公路造价工程师取消_范文大全

公路造价工程师取消

【范文精选】公路造价工程师取消

【范文大全】公路造价工程师取消

【专家解析】公路造价工程师取消

【优秀范文】公路造价工程师取消

范文一:2012公路造价工程师考试 投稿:张鐎鐏

2012年公路工程造价师渡考试

培训请联系北京中交金路教育咨询有限公司 于老师

EMAIL:2218445402@qq.com

员过渡考试成绩单(原“公路工程造价管理相关知识”科目对应“公路工程造价基础理论及相关法规”科目;原“公路工程造价的确定与控制”科目对应“公路工程造价的计价与控制”科目)。

如姓名或身份证件号码与2010年报考时的姓名或身份证件号码不一致的,应主动告知省级定额站,同时提交公安部门出具的证明材料的原件和复印件。否则将影响考试成绩的确认。

3.打印准考证:2012年2月15日至3月23日,符合报考条件的人员可从交通职业资格网打印准考证,在准考证指定的时间、地点参加考试。

(四)考务工作。

1.省级交通运输主管部门负责本地区的考务工作。考点设在各省、自治区的省会城市和除上海以外的直辖市。

2.省级定额站应于2011年12月20日前完成以下工作:

(1)报考人员材料审核工作,包括是否符合报考条件、是否符合免试条件、参加2010年度过渡考试且部分科目成绩合格的人员其姓名或身份证件号码有无变动等。

(2)集中汇总姓名或身份证件号码的变动信息,函报部职业资格中心。

(3)确认准考证信息,开通准考证打印权限。

3.考试监督管理工作由考点所在地省级交通运输主管部门的人事和纪检监察部门负责,部在考试期间派员抽查。

三、乙级资格考试

乙级资格考试由省级交通运输主管部门组织实施。为方便考生和各地考试组织实施单位,与甲级资格考试同时开通网上报名系统。

四、有关要求

(一)考点所在地的省级定额站要细化工作流程,规范工作程序,切实做好报考资格审查工作,及时报送报考人员变动信息。现场确认时应认真核对报考人员的有关信息,核查有关证件及相关证明材料的原件,并对有关材料复印件的真实性负责。

(二)各考点应加强监考及考场管理,并有专人值班,值班时间从2012年3月23日17时至3月25日18时。请有关省级定额站于2012年3月12日前将甲级资格考试值班人员名单和联系方式(固定电话、手机、传真、电子邮箱、通信地址、邮编等)函告交通公路工程定额站,联系人:张炬,电话:(010)82017086。

交通运输部职业资格制度领导小组办公室(章)

培训请联系北京中交金路教育咨询有限公司 于老师

EMAIL:2218445402@qq.com

范文二:公路造价工程师谈公路路基一般施工经验 投稿:姜抦抧

公路造价工程师谈公路路基一般施工经验

1、路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发,改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。

1.1路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理,并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时,也要采用高速公路和一级公路的规定值。

1.2路基压实

当前路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%,对其它等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在某国道主干线二级专用公路施工中,路面设计标准为高级路面,因而从路基开始,所有的检验标准均采用一级公路验收标准。

1.3特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区,路基上的压实是相当困难的,规范对此作出了若干调整:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2~3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,当用于下路床及其下的路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质,在土中掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用新型吸水材料加固。同样,在某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸,部分路段属潮湿地区,采用第三种办法,取得了预期的效果。

1.4黄土路基填筑及压实

(1)黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合。

若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,且容许承载力低于路堤自重压力时,可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固。

(2)黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压;如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,也可掺入适量石灰处理,降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。

(3)老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不易粉碎,使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料,可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于10cm的块料,必须打碎,并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。

(4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽,将水引至坡脚以外,对高度大于20m的路堤,应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

(5)黄土地区应特别注意路基排水,对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则,根据设计及时做好综合排水设施,将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量,应做好出水口的加固。

2、软土地基处理

2.1灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时,采取灰土挤密桩。

含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉,以吸去部分水分,或快速成孔浇灌或边成孔边下套管,或成孔后下套管;含水率过小,应预先浸湿加固范围内土层,成孔顺序应先外圈,后里圈并间隔进行;对已成孔,应防止受水浸湿,且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒,应打一孔,填一孔;当桩孔较密,土质松软,应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3~4锤;根据试验测定的密实度要求,随填随夯,严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌合均匀,并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于100kg;锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土,不宜采用平头夯锤,落距一般应大于2m;如地下水位较高,应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层,应用洛阳铲全部取出来,按规定重新填夯灰上,达到设计要求。认真按操作规程施工;灰土要按配合比称量,搅拌要均匀,干湿要适度;每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致:施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。

2.2轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验,可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9~12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小,不具塑性,但液限在64%左右,最佳含水量37%~41%,有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1~2m用粘质土包覆,以稳定边坡和利于长草,路床顶面用粗粒土封闭,厚0.3~0.5m。

2.3土工合成材料加固

浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上工布,再填筑路堤,土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用,从而取代常规的置换方法。 软土层厚度3~5m,采用土工布与砂垫层联合处治,排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物,利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定,通过控制填土速率,配合超载予压,使地基迅速固结。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅,以及采用网箱席垫处理软土地基,其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制,减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。

3、黄土陷穴处理

黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围,应视具体情况而定,宜在路基填方或挖方边坡外,上侧50m,下侧10~20m。若陷穴倾向路基,虽在50m以外,仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时,采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施,开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。

3.1灌砂法适用小而直的陷穴,以干砂灌实整个洞穴。

3.2灌浆法适用于洞身不大,但洞壁起伏曲折较大,并离路基中线较远的小陷穴,施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞,再在陷穴顶部每隔4~5m打钻孔作为灌浆孔,待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后,再在各孔作补充灌浆,一般需要重复2~3次。

3.3开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴,填料一般用就地黄土分层夯实。

3.4导洞和竖井适用较大、较深的洞穴,由洞内向外逐步回填夯实,在回填前,应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0.5m时,应用老黄土或新黄土加10%的石灰拌匀回填夯实。

处理好的陷穴,其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实

或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时,其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离,防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。

4、结束语

在公路工程施工中,路基施工的稳定性是十分关键的,我们必须根据具体的路段做具体的施工设计,只有这样才能保证路基的稳定,从而提高整条公路的质量,保证公路的持久和耐用性。

范文三:公路工程造价师-公路工程造价案例分析--模考班第2讲 投稿:苏程稌

模考题

2013公路造价案例分析模拟题二

[案例1] 在某桥梁工程中,造价工程师采用价值工程的方法,对该工程的设计方案和编制的施工方案进行了全面的技术经济评价,取得了良好的经济效益和社会效益。经有关专家对五个设计方案进行技术经济分析和论证,得出相关资料见下表。

功能重要性评分表

方案

功能 F1 F2 F3 F4 F5

F1 × 4 2 3 2

F2 0 × 3 4 2

F3 2 1 × 2 2

F4 1 0 2 × 1

F5 2 2 2 3 ×

方案功能得分及单方造价

方方案功能得分

案功能 A B C D E

F1 9 10 9 8 7

F2 10 9 10 9 8

F3 9 8 7 8 10

F4 7 9 8 7 6

F5 8 7 8 10 9

单方造

价(元2200.00 2

100.00 2000.00 1900.001800.00

/m2)

问题:

(1)计算功能重要性系数(保留三位小数)。

(2)计算功能系数、成本系数、价值系数,选择最优设计方案。

参考答案:

(1)计算功能重要性系数

F1得分=4+2+3+2=11 功能重要性系数=11÷40=0.275

F2得分=3+4+2=9 功能重要性系数=9÷40=0.225

F3得分=2+1+2+2=7 功能重要性系数=7÷40=0.175

F4得分=1+2+1=4 功能重要性系数=4÷40=0.10

F5得分=2+2+2+3=9 功能重要性系数=9÷40=0.225

总得分=11+9+7+4+9=40

(2)计算功能系数、成本系数、价值系数,选择最优设计方案

①计算功能系数:

方案功能得分:

FA得分=9×0.275+10×O.225+9×O.175+7×O.10+8×O.225=8.8

FB得分=10×0.275+9×0.225+8×0.175+9×0.10+7×0.225=8.65

FC得分=9×0.275+10×0.225+7×0.175+8×0.10+8×0.225=8.55

FD得分=8×0.275+9×0.225+8×0.175+7×0.10+10×0.225=8.575

FE得分=7×0.275+8×0.225+10×0.175+6×0.10+9×0.225=8.1

总得分=8.8+8.65+8.55+8.575+8.1=42.675

功能系数计算:

ΦA=8.8÷42.675=0.206

φB=8.65÷42.675=0.203

φC=8.55÷42.675=0.20

φD=8.575÷42.675=0.201

φE=8.1÷42.675=0.190

②确定成本系数和价值系数:

成本系数和价值系数的计算见下表,在五个方案中,D方案价值系数最大,所以D方案为最优方案。

方案名单方造价 成本系 功能系 价值系最优

称(元/m2)数数数方案

A2200.00 0.220 0.206

1.068最优

B2100.00 0.210 0.203 1.034

C2000.00 0.200 0.20 1

D1900.00 0.190 0.201 0.945

E1800.00 0.180 0.190 0.947

合计10000.00 1.000 1.000

[案例2] 某工作用统计分析法编制定额,定额编制人员收集了前三年的施工统计资料,将施工统计资料进行了初步筛选,完成1m3隧道洞内工程消耗的人工和机械的作业时间见下表:

数123456789101112 人

工(h)242523262730363335243526 机

械(min)210223226258250261246268272221236246

问题:

(1)根据上述资料编制施工定额的劳动消耗定额和机械消耗定额。

(2)结合下列附表中所提供的概率与标准离差系数表,评价定额水平。

(附表如下)

入P(入)入P(入)入P(入)入P(入)

0.00.501.30.100.00.501.30.90

-0.10.46-1.40.080.10.541.40.92

-0.20.42-1.50.070.20.581.5O.93

-0.30.38-1.60.050.30.621.60.95

-0.40.34-1.70.(N0.40.661.70.96

-0,50.31-1.80.040.50.691.80.96

-0.60.27-1.90.030.60,731.90.97

-0.70.24-2.00.020.70.762.00.98

-O.80.21-2.10.020.8O.792,10.98

-0.90.18-2.20.010.90.822.20.99

-1.O0.16-2.30.011.00.842.30.99

-1.10.14-2.40.011.10.862.40.99

-1.20.12-2.50.011.20.882.50.99

点击查看原图

[案例3] 某三级公路路线长35km,路基宽8.5m,其路基土石方设计资料见下表:

项目名称单 位数 量附 注

本桩利用土方m324000普通土

远运利用土方m356000普通土,运距1 500m

借土方m3680000普通土,运距3000m

填土方m3760000

本桩利用石方m38 000软石

远运利用石方m368 000软石运距400m

填石方m390476

问题:

(1)根据上述资料,计算路基设计断面方、计价方数量。

(2)列出编制本项目土石方工程施工图预算所需的全部工程细目名称、单位、定额代号及数量等内容,并填入表格中,需要时应列式计算。

参考答案:

(1)设计断面方数量

设计断面方数量=挖方数量+填方数量

挖土方数量:(24000+56 000)×1.05=84000(m3)

挖石方数量:8 000+68 000=76 000(m3)

填方数量:760 000+90476=850 476(m3)

断面方数量:84 000+76 000+850476=1 010476(m3)

(2)计价方数量

计价方数量:挖方(天然密实方)+借方(压实方)=断面方-利用方

84000+76000+680 000=840000(m3)

或1 010476—24000—56 000—(8 000+68 000)÷0.84=840000(m3)

工程细目定额代号单位数量定额调整

或系数

135kW推土机推土(第一1-1-1 000m3241.05

个20m)12-14

2m3挖掘机装土方(利用1—1-9-81 000m3561.05

方)

12t自卸汽车运1-1-1 000m3561.08

土(第—个lkm)11-17

12t自卸汽车运土(增1-1-1 000m3561.08

运0.5km)11-18

2m3挖掘机装土(借土方)1—I-9-81 000m36801.05

12t自卸汽车运土(第一1-1-1 000m36801.08

个lkm)11-17

12t自卸汽车运土(增1-l-11-1 000m36801.08

运0.5km)18x4

土方碾压1-1-1 000m3760

点击查看原图18-12

135kW推土机推石(第一1-1-1 000m38

个20m)15-24

135LW推土机推石(第一1-1-1 000m368

个20m)15-24

2m3装载机装石1-1-10-51 000m368

12t自卸汽车运石(第一1-I-Il-1 000m368

个1km)45

石方碾压l-1-18-l 000m390.476

21

整修路拱1-1-1 000m2297.5

20—1

整修边坡I-1-20-41km35

注:运距400m的石方采用机动翻斗车运,基价为6453+389x6=8 787元/1 000m3.而自卸车12t第lkm基价为6 741元/1000m3。由此可知,选用自卸汽车运输较经济。

[案例4] 某一级公路,路面结构形式及数量列表见下表(

混凝土采用商品混凝土)。

路面结构形式 单 位 数 量

4%水泥稳定碎石底基

层20cm厚 m2 12 977

5%水泥稳定碎石基

层22cm厚 m2 12 977

C25水泥混凝土面层25cm厚 m2 12 977

问题:分别列出路面工程造价所涉及的相关定额的名称、单位、定额代号及数量等内容,并填人表格中。(运距暂定为2km)

参考答案:

本项目在计价时,应注意商品混凝土取费的规定,即商品混凝土本身不参与其他工程费及间接费的计算,只计取利润和税金;而商品混凝土的铺筑则应按构造物Ⅲ的费率计费,而不是按高级路面的费率计费。

注:(定额为2-1-9-9后面的人工及压实机械调整是错误的,不应调整。数量一栏中,2.595应改为2.621;2.855改为2.883)

[案例5] 某桥梁下部构造设计为薄壁空心墩(横断面形式见下图),墩身设计高度为80m,拟采用翻模法施工,每次浇注高度为4m,每节施工周期为7天。根据施工现场布置,混凝土输送泵设置在距桥墩150m的地方,混凝土要求采用集中拌和施工,混凝土拌和站距输送泵的距离为2km。根据本工程所处的地理位置的要求,混凝土的外观质量比一般结构要高,据调查,工程所在地区的组合钢模内衬板的价格为90元/

m2,一般可以连续使用5次。

问题:

根据上述基础资料,请列出编制该空心墩施工图预算所涉及的相关定额的名称、单位、定额代号、数量、定额调整等内容,并填人表格中,需要时应列式计算或文字说明。

参考答案:

(1)空心墩工程数量计算

空心墩长度:0.5+3.25+0.5+3.25+0.5=8(m)

空心墩宽度:0.5+1.00+0.5=2(m)

