苏伊士运河事件_范文大全

苏伊士运河事件

【范文精选】苏伊士运河事件

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【专家解析】苏伊士运河事件

【优秀范文】苏伊士运河事件

范文一:苏伊士运河 投稿:苏芣芤

苏伊士运河

苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内,是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道,连接红海与地中海,使大西洋、地中海与印度洋联结起来,大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比,从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里;从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里;对黑海沿岸来说,则缩短了12000公里,它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道,每年承担着全世界14%的海运贸易。

苏伊士运河全长约190公里,河面平均宽度为135米,平均深度为13米。苏伊士运河从1859年开凿到1869年峻工。运河开通后,英法两国就垄断苏伊士运河公司96%的股份,每年获得巨额利润。

从1882年起,英国在运河地区建立了海外最大的军事基地,驻扎了将近10万军队。二次大战后,埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权,并为此进行了不懈的斗争。1954年10月,英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。1956年7月26日,埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。

1976年1月,埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成,运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米(即运河横切面适于航行的部分);通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米,可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成,航行水域扩大到5000平方米,通航船只的吃水深度增至21.98米,将能使载重量25万吨的货轮通过。

1980年10月25日,埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车,从而大大缩短了往返运河西岸所需时间。这条在苏伊士以北17公里处的隧道,加上两边进口,共长5.9公里,隧道本身长1.64公里。隧道内公路宽7.5米,来往车辆往返并行,每小时可以通过2000辆汽车,这是经过苏伊士运河海底下连接亚洲和非洲的第一条陆地通道。

亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运,80%经过苏伊士运河。由于中东地区铺设了大量的输油管道,以及公路和铁路发展迅速,苏伊士运河面临着过往船只、特别是运油船逐年减少的局面,

埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。1993年2月14日,埃及决定拓宽和加深苏伊士运河,以增加外汇收入。运河加宽30米,加深1至17米,此项工程于当年底完工。1996年7月24日,苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度,从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河,以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。

苏伊士运河收入是埃及政府主要的外汇收入来源之一,与旅游、侨汇和能源一起构成埃及经济的4大支柱。在2010/2011财年收入为50.5亿美元,比上财年增长11.3%,创3年来新高。

苏伊士运河日收入创新纪录达到1725万美元

范文二:苏伊士运河 投稿:范趢趣

苏伊士运河

提到位于中东地区的埃及,你也许马上会联想到在这个文明古国里有着闻名世界的金字塔以及狮身人面像。是的,金字塔已不仅是埃及的骄傲和象征,也是闻名世界的古代文化遗产。不过,在埃及还有一条与此相齐名的人工开凿的运河——苏伊士运河,也同样是值得埃及人民骄傲与自豪的。这条位于埃及东北部,北起地中海边上的塞德港、南至红海苏伊士湾的陶菲克港的人工运河,全长195千米(包括两端伸人海中的航道),河面宽300~350米,平均水深20米,可通过150万吨的满载货船和30多万吨的空载货船,平均过河时间为12~13个小时。

苏伊士运河的开通,使得从欧洲到印度洋的航船不得不绕道非洲最南端的好望角成为历史。运河通航之后,欧洲的船只可经地中海,驶过苏伊士运河和红海直接进入印度洋。有人曾计算过,从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行,经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%,时间和燃料都大大地节省了,

其经济效益是十分可观的。苏伊士运河已成为联结亚欧非国家海洋运输的非常重要的一个环节。到目前为止,全世界有100多个国家和地区的船只都通过苏伊士运河进行海洋运输,平均每天过往的大型船只达60多艘,载重量超过lOO万吨。每年经运河运输的货物占世界海运贸易量的14%,苏伊士运河以其使用国家多、过往船只频繁、货运量大而名闻世界,在世界海洋运输中起着举足轻重的作用。

相传公元前1888年的埃及法老苏努力尔特二世曾是埃及历史上第一位尝试开挖河道,把红海和地中海连接起来的人。我们现在所说的苏伊士这个名字就是由这位法老的名字演化而来的。限于当时的条件限制,想要开挖这样一条运河是根本不可能的。17世纪中叶,一些欧洲殖民主义者就扬言要征服埃及以打开通向东方所有国家的门户。1798年,拿破仑远征军入侵埃及,法国政府提出占领埃及,开凿一条穿越苏伊士海峡的运河,并把英国势力从红海驱逐出去。拿破仑到达开罗后,亲自带领专家对苏伊士地区进行了实地考察。由于埃及人民的强烈反对,拿破仑试图开凿苏伊士运河的梦想终未能实现。1854年法国驻埃及领事费迪南·德·勒赛普通过欺骗和敲诈的手段获得了苏伊士运河的开凿权。

限于当时施工手段的落后,在开挖苏伊士运河的10多年间,埃及人民付出了艰辛的劳动和巨大的代价。挖出土石方7.5×107立方米,先后有12万多名挖河工人献出了宝贵的生命。为了纪念这些开拓者,埃及人民在塞德港建立起一座运河开掘者塑像,用以纪念这些不朽的劳动者的历史功勋。

苏伊士运河通航之后,仍经历了一段不平常的时期,英国曾在1882年出兵占领埃及,控制了整个运河的航运权。埃及人民经过艰苦的斗争,终于于1954年10月19日迫使英国政府同意从埃及撤军。到1956年6月13日,最后一批英国军队终于撤出苏伊士运河区。同年7月26日,埃及政府宣布苏伊士运河归埃及国有。从此,埃及人民真正成为苏伊士运河的主人。由于苏伊士运河地处中东地区的要塞部位,战争时常发生,以色列也曾一直占领着埃及的西奈半岛,苏伊士运河一直受到战争的影响而时开时闭,处在一种不正常的运作状态。1973年10月埃及与以色列之间爆发了中东战争,结果埃及收复了西奈半岛,并且控制了运河。在重新整修之后,苏伊士运河于1975年6月5日又重新向国际社会开放。

对埃及来说,苏伊士运河是国家的重要经济命脉,是摇钱树。各国船只过往所交纳的通行费构成埃及外汇收入的四大支柱之一,给埃及带来了滚滚的财源。随着国际航运业的迅速发展与扩大,苏伊士运河正在给埃及带来不断增长的财富。为了纪念苏伊士运河通航120周年,埃及人民在1989年11月17日举行了隆重的庆祝仪式。自苏伊士运河修建以来,先后共进行过8次大规模的整修和扩建,各种航运设施也得到不断更新,为了更好地适应国际

航运日益发展的需要,埃及政府以及苏伊士运河管理局又制定了新的运河扩建计划。根据计划,这项工程将使运河河面扩宽到415米,吃水深度拓深到45米,那样,将会使25万吨超级油轮得以通航。

范文三:苏伊士运河 投稿:唐宀宁

苏伊士运河

苏伊士运河1869年修筑通航,是一条海平面的水道,在埃及贯通苏伊士地峡,连接地中海与红海,提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线,是亚洲与非洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城,长190公里,在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。

运河于1869年11月17日通航,这一天被定为运河的通航纪念日。 苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费,多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。现在运河每天为埃及政府收进200万美元的外汇。船过运河按吨位缴纳通行费,还要交付引水费和航标等费用。1993年运河收入达19亿美元,1994年收入超过20亿美元。

这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运,而不必绕过非洲南端的好望角,大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行,经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间绕好望角的距离是11771英里,而经苏伊士运河的距离仅1698英里,节约86%的距离。在苏伊士运河开通之前,有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。

向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运的货物则有水泥、化肥、金属制材和谷物。 世界海运贸易额的7%都是通过苏伊士运河,其中35%的份额是红海和波斯湾沿岸港口,20%是印度和东南亚港口,39%是远东地区。

范文四:苏伊士运河的见证 投稿:夏睦睧

中东和印度洋沿岸国家在清代后期迅速发展成为崇尚红茶品饮地区,随之而来的是中国茶叶的世界霸主地位迅速消失。这一变化发生在苏伊士运河通航后不到二十年的短短时间里。为弄清楚这一变化的过程和奥秘,我先后多次到开罗、大马士革、特拉维夫、德黑兰、杜尚别、卡拉奇、阿拉木图、孟买、加尔各达、科伦坡甚至印度东北地区阿萨姆��。这些地区习惯用一个大铜壶煮红茶,完毕到入透明玻璃杯欣赏玫瑰色的茶汤,有的直接将糖放入杯中搅拌,有的在口中放块方糖,直接用茶水冲化。旅行中我有一个感觉,连接亚非大陆的苏伊士运河要向我们讲述一个有关茶叶的故事。我终于找到机会登上了苏伊士运河的渡轮……。

