丰田召回事件_范文大全

丰田召回事件

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【专家解析】丰田召回事件

【优秀范文】丰田召回事件

范文一:丰田召回事件 投稿:万筧筨

丰田召回事件

2009年8月24日,丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布,由于零部件出现缺陷,自8月25日开始,召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车,涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来,数量最大的一项召回。

此次召回的车辆包括了丰田在中国市场的所有主力车型。丰田宣称,大规模召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷,广汽丰田和天津一汽丰田承诺将对召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关缺陷零部件,以消除安全隐患。

在中国,召回产品一般会得到各界包括消费者的赞赏,而且中国消费者为了能够被召回还曾经奋斗过多时,三菱就倒在“不召回”上。然而,出乎丰田意料的是,貌似负责任的召回行动反而迎来各种猜疑和抨击。

部分消费者怀疑丰田公司召回的原因。他们认为成本敏感的丰田不会为了这样一个很小很鸡肋的原因付出如此大的代价召回,应当是产品本身出了更大更严重的问题。简而言之,消费者的知情权被忽略了。

众多汽车产业专家则开始怀疑丰田的质量神话是否依旧坚挺。有关人士指出,丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。更有专家指出,丰田质量的下降,与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。

事实上,丰田这几年连续召回已经大大触动全球消费者的神经,尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时,有关丰田汽车质量的神话广遭质疑。在一系列对外解释中,丰田汽车竭力否认质量问题与其成本之间的关系,其相关高管在一次道歉之后,不得不进行下一次道歉。2009年前10个月,丰田已在全球召回了9次,涉及车辆达到625万余辆。

自2004年7月至2009年8月,丰田在中国共有24次召回,涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆,也就是说,丰田在中国平均每卖出10辆汽车,就有9辆存在隐患需要召回。如此频繁地大批量召回,让丰田质量大打折扣。

在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调查中,共有1万多名网友参与,其中有73%的网友表示不会购买。

丰田自己也承认质量有问题。丰田社长丰田章男近日提出“质量比数量更重要”,丰田宣布放弃夺取全球15%市场份额的目标,从而退出全球销量第一的争夺战。

丰田宣布从2010年2月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功能车RAV4,总数为75552辆,均为2009年3月19日至2010年1月25日期间生产。丰田中国透露,经查,卡罗拉、凯美瑞和汉兰达等其他三个车型均无须召回。

天津一汽丰田在提交给质检总局的召回报告中披露,此次召回的原因与美国情况相同,车辆由于油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用,在低温的条件下使用暖风(A/C除外)时,在滑动面发生结露,使摩擦增大,使用油门踏板时有阻滞,可能影响车辆的加减速。极端情况下,油门踏板松开时会发生卡滞,车辆不能及时减速,影响行车安全。

目前,一汽丰田已停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销售,并承诺将对召回范围内的车辆免费维修。在召回维修实施之前,为避免缺陷引致的危险,建议车主采取如下预防措施:在踩踏加速踏板有阻滞感或松开加速踏板回位缓慢时,刹车并将车辆停放在安全地带,然后联系一汽丰田销售店帮助。

丰田召回事件制度启示

近日,丰田汽车公司因油门踏板踩放不顺的潜在问题,决定扩大在美国市场上召回范围,使在北美的丰田汽车召回数量上升到590万辆。丰田公司也将召回在中国市场销售的丰田进口车4万辆和国产车7.5万辆。同时,也在考虑召回欧洲市场上近200万辆丰田汽车。这样,卷入“踏板门”而召回的丰田汽车数量将达800万辆之巨,是有史以来最大规模的一次汽车产品缺陷召回事件。 这样大规模的召回,成本就是天文数字,正值丰田攀上全球产销第一的至尊地位却遭遇消化不良之时,对丰田的打击可谓雪上加霜。但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和

“拒不召回”的诸多选项中,果断选择了“主动召回”和“主动申报”。这看似费解,实则来源于法律制度压力。

中国汽车消费者大概不会忘记,2002年5月,日本丰田汽车公司决定召回200万辆存在点火器隐患的汽车,但令中国消费者沮丧的是,召回并不包括中国市场。令中国消费者受歧视的主因是中国当时并没有制订汽车召回的有关法律。而据信,中国推出汽车召回制度的阻力正源自国内的汽车厂商而非外国汽车公司。国内汽车厂商认为,召回制度会一棍子打死中国汽车产业。

这种未经证实的担忧,使中国民族汽车免去了“召回成本”之重。但多年下来,中国品牌汽车非但没有“强”起来,反而纷纷伏倒在有“召回成本”之累的外国品牌车之下。所以,真正夺命的不是召回制度,而是没有召回制度。