空心墩混凝土数量的计算:(8×2-3.25×1×2)×80=760(m3)

空心墩施工工期的计算:80÷4×7=140(天)÷30=4.7(月)

(2)空心墩模板内衬板费用计算

80÷4÷5=4(套)

(8+2)×2×4×4×90=28 800(元)

模板提升架数量计算:(8×2)÷(8.6×2.6)×11=7.87(t)

模板提升架设备摊销费调整计算:使用期按安装拆除1.5个月,施工5个月,共6.5个月计算。

设备摊销费增加:90×7.87×(6.5-4)=1771(元)

(3)空心墩施工辅助设施

考虑到墩身高度达80m,为了保证施工安全,应配备施工电梯和塔式起重机各一台。使用期按施工4.7个月计算,考虑到施工中会有部分时间处于停使状态,因此,按150天计算。

工程细目 定额代号 单位 数量定额调整

或系数

现浇空心墩混凝

土4-6-2-33 l0m3 76

混凝土内衬板费

用 28800

混凝土集中拌和4-11—1l—

11lOm3 76 1.04

混凝土运输(第一4-11-

个lkm)11-20l0m3 76 1.04

混凝土运输(每增4-11—11- 1.04

运0.5km)2110m3 76X2

人 工 2.82

送混凝土增工日×7.6 2

加lOOm 输送 台 0.36

泵班×7.6 2

模板提升架安拆 4-7-31-9

10t 0.787

设备摊销费增加 元 1 771

施工电梯安拆 4—11-

15-1 1部 1

施工电梯使用费 4-11- 1台·

15-6天 150

塔式起重机安拆 4—11-

16-1 1部 1

塔式起重机使用 4—11- 1台·

费16-5天 150

混凝土拌和站安 4—1l—

拆11-7 1座 1

注:混凝土运输采用3m3和6m3搅拌运输车均为正确;模板提升架安装拆除时间在1-2个月范围内均为正确。

[案例6] 某隧道(含进出口各接长8m明洞)长6 800m,洞身设计开挖断面积

为160m2,其中通过斜井开挖正洞长1 400m,围岩为Ⅳ级。

问题:

请计算该隧道正洞开挖及出渣的工程量,并在表中填写预算定额工程细目名称、单

位、定额代号、数量及调整系数。

参考答案:

(1)工程量计算:

正洞开挖长度:6800—8×2=6 784(m)

Ⅳ级围岩开挖工程量:6784×160=1 085440(m3)

进出口出渣开挖长:6784—1400=5 384(m)

进出口出渣换算隧道长度:6784-1 400=5 384(m)

进出口出渣工程量:5384×160/100=861440(m3)

斜井出渣工程量:1400×160/100=224 000(m3)

(2)隧道正洞开挖及出渣涉及的定额细目名称、单位、定额代号、数量及调整系数如下表所示:

工程项目 定额代 单 数 量定额调整或

号位系数

正洞开挖 3-1- 10

3-22 lOOm3

854.4

正洞开挖 3—l- lOOm3 1 3

3-280854.4

进出口出 3—1- 8

渣 lOOm3

3-47614.4

进出口出 3-1- lOOm3 8 2

渣3-50614.4

斜井出 3-1- 100m3 2 240

渣(正洞)3-53

[案例7] 某高速公路某合同段,开工前承包人提交了总体施工组织计划并通过监理人的批准。

由于某段填方路基红线外有数户民房距红线距离较近,3月5日施工单位进行路基碾压 时,由于振动导致一户民房开裂,因此导致10万元损失赔偿。此后村民不再允许振动压路机压实路基,承包人只得改用静力压实,减小铺筑厚度并报监理人批准执行。因此增加工程费用 15万元,并因工效降低,较原计划工期延长50天。

路基填筑到96天后,未施工任何坡面防护工程。进入雨季,降雨频繁,路基边坡冲刷严 重。6月20日A地点因泥沙冲积淹没了附近水田、鱼塘,B地点一段路基被水浸泡,边坡滑 塌,同时淹没一片花圃。为此,承包人在A地赔偿损失11万元,清理泥沙发生费用5万元,在 B地处理边坡滑塌发生费用1万元,赔偿花圃损失3万元。随后监理人下发指令,要求承包人 修整边坡,修建临时防护排水设施。为此承包人修整边坡发生费用3万元,修建临时排水设施 发生费用4万元。B地积水原因在于设计疏忽,一处堰塘泄洪水沟被路基截断,未做任何设计处理,业主巡视后决定增设一圆管涵并委托设计单位进行了

设计补充。设计单位提供的补充图纸按原地面设计,工程量为:基坑开挖土方250m3、回填土150m3、圆管50m。雨季结束后承包人按设计单位提供的补充施工图进行了施工。实际发生工程量为:开挖土方1 000m3、回填上方900m3、圆管涵50m。

承包人于3月7日向监理人提交报告,要求业主承担由于施工振动产生的民房赔偿费用10万元,理由是由于业主拆迁范围过小,民房离红线距离太近,不能避免施工影响,同时上报了更改施工工艺的建议。经监理人批准施工艺变更后,3月20日承包人再次提交报告要求 因施工工艺改变补偿费用15万元,工期延长50天。

承包人于6月23日向监理人提交报告,要求补偿费用27万元,理由是①由于暴雨影响非 承包人原因造成;②监理人指令增加临时工程。

问题:

(1)你认为承包人的索赔理由成立吗?如果成立哪些费用可得到补偿?

(2)业主指令增加圆管涵后,承包人提交了变更申请,申请支付的细目为:开挖土方1 000m3、结构物回填土方900m3、圆管涵50m。但是监理人认为圆管涵以延米计量,开挖回填等均作为附属工作不另行计量,只给予计量圆管涵50m,你认为妥当吗?如有不妥请按合理的方式给予计量。

参考答案:

(1)承包人索赔的理由部分成立,可以批准的索赔金额为4万元。

①3月5 日及3月20日上报的索赔不成立。承包人已对工程现场进行了勘察,应认为有经验的承包人在投标时已充分考虑了可能影响工程施工组织及造价的全部因

素。合同规定承包人应采取可靠措施确保沿线居民的生产生活不受影响,确保邻近的构筑物不受损坏,由此造成的一切损失由承包人承担。合同价格不因选择施工方法的不同而改变。。

②索赔不成立。降雨是一个有经验的承包人应能预测并采取措施加以避免的。监理人指令增加临时防护排水工程是为了更好地保护已完工程,避免更大损失,不能作为索赔依据。

③索赔成立。因为B地由于设计不完善造成积水,引起工程损失和周边财产损失,应由业主承担相关责任,费用损失合计为4万元。

(2)不妥,虽然合同约定圆管涵按延米计量,其他工作作为附属不另计量。这是在正常施工条件下的计量规则。此处路基已填高,后增设圆管涵,必然导致已填筑路基的开挖和重新填筑。原地面以下的开挖和回填应认为包含在合同约定的综合单价内以延米计量,(属于设计变更),因此除圆管涵50m正常计量外,尚应增加开挖土方750m3、结构物回填土方750m3两项计量细目。

范文四:公路造价取费标准的工程类别 投稿:段錯錰

公路造价取费标准的工程类别

作者:交通部 来源:编制办法 时间:2007-1-5 19:41:28 阅读: 836

摘自《公路基本建设工程概算、预算编制办法》(交公路发[1996]612号) 其他直接费、现场经费、间接费取费标准的工程类别划分如下(十二个类别):