  第一次到开罗,是1990年8月初,天气炎热。我们住地转出去的一条街上,污水横流,臭气熏天;开罗城周围又垃圾成堆,给我的印象很不好。我到过几大文明的发源地,卫生方面都落伍了。我嘴碎,发牢骚骂了几句古文明。下午去金字塔,在一个小沙坡上摔了一跤,左嘴角在沙埂上磕了一个口子,鲜血直流。我平时运动多,较灵活,怎会中此招。看来祸从嘴出,没准得罪了无所不在的法老,金字塔附近没有医务所,我们赶快打的回中国大使馆。使馆的医生不敢弄,让我上医院。医生从上衣口袋里拿出裹在烟盒纸板上的针线,不见他洗手消毒带手套,也不见他上麻药,抓过我的嘴皮,像缝布口袋似的缝了四针,完了给瓶淡红色的消毒药水,让我没事就漱口。治疗费一百多美元。晚上在尼罗河船上看肚皮舞吃自助餐,我扒拉着上嘴皮才塞进去一些食物。在开车去亚历山大港的路上,前面一部小车里坐了7个大人加两个小孩,后备箱敞着盖,里面又塞了7个小孩,只看得到一些黑脑袋。我在云南的山区公路上也看过类似的景象,一部手扶拖拉机装了货还爬着十多个人。前面的小车跑得很快,我们跟了很长时间没有超过去。夏天中东的气温很高,我怕伤口发炎,不时用消毒药水浸泡伤口,同时在心里虔诚地祈祷,希望严厉的法老宽恕我的肤浅带来的过失。或许我虔诚了,得了法老宽恕,7天后没有再去医院,自己拔了嘴上的线头,伤口愈合得竟然连痕迹都没有。遗憾的是疤着个嘴没有留下几张照片。

  第二次去开罗,是94年2月参加完以色列桥牌比赛从以色列特拉维夫乘车离开WISSOTZKY公司,我转到属下的茶叶加工厂和仓库里。如所料,仓库里都是来自印度、斯里兰卡和肯尼亚的CTC红碎茶。车间里一排排整齐的袋包茶包装机预示着红茶产品和市场结构又要发生一场不可避免的变迁。大巴是穿过西奈半岛去的。之所以放弃飞机选择沉闷的大巴,原因还是探究红茶勃起之秘。以色列每年进口三千吨茶叶,主要是红茶。美国背景成立于1849年的WISSOTZKY公司是以色列最大的茶叶经营商。对我的造访,主人还是热情的,可对我介绍的中国红茶和样品却没有表现出过多的兴趣。我唯一的收获,是得知该公司成立于1849年,也就是苏伊士运河开通前20年,公司初期也经营绿茶,现在也仍然销售少量绿茶。展示柜里,我发现了来自湖北武汉生产的红米砖和提醒世人中国是红茶发明者的证据――中国小种红茶样品。纸盒上“传统”、“世界最佳茶”等中国字样,虽然洋人看不懂,但一定知道这是与中国有关联的历史。

  初春的中东,还得穿一件毛衣。大巴里乘客不多,都是一些背包客。走过埃以边界,又是满地垃圾和腰板笔直但眼神茫然的埃及士兵。在以色列一侧的加油站遇到一车男女士兵在吃饭,所有垃圾收拾得干干净净。站岗的士兵也不会木头似的挺直腰板,一副松散样,轻松自如。与之交谈,英语很好,世界上发生什么事他们都知道。看来是well educated,不盲目。我明白了,六亿阿拉伯人围着六百万以色列人打了半个世纪,为什么没有满意的结果。巴士车队在西奈半岛大沙漠上奔驰,车前车后各有一部军用吉普架着机枪开道和护卫。昆明去的同伴高兴了,大叫我们得了国宾待遇。我告诉他们不是好事。路边已看不到斋月战争的痕迹,那几百辆打废的苏制坦克也不知去了哪儿,沙漠上只剩下耐旱的多汁植物在地中海海风的吹拂下摆动,显示沙漠上还有生命存在。埃及面对现实,同以色列修好建交。周遭的阿拉伯国家和埃及的部分阿拉伯人强烈反对埃及政府的亲以政策。埃及政府担心以色列大巴遇袭,故而加强护卫。这一说,引得大家紧张起来,生怕哪儿飞来一枚火箭弹。

  下午四时左右,大巴上了苏伊士运河渡轮,我们都上甲板观看这一具有重要战略意义的国际航道。运河从赛德港到苏伊士港,长约175公里,平均河深13米,平均河面宽135米。可容纳25万吨的船只。由于地中海和红海的海面几乎持平,所以苏伊士运河没有船闸。从渡船上往下看,感觉水流不是太急。苏伊士运河并不是一条直线,它穿过苏伊士地峡时还连通了大苦湖和提姆萨赫两个湖泊。几千年前,尼罗河和红海之间就有运河连接。公元7世纪时曾开凿了一条连接红海和地中海的运河。1798年拿破仑入侵埃及。他看到了开凿一条穿过苏伊士地峡的运河的必要性,但实现该计划的却是一位法国外交家兼运河建设者――费迪南德・德・雷赛布。小学课本上的几排字,现在活生生印入眼帘,感觉和理解是不一样。苏伊士运河开启了一扇通往新天地的大门,可对变为新天地的历史的探密却是一个没有穷尽的过程。

  苏伊士运河建于1859年-1869年,建成后的几十年时间里,正是发酵红茶大规模发展,世界贸易量迅速超过不发酵绿茶贸易量的一个重要时期。苏伊士运河通航后,两岸国家发展成了崇尚红茶品饮的国度。明末中国绿茶开始销往欧洲,因航线需绕道非洲大陆,绿茶消费没有影响到印度洋沿岸国家。苏伊士运河取代非洲航线后,中东和印度洋沿岸国家迅速发展成了红茶销区。

  在茶叶市场格局变化中,印度、锡兰产茶国主攻红茶,打破了中国茶叶一统天下的局面。印度1839年开始生产茶叶,当年仅有8箱红茶出口,至1859年,出口量仅673吨,至1877年,增至14,042吨。锡兰在1877年仅有0.9吨茶叶出口,至1883年已增至756吨。嗣后各国茶叶出口仍不断迅速增长,与中国争夺市场。苏伊士运河投入使用八年后,中国茶叶出口虽仍居于各国之首,但已出现停滞徘徊局面,茶价年年下跌。湖北江汉关税务司斐脱楷申文在海关专辑《访察茶叶情况文件》中写道,1887年上海茶价“往昔售三十余两至四十两一担者,今只售十六两、十七两至十八两,返运商人,血本全靡,多难再举”。这一年,海关报告称:上海茶商经营红茶的,损失约300万两,经营绿茶的损失约100万两。中国以1859年为基数,到1894年只增加1.23倍,而印度增加近85倍;锡兰增至38,722吨,增长速度惊人。左宗棠看不到全球茶叶产业结构和市场的变化和发展趋势,火没地方发,只有骂骂洋人过过瘾,在奏折中提到,“每年春茶初到省垣,洋行昂价收购,以广招徕,迨茶船拥至,则价格顿减,茶商往往亏折资本”。1888年曾国荃反映安徽茶区情况写道,茶业衰退,“……统计亏累将及百万两,不独商贩受累,即皖南山户园户亦因之交困”。1890年后中国茶叶出口更是每况愈下,到1911年,我国茶叶出口仅88,469吨,比历史上出口最多的1886年,下降34.1%。即使与1895年相比,也下降21.59%。进入民国,茶叶出口量值仍然一路下跌,整个民国期间,出口量基本上在3-4万吨之间徘徊。1920年,全国茶叶仅出口18,501吨,是我国茶叶外销史上,年出口量值最低的一年。

  埃及是最早与中国有茶叶直接贸易往来的非洲国家。苏伊士运河一开通,上海当年即有少量红茶向埃及输出。1912年上海对埃及输出茶叶601吨,其中红茶179吨,绿茶422吨。除1916―1917年两年不满百吨外,其余各年都在三、五百吨,主要是绿茶。1922年绿茶猛增至2,864吨,1927―1929年增至6,903吨、8,861吨和6,644吨。红茶销埃及也增至千吨以上。埃及进口的中国绿茶,大多不是自销,主要转口摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯及西非各国。

