士长手里拿的是从那位28岁护士的小腿上切下来的黑痣标本,正要送去做病理检查。护士长告诉我说,一个月前,那位年轻护士因感觉自己小腿内侧的痣有些疼痛,穿裤子很碍事,便去门诊请医生帮忙切除了。她以为黑痣切除了,就没事了,切下来的组织没有保留,也没有做病理检查。前两天,她发现小腿上又长出一个黑痣,感觉有点不对劲,赶紧请医生再次切除,送去做病理检查,医生说可能是黑色素瘤。我听后大吃一惊,对护士长说,黑色素瘤是一种高度恶性的肿瘤,她的情况不妙,一定要尽快治疗。很快,病理诊断出来了,确实是黑色素瘤。后来,尽管医院尽力救治,终究还是没能挽回她的生命。

  看到这里,相信大家已经“见识”了黑色素瘤的“高度恶性”了。不过,大家也不必过分紧张。首先,黑色素瘤常见于欧洲和美洲的白种人中,在黄种人中的发病率很低,百万分之一都不到。其次,黑痣和黑色素瘤是有本质区别的,绝大多数黑痣不会恶变,特别是有毛的色素痣,发生恶变的概率很小。第三,即便不幸患了黑色素瘤,也并非无路可走。如今,黑色素瘤已不是不治之症。患者只要在医生指导下选择合适的治疗方案,还是有治愈希望的。

  

  预防性切除:“防患于未然”

  

  每个人身上都长有痣,随着年龄增长,有些人身上的痣会增多,有些会增大。色素痣是皮肤的良性肿瘤,只要不激惹它,一般不会有问题。在一定程度上,黑色素瘤是可以预防的。目前认为,生长在经常摩擦、受压部位的色素痣,如手掌、足底、足跟、指趾末端、外阴部等,以及色泽不均的交界痣比较容易恶变。通常,这些黑痣最好能早期切除,以防万一。

  需要提醒的是,很多人喜欢用激光或药水去痣,以为这么做损伤小、无瘢痕。实际上,若黑痣深达真皮层,用激光或药水去除不仅容易留下瘢痕,还会因反复激惹痣的生长部位而诱发痣细胞恶变。最可靠的去痣方法是手术切除,并将切下来的标本行病理检查,以确定其性质(良性还是恶性)。现在的手术缝线十分细小,术后几乎看不到瘢痕。

  

  发现恶变征兆:“连根拔起”活检

  

  若身上的黑痣有下列异常表现,常提示恶变可能:①痣突然增大或周边出现小的卫星灶;②痣有出血、溃疡形成;③痣局部有瘙痒、疼痛等不适;④痣颜色改变,如变红、变白、变蓝,特别是色素沉着区向周围正常皮肤扩散;⑤痣的质地、形状发生改变。此时,应及早切除,并通过病理检查确定其是否恶变。

  一般地说,若怀疑是黑色素瘤,应将病灶及其周围0.5~1厘米的正常皮肤及皮下组织整块切除(“连根拔起”),并送去做病理检查。为避免人为造成肿瘤转移,疑似黑色素瘤者一般不做切取或钳取活检。色素痣病灶已有溃疡形成,或病灶过大,一次性切除可能会毁容或致残者,可先行切取活检,一旦确诊为黑色素瘤,应立即行根治性手术。

  

  确诊黑色素瘤:手术切除最可靠

  

  黑色素瘤最常见于皮肤,也可发生在黏膜或眼部等处,如指甲、趾甲下,口腔、阴道、肛门黏膜上等。黑色素瘤的恶性程度比较高,手术是首选治疗方案。一般地说,肿瘤厚度≤1毫米者,仅需切除黑色素瘤周围1厘米的正常皮肤;病灶厚度超过1毫米者,则应做广泛切除术。肢端的黑色素瘤常需行截肢或截指(趾)术。此外,放疗、干扰素、生物治疗等对黑色素瘤也有一定疗效。

范文十:根据自己的经验谈谈对汽车行业的看法,尤其是新能源行业 投稿:姜聖聗

新能源汽车行业精解

2012年5月30日,国务院常务会议,讨论通过了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》,提出新能源汽车等七大战略性新兴产业的重点发展方向和主要任务,并提出20工程。目前,已经选定将插电式混合动力汽车和纯电动汽车作为技术的发展方向,同时持续跟踪燃料电池汽车的发展。从广义上讲,我国选择了电动汽车为未来发展方向。政府主要在税收、研发扶植、政府采购等多个方面推动新能源汽车产业的发展,扶植力度超前。在研发过程中,政策更加侧重于技术自主性,以及构建完整的产业链体系,并推动汽车行业内部的产业整合。