美国的汽车召回制度历史悠久,起始于20世纪60年代的《国家交通及机动车安全法》,美国甚至制订《大气清洁法》,把不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。真正让美国召回制度运转起来,依托的是基础法律制度,其中就有产品侵权责任法。美国曾有个著名判例,加州居民拉蒙·罗莫夫妇一家驾驶福特车出车祸导致三死三伤,后查明事故主因就是福特汽车产品质量问题,由于初审法庭查明福特早已知悉此类隐患而未召回,就痛下杀手,在作出500万美元伤亡赔偿的基础下,判令福特2.9亿美元的天价惩罚性赔偿。

依据“风险核算”法,如果投放于市场的有缺陷产品可能产生的产品责任的总量远小于召回成本,车企就会坐视消费者有可能车毁人亡的悲剧发生,会以“大不了赔点钱”的想法蒙混过关。所以,产品侵权责任法不配套,行政处罚以及刑事责任跟不上,召回就不能成为自愿之举。日本的召回制度中引入了刑事责任,对拒不召回或隐匿召回的,除对法人处以上亿日元的罚金外,对个人课以刑期一年以下的监禁。

我国于2004年才开始在小范围汽车种类上施行召回制度,到2009年才基本扩大到所有机动车上。由于侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度的不完善,中国车企在“主动召回”的态度上还得向外国品牌学习。市场营销人士发现,召回并没有根本性摧毁品牌力量,反而是在“所有产品都不可能是十完十美”的假定下,那种勇于自改,敢于向生命负责的行为,最终会赢得市场高度支持。

范文二:丰田召回事件 投稿:毛祯祰

中新网4月15日电 因电子控制系统被指可能存在隐患,丰田汽车公司13日宣布暂时在美停售SUV“雷克萨斯GX460”,据日本共同社报道称,丰田此举或令美国国会再次对其“电子控制系统”提出质疑。

报道称,此次停售也可能发展成为新一轮召回,这对于正成立新组织以挽回消费者信赖的丰田来说或将是重大打击。

美国国会质疑丰田车行驶中的突然加速问题或由电子控制系统故障导致。美运输部为详细查明电子控制系统,正在美国宇航局(NASA)的协助下展开调查。

美国消费者专业杂志《Consumer Reports》实施的行车测试指出,该车调整车体姿势的电子装置启动时机滞后,高速急转弯时可能造成车体侧翻事故。

据报道,停售的“GX460”在日本国内生产,还出口至中近东和俄罗斯。因丰田相关人士称“基本结构相同”,美国的停售措施也可能波及至其它国家。

民事赔偿诉讼在美集中审理 丰田或赔逾100亿美元

新华社专电 美国联区诉讼陪审团9日决定,把全美各地针对丰田汽车质量缺陷的民事赔偿诉讼集中在加利福尼亚州审理,地区法院加州中区分院法官詹姆

斯·V·塞尔纳担任主审法官。

分析师估计,丰田汽车公司可能需要支付至少30亿美元赔偿金。一些法律界人士预计,即便丰田向每名原告车主支付的赔偿金金额“适中”,总金额也将超过30

亿美元。

路透社援引律师估计报道,赔偿金可能超过100亿美元。

美国联邦政府运输部上周宣布,对丰田处以1637.5万美元罚款,缘由是丰田未就汽车油门踏板隐患“及时”通知美国政府。这是美国政府对汽车制造商所处最高

金额民事罚款

台湾丰田召回8款20万辆车 免车主维修费用

中国台湾网4月12日消息 据台湾《苹果日报》报道,台湾昨日传出历年来规模最大的汽车召回行动。丰田汽车台湾总代理和泰汽车昨天表示,2006年4月至2008年11月出产的8款共20万辆当地产丰田车,因车门、后行李箱及引擎盖使用的密封胶出现瑕疵,表面恐硬化、龟裂,雨水会渗透导致生锈,上周三起已陆续通知车主回厂检修、免费更换。台湾消费者保护组织肯定业者负责态度,车