  站在微微颤动的渡轮甲板上,仿佛在徜徉在历史长河,我那时陷入深深的沉思中,然而却找不到答案。埃及位于交通咽喉要地,历史上每天面对运送绿茶和红茶的船队来来往往,埃及商人经手了那么多的绿茶生意,而埃及消费者却最终选择了红茶。埃及每年进口红茶6至7万吨,人均年消费量为1公斤。苏伊士运河经历和见证了红茶大发展的历史,而这些不再回复的历史会给我们一些什么启迪呢。渡轮下的运河河面,色彩不像大海般湛蓝,反到如绿茶汤水,碧波荡漾。世界上所有不同工艺的茶叶品种都是中国人先后发明的,其中绿茶历史最悠久,也是最早走出国门先后引发日本、欧洲饮用并使茶叶最终形成世界饮料的茶类。19世纪中叶以前,绿茶的世界霸主地位有如运河的一江春水,有着不可估量的承载能力。埃及是迟到的茶叶消费者,苏伊士运河通航前,以绿茶为主的世界茶叶贸易走的是非洲好望角,处于交通死角的埃及没有像南部和西部非洲国家那样更早接触和更多饮用绿茶。苏伊士运河通航后,是什么力量,有这么大的能耐,在不到二十年的时间里挑战并推翻了中国的世界茶叶霸主地位?事后,人们将责任一股脑全归结到清政府的腐败上。

  我始终搞不明白,人们为什么将所有的原因和问题都丢进了清政府和民国政府衰败的历史垃圾桶里,用人们容易接受的通用解释和愤慨来对这一段世界茶事变迁划一个历史句号。当历史责任有社会接受和人们认为合理的政治归宿后,茶叶本身专业方面的问题也一同交了差。中国茶人松了一口气,不再去深究巨大变迁中茶叶专业方面的深层次问题。政体问题解决后已经转了一个甲子年,特别是改革开放几十年为中国茶人提供了前所未有的机遇,但中国茶人发现他们仍然没有力量击溃国外的红茶竞争对手,中国红茶产业仍然是一只没有战斗力的病猫。1998年,中国输出红茶69,591吨;1999年减少58%,只有33,594吨;2000年再往低走,29,449吨;2001年和2002年略有恢复性增长,分别为40,947吨和40,788吨;2003年到2007年又再次掉头向下,分别为37,772吨,39,371吨,35,847吨,31,538吨和30,267吨。2007年,全球茶叶产量3,794,964吨的66%为红茶,29%为绿茶,也就是说全世界2007年生产了2,504,676吨红茶,而中国只生产了5.3万吨红茶,占全世界产量的2.1%。年进口7万吨红茶的埃及从2003年到2007年分别从中国购买了85吨、524吨、700吨、100吨和400吨红茶。

  金字塔是古埃及文明的代表作,是埃及国家的象征,是埃及人民的骄傲。我再次来到金字塔旁,弥补四年前的过失和遗憾。有个老人在喝红茶,我坐过去同他聊天,他大方地递了一杯茶给我,并将装方糖的碟子推过来。埃及人家门前都置个陶缸存水,旁边放个碗,过往行人可随意免费淘水喝。这是沙漠国家主人好客的特殊景象。我请教老人喝红茶的诀窍,他说一要浓,二要香,三要亮,四要鲜。我问没有茶叶前埃及人喝什么饮料,老人说喝一种用麦子做的饮料,已有几千年的历史。饮料里含有酒精成分,与穆斯林教义冲突,茶叶消费就是在禁酒的纷争中发展起来的。我问老人还喝不喝那种饮料,他摇摇头又点点头。埃及人在交谈中常常会崴一下头,不知道是肯定还是否定。笑问他穆斯林允许娶四个老婆他娶了没有,他笑笑,回了一句“one trouble is enough”。译为中文,意思是一个麻烦就够了。埃及人的智慧表现在金字塔的构建上,他们知道他们要什么。

  还在留辫子的时代,英国消费者就对我国和印度红茶作出如下评价:“几乎每一磅印度茶都是上品,其制法年年都有改进”而中国茶却是,色、香、味低淡,缺乏浓、强、鲜的味感(姚贤镐《中国近代对外贸易史资料》第三册,第1192页)。

  中国从17世纪中叶发明并一直生产和出口红茶,到今天已经有三个半世纪以上的历史,而印度却从1839年后才开始生产茶叶,不比绿茶,比红茶就晚了中国近两百年。中国怎么就一直在“粗制滥造”红茶了呢?中国在“粗制滥造”红茶的同时为什么不“粗制滥造”绿茶呢?世界茶叶市场也有一个宽大的绿茶空间,印度和锡兰为什么不利用清政府和民国政府的腐败抢占中国的海外绿茶市场呢?

  中国茶叶丧失世界霸主地位,除政治因素外,我感觉主要问题出在中国茶叶曾经的辉煌和历史悠久的国民传统绿茶消费习惯上。不知道我不逊的想法和将要进行的进一步探索会不会再次触犯神圣的古文明,会不会再次招来嘴上的祸?

范文五:苏伊士运河管理局 投稿:阎希帍

Construction of a new Canal from km 60 to km 95, in addition to deepening and widening of the Great Bitter Lakes by-passes and Ballah by-pass, with a total length of 37 km, (Total length of the project is 72 km)

Idea of the Project:

Creating a new canal, parallel to the existing one, to maximize benefit from the present Canal and its by-passes, and double the longest possible parts of the waterway to facilitate traffic

in the two directions and minimize the waiting time for transiting ships. This will certainly reduce the time needed for the trip from one end of the Canal to the other, and will increase the numerical capacity of the waterway, in anticipation of the expected growth in world trade. The project goes side by side with the Suez Canal Area Development Project. The two projects will add to the importance of the Suez Canal, and will make it the route of choice for ship owners the world over, putting any alternative routes out of competition. The project will also have quite a positive impact on the Egyptian national income as it will boost the hard currency earnings, provide much needed job opportunities and create new urban communities.

 Boosting the hard currency earnings for the Egyptian national income Increasing the doubled parts of the Suez Canal to 50% Shortening the transit time from 18 hours to 11 hours for the southbound convoy Minimize the waiting time for vessels to become three hours at most instead of 8-11 hours, the matter that will cut down on trip cost and make the Suez Canal more attractive for ship owners Attract more ships to use the Suez Canal, and add to the Canal classification as an important international maritime route Increase the number of ships that the Canal can handle on a daily basis in order to cope with the expected growth of world trade Support the Suez Canal Area Development Project and enhance the Egyptian national economy and turn Egypt

into an international logistics center

 Increase the daily average of transiting vessels to 97 ships by the year 2023, up from 49 ships at present; Achieve direct unstopped transit for 45 ships in the two directions, and stepping up the permissible draft to 66ft all through the Suez Canal; Increase the Suez Canal revenues from $ 5.3 billion at present to $ 13.226 billion in 2023; an increase equal to 259% that shall positively contribute to Egypt’s national income of hard currencies; Create job opportunities for young people living at the Canal Zone, Sinai, and neighboring governorates; and creating new urban societies as well; and Maximize competitiveness of the Suez Canal, excel its ranking among other alternative canals, and world

classification societies due to the high rate of safety accomplished during transits.

The project is due to be completed in 12 months (one year).

Volume of dry excavation works amounts to 258 million cubic meters, at an estimate cost of EGP 4billion.

Revetment works:

Revetments shall extend along the Canal with a length of 100km; at an estimate cost of EGP 500 million.

Dredging works:

Dredging works amount to about 250 million cubic meters of soil, at an estimate cost of EGP billion 15.