在“十二五”乃至较长一段时期内大力发展新能源汽车特别是电动汽车,对于降低我国原油进口依存度和环境保护都将至关重要。作为七大新兴战略产业之一的新能源汽车的全面推进,必定衍生出许多新的上下游行业,也必将拉动其上下游行业的建设速度。

一、新能源汽车产业链

新能源汽车产业链大致分为五个部分:一是上游原材料——稀有金属产业,主要涉及钕铁硼、稀土和碳酸锂行业;二是核心零部件——电池、电机和电控系统,其中电池是关键;三是整车制造;四是充电设备及场站;五是锂电池回收产业。

1、上游稀有金属

新能源汽车产业链的最顶端是稀有金属产业,主要涉及稀土、钕铁硼和碳酸锂。随着市场对未来“新能源汽车”的增长预期,其需要的原材料资源开始成为各国悄然争夺和布局的热点,我国在这方面具有得天独厚的资源禀赋优势。

2、电池产业链

目前,混合动力汽车主要采用镍氢电池技术,但镍氢电池的一些技术性能已经接近理论极限值,而锂电池具有能量密度高、容量大等优点,得到各汽车厂商和电池生产厂商的一致认可。业内多判断未来的发展方向将是以锂离子电池为主,辅以铅酸/碳电池。

(1)锂离子电池主要包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液,分别占据电池总成本的40-50%、10%、10-15%和20-30%,其中,正极材料是关键。目前,正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂(三元复合材料)和磷酸铁锂,在很大程度上决定了电池的容量、充放电倍率、安全等性能。负极材料主要包括天然石墨、人造石墨、中间相石墨、钛酸锂、硬炭和硅基负极等,对锂离子电池的能量密度、循环寿命等性能有较大影响。钛酸锂具有优秀的大倍率充放电性能,是动力电池负极材料最佳选择之一,日本厂商实现了商业化,国内厂商仍有较大差距。

(2)隔膜采用塑料膜制成,可隔离电池正负极,以防止出现短

路;还可以在电池过热时,通过闭孔功能来阻隔电池中的电流传导。目前,隔离膜是锂电产业链技术门槛最高的环节。有机/无机复合的隔膜为解决大功率的电池安全性提供了一个可行的解决方案,将来可能是国内锂离子动力电池隔膜的一个重要发展方向。此外,固体和凝胶电解质开始被用作一个特殊的组件,同时发挥电解液和电池隔膜的作用,是一项新兴的技术手段。

(3)电解液。电解液中国份额扩大,六氟磷酸锂国产化加速。日本地震改变了电解液市场版图,中国电解液生产商的市场份额从10年的16%上升到11年的38%。我国在六氟磷酸锂的批量生产技术上取得了突破,估计几年后有可能实现全部国产化。

3、电机系统

电动汽车电机的三种主要形式是异步电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机。其中,异步电机主要应用在纯电动汽车,永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中,开关磁阻电机目前主要应用在客车中。按照产业规划中的新能源汽车规模目标测算,电机驱动系统将在3-5年内形成200亿-300亿产值的产业规模。电机驱动系统作为整车的一个元件,在保证性能的前提下,造价不能太高,尤其是当前世界汽车行业竞争激烈的环境下,提高驱动电机的性价比才能为电动车的产品化铺平道路。电动汽车要求电机驱动系统有更高的性能,体积重量比密度更高等,车用电机驱动系统技术的发展趋势基本可以归纳为永磁化、数字化和集成化。

4、充电设备

新能源汽车充换电设施是新能源汽车发展的基础条件,国家电网规划十二五期间充换电设施投资将超600亿,市场空间巨大。此次新能源汽车规划确定以纯电动汽车为主要战略方向,未来新能源汽车将采用全充电形式。充电站主要包括充电机系统、配电系统、充电站监控系统和土建系统、①充电机系统:是充电站的核心设备,主要包括交流充电桩、直流充电机等;②配电系统:主要完成充电站的供电功能,包括变压器、电缆等配电设备;③充电站监控系统:完成站内充电设备监控和保护、数据收集、安防等功能。主要包括充电站监控后台、充电机控制系统、配电系统监控、计量计费系统、安防系统及通信管理机等。电动汽车充电站目前处于跑马圈地的发展阶段,除了电网公司以外,中石化和中海油也在积极参与充电站建设,充电站需要土地资源,尤其在发达城市大量建设充电站会遭遇用地困难,中石化和中石油可以依托现有的加油站进行加气站、充电站的改造,将比新建充电站更加容易。