主则呼吁车商重新检视零组件质量。

丰田汽车因脚踏板问题,早前已全球召回逾千万辆,台湾产丰田车款因踏板

设计不同未召回。昨日和泰公布共8款共约20万辆车需召回。

密封胶出现瑕疵

丰田汽车在台湾的市场占有率最高,上月市占率为28.4%,台湾总代理和泰汽车公关经理杨湘泉昨说,近半年陆续接获车辆维修保养厂反映,有400辆丰田汽车使用的防水密封胶出现瑕疵,主因是密封胶供货商的成分调配比率不当,导致车门、后行李箱、引擎盖边缘所使用的密封胶表面恐硬化、龟裂,如不更换,雨水可能从该处渗透而造成生锈,上周三起已陆续以挂号信通知车主进厂检修。 杨湘泉强调,此一密封胶问题属于细微瑕疵,即使生锈也不会影响行车安全,召回车辆高达约20万辆,但并非每辆密封胶都有问题,因此才需要回原厂大规模检修,估计检修时间15到30分钟,若须更换密封胶,则耗时12小时,车主费用全免。估计每辆车更换成本至少5000元新台币,但现不确定须更换数量,

难以估算总体成本。

台湾U-CAR汽车网站总经理陈鹏旭则指出,密封胶出现瑕疵,不至于直接影响行车安全,但长期下来,车辆会因生锈而折损本身强度,一旦发生车祸,有

可能车体保护力不足,造成伤亡。

不影响行车安全

台湾消保会督导组组长刘清芳认为,密封胶瑕疵不会直接影响行车安全,业者勇于主动大规模检修,“很值得肯定,是很负责的态度。”台湾消基会董事长谢天仁则质疑,受影响车款几乎涵盖丰田全车系,有些车款甚至出产后4年才发现

问题,让人觉得车商动作太慢,品质管理有问题。

此外,若召回车辆确认需更换密封胶,得耗时12小时,车主等于一天没车可用,谢天仁认为车商应提供交通津贴作补偿。和泰汽车响应,不会提供车主代

步工具或交通津贴,但会尽力缩短更换密封胶的作业时间。

车主:应全数更换

2006年购买VIOS的车主蔡依蒨昨日尚未收到召回通知,她质疑:“怎么大车厂又出错?即使这次检测没有问题,也难保未来不会出状况,厂商应该全面为

车主更换密封胶,才是有信誉做法。”

2008年购买CAMRY的车主徐隆男说:“丰田这么大的企业,为了信誉着想,本来就应主动通知检修。”若车子须更换密封胶,他并不要求额外补偿,但强调:“丰田应追究合作供货商是否产品有问题,确保日后不再有零组件质量出状况。”

(中国台湾网 陈佳慧)

丰 田油门踏板被爆存缺陷 美国或再对丰田开罚单

新年伊始,丰田、通用、日产等著名汽车厂商接连宣布召回问题汽车,加之稍前的三星冰箱、LG洗衣机等电器产品召回事件,一时间,缺陷产品召回及召回制度引发公众的高度关注。那么,丰田汽车召回的背后折射出我国的召回制度的哪些不足呢,笔者对此作一初探。

──产品召回的数字对比

据统计,2009年中国汽车保有量已达7619万辆,当年共召回汽车135万辆,相当于每100辆车中不足2辆被召回,而美国每100辆汽车中约10辆被召回。

2009年中国汽车召回共涉及33个企业,除丰田、长安福特马等品牌汽车多次召回外,吉利、华晨金杯、雷诺卡车3个汽车制造商实现了召回“零”突破。自主品牌吉利迈出了召回第一步。

国家质检总局缺陷产品管理中心《2009年7、8月份国外产品召回情况简要分析》,1、美国产品召回情况:美国7、8月份共召回产品83次,召回产品数量达18,046,915件。其中中国产品召回49次,约占59.04%。美国产品召回16次,约占19.28%;2、欧盟产品召回情况: 欧盟7、8月份一共召回产品332次,其中中国产品共召回191次,约占本季度召回总次数的57.53%,德国共召回18次,约占5.42%,意大利共召回14次,约占4.22%。 3、加拿大产品召回情况:加拿大7、8月份共召回50次,共召回产品1576397件。其中以中国产品的召回为主,中国(不含香港和台湾)产品共召回34次,占本季度召回次数的68%;共召回产品1,359,360件,占本季度召回产品数量的86.23%。

综上,中国缺陷产品形势严峻,但我国召回产品的比例非常低,除汽车之外的绝大部分产品(如家用电器)未有召回先例。

──产品召回的疑惑

疑惑一:为什么中国出口的产品在国外多次实施召回,在国内却安然无恙?是内外销售的产品质量存在差异还是瞒而不召?

疑惑二:为什么产品召回的多是外国品牌?是国外产品的质量水平低还是外国厂商重视消费者安全?

疑惑三:为什么国外的召回比例非常高?是国外的产品质量差还是安全标准高?

疑惑四:为什么国外市场中的厂商“有缺陷必召”?是国外的厂家商业操守高还是惧于执法的严厉?