Other related works: - Deepening the existing western by-passes of 37 km total length to a depth of 24m (66ft draught):

 The western by-passes comprise those by-passes at the Great Bitter Lakes of 27km long, and those at Ballah

of 10km long

- Digging of 35km of a new parallel waterway, to a depth of 24m, and a width of 317m at water level, so that the new channel can accommodate vessels with up to 66 ft. draught;

范文六:苏伊士运河战争 投稿:林千卄

苏伊运士战河 争

战争又次称二次中东战第或英争以侵法战埃争埃。的苏伊及运河士扼、欧亚非三、洲交要冲通,有具要重战略的地位和济价值经。8619运河年开通,英法后断了国垄苏际士运伊河司公96的股份,控制%运了河掌握,了及的经埃命济脉1。965年月,7埃及纳尔赛府为维护政立独主和,发权展族民济经毅然,宣布国际苏将士伊运公司河收国有。这归行动一引起英的法不满以色列,也担心运河国化,有动推拉阿伯民解族运动。英法放政治在诈和讹经济制失裁后,决败用武心占领力河区运,迫纳赛使下台。尔年10同月9日晚2,色以在英列唆法下使,派45万.军队过越914年9埃停以线,战举侵入西奈半大和岛加沙带。埃及地行了全进总动国员,二第次中东争战爆发10月。30,英法向日及和埃以色列时同出发最后通,要牒求以埃方立即双停火从运河西,岸后1撤0英,里英法由军进入运队区重河要港口,双如中的一方方没有足满述上要求,法英进就军行干事涉埃及断。拒绝。31日,然法出英大动飞机批轰开炸罗亚、历大山塞得港和、伊士苏。城11月日5,英伞法兵侵塞得入港,次海日陆战军在塞队得港陆登。埃军及民展巷战开顶住了侵略,者进的攻埃及。抗击法以英略侵斗的争到了阿得拉国家和伯大广第三世界人的同情民支持和英法;则入陷境困财政,速恶化迅,内矛盾国加剧。美乘国排挤机法英势的。力1月2日,1合联国理会安出有做各方关立即火的决议。停内外交困的情在下况英,法以三国被于11迫6日月午5时下布宣停。火二第中东次战以英争以的法失败而告。终1月222日,法军队撤出埃及英土领以,列色拖至延9157年38日才撤月出奈半西,岛31月日7撤出沙加地,带即撤回到199年的停战4。线这次争战英法使中东在殖的统民治本结基。美苏束乘则而入,开虚了对中始的争夺东 。

范文七:苏伊士运河介绍 投稿:江朇月

苏伊士运河介绍

苏伊士运河,从最低部位贯通苏伊士地峡,连接地中海和红海,允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运,而不必绕过非洲的好望角,大大节省了航程。从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里,相当于一半航程;从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里,相当于80%的航程;它每年承担着全世界14%的海运贸易,是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道。 在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面,运河总长173公里,河面宽160-200米,河底宽60-100米,可通行吃水11.6米、满载6.5万吨或空载15万吨的海轮。通行时间约15个小时。运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲,战略地位重要。通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位,货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。

运河的历史,可以追溯到遥远的埃及第十二王朝,法老辛努塞尔特三世(Senusret III,其名字即为“苏伊士”一词的来源)为了通过陆行平底船进行直接贸易,下令挖掘了一条“东西方向”的运河,连接红海与尼罗河。一些证据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期,随后运河被荒废。

根据希腊历史学家希罗多德的著作《历史》记载,大约在公元前600年,Necho二世着手它的重新挖掘工作,但没有完成。

苏伊士运河在公元前250年左右被托勒密二世重新获得。在随后的一千年中被连续改进、摧毁和重建,直到最终于公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔废弃。

其后,苏伊士运河被断断续续挖掘和开放,分别在公元前117年罗马时期的图拉真国王和公元640年欧麦尔·伊本·哈塔卜时期两度长时期开放。

18世纪末拿破仑·波拿巴占领埃及时计划建立运河连接地中海与红海。不过由于法国人的错误勘定结果计算出红海的海平面比地中海要高,也就意味着建立无船闸的运河是不可能的,随后拿破仑放弃计划,并在和英国势力的对抗中离开埃及。

1854年和1856年,法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布子爵,获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德特许,并按照澳大利亚工程师AloisNegrelli制定的计划,建造向所有国家船只开放的海运运河。通过对有关土地的租赁,公司可从运河通航起主持营运99年。

1858年12月15日,苏伊士运河公司建立。强迫穷苦埃及人穿过沙漠挖掘运河的工作花费了近11年,部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技术、政治和经费上的问题。最终花费高达1860万镑,比最初预算的两倍还多。

1869年11月17日,苏伊士运河通航,这一天被定为运河的通航纪念日。 1882年,英国骑兵进驻运河,

1888年,君士坦丁堡大会公告运河为大不列颠帝国保护下的中立区, 1936年,英国与埃及签订《英埃条约》,英国坚持保留对苏伊士运河的控制权。

1951年,埃及推翻了《英埃条约》,新政府要求英国撤军。1954年英国同意放弃。1956年6月,最后一批英军撤离埃及。

1956年7月26日,埃及总统纳赛尔(Gamal Abdel Nasser)宣布苏伊士运河收归国有。

1956年10月29日,以色列军队入侵埃及,为期一周的苏伊士运河战争( 第二次中东战争)爆发。战争损伤和沉没船只的影响导致了运河被关闭,直至1957年四月在联合国援助下被清理完毕。

1967年,六日战争爆发,其后运河被迫再次关闭。其间,在1973年的犹太赎罪日战争中,运河成为埃及军队横越进入西奈半岛以色列控制区的场所,随后以色列军队跨越运河西渡。1974年起,联合国维和部队入驻西奈半岛。 1975年6月5日,苏伊士运河向海运重开。(17P)

范文八:新苏伊士运河 投稿:韦徑徒

塞西总统拓宽苏伊士运河,为人民找回了昔日的骄傲。这是媲美法老时代的辉煌壮举。

  70岁的阿德尔・戴尔・索里坐在苏伊士运河工程总指挥斐迪南・德・雷赛布曾经的床上,两眼炯炯有神。这个简单的水泥小屋是雷赛布曾经的住处,埃及人称他为“伟大的法国人”,小屋就坐落在离“他的运河”约200米远处。这里的参观者寥寥,而今天,看守人阿德尔灵感不断。阿德尔指着老式唱片机,以及150年来执着地显示着埃及伊斯梅利亚市炎热高温的温度计,讲述着那段光辉历史上的一个个灵魂。伊斯梅里亚是雷赛布让沙石筑成运河的地方。“要想象一下……”是的,应该想象下1869年11月18日,那一天,欧洲所有的皇族显贵都来参加苏伊士运河的落成典礼。就在前一天,欧仁尼皇后和斐迪南・德・雷赛布搭乘皇家游艇“鹰”在这条连接地中海和红海的运河上航行,几百年的夙愿终于得以实现。80艘船紧随其后,大多数船上都载着皇室成员。埃及最高统治者赫迪夫前来伊斯梅里亚与他们会面。在这座张灯结彩的城市,1200个帐篷被用来留宿宾客。欧仁尼皇后在雷赛布的小屋接见了上流社会女性。当晚,欧仁尼皇后同奥地利皇帝弗兰茨・约瑟夫一世开办了舞会,5000名宾客参加了舞会,舞会结束时燃放了焰火。“那个场景犹如仙境。为庆祝苏伊士运河开通,威尔第还创作了歌剧《阿伊达》。”阿德尔感叹道,“然而那绝对比不上8月6日新苏伊士运河的通航庆典!”

  

  埃及人一直高瞻远瞩。面对法老时代恢弘的历史,唯有埃及人不会自觉渺小。海军副司令、苏伊士运河管理局主席穆哈卜・马米什坦白说,他为了自己负责的新苏伊士运河工程度过了很多不眠之夜。“我们日夜工作。我只想与亚历山大的家人重聚……再睡上一觉!”顶着黑眼圈的马米什在伊斯梅利亚宽敞肃穆的办公室中如此吐露心声。马米什常被人们戏称为“埃及的斐迪南・德・雷赛布”,他说自己从三年前履任伊始就明白了建造新运河的紧迫性。“一艘故障船会阻碍整个航运。一个半世纪以来,没有任何改变:只有唯一一条水道,两列普通船队早上出发,南北方向航行,若遇上逆向而来的一列船队,就不得不途中抛锚让路。对于海运公司而言,这就意味着浪费时间和金钱。从长远看,我们甚至面临着评价降级的威胁。因此,我认为应该快速采取行动,挖一条新的运河、建造新的港口,使超大型船只能够装卸和进行维护,建造一个工业中心,服务那些对苏伊士运河感兴趣的企业。”