二、新能源汽车行业信贷风险分析

1、盲目投资风险

由于新能源汽车前景被广泛看好。无论是大的汽车集团,还是小企业都纷纷投身到新能源汽车产业。然而,各企业的技术实力却参差不齐。有的企业甚至没有任何技术,只是觉得新能源汽车行业好赚钱,

所以就进行投资。企业一哄而上的背后实际上暗藏隐忧。主要的风险来自于行业优胜劣汰。一汽、上汽等大车企进军新能源汽车产业,有望加快洗牌过程,那些靠炒作的企业和不具备技术实力的地方工程终将会被淘汰出局。

2、地方政府新能源投资热或导致配套资金不足

不仅企业对新能源汽车投资热情高涨,地方政府似乎也对新能源汽车情有独钟。自我国推行节能与新能源汽车示范推广试点工作以来,参与示范的地方由最初的13个上升到目前的25个。由于地方政府财力有限,因而势必会主导银行为新能源汽车产业提供授信支持,部分政府可能会主动牵头要求银行为大型新能源汽车项目提供低息、长期贷款。尤其是对于部分政府控股的企业而言,政府可能会借助于银行贷款投资新能源汽车项目。

3、新能源汽车技术风险

目前,新能源汽车的绝大部分产品还处在第一轮和第二轮的研发验证阶段,还需要通过示范产品的系统完全验证来检验产品,而这种验证需要一个时间周期。技术瓶颈的主要表现为:电池充电时间长,体积较大,放电次数少,电力驱动系统效率较低,单次充电行驶里程短,电池整体性能的稳定性与安全性欠佳,电池单价极高,报废后污染高等,导致新能源汽车的生产成本和销售成本远远高于普通汽车,大范围推广较难。

4、商业盈利模式不明带来的风险

目前,我国主流的商业模式主要有整车销售和裸车销售两种。整车销售模式,即车电销售就是整车带上电池销售,然后由能源供给商和服务商以他的电网建立一个以充电站为主的网络。以北京汽车新能源汽车有限公司为代表的汽车企业,多倾向于这种模式。但它存在消费者首次购车成本较高的缺陷。而裸车销售则是在新能源汽车整车销售时不包括电池,电池采取租赁的方式获得。但是,电池还需在安全性、一致性方面加强。此外,由于电网和整车厂在利益分配上存在分歧,目前运行起来也有一定难度。产业成熟度不够,市场规模千差万别,产业规模也是参差不齐,“十二五”期间新能源汽车的商业模式难以短期确定。整个利润在整个产业链中的分配、研发成本的分摊、市场规模的测算,难以实现统一的认识。所以,“十二五”期间行业乱象将带来较大不确定风险。

三、新能源汽车行业信贷策略

1、在具体的授信方向上。首先要选择新能源汽车示范推广试点城市:北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌;天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州;沈阳、呼和浩特、成都、南通、襄阳。其次,混合动力尤其是插电式混合动力具有更强的产业化能力,所以,“十二五”期间银行在信贷支持的选择上,可以向插电式混合动力倾斜。再次,关键零部件企业中电池、电机电控及充电站中拥有技术优势、规模扩张和产业

链扩张的公司可作为具体授信对象。整车生产企业中,纯电动汽车的普遍接受性较混合动力汽车相对较差,选择可能在市场首先取得突破的混合动力汽车制造项目。最后,在新能源汽车项目上不激进的民营、合资汽车企业,可以作为长期授信目标,这类企业的发展策略更为稳健。

2、核心部件授信方向。毫无疑问的是,电池仍然是新能源汽车的核心。目前,动力电池发展面临三大问题:价格、性能和配套设施。动力型锂电池价格较高,如果按照目前的补贴政策,至2015年为止国家财政需拿出约200亿元,这并不现实,因此锂电池价格下降是必然趋势。这要求整个锂电池产业降低成本,车载锂电池的成本目标是向消费类产品用锂电池看齐,成本下降还可以帮助锂电池打开容量更大的储能市场;性能方面,动力电池需综合考虑各方面因素,包括安全性、能量密度、功率密度、电池循环寿命、低温性能等,其中安全性能应放在首位,根据对综合性能考量产生了对锂电池正负极材料的不同选择,但目前并没有统一的技术路线。长期来看任何新能源的普及都必须以终端产品价格的快速下降为前提,因此锂电池价格下降是必然的,成本领先的电池厂商将在竞争中胜出;进口替代意味着较高的技术壁垒,因此将带给相关公司更高的毛利率,锂电池进口替代的主要领域包括高端锂电池、隔膜、电解质六氟磷酸锂、BMS系统芯片等。

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