1.人工土方:系指人工施工的路基、改河等土方工程,以及人工施工的砍树、挖根、除草、平整场地、挖盖山土等工程项目,并适用于无路面的便道工程。

2.机械土方:系指机械施工的路基、改河等寺方工程,以及机械施工的砍树、挖根、除草等工程项目。

3.汽车运土:系指汽车、火车、拖拉机、马车运用送的路基、改河土(石)方。购买中期填料的费用不作为其他直接费、现场经费和间接费的计算基数。

4.人工石方:系指人工施工的路基、改河等石方工程,以及人工施工的挖盖山石项目。

5.机械石方:系指机械施工的路基、改河等石方工程(机械打眼即属机械施工)。

6.高级路面:系指沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面和水泥混凝土路面的面层。

7.其他路面:系指次高级、中级、低级路面的面层,各等级路面的基层、底基层、垫层,采用结合料稳定的路基和软土等特殊路基处理等工程,以及有路面的便道工程。

8.构造物1:系指无夜间施工的桥梁、涵洞、防护及其他工程,沿线设施中的构造物工程,互通式立体交叉工程(包括立交桥、匝道中的路基土石方、路面、防护等工程)。以及临时工程中的便桥、电力电讯线路、轨道铺设等工程项目。

9.构造物2:系指有夜间施工的桥梁工程。

范文五:公路造价取费标准的工程类别划分 投稿:郝徨復

公路造价取费标准的工程类别划分

其他工程费及间接费取费标准的工程类别划分如下:

1、人工土方:系指人工施工的路基、改河等土方工程,以及人工施工的砍树、挖根、除草、平整场地、挖盖山土等工程项目,并适用于无路面的便道工程。

2、机械土方:系指机械施工的路基、改河等土方工程,以及机械施工的砍树、挖根、除草等工程项目。

3、汽车运输:系指汽车、拖拉机、机动翻斗车等运用送的路基、改河土(石)方,路面基层和面层混合料、水泥混凝土及预制构件、绿化苗、木等。

4、人工石方:系指人工施工的路基、改河等石方工程,以及人工施工的挖盖山石项目。

5、机械石方:系指机械施工的路基、改河等石方工程(机械打眼即属机械施工)。

6、高级路面:系指沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面和水泥混凝土路面的面层。

7、其他路面:系指除高级路面以外的其他路面面层,各等级路面的基层、底基层、垫层、透层、粘层、封层,采用结合料稳定的路基和软土等特殊路基处理等工程,以及有路面的便道工程。

8、构造物Ⅰ:系指无夜间施工的桥梁、涵洞、防护(包括绿化)及其他工程,交通工程及沿线设施工程(设备安装及金属标志牌、防撞钢护栏、防眩板(网)、隔离栅、防护网除外)。以及临时工程中的便桥、电力电讯线路、轨道铺设等工程项目。

9、构造物Ⅱ:系指有夜间施工的桥梁工程。

10、构造物Ⅲ:系指商品混凝土(包括沥青混凝土和水泥混凝土)的浇筑和外购构件及设备的安装工程。商品混凝土和外购构件及设备的费用不作为其他工程费和间接费的计算基数。

11、技术复杂大桥:系指单孔跨径在120m以上(含120m)和基础水深在10m以上(含10m)的大桥主桥部分的基础、下部和上部工程。

12、隧道:系指隧道工程的洞门及洞内土建工程。

13、钢材及钢结构:系指钢桥及钢吊桥的上部构造,钢沉井、钢围堰、钢套箱及钢护筒等基础工程,钢索塔,钢锚箱,钢筋及预应力钢材,模数式及橡胶板式伸缩缝,钢盆式橡胶支座,四氟板式橡胶支座,金属标志牌、防撞钢护栏、防眩板(网)、隔离栅、防护网等工程项目。购买路基填料的费用不作为其他工程费和间接费的计算基数。

范文六:公路工程造价 投稿:韩犐犑

2010年公路造价师《案例分析》考前冲刺试题2 - 公路工程造价师 - 环球网校咨询热线:010-59059038

400-678-3456首页|新闻|课程中心|面授|名师介绍|课程试听|试题下载|模拟考试|网上书店|学员心声|答疑|学习卡|论坛|问吧|博客工程监理师 造价工程师 一级建造师 二级建造师

土地登记代理人 咨询工程师 公路监理师 设备监理师

环境影响评价师 一级建筑师 二级建筑师 安全工程师

投资项目管理师 结构工程师 环保工程师 房产估价师

土地估价师 岩土工程师 房产经纪人 公路造价 招标师

城市规划师 安全评价师 物业管理师 质量资格 造价员财经审计师 经济师 会计证

注册会计师 报关员  报检员

注册税务师 会计职称 外销员

国际商务师 单证员  跟单员

资产评估师 法律顾问 价格鉴证

银行/证券/期货从业 统计 货代外语职称英语 职称日语

公共英语 英语四级 日语等级

零起点英、韩、日、德、法语

自考英语 商务英语 翻译 雅思

成人英语三级 在职申硕英语

在职攻硕英语 新概念英语医卫执业药师 护士 临床|助理 口腔 中医 中西医 技能 卫生职称 护理|西药|中药|检验|主治

其它自考 成考 人力资源师

公务员 心理师 物流 营养 社工

职称计算机 管理咨询 升学 司法环球网校 >> 公路工程造价师 >>

2010年公路造价师《案例分析》考前冲刺试题22010年公路造价师《案例分析》考前冲刺试题22010-10-14 9:05:39

来源:环球网校(edu24oL) 频道:公路工程造价师 分享至微博  6、在进行资金时间价值计算前,首先应了解几个概念。

环球网校2011年公路造价师辅导方案公路造价师课程辅导方案精讲班更多

课程>>

辅导科目主讲课时试听报名

公路工程造价管理相关知识王建雷40报名

公路工程造价的确定与控制籍凤秋40报名

公路工程技术与计量康拥政40报名

公路工程造价案例分析籍凤秋40报名

每科课程学费200元,新学员同时报三科及以上九折优惠;

老学员报一科、两科享受九折优惠,同时报三科以上八折优惠

  A.现值

  B.终值

  C.年金

  D.单利法

  E.终值系数ABC

  分析:有关资金时间价值计算的六个概念:利率(折现率)、计息次数、现值、终值、年金、等值。因此选ABC.

  7、在实际应用中,现金流量因工程经济分析的范围和经济评价方法不同,分为。

  A.财务现金流量

  B.当前现金流量

  C.国民经济效益费用流量

  D.预计现金流量

  E.已发生现金流量AC

  分析:在实际应用中,现金流量因工程经济分析的范围和经

济评价方法不同,分为财务现金流量和国民经济效益费用流量,前者用于财务评价,后者用于国民经济评价。

  8、现金流量图的作图方法中,在横轴上方的箭线表示。

  A.现金流出

  B.现金流入

  C.效益

  D.费用E.投资BC

  分析:相对于时间坐标的垂直箭线代表不同时点的现金流量,在横轴上方的箭线表示现金流入,即表示效益;在横轴下方的箭线表示现金流出,即表示费用。

  9、利率是各国发展国民经济的杠杆之一,利率的高低由因素决定。

  A.社会平均利润率

  B.金融市场上借贷资本的供求情况

  C.风险的大小

  D.通货膨胀

  E.借出资本的期限长短A.

  B.