  前军事委员会委员穆哈卜・马米什是唯一一个指挥过埃及海军的潜水艇队员。他立刻组成了年轻的专家团队。2014年5月的一个晚上,马米什响应塞西总统的号召,宣布了他的计划。“总统的反应让我很狼狈。他对我说:‘好的,谢谢。’但是第二天凌晨,他给我打了电话说:‘你提出修建新运河的想法,让我彻夜难眠。今天别去办公室了,直接来开罗找我。’”据马米什估计,开凿一条与原苏伊士运河媲美的新运河需要5年时间。如果最大程度地调动资源,他觉得能把期限压缩到3年。塞西总统微笑着,面对震惊的马米什举起了食指。“他说道:‘你有1年时间。’我回答他说:‘就好像它已经被建好了一样!’”二人考虑良久的计划一朝之内一拍即合,是为了开创传奇吗?或者很可能是总统想让新苏伊士运河工程成为“新埃及共和国”的重中之重。

  对埃及人而言,苏伊士运河是一种象征,是国家的传奇。如果说开凿苏伊士运河是雷赛布的构想,那么挖掘苏伊士运河的则是100万农民,他们当中有10万人为此付出了生命。长久以来,苏伊士运河一直都为殖民国家服务,直到1956年,纳赛尔将运河收归国有,引发了历史上的苏伊士运河战争,即第二次中东战争。1973年,埃及军队穿过苏伊士运河泥泞的河水,对西奈半岛的以色列军队正式发起攻击。如今,运河两岸数十处历史遗迹仍标志着埃及的这一壮举。现在,轮到塞西总统来做出英雄之举了,与他的前任不同,他没有打响战争。对于新元首塞西总统来说,这项工程一石二鸟。首先,苏伊士运河每年能为埃及带来超过40亿欧元的收入,面对旅游经济下滑的局面,运河无疑是国家经济增长必不可少的重要砝码,而新运河能使国家收入增加3倍。其次,这样的宏伟工程能恢复总统的人气,因镇压穆斯林兄弟会以及埃及解放广场的自由派人士和革命者,总统的人气一度受损。

  埃及是20世纪50年代阿拉伯民族复兴浪潮的中心,塞西总统将希望寄托在这个国家的民族主义与国家自豪感之上。埃及各阶层的人民都可以对新运河工程投资献力。“根据我的计算,我本想靠我们国家自己的资金来支持这项工程,”马米什解释道,“然而总统更加深思熟虑:他给了失去方向的人民一个目标,一种感情,那就是我们所有人都在一条船上。而这种创举取得了出奇的效果:人们排着队交出自己的钱而不是领钱,这种景象在埃及历史上还是头一遭。”去年9月,价值从几英镑到几千英镑的投资争先恐后,现在,短短几天时间埃及运河工程又吸收了超过60亿欧元的投资。

  然而,塞西总统还想通过这项宏伟的工程获得军事方面的利益。近几个月以来,在叙利亚和阿富汗接受过训练的伊斯兰圣战组织成员纷纷涌入西奈半岛,这里是伊斯兰国分支武装频繁发动袭击的地方。这些经过特殊训练的战士通常是当地部落军队的军官,他们的武装袭击极大地威胁着地区维和军队。对于塞西总统而言,新运河由重武器武装部队驻守,由军事直升机时刻巡察,无疑是一种重获该地区控制权的方式。

  赭石色的黄昏中,沿着苏伊士运河这条大动脉航行,体验漫漫黄沙之中运河72千米的长度、320米的宽度、24米的深度,立即就能明白这项工程的伟大。落成典礼前夕,它就像一个日夜骚动的蚁穴,到处都是巨大甲虫忙碌的身影:它们是起重机、挖掘机和挖泥船。短短一年不到的时间里,2.58亿立方米的沙子被军队砌平,为此动用了世界上75%的空闲船只。“这在历史上绝无仅有。”“塞勒斯II”巨型拖泥船船长约翰・巴克肯定地说,“想象一下,每天清理出超过100万立方米沙子:任何做这行的人都会认定这是异乎寻常的浩大工程。”在运河两岸,成千上万双手忙着加固河岸,建造平台,平整沙丘。“我需要移走一座300米高的山丘,”一个外国企业家说道,“这有点儿复杂,因为做所有事情都要征得总统的同意。但是,一得到同意,埃及人就做成了。他们真的移走了山。”

  新运河的壮举或许会让有远见的雷赛布瞠目结舌,这位最初的建造者当初花了十年时间才从一头到另一头打通了苏伊士运河。8月6日,新运河开通,在远离盛大庆典的塞得港军火库前的空地上,人们可以看到斐迪南・德・雷赛布高10米、重12吨的雕像,它不合时宜而孤单地立在那里。1956年12月22日晚上,雷赛布的雕像被推倒,成为埃及人反抗殖民枷锁心情的宣泄。举世无双的外交家雷赛布的雕像曾象征着运河守护神,如今它平静地等待着人们决定它的命运。“这儿有很大一部分居民希望把雕像重新放在运河入口。”负责看守雕像的退休将军莫达・麦里丹说道。但是,想要同纳赛尔总统一样被载入史册的塞西总统很可能不打算为这个“伟大的法国人”让予方寸之地。

  [译自法国《巴黎竞赛画报》]

范文九:苏伊士运河危机的起因 投稿:郭潤潥

L g l y t m An o i y e a s se dS ce   t

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苏伊士运河危机的起因 

王 弄 潮 

摘 要 15 96年 7月 2 l 纳 赛 尔宣布 将 苏伊 士运 河公 司收 归国有 , 6E, 引发 了苏伊 士运 河危机 .导 致这 场危机 的 因素 纷繁  复 杂 , 关各 国不 同的 国家定位 、 有 战略 目标 、 实施手段 都对 这 场危机 爆发 起到 了重要 影响 。 本文 主要 关注从 纳赛 尔上 台到苏 

伊士运河危机爆发期间英美埃等国的外交互动, 论证 了英美对 中东民族主义的轻视导致 战略失误是苏伊士运河危机的重要 

起因。  

关键 词 苏伊 士运 河危机 中图分 类号 : 85 D 1 

中 东战略

纳赛 尔   文 献标 识码 :   A

文章 编号 :0 9 522 0)82 90  10 - 9(0 90—0—2 0 各种 不稳 定 的化学物 质 相互 混合 , “ 使 巴格达 条 约” 为 了一 枚定  成

巴格 达条 约 

15 年 7月, 92 埃及 爆发 革命 成立 共 和 国, 久后 , 不 纳赛尔 上  时的炸 弹 , 随时有 可 能 引爆 中东局 势 。   台执 政 。 人 是一个 激进 的 民族主 义者 , 有强 烈 的反殖 反 帝思  此 怀 想 。 不但 领 导埃 及人 民进行 反殖 反帝 斗争 , 大 力支 持阿拉 伯  他 还

二、 埃苏 军 火 贸易 

15 年 2月 2 95 8日, 一支 以色 列部 队越过 停火 线摧 毁 了加沙 

国家和 非 洲 国家的 反殖 反帝 斗争 。 战后 英 国在 中东 仍然 拥有 很  地 带埃及 陆 军司令 部 , 打死 2 名埃 及士兵 , 8 这次 冲突 急剧 改变 了   大 影 响力 , 是英 国实 力毕竟 已经 衰落 , 对新 兴 的 民族主 义运  纳 赛尔 的 内外政 策 。此 前 , 管对 西方 大 国充满疑 虑 , 但 面 尽 但是 美 国  动 和美 苏 的争夺 , 无力 继续 保持对 中东 的控制 。 因此 不 得不 与美  向埃及保 证一 旦解 决英 埃分 歧就 向埃及 提供大 规模援 助 , 英埃  在 国合作 , 借助 美 国的力 量继 续维护 大 英帝 国的虚 荣光 环 。 国则  谈 判过 程 中又 向英 国施压 ,要求 英军 撤离 运河 区 让埃 及颇 为感  美 但是 加沙 袭击 完 全击 碎 了纳赛 尔先 前乐观 的想 法 , 由于 时 间  是 从全 球角 度来 看待 中东 问题 。 全球 大 战 略上 , 国的首 要任  激 。 在 美 务 是遏 制 苏联 。在 东西 两头 分别 有 东南 亚 条约 组织 和 北大 西洋  上的 巧合 , 纳赛 尔认 为 “ 以色 列 的这次 袭击 时同 巴格达 条约 相互  公 约组 织 围堵 苏联 , 其南 部 , 国也 希 望建 立一 个类 似 的军事  配