疑惑五:为什么实施产品召回的厂家易成为众矢之的,不实施召回或隐瞒召回的厂家却悠然自得,是应对召回者苛求还是应对隐瞒不召者深究?

上述问题值得立法者认真调研,也应引起全社会的重点关注。

──立法现状的不足

自2004年始,国家先后出台《缺陷汽车产品召回管理规定》、《儿童玩具召回管理规定》、《食品召回管理规定》、《药品召回管理办法》后,在保护消费者利益方面起到了极大的促进作用。这些规定的位阶仅停留在部门规章的层面上,规定的最高行政处罚数额仅为3万元,但至少也是国家行政部门行政执法的法定依据,而其他绝大多数产品如电器产品召回,就没有可操作层面的法律依据。企业向国家检监总局提交召回计划书的期限,国家质检部门作出答复的期限、程序以及相关部门的法律责任等一系列问题只是参照一些惯例而为之。

另外,我们必须看到,已有的召回规定中对于发现汽车存在缺陷,隐瞒不报也不召回的

情况没有相应的处罚规定。根据《缺陷汽车产品召回管理规定》第九条第三款的规定,主管部门只是要求制造商按照指令召回程序的规定进行缺陷汽车产品召回。而本规定并没有对应的罚则。所以,主管部门想对违反者作出处罚也缺乏法律依据。

《刑法》作为最严厉的制裁措施,是规范公民行为的最后一道震慑防线。但我国《刑法》也未对发现缺陷产品隐而不报的情况规定相应罪名。根据“法无明文规定不为罪”的原则,就不能就此追击相关责任人的刑事责任。

──国外召回制度的借鉴

美国是世界上第一个建立召回制度的国家。政府从维护整个社会和公众的利益出发,将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中,对汽车产品的设计和制造专门立法,授权汽车安全、环保、防盗和节能的主管部门制定汽车技术法规,并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度,实现政府对汽车产品在安全、环保、防盗和节能方面的有效控制。

1966年9月,美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》,授权美国运输部对各种车辆以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准。任何车辆或装备部件不符合该标准,不得生产,不得销售或引入美国州际商业系统,不得进口。根据《国家交通及机动车安全法》的规定,对违反此法要求的制造商或个人,美国地区法院最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚,对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报,或制造虚假报告的制造商将追究刑事责任,最高刑事处罚为15年有期徒刑。

由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准,以及保证安全标准的制修订工作和有效的实施的管理性技术标准都被收录在“联邦法规集”中,门类齐全,内容详尽。自《国家效能和机动车安全法》实施以来,该国已经实施了9000多项汽车召回,涉及几百万辆的机动车和车辆零部件。随后,美国在多项产品安全和公共健康的立法中都引入了缺陷产品召回制度,使其应用到可能对公众造成伤害的主要产品领域。

目前,世界上许多国家和地区,如日本、韩国、德国、法国、澳大利亚等,都制定了专门的法律规定产品召回制度。既包括针对所有产品的一般法,也包括针对特定产品的特殊法。还有一些国家针对不同的缺陷产品,颁布专门的法律、法规赋予某一特定政府部门制定和实行各种具体规定和办法并据以进行管理。例如,政府部门进行缺陷产品召回管理的职能、程序,以及缺陷产品的制造商和销售商、修理商等所应当承担的民事责任、刑事责任、行政责任及有关附随义务,都由相应法律、法规加以明确规定。

──期盼《缺陷产品召回管理条例》出台

缺陷产品致害事件,对于产品声誉损伤是显而易见的,很多厂家宁可给受伤的消费者高额赔偿(或称“封口费”)也不愿意将缺陷公布于众,接受社会的监督,更不愿花巨资召回缺陷产品。于是,暴露出来的产品缺陷又被掩盖了。缺陷产品不召回,更多的消费者仍然遭受着潜在的危险。所以说,缺陷产品召回不仅仅要靠厂商自我约束,更需要全体消费者、政府的共同监督。

令人欣喜的是,国家非常重视缺陷产品召回及消费者安全保障的问题,成立专门机构国家质检总局缺陷管理中心,并成立全国产品缺陷与安全管理标准化技术委员会。以促进我国产品缺陷与安全管理与国际接轨,建立健全产品缺陷与安全管理标准体系,更好地维护消费者权益,提高我国产品安全水平和国外市场竞争力。