  C

  D.E

  分析:利率是各国发展国民经济的杠杆之一,利率的高低由以下因素决定:

  (1)利率的高低首先取决于社会平均利润率的高低,并随之变动。

  (2)在平均利润率不变的情况下,利率高低取决于金融市场上借贷资本的供求情况。

  (3)借出资本要承担一定的风险,而风险的大小也影响利率的波动。风险越大,利率也就越高。

  (4)通货膨胀对利息的波动有直接影响,资金贬值往往会使利息无形中成为负值。

  (5)借出资本的期限长短。

  10、影响资金等值的因素有。

  A.金额的多少

  B.年还款额

  C.资金发生的时间

  D.年金

  E.利率的大小ACE

  分析:影响资金等值的因素有三个:金额的多少、资金发生的时间、利率(或折现率)的大小。

·公路造价师从业门槛提高将引发取证热潮

·2010年公路造价师考试网上远程辅导招生简章!

·名师辅导每天24小时不限时间随时反复学习!

更多信息请访问:公路造价师频道 公路造价师师论坛【保存】【大 中 小】【打印此文】【关闭窗口】

相关文章2010年公路造价师《案例分析》考前冲刺试题12010年公路造价师《管理知识》全真模拟试题汇总2010年公路造价师《管理知识》全真模拟试题答案2010年公路造价师《管理知识》全真模拟试题82010年公路造价师《管理知识》全真模拟试题72010年公路造价师《管理知识》全真模拟试题62010年公路造价师《管理知识》全真模拟试题52010年公路造价师《管理知识》全真模拟试题42010年公路造价师《管理知识》全真模拟试题32010年公路造价师《管理知识》全真模拟试题2已有1位对此文感兴趣的网友发表了看法

讨论区

用户: 密码: 验证码:9514 匿名

热门资料公路造价技术与计量复习资料:工程计量

公路造价技术与计量:防水及地下工程施

2009年公路工程造价师备考经验精选

编制公路造价中出现的问题及预

防措施5

编制公路造价中出现的问题及预防措施4

编制公路造价中出现的问题及预防措施3

编制公路造价中出现的问题及预防措施2

编制公路造价中出现的问题及预防措施1

关于降低公路工程造价的探讨

公路造价工程师复习指导:造价预算容易

考试用书推荐在线模考公路工程造价案例分析精讲班强化练习3

公路工程造价案例分析精讲班强化练习2

公路工程造价案例分析精讲班强化练习1

公路工程技术与计量精讲班第强化练习3

公路工程技术与计量精讲班第强化练习2

公路工程技术与计量精讲班第强化练习1

公路工程造价的确定与控制精讲班练习题3

公路工程造价的确定与控制精讲班练习题2

公路工程造价的确定与控制精讲班练习题1

历年试题 模拟试题 2005年公路造价师《确定控制》真题汇总

2005年公路造价师《确定控制》真题答案

2005年公路造价师《确定控制》真题10

2005年公路造价师《确定控制》真题9

2005年公路造价师《确定控制》真题8

2005年公路造价师《确定控制》真题7

2005年公路造价师《确定控制》真题6

2005年公路造价师《确定控制》真题5

2005年公路造价师《确定控制》真题4

2010年公路造价师《案例分析》考前冲刺试2010年公路造价师《管理知识》全真模拟试2010年公路造价师《管理知识》全真模拟试2010年公路造价师《管理知识》全真模拟试2010年公路造价师《管理知识》全真模拟试2010年公路造价师《管理知识》全真模拟试2010年公路造价师《管理知识》全真模拟试2010年公路造价师《管理知识》全真模拟试2010年公路造价师《管理知识》全真模拟试

复习资料2010年公路造价师考前重要知识点(2)

2010年公路造价师考前重要知识点(1)

公路造价师辅导资料:其他

公路造价师辅导资料:螺栓、铁件

公路造价师辅导资料:钢筋工程

公路造价师辅导资料:混凝土构筑物

公路造价师辅导资料:其他预制构件

公路造价师辅导资料:预制混凝土楼梯

公路造价师辅导资料:预制混凝土板

关于我们 | 媒体关注 | 合作推广 | 意见反馈 | 联系方式 | 诚聘英才 | 网站帮助 | 网站地图版权所有 © 1997 - 2010 环球天下教育

北京环球兴学科技发展有限公司

地址:北京市海淀区中关村南大街甲18号北京国际D座8层(魏公村北大口腔医院北侧) 邮编:100081 E-mail:edu@edu24ol.com

客服热线:400-678-3456(长途免费) / 010-59059038(北京地区)

环球面授培训中心24小时服务专线:400-678-8181或010-62160096 传 真:010-62168398(直拨)

范文七:公路工程造价 投稿:魏鏔鏕

公路工程造价案例分析精讲班第4讲讲义

第二节 机械台班费用定额与台班单价的计算

建议先做在线作业再听讲座

第二节 机械台班费用定额与台班单价的计算

一、机械台班费用定额的构成与计算方法

1.机械台班费用定额的构成

机械定额的费用项目划分为不变费用和可变费用两类。不变费用包括:折旧费,大修理费,经常修理费,安装拆卸及辅助设施费;可变费用包括:人工费,动力燃料费,养路费及车船使用税。

2.机械台班费用定额与台班单价的计算方法

机械台班定额基价=不变费用+可变费用

机械台班预算单价=不变费用+可变费用

二、案例分析

【案例四】

某工地有一台水泥混凝土搅拌站,其动力依靠工地配备的柴油发电机组供应。假定当地柴油价格为5.00元/kg,人工工资单价为20.00元/工日,发电机组总功率为300kW,拌合站发电机组的基本情况如下表:

项 目 机 械 名 称

水泥混凝土搅拌站 发电机组

折旧费(元/台班) 800 200

大修理费(元/台班) 150 90

经常修理费(元/台班) 250 200

安装拆卸及辅助设施费(元/台班) 0 10

人工(工日/台班) 8 2

电(Kw·h/台班) 700

柴油(kg/台班) 300

问题:

请计算水泥混凝土搅拌站的机械台班预算单价。

解析:本案例考查机械台班费用的构成和机械台班预算单价的计算方法。

答案:

1.计算发电机组的台班预算单价

不变费用=折旧费+大修理费+经常修理费+安装拆卸及辅助设施费

=200+90+200+10=500元/台班

可变费用=人工费+动力燃料费+养路费及车船使用税

=2×20+300×5=1540(元/台班)

发电机组的台班预算单价=不变费用+可变费用

=500+1540=2040(元/台班)

2.计算自发电价

根据编制办法中电价计算公式A=0.34×发电机组的台班单价÷发电机组的总功率 电价=0.34×2040÷300=2.31(元/ Kw·h)

3.计算水泥混凝土搅拌站的台班预算单价

不变费用=折旧费+大修理费+经常修理费+安装拆卸及辅助设施费

=800+150+250=1200(元/台班)

可变费用=人工费+动力燃料费+养路费及车船使用税

=8×20+700×2.31=1777(元/台班)

水泥混凝土搅拌站的台班预算单价=1200+1777=2977(元/台班)

第三节 材料消耗定额的编制方法

建议先做在线作业再听讲座

第三节 材料消耗定额的编制方法

一、材料消耗的性质

可分为必需的材料消耗和损失的材料两类性质。

必需的材料消耗是指在合理的条件下,生产合格产品所需消耗的材料。

材料必须消耗(材料消耗定额)包括材料的净消耗量(材料消耗定额)和不可避免的损耗量(材料的损耗定额)。其中不可避免的损耗量包含不可避免的废料和不可避免的材料损耗。

二、周转材料的消耗定额

公路工程中各种材料的周转及摊销次数,一般通过施工实践测定。各种材料的周转及摊销定额可按下面公式计算:

Q=A(1+k)/nV

式中:Q——周转材料的单位定额用量(m3或Kg/ m3)

A一周转材料的图纸总用量,如一套模板等的总量(kg或m3);

k—场内运输及操作损耗(%),可通过施工实践测定;

n—周转及摊销次数;

V一工程设计实体(m3)

周转材料只包括木料、铁件、铁钉、铁丝、钢丝绳以及钢结构等几种材料。

【案例五】

某矩形混凝土板,板长10m,板宽1 m,高0. 4m,采用5cm厚模板预制,考虑底模,支撑用料为模板的20%,按5次周转摊销,锯材的场内运输及操作损耗为15%。

问题:

试计算该混凝土板每10 m3实体应摊销锯材多少m3。

解析:

本例主要考查材料消耗量的编制,其计算方法如下:

式中:Q—周转材料的单位定额用量(耐或kg/m,);

A—周转材料的图纸总用量,如一套模板的总量(kg或m,);

k—场内运输及操作损耗(%),可通过施工实践测定;

n—周转及摊销次数;

V一工程设计实体(m3)

答案:

预制模板的单位定额用量:

则每10 m3实体的混凝土应摊销锯材6.5m3

【案例六】

18cm厚5%水泥稳定碎石基层,定额单位1 000 m2,已知水泥稳定碎石基层的干密度为2. 1t/ m3,碎石的干密度为1. 45 t/ m3,碎石的堆积密度为1.5t/ m3,碎石和水泥的场内运输及操作损耗率为2%。

问题:

求水泥、碎石的定额用量,并计算材料总重量。

本例主要考查材料消耗量的编制,按公式得到的是材料的净用量,定额用量=材料的净用量×(1+场内运输及操作损耗率)

式中:Q——每1 000m2路面,需要耗用某种材料的数量(kg或m3);

V ——路面铺筑体积(m3);

ρ11——路面压实混合料干密度(kg/m3)

ρ1——材料松方干密度(kg/m3);

K——材料的含量(%)。

参考答案:

范文八:论公路工程造价管理 投稿:莫藺藻

论公路工程造价管理

【摘要】:随着我国公路建设的迅速发展,在公路工程项目管理中造价管理逐渐出现诸多问题。如何才能在确保工程质量的同时有效的做好工程造价的管理,是工程造价管理人员关注的问题。为此,本文作者结合多年的工作实践,主要就公路工程造价管理中存在的问题及应对措施进行了阐述。

关键词:公路工程;造价;管理

公路工程造价管理是项目建设管理的重要组成部分,贯穿于项目建设的始终。随着公路建设的加强,往往出现很多工程造价决算超预算、预算超概算、概算超估算的现象,以至于某些建设项目投资失控,资金缺口较大,严重制约了国民经济的快速发展。因此,如何对工程造价进行有效的控制和科学管理,使建设资金发挥应有的社会和经济效益,是摆在公路建设者面前的一件非常重要的工作。 当前工程造价管理体制中存在的问题:

(一)重点工作认识不清

现在造价控制的重点放在施工阶段,对投资决策阶段和设计阶段的造价控制重视不够。之所以出现这种情况,一方面是权力人员与主管部门认识不够,没有意识到决策阶段、设计阶段造价控制的重要性与实效;另一方面是应对各界对施工阶段巨额资金显形集中流出(消耗)的极大关注的必然反应,它忽视了决策阶段和设计阶段资金的隐性流失——浪费。

(二)各建设阶段造价控制联系不紧甚至脱节

投资估算、设计概算、施工图预算、合同价、估算价、决算价主要由建设单位及其主管部门、设计单位、施工企业三方之一进行管理,虽然总体上从前到后有一个指导控制顺序,但缺乏后者影响前者(合理调低)的有效的造价控制体系,缺乏互动影响,因而很难实现最切合实际、最有效的造价控制。

(三)造价控制表现出被动性和狭隘性

当前公路建设项目造价管理与控制主要是按照设计图纸编制概预算和计算工程造价,从而实施被动和狭隘的造价控制,它忽视了主动影响决策、设计、发包和施工的造价控制,这样一来,造价控制只能是在既定框架内的控制,其控制面和力度必然是有限的。

(四)依然存在与市场脱节的“计划”痕迹

公路建设项目的造价编制,仍然主要是依据交通部统一的定额(最近在进行改进),即便考虑了各地区的费率差异,它远远不能反映市场的供求变化与价格水平,不能反映企业的竞争水平,没有形成自由竞争市场体系,因而造价控制是不合理的、不科学的,也是不公平的,它也不利于施工水平的提高,不利于实现资源的合理配置。

(五)造价控制队伍整体素质落后

我国现有公路造价人员不仅数量还很不够,而且从素质上看更是参差不齐,有施工与管理经验的人员少,精通价格理论与造价实务的人更少。因此,要实施全过程造价控制,专业队伍的力量本身就很欠缺。同时,造价控制从业人员的管理也有待进一步规范和深入,

目前的管理基本上是松散的。

工程造价的有效控制和管理:

(一)以设计为重点进行全过程的造价控制

1、实行前期阶段的监理制度。通过设计监理的监督,使设计趋于合理,造价控制在限额范围内。反过来,也促使设计单位改善管理,优化结构,提高水平,真正做到“量体裁衣”。

2、积极推行“限额设计”制度。按结构部位或功能不同,将资金错分为若干单元,设计人员根据限制的额度进行设计。通过这种“限额设计”,有效地控制整个项目的投资及造价,同时可以确保重点项目的重点分项的资金投入。

3、重视多方案比较。在我国目前的工程设计界,往往只对重点工程的重点部位进行方案比较,而忽略了其他部位的比较。对于那些政绩工程、长官工程,则连设计单位比较的权利都被剥夺了。在公路建设资金相对贫乏、投资又相当大的今天,如何从技术上控制造价,确实值得工程设计人员去思考。

(二)主动控制,实行动态管理

公路建设项目的复杂性决定了其计价的多次性,与基本建设过程相对应的各阶段造价也是动脉地反映了项目的总造价,从这个意义上来讲,对工程造价的控制也是动态的。特别是在工程实施阶段,由于客观条件的影响,设计阶段未考虑到的因素往往暴露出来,导致设计及造价变更。这就需要造价工程师对造价计划执行中出现的问题及时研究分析,并采取纠正措施,使目标得以顺利实现,这一

阶段是造价动态控制最集中的体现。我国工程造价确定和编制主要是由国家确定的造价定额、规定的费用、颁布的价格及费率来完成,设计人员在编制造价方面的主动性、创造性不高,责任感不强,只注重套用定额,造价估算编制基本上属于静态管理,显然不能反映造价变化的客观事实。

(三)技术与经济相结合

从组织上采取措施,包括明确项目组织结构,明确造价控制者及其任务以使造价有专人负责。从技术上采取措施,包括严格检查监督初步设计、技术设计、施工图设计,深入技术领域研究节约投资的可能。从经济上采取措施,包括动态地比较造价的计划值与实际值,严格审核各项费用支出等。在新形势下迫切需要解决的是以提高工程造价效益为目的,在工程建设过程中将组织、技术与经济有机地结合起来。通过经济分析、技术比较及效果评价,正确处理先进技术与经济合理两者之间的对立统一的关系,力求在技术先进条件下的经济合理,在经济合理基础上的技术先进。

综合管理:

(一)培养一支高素质的造价工程师队伍

造价工程师除了对本专业的知识有很好的修养外,还应懂设计、懂施工技术、懂项目管理、懂经济法规法律、懂计算机应用等,应具有丰富的实践经验,融技术与经济知识于一体,是一个具有多层次知识的人才。在市场经济体制逐步完善,投资日趋多元化的今天,迫切需要一批为投资提供科学决策依据的造价工程师。

(二)重视造价管理的基础工作

工程造价管理内容包括估算指标、概预算定额、各项费用指标的制定;确定工程量计算规则;项目划分;建材的价格信息和有关的价格指数系统的建立与定期发布;工程造价资料的积累;对历史造价的分析与整理等。这些工作的开展,必须通过建立必要的行政法规,明确责任,使造价管理的基础工作规范化、制度化。

(三)积极运用计算机技术

应用计算机开发数据库存系统软件,以提高工作效率和资料的准确性。可以说,已经从被动消极地反映工程设计和施工的估价活动,发展到能动地影响工程设计和施工,发挥工程造价管理的作用。 结束语

控制工程造价是一项具有现实意义而复杂的问题.所以应抓好以上几个主要环节,才能有效降低工程造价。当然我们强调这几个环节对工程造价的控制,并不是其他方面可以忽视,如工程招标阶段等,而是应以这几个环节为主导,全面地、全过程地、全员地对工程造价进行控制,以便在工程建设中有效降低工程造价。

参考文献

[1] 陈北华,浅谈公路工程造价控制与管理[j],河南科技,2004(12).

[2] 姚惠环,怎样有效控制工程造价[j],广东科技,2006(02)

范文九:论公路工程造价 投稿:陆臬臭

摘要:二十一世纪经济的发展速度越来越快,我国的综合国力不断增强,经济水平逐渐提高,各项事业的发展呈现良好趋势。公路建设事业蓬勃发展,公路工程造价控制自始至终都应该在建设项目中,并且应该突出重点。公路建设事业在不断发展的过程中,已经取得了一定的成果,但是也存在着一定的问题,需要我们在实际工作中予以解决。公本文对公路工程造价管理中存在的问题进行简要分析,并且提出有效的对策,为以后公路工程造价管理的顺利进行提供了一定的理论基础。

  关键词:公路工程;造价管理;主要问题 ;对策

  引言

  交通事业是社会经济发展的基础,没有发达的交通就没有社会经济的快速发展,也就是说,交通事业对社会经济的发展有着重要的意义与作用。随着交通事业突飞猛进,在交通事业高速发展的同时,也出现了众多问题,其中公路质量问题尤为突出。公路质量问题不仅影响交通事业的发展,而且影响社会经济的发展,也不利于和谐社会的进步与发展。虽然影响公路工程质量有许多原因,其中公路工程造价是影响公路工程质量的重要因素,对公路工程造价存在问题的分析与研究是我们公路人的义务与责任。笔者根据多年的工作体会,主要对公路工程造价存在问题以及如何加强公路工程造价管理进行分析与探讨。

  1 公路工程造价管理中存在的主要问题

  1.1造价的方法和依据不符合当前的市场及及规律

  确定工程造价的方法是概预算定额,在建国以后,我国在经过长期的发展之后形成了现在的公路工程定额。定额管理制度是以概预算为中心的,这是我国工程造价管理制度的一项重要内容,而各种定额资料是其最基本的设计依据。公路工程定额是用来反映在特定的社会生产力的发展水平下完成工程建设中的某项产品与各种生产和消费间的一种特定的数量关系。在定额中固定化的人工价格与机械台班价格以及其计价问题,都不符合市场规律,这使在公路工程管理中很难实现由市场形成价格的竞争机制,还违背了以企业定价、以市场来形成价格的原则。间接费是根据企业的性质或工程类别来收取的,原则是差别率。仍然沿用以支定收的办法来进行费用项目的划分,这使得费用过高。

  1.2造价从业人员资质偏低

  提高公路工程造价从业人员的业务能力和政策法律水平,就成为我们的重要任务。做好公路工程造价工程师的资格注册和工程造价咨询单位的资质认证工作,以适应今后形势发展的需要。缺乏懂得国际工程造价操作理论与实务、技术综合能力强、有创新能力的人。善于控制工程造价、降低工程成本、提高经济效益的高级造价人员,是行业振兴发展的必备人才。

  1.3公路工程造价监督体制不完善

  目前,公路工程造价监督主体是交通主管部门授权的质量监督和造价管理机构,即各级质量监督和造价管理站。虽然,这种监督体制在过去时间里曾起到了很大的作用,但笔者认为,目前的公路工程造价监督体制并不完善。因为首先监督机构不健全,在人员配备、经费等方面还存在诸多问题。其次,监督机构定性不准,监督部门有名无实。笔者认为,政府监督是代表政府行使行政执法职能,必须具有绝对的权威性,树立绝对的权威性,首先政府要赋予行政执法权利,其次政府应为其提供必要的工作条件。而目前监督站却定性为自收自支的事业单位。这种企业化管理的运行方式不能保持监督机构工作的连续性和稳定性,不能保证监督工作的公正性和权威性。

  1.4宏观管理部门权限交叉、责任不明

  对公路项目前期的各阶段估价进行审批,是政府当前行使公路造价管理职能的一个重要手段。但实践中,审批的权限交叉现象较为严重。以国家重大公路项目的审批为例,在预工可设计咨询单位提交研究报告及投资估算之后,省级交通主管部门及省级投资计划部门要先对其进行审查。其后,项目研究报告及投资估算再上报至交通部进行审核,最后再由国家发改委进行审查、审批。这种权限交叉的最不利之处不是项目审批程序多、周期长(对于重大项目的投资需要经过审慎的决策过程),而在于:众多部门参与审批的项目一旦出现问题(如造价超支),由谁来承担过失和责任。如果没有机构承担责任,审批权限的交叉不但不会起到应有的制约、监督作用,反而成为寻租的重要机会。

  2 针对公路工程造价管理问题的对策

  2.1加强对公路工程的宏观调控,要使计价模式与市场经济相符

  政府部门应该做好宏观调控的工作,转变政府职能,按照市场经济发展的客观规律来创造良好的市场环境,应该减少直接干预微观经济活动。还可以向外国借鉴先进的经验,按照不同投资主体分别进行管理。

  2.2提高公路工程造价管理从业人员素质

  长期以来,由于人事管理体制等客观原因,该进的人并不一定能进来,即使一些进来的公路工程造价管理专业技术人才并不一定从事自己的专业,致使公路工程造价管理从业人员素质较低。工程造价管理是一门综合性的学科,也是一项政策性、技术性、经济性和实践性都很强的工作。因此,提高公路工程造价管理从业人员的素质已是我们的任务与责任。首先,要健全与完善人力资源管理机制,把那些公路工程造价管理专业技术人才引进过来,同时为他们创造发展的条件与空间。其次,建立一批真正意义上独立的工程造价咨询机构,在业主与承包商之间起中介作用。再次,要成立为广大工程造价人员服务的协会组织或学术团体;加强工程造价资料的积累分析;完善工程造价专业的高级教育及在职人员的再教育活动。我们应该根据市场对造价管理人才的素质要求,促使教育机构开设工程造价专业课程,正规培养工程造价专业的高级人才;重视工程造价专业人员自身的学习和提高,逐步提高全行业的工作水平,为公路工程造价管理发挥应有的作用。