合 的, 在 美 是两 条 战线 上分 头攻 击埃 及革 命 。@ ’加沙 袭击 迫使 纳赛  ’ 组 织堵 住 苏联 的扩张 之路 。   尔将埃 及 的安全 问题放 到 了头 等总要 的位 置 。 赛尔 认识 到 , 纳 阿 

英 美 首先 考虑 的是 英 国主张 的 以 苏伊 士为 中心 的中东 防御  以武 器悬 殊状 态 若不 改 变便 危及 埃及 国家 安全 。他 决心立 即设  组织, 即将 土 耳其 、 巴基斯坦 、 埃及 组织 起来 共 同对 抗苏 联 , 因埃  法买 到武 器 , 随后 , 赛尔 分别 向英美 提 出 了购 买军 火 的要求 。 纳  

及 拒绝 参加 而 失败 。 后 , 此 美国抛 弃 以苏 伊士 为 中心 的中 东防御 

早在 15 年 5月 ,英法 美三 国为控 制 中东局 势 达成 协议 , 90  

三个 西方 国家彼 此协 商 , 以保证 运往 阿拉 伯和 以色 列 的武器 能  主 张 , 而提 出“ 转 北层 联盟 ” 即由土耳 其 、 拉 克和 巴基斯 坦组成  “ , 伊

军 事 联盟 对抗 苏联 。在 美 国授意 下 ,95年 2月, 耳其和 伊拉  满足 维持 国 内秩序 的 需要 , 15 土 但数 量是 受 限制 的, 并尽 可 能保 持两 

克 签 订 了土伊 “ 互助 合作 条约 ”即 “ , 巴格 达 条约 ” 然 而这一 条约  方面 的平衡 。并 “ 阻他们 ( 。 ” 劝 中东地区 国家) 不要为 获得 武器 而接  ” 可是 , 当英美 借 口防止军 备竞 赛而 拒绝 向阿拉  也 遭 到 了埃及 的反对 。 纳赛 尔不 赞成 土伊 “ 巴格 达条 约”认 为它  近共 产党 国家 。0 , 将 使 身为 阿拉伯联 盟成员 的伊 拉克和 北 大西 洋公 约组织 挂上钩 ,   伯 国家 出 口武器 的 同 时法 国却 在为 以色 列提 供武 器 方面 动 作不 

结果 以色列 变 得更 为 强大 , 阿拉 伯联盟 全部 兵力 只 有二 十万  有 可 能破 坏阿 拉伯 联盟 的 中立 地位 , 入冷 战 纠纷 , 卷 并造 成阿盟  断 。 其 而   的分 裂 。另一方 面 , 以色 列也 反对 该条 约 。由于 伊拉 克与 以色 列  零 五千人 , 中埃 及 军 队十万 人 , 以色 列却 能在 四十 八小 时 内

英 平衡 ” 心知 肚 明, 并不 劝 阻法 国 却   处于 敌对 状 态 ,以色 列担 心该 条约 可 能会 增 加 阿拉 伯 国家 的实  动 员二 十五 万人 。 美对 这种 “ 力 , 以构成 威胁 。 对  

的行 为, 那么 要 消 除纳赛 尔 的猜疑 就只剩 下一 个途 径 了 : 即 回  立

美 国本指 望阿 拉伯 国家 效仿 伊拉 克 , 入 该条 约 , 成对 中  应 埃及 的武 器要 求 , 加 完 并适 量提 供部 分武 器拴 住纳 赛尔 的心 。 是  但 控 东地 区 的控 制 。但是 埃及 和 以色 列 的反对 让 美 国犹 豫不 决 ,此 

英 美却视 此 为逼 迫纳 赛尔让 步 , 制埃及 回到西 方轨 道 的大好机  不但 不 示 以恩 惠 , 而在 武器 贸易谈 判 中百般 刁难 。美 国要  反 外 , 国趁 加 入条 约之 际扩大 自己的势 力 , 它变 成维护 其殖 民  会 , 英 把

并 英 统 治的 新工 具 。 该条 约背 离 了美 国的初 衷 , 国决 定不直 接 加入  求 现 汇支 付 , 由美方 派遣 训练 人员控 制武 器 使用 。 国要 求 埃  美

巴格 达条 约” 并在 万 隆会议上 保 持沉 默 。   , 0 该 条约 , 是在 幕后操 纵 , 将英 国推 向前 台应对 中东矛盾 , 只 而 既充  及 支 持“ 分利 用 了英 国在 中东 的传统 影响 , 又不 与阿 拉伯 主义 正面冲 突 。   英美 的做法 让纳 赛尔 认识 到很难从 西方 获得武 器 , 于是埃 及 

95年 5 ,纳赛 尔通 过 中国  月 但 此举 潜藏 着诸 多不 稳定 因素 , 拉 克受 到 阿拉 伯 国家孤立 , 伊 埃  逐 渐 将注 意力 转移 到 苏联 阵营  15

及 怒火 并未平 息 , 其他 成 员国认为 受到 美 国欺骗 , 这 些 因素犹如  牵 线 , 。 与苏 联展 开 了武 器交 易谈 判 , 并很 快 达成 协议 。美 国本 认 

作者 简介 : 王弄 潮, 南京 国际关系学 院硕 士研 究生 。  

2   09

 

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为苏 联正在大 搞缓和 , 不会为 了埃及破 坏这一进程 ; 另一方 面, 纳  中国 。 美英 怒不可遏 , 他们 认为 , 认 新 中国就是 参加反美 阵营 , 承  

赛尔 十分厌 恶共产 主义 , 苏之 间存在 深刻 的意识 形态分歧 , 埃 不  纳赛 尔是拿着 各方 的出价在 东西方 阵营之 间相互敲 诈 ,96 7 15 年   大可 能进 行合作 。但 他们低 估 了埃及 渴望独 立 自主 的民族主 义  月 1 9日和 2 0日, 美英先 后宣 布撤销对 阿斯 旺水 坝的援 助。  

情绪 , 埃及而 言 , 对 国家的独 立与 安全最 为重要 。正如纳 赛尔所 

纳赛尔 视阿斯 旺大坝 为埃及 新政权 的象 征 , 消资助大 坝, 取  

言:对 我们来讲 , 一件 生与死 的问题 , 没有选择 。@9 5 就是对埃 及政 权 的进 攻 。 非但没 有回到 西方轨 道 , “ 这是 我们 ’ 15  ’ 他 反而 向西 方 

年 9 苏联通过捷克斯洛伐克与埃及签订军火贸易协定,   发 出了挑 战 。15 年 7月 2 月, 美国 96 6日,纳赛尔 在亚历 山大发 表演讲 ,  

此刻 醒 悟过来再 欲阻止 却为 时 已晚 。 为糟糕 的是 , 更 该地 区其他  宣 布将 苏伊 士运 河 公司收 归国有 , 运 河收入来 建造 高坝 。 用 英美  国家 纷纷

效仿埃及 。随 后 , 苏联也 向叙利 亚 、 沙特 、 门、 丹提  也 苏

自恃强大 , 欲恩威 并施控 制埃 及 , 可惜 算到 了开始 却没有 算到结 

供 了武器 。西方 大 国对 中东武器 供应垄 断权 由于 自己对 阿 民族  局 , 苏伊 士运 河危 机终 于被 引发 。   主义 的偏见 与轻视 而被打 破 。  

四、 评述 

尽 管英美非 常生气 , 没有像 许多舆论要 求的那样 向埃及发  但

当然 , 美撤 资只是 引发 苏伊士运 河危机 的原 因之一 。 认  英 承

出最后 通牒 。美 国决心安抚 埃及 , 以防止埃 及走 得更远 , 向苏  新中 国、 苏军火 交易 、 投 埃 以色列袭击 加沙 ……一直上溯 到“ 巴格 达 

联 的怀抱 。杜勒 斯也 说: 埃及 作为 一个 中立 国 比作 为一个 共产  条 约”在这 一系列 事件 中各国 的互 动 , 的误解导致 的英美战  “ , 彼此 主 义卫星 国更能让人 容忍些 。固 ’此后 , 美决心援 建阿斯 旺大坝 , ’ 英  

希 望通过 向埃及示 好将他 拉 回西方怀 抱 。  

三、 阿斯旺大 坝援建 

略失误 , 终造成 了这 个结局 。英 国千方 百计维 持在埃及 影 响, 最   除 了苏伊 士运河 航道对 其石 油进 口、 对外 贸易的重 要性 以外 。 在  英 国领导人 内心 深处 , 是对 大英帝 国势力 衰落 的不甘 。 国战后  英

早在 15 年 , 92 埃及 政府 就计划 兴建阿 斯旺大 坝 。高坝一 旦  从印度撒 军 , 希腊 、 耳其撤 军, 巴勒 斯坦撤 军……昔 日大英  从 土 从 建成将 极大提 高农业 生产 , 并为埃 及的工 业化提 供动 力 。 纳赛 尔  帝 国遍布全 球 的海 外殖 民地和 驻军 如今只 剩下 苏伊士 运河这 一 

十分重 视大坝 的建设 , 其 为 “ 称 比伟大 的金 字塔还 要大十七 倍 旧  个 基地 了。所 以英 国在美 国不甚 支持 的情 况下加 入 “ 巴格达 条 

的功绩 。  

约” 并争取 领导 权 , 图借这一 条约 维持和扩 大英 国的影 响, , 企 重 

艾森 豪威 尔和杜勒 斯在分析 利弊后 决定帮助 埃及援建 大坝 。 温 帝 国旧梦 。   可惜 无论 英 国接 受与否 , 反殖 反帝和 民族主 义是 时 

他们 相信 该项资助 首先 能够抵 御苏联 向中东地 区渗 透 。 次, 其 可  代 潮流 , 凭借英 国衰 落 的国力是无 法阻挡 和逆转 的 。 国没有看  英 以通过耗费巨大 的工程控制埃及经济, 而影响其对外政策 。15  清这 一 点。 中 东的整体 战略上 设计 的 目标 远远超 出 自身 实力 , 进 09 5 在  

年l 2月 l 6日,英 美与世 界银行 提 出 了联 合资助 埃及 水坝 的方  必然 惨遭 失败 。 国也犯 下 了错 误 , 美

即黑 白分明 的世 界观 使得美 

案, 但这 一方案 带有 附加条件 。纳赛 尔虽 然心存 不满 , 是想从  国认为 , 还 要么从 属于 苏联 , 臣服于美 国 , 之外没有第 三条  要么 除此 西 方得 到援助 , 提 出了一些 修正 , 他 随后几 个月里 埃及代 表与英  路 , 是不和 美 国合作 的国家 都是美 国 的敌人 。 凡 其实 美 国首 要战  美 及世 界银行 就援建 问题 展开 的艰苦 的谈 判 。然 而在 漫长 的谈  略 目标 在于遏 制 苏联 , 只要 埃及 不倒 向苏联 , 苏联势力 被阻 于中  判 过程 中。 英美态 度逐渐 发生 了变化 。 而引发 这一转 折的正 是一  东之外 , 国的 目的就算达 到 了。 国犯 下 的第 二个错 误就 是低  美 美 年 前埋下 的那 枚 定时炸弹— —“ 巴格达 条约 ” 。   估 了埃及 的 民族 主义情 绪 。美 国认 为 ,一手拿 胡 萝 卜 手拿 大  一

15 年 4月 , 登 向纳 赛尔保 证 , 国不 试图吸 收任何别 的  棒 , 95 艾 英 总能将 埃及 拉过来 。可 是美 国的胡萝 卜 不够 香甜 , 大棒又 没  阿拉伯 国家参 加这个 同盟 , 以此作 为交换 , 要求纳 赛尔缓 和对 该  法打垮 纳 赛尔 , 反倒刺 激埃及 采取对 抗措施 , 将埃 及推 出西方 阵 

条 约 的攻击 。但到 了 1 5 年 l 95 2月, 国再次劝 说约 旦加入 “ 英 巴  营 , 成苏 伊士运 河危 机 。 酿  

格达 条约  纳赛尔感 到英 国人 欺骗 了他 , 即发动 了猛 烈的宣传  , 随

战 。结果 约旦发 生骚乱 , 内阁被 迫辞 职 , 新上 任 的首相立 即声 明   不参 加“ 巴格 达条 约”这才 基本 平定 局势 。15 年 3月 5日, , 96 埃 

注释 :  

及 、 亚 、 又组建 了“ 叙利 沙特 南层 联盟” 对抗 “ 巴格达 条约”英埃 关  , 系空前 恶化 。 随着 埃及 与英美 关系 的恶化 , 开始考 虑采取 措  英美

施惩 罚孤立埃及 , 纳赛尔 明 白不与 西方合 作的后 果 。 让 具体措 施  包 括武器 禁运 、 延关 于阿斯 旺大 坝 的谈 判 、 拖 推迟 提供石 油和粮 

①林 国明. 艾森豪威尔政府中东政策新论 . 崔丕主编. 冷撬时期美 国对外政策史探徽 .   北京: 中华书局. 0 2年版 . 2 9   20 第 6 页. ②杨冬燕.巴格达条约的形成及其对中东的影 响——英美在中东的矛盾 与争夺 . 南京  大学学报 ( 哲学 ・ 人文科学 ・ 社会科学)2 0 () 第 6 .0 12 . 7页.   ③【 安东尼 ・ 英】 纳丁. 范语译. 纳赛尔 . 上海: 上海人民出版杜.9 6年版. 1 6页  17 第 3 ④【 德怀特 ・D ・ 美] 艾森豪威尔. 樊迪 . 静海 等译. 艾

森囊威尔回忆录 ( . 三)北京 : 东方  出版社. 0 7 2 0 年版 . 2 5 . 第 0 页  ⑤王绳祖. 国际关系史( 第八卷) 北京: . 世界知识出版社.9 6年版. 3 I   19 煞 3 页. ( F w z . re, h S pro r n te dlE s R go a a l e t n loi s  ̄ a a A Ge sT e u e we a dhMi e at einl dn mao aP li , ) g p s d : a t i t   c

1 5 - 9 7We t e r s , o l e . 9 4 3   9 5 1 6 , s wP e sB u d r 1 9   5. vi

() m rnu oa o vra o , eat noS t wahn tn3 c b 15 , F U ,  ̄ Me oa d m f n es inD p r C t me tft e s i 0 ,0 t e 9 5i R S a, g o n  

1 5 . 1 V. 4   9 5vo . XI 5 3.

食 援助 。5 月初 , 英美在 巴黎 会议 上决定 向 以色 列 出售武 器 。纳 

赛尔 对此倍 感忧 虑, 他急 切需 要找 到另一个 军火 来源 , 佳选择  最 是 当时还 没有 得到联 合 国承认 的 新中 国 。纳 赛尔显 然 明 白华府  对北 京的仇 恨 , 但是 只要 以色列 继续 威胁 到埃及 的安全 , 它任  其 何考 虑都得 让步 。因此 , 96年 5月 1 15 6日, 纳赛 尔宣布承 认新 

21   O

@ [ 乔恩 ・ 美】 金奇 , 戴维 ・ 金奇等著 . 上海 ‘ 国际问题资料' 编辑组等译 . 中东战争. 上 

海:卜 海译文出版社 .9 9年版 . 1 1 . 17 第 6页   @杨冬燕. 苏伊士运河危机与英美关系 . 南京: 南京大学出版社. 0 3 20 年敝. 3 ・9   第 83 页.

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 ̄c mac m/wx /g z d w/ 0 0 5h r 12 0 8 2 . h  o z z z x /c 0 2 3   ta . 0 8. . 3  

【】 亨利 ・ 2[ 美】 基辛格 . 顾淑馨. 林添贵译. 大外交 . 南: 南出版社.9 8 海 海 19 年版.  