  2.3健全与完善公路工程造价监督体制

  目前,公路工程造价监督主体是交通主管部门授权的质量监督和造价管理机构,即各级质量监督和造价管理站。虽然,这种监督体制在过去时间里曾起到了很大的作用,但笔者认为,目前的公路工程造价监督体制并不完善。因此,要进一步健全与完善公路工程造价监督体制。首先要健全监督机构,配备专门人员,提供充足的经费,赋予各级质量监督和造价管理站行政执法权利。

  2.4建立严格的财政监管体制

  在日本,设计单位严格在国会批准的投资估算内设计,标底或工程报价不能突破国会批复、发布的国家年度预算。美国国有投资项目监管分为国会监管、运输部和公众监督三个层次。如国会的会计总署对公路建设国有投资项目资金的使用及执行情况,通过公布报告和提出建议等形式行使监督权。发达国家和地区都有严格的财政监管体制,正是这一监管体制使得资金的使用更加合理,从根本上解决造价控制难的问题。国内的公路造价管理如果希望取得比较好的效果,必须建立严格的财政约束体制,以法规的形式予以发布。

  3 结语

  总之,要控制公路工程造价,除采取以上一些改革措施外,我公司认为还要加强对造价人员培训工作,使他们具备有技术、懂经济、知法律、会管理的高素质造价管理人员。只要我们经过长期努力工作,必能有效控制公路工程造价。

  参考文献:

  [1]赵健雄.浅谈工程监理施工阶段的工程造价控制[J].建设监理,2006(3)

  [2]刘军.试论建筑施工企业项目工程造价控制中存在的问题及解决办法[J].北京交通大学,2004

  [3]李桂霞.公路工程项目预算及决算[J].交通世界,2007

  [4]杜可可.重庆市工程造价信息及指数系统平台建立与应用研究[J].重庆大学,2007

范文十:公路工程造价 投稿:江郓郔

公路工程造价.txt吃吧吃吧不是罪,再胖的人也有权利去增肥!苗条背后其实是憔悴,爱你的人不会在乎你的腰围!尝尝阔别已久美食的滋味,就算撑死也是一种美!减肥最可怕的不是饥饿,而是你明明不饿但总觉得非得吃点什么才踏实。公路工程造价案例分析精讲班第4讲讲义

第二节 机械台班费用定额与台班单价的计算

建议先做在线作业再听讲座

第二节 机械台班费用定额与台班单价的计算

一、机械台班费用定额的构成与计算方法

1.机械台班费用定额的构成

机械定额的费用项目划分为不变费用和可变费用两类。不变费用包括:折旧费,大修理费,经常修理费,安装拆卸及辅助设施费;可变费用包括:人工费,动力燃料费,养路费及车船使用税。

2.机械台班费用定额与台班单价的计算方法

机械台班定额基价=不变费用+可变费用

机械台班预算单价=不变费用+可变费用

二、案例分析

【案例四】

某工地有一台水泥混凝土搅拌站,其动力依靠工地配备的柴油发电机组供应。假定当地柴油价格为5.00元/kg,人工工资单价为20.00元/工日,发电机组总功率为300kW,拌合站发电机组的基本情况如下表:

项 目 机 械 名 称

水泥混凝土搅拌站 发电机组

折旧费(元/台班) 800 200

大修理费(元/台班) 150 90

经常修理费(元/台班) 250 200

安装拆卸及辅助设施费(元/台班) 0 10

人工(工日/台班) 8 2

电(Kw·h/台班) 700

柴油(kg/台班) 300

问题:

请计算水泥混凝土搅拌站的机械台班预算单价。

解析:本案例考查机械台班费用的构成和机械台班预算单价的计算方法。

答案:

1.计算发电机组的台班预算单价

不变费用=折旧费+大修理费+经常修理费+安装拆卸及辅助设施费

=200+90+200+10=500元/台班

可变费用=人工费+动力燃料费+养路费及车船使用税

=2×20+300×5=1540(元/台班)

发电机组的台班预算单价=不变费用+可变费用

=500+1540=2040(元/台班)

2.计算自发电价

根据编制办法中电价计算公式A=0.34×发电机组的台班单价÷发电机组的总功率

电价=0.34×2040÷300=2.31(元/ Kw·h)

3.计算水泥混凝土搅拌站的台班预算单价

不变费用=折旧费+大修理费+经常修理费+安装拆卸及辅助设施费

=800+150+250=1200(元/台班)

可变费用=人工费+动力燃料费+养路费及车船使用税

=8×20+700×2.31=1777(元/台班)

水泥混凝土搅拌站的台班预算单价=1200+1777=2977(元/台班)

第三节 材料消耗定额的编制方法

建议先做在线作业再听讲座

第三节 材料消耗定额的编制方法

一、材料消耗的性质

可分为必需的材料消耗和损失的材料两类性质。

必需的材料

消耗是指在合理的条件下,生产合格产品所需消耗的材料。

材料必须消耗(材料消耗定额)包括材料的净消耗量(材料消耗定额)和不可避免的损耗量(材料的损耗定额)。其中不可避免的损耗量包含不可避免的废料和不可避免的材料损耗。

二、周转材料的消耗定额

公路工程中各种材料的周转及摊销次数,一般通过施工实践测定。各种材料的周转及摊销定额可按下面公式计算:

Q=A(1+k)/nV

式中:Q——周转材料的单位定额用量(m3或Kg/ m3)

A一周转材料的图纸总用量,如一套模板等的总量(kg或m3);

k—场内运输及操作损耗(%),可通过施工实践测定;

n—周转及摊销次数;

V一工程设计实体(m3)

周转材料只包括木料、铁件、铁钉、铁丝、钢丝绳以及钢结构等几种材料。

【案例五】

某矩形混凝土板,板长10m,板宽1 m,高0. 4m,采用5cm厚模板预制,考虑底模,支撑用料为模板的20%,按5次周转摊销,锯材的场内运输及操作损耗为15%。

问题:

试计算该混凝土板每10 m3实体应摊销锯材多少m3。

解析:

本例主要考查材料消耗量的编制,其计算方法如下:

式中:Q—周转材料的单位定额用量(耐或kg/m,);

A—周转材料的图纸总用量,如一套模板的总量(kg或m,);

k—场内运输及操作损耗(%),可通过施工实践测定;

n—周转及摊销次数;

V一工程设计实体(m3)

答案:

预制模板的单位定额用量:

则每10 m3实体的混凝土应摊销锯材6.5m3

【案例六】

18cm厚5%水泥稳定碎石基层,定额单位1 000 m2,已知水泥稳定碎石基层的干密度为2. 1t/ m3,碎石的干密度为1. 45 t/ m3,碎石的堆积密度为1.5t/ m3,碎石和水泥的场内运输及操作损耗率为2%。

问题:

求水泥、碎石的定额用量,并计算材料总重量。

本例主要考查材料消耗量的编制,按公式得到的是材料的净用量,定额用量=材料的净用量×(1+场内运输及操作损耗率)

式中:Q——每1 000m2路面,需要耗用某种材料的数量(kg或m3);

V ——路面铺筑体积(m3);

ρ11——路面压实混合料干密度(kg/m3)

ρ1——材料松方干密度(kg/m3);

K——材料的含量(%)。

参考答案:

字典词典中国国情深度报告中国国情深度报告【范文精选】中国国情深度报告【专家解析】运动的描述教学设计运动的描述教学设计【范文精选】运动的描述教学设计【专家解析】综合协调组工作职责综合协调组工作职责【范文精选】综合协调组工作职责【专家解析】