范文十:“新苏伊士运河”能拯救埃及吗 投稿:袁溱溲

2月29日,埃及总统塞西在访问日本期间在日本国会发表演讲,他在演讲中除了谈及恐怖主义等问题,还特别指出埃及正在推进苏伊士运河开发等大型项目,呼吁日本企业及投资者积极投资。

  备受世界瞩目、埃及倾举国之力建设的“新苏伊士运河”于2014年8月开工,并于2015年8月6日正式通航。该项目被埃及媒体认为是埃及继吉萨金字塔和尼罗河阿斯旺高坝之后的“第三个国家工程”,塞西政府更是计划借此为近年来一直萎靡不振的埃及经济注入活力,并巩固其执政基础。不过,被埃及上下寄予厚望的新运河到底能否拯救埃及,还未有定数。

旧航道的新使命

  埃及位于亚非欧三大洲的连接处,自古以来便是东西方交通要道。1854年,奥斯曼帝国埃及总督赛义德帕夏接受了工程师出身的法国外交官费迪南德・玛利・雷赛普的建议,开始筹划挖掘连接地中海和红海的运河。1869年11月,苏伊士运河正式建成通航,成为东西方交通的咽喉。然而,这条耗资巨大、众多埃及工人为之丧生的运河长期被欧洲强国所控制。1956年7月,纳赛尔总统宣布将运河收归国有。这一举措导致英法两国极为不满,于同年10月底伙同以色列对埃及发起进攻,是为“第二次中东战争”,又称“苏伊士运河战争”。

  2014年扩建之前的苏伊士运河全长为190多公里,河面平均宽度为135米,平均水深为13米。这条运河不仅是亚洲和非洲的分界线,也是连接大西洋、地中海和印度洋的最便捷通道。与绕道非洲好望角相比,苏伊士运河使伦敦到波斯湾的海上距离缩短了43%。目前,苏伊士运河承载着10%以上的全球海上贸易,是世界上最为繁忙的海运航道之一。

  新苏伊士运河项目的核心工程是拓宽、疏浚一段长约37公里的旧河道,并开挖一条长约35公里的新河道。工程造价约82亿美元,主要通过对埃及国内民众发行利率为12%的债券进行融资。新运河使过往船只可以双向通行,轮船经过运河的时间也从原来的18小时缩减至11小时。可以说,这项工程不仅大大提升了苏伊士运河的通航能力和效率,也为国际航运企业节约了成本,增强了在国际航运市场上的竞争力。

  不过,除了扩建运河,塞西政府还有一个更为雄心勃勃的运河发展计划,那就是围绕大运河地区建立一个国际工业园区和物流中心。根据埃及政府的设想,不仅要通过新运河扩大政府财税来源,更要借助运河经济和外来投资推动埃及工业化升级,改善其国内产业结构和经济布局。因此,在新运河通航之后的第二周,塞西即宣布在苏伊士运河走廊460平方公里内创建一个“苏伊士运河经济特区”,并为该地区的投资项目制定特殊法律法规,修改2002年制定的第83号经济区法律。前内阁部长艾哈迈德・达尔维什被任命为经济特区的第一任行政长官。根据规划,经济特区涵盖六座港口和一些机场、跨河隧道、高速公路网等基础设施。根据目前的18项主要工程建设规划,经济特区内将会建成1000多家工厂,涵盖造船、航海、汽车制造、石化、物流运输、食品加工、水产养殖等众多产业。建成后预计每年可以为埃及带来1000亿美元的财税收入,并在未来15年提供至少100万个以上的工作岗位。对于失业率一直高达13%的埃及来说,其经济与社会政治含义都是不言而喻的。换言之,这条古老的河道承载着推动埃及发展转型的历史使命。

在争议中前行

  近年来,埃及国内围绕新运河工程和运河经济特区建设的讨论一直不绝于耳。拥护者与支持者有之,怀疑、批评与观望者同样不乏其人。

  埃及政府无疑是新运河工程的主要倡导者和推动者。在伊斯梅利亚举行的新运河通航仪式上,塞西曾宣称:能够在如此短的时间里完成这项工程,足以令埃及人感到自豪,“除了经济和战略收益,新苏伊士运河还给了埃及人信心”。事实上,对塞西政府来说,新苏伊士运河的意义无论怎样评价都不为过。在政治上,以军事手段推翻穆尔西政权的塞西始终面临外界对于其合法性的质疑,通过实施运河项目不仅可以在国内凝聚人心,还能向反对派和国际社会展示新政府稳定局势的能力,这恐怕也是塞西要求将工期从三年压缩到一年的重要原因。在经济上,埃及自“阿拉伯之春”以来一直面临着外汇枯竭、外资出逃、失业严重、通货膨胀居高不下、财政赤字连连攀升等严峻问题,而新运河工程既可以增加政府财政收入,还可以推动就业、改善民生,提振人们对于埃及经济的信心,进而扩大执政的社会基础。许多埃及学者和主流媒体也对新苏伊士运河给予了高度赞扬。

  而在来自国内外的质疑和批评之声中,较有代表性的观点有:一是埃及的财政状况难以承受。有经济学家认为,尽管债券的销售非常成功,但这不过是增加了现有的国家预算赤字,巨额赤字和债务已经对埃及经济造成了拖累。比如,埃及政府所欠的国内债务和外国债务在2014年12月分别占到了国内生产总值(GDP)的81.7%和12.8%。2014至2015财年,埃及预算赤字仍占GDP的11.5%。二是政府对于新运河收入的预期过于乐观。根据埃及官方预测,扩建后的新运河通行能力将会在2023年达到97艘/日,由此带来的财政收入也会从2014年的53亿美元左右增加到2023年的132.3亿美元。但是,有不少经济学家认为,在目前全球经济增长乏力的情况下,这一目标是“不现实的”。三是新运河的经济价值非常有限。一些经济学家认为,扩建后的新运河虽然能够实现双向通航,并允许通过更大的轮船,但每年由此带来的财政增收最多2亿美元,根本无法实现为埃及经济“解围”的目标。四是修建新运河的根本动机值得怀疑。比如,英国《经济学家》杂志的评论文章认为,新运河是一个“非常大的政治噱头”,是塞西用“不断萎缩的政治自由换取社会稳定与进步”。一些埃及人则指出,新苏伊士运河引发争论的核心并非是否浪费钱财,而是民众有权知道它是否只是塞西的一个“政绩工程”。五是新运河建设忽视或低估了对于生态环境的消极影响。早在2014年,就有18名科学家在学术杂志上撰文,就新运河工程对地中海生态系统的负面影响表示了担忧,呼吁埃及政府就新运河可能造成的环境后果进行评估。

现实与预期落差明显

  尽管多数埃及民众对新运河充满了期待,但现实并不如人意。根据苏伊士运河管理局统计,2015年经过苏伊士运河的船只为17483艘,总吨位约9.986亿吨,比2013年的16596艘、9.15467亿吨和2014年的17148艘、9.62748亿吨均有增长。然而,运河总收入却从2013年的53.01亿美元和2014年的52.32亿美元下降到了2015年的51.75亿美元。显然,运河通航能力的提升并未马上带来直接经济收益,这似乎也印证了一些反对者的批评。

  现实和预期出现大幅落差的原因主要有两个。一是,埃及官方对新运河意义的过度政治炒作在无形中抬高了人们的期望,而政府有关财税增收和增加就业之类的许诺事实上却很难兑现。有埃及媒体认为,尽管发展苏伊士运河的长期收益是无可争议的,但其回报却“严重依赖于全球经济状况”。众所周知,苏伊士运河的收益主要取决于全球贸易形势。根据计算,要想实现埃及政府设定的目标(2023年运河收入达到132.3亿美元),全球贸易额每年需要增加9%,而过去四年来世界贸易的实际增长率平均不足3%。目前,受新兴国家需求下降、石油和其他大宗商品价格下跌以及汇率波动等因素影响,世界贸易组织已经将2016年全球贸易增长的预期从4%下调至3.9%。在此背景下,苏伊士运河的收入和沿岸经济发展恐怕也很难逆势而为。

  二是,埃及经济发展的紧迫性与运河项目建设的长期性之间存在着内在矛盾。一方面,无论是扩建运河,还是建设经济特区都是一个长期的战略性工程,未必能在短期内获得明显收益。但另一方面,埃及当前无论在税收、就业,还是在债务、外汇、投资等领域都面临极大压力,迫切需要新运河项目的经济收益来解燃眉之急。以外汇收支为例,2013至2014财年埃及的外债总额为460亿美元,而同期外汇储备仅为166.87亿美元。自“阿拉伯之春”以来,作为埃及外汇主要来源的旅游业收入和外国直接投资等急剧减少,而苏伊士运河收入近年来仍保持在每年50亿美元以上,成为埃及最重要的外汇收入来源。

  3月14日,埃及央行宣布实行“更为自由的汇率制度”,以缓解外汇日渐短缺的压力,当日埃及镑兑美元汇率暴跌13%。由此可见,新苏伊士运河能否让埃及经济和塞西政权走出困境,恐怕还要继续观察。当然,一些航运专家也指出,“新苏伊士运河是为了下一个百年,并非仅仅为了当下”。

  (作者为上海社会科学院副研究员、西亚北非研究中心秘书长)

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