2009年4月,国务院法制办就《缺陷产品召回管理条例》(送审稿)向社会公开征集修改意见,该条例是除药品、军工产品之外的产品召回的行政法规,但至今未审议通过,尚不能作为执法依据使用,诸如三星冰箱、LG洗衣机的召回尚无法可依。如果说2008年的“三鹿奶粉事件”催生了《食品安全法》的出台,我们期盼当前一系列的召回事件能促使这部条例早日出台。

丰田汽车召回门之法律透视——

丰田公司应当承担对消费者的赔偿责任

据法制日报3月25日报到:3月22日,浙江省工商局官员与一汽丰田销售有限公司总经理松木秀明一行在杭州进行了大约5个小时的闭门谈判。

浙江省工商局和浙江省消保委针对召回事件中存在的问题提出五项要求:一是明确召回的时间表,加快浙江RAV4问题汽车召回的处理进度;二是为消费者提供上门召回服务;三是在召回维修阶段影响车主使用的,应该提供同型号车辆供车主使用;四是车辆尚未交付的,应当允许解除预约,全额退还订金;五是对于自动返厂召回的消费者应该提供交通补贴、误工补贴以及一定的经济赔偿。

谈判中,丰田公司接受了浙江省工商局提出的制定时间表、上门召回、提供代步车和允许全额退车等前四项要求。会谈没有形成完全一致的意见,主要搁浅在赔偿问题上。丰田方面以《缺陷汽车产品召回管理规定》未有规定为由,不接受为消费者提供相应经济赔偿的要求。同时表示,即使给予已投诉的消费者一定补偿,也不宜公开,以免破坏整个汽车行业召回“惯例”。

而浙江省工商局则坚持认为,2000年出台的《浙江“三包”商品目录》明确规定,汽车属于实行包修、包换、包退的商品,其三包期限为“一年或1.5万公里”。根据《浙江省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》第三十六条规定,实行“三包”的大件商品,应当由经营者负责修理、更换、退货的,经营者应当上门服务或者负责运送;经营者要求消费者运送的,经营者应当承担运输费、误工费、差旅费等合理费用。

此次谈判未形成最终结果的焦点是:对民事赔偿,由国家质量监督检验检疫总局等部委制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》没有规定,而浙江省人大常委员会制定的《浙江省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》有明确规定。一个是部委规章,一个是地方法规,如何适用,双方存在争议。

作为一名律师,我认为:国务院部门的行政规章与浙江省人大的地方法规根本就不存在冲突问题,我国的法律法规是一脉相承的,丰田方面应认真学习中国的法律法规,承担应有的赔偿责任。

一、《缺陷汽车产品召回管理规定》(以下简称《召回规定》)是根据《中华人民共和国产品质量法》等法律,为加强对缺陷汽车产品召回事项的管理,消除缺陷汽车产品对使用者及公众人身、财产安全造成的危险,维护公共安全、公众利益和社会经济秩序制定的部门规章。立法法未授权部门规章对民事关系进行调整,所以没有对民事赔偿作出规定。

二、《浙江省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》是根据《中华人民共和国消费者权益保护法》和有关法律、法规的规定,为保护消费者的合法权益,维护社会经济

秩序,促进市场经济健康发展而由浙江省人民代表大会常务委员会制定的地方性法规。作为地方性法规,既有权调整行政关系,也有权调整民事关系,有权细化民事权利。地方性法规兼有民事法与社会法的性质,因此,对民事赔偿作出了具体规定。

三、国家有关部委出台的召回管理规定是纵向的行政管理规章“管”的是“线”;浙江的地方法规是横向的调整民事关系的法规,“管”的是“面”。浙江省人大的地方立法与我国消费者权益保护法关于保护消费者合法权益的规定、与合同法关于违约承担损害赔偿责任的规定是一脉相承,并不存在冲突的。

四、对于丰田方面不接受为消费者提供相应经济赔偿的要求并表示即使赔也不宜公开,以免破坏整个汽车行业召回“惯例”的说法,我认为是无稽之谈。丰田在中国与在美国的召回方案不同,方式不同,没有什么“惯例”可言。只有两个法则可以适用,一是国际规则,二是中国(包括地方立法)现有的法律框架。在这两个法则统一的前提下创造先例。另外,在中国现有的法规框架内,部门规章与地方法规不存在冲突。

所以,本律师认为:丰田承担赔偿责任是有充足的法律依据的。

对浙江省工商局为了维护消费者权益领全国之先挺身而出,是一个具有里程碑意义的事件。浙江省工商局不仅维护了消费者的民事权益、维护了社会公共利益,更重要的是探索了世界经济一体化规则条件下的“中国式”维权道路路。我认为“应该得到更多的支持,他们维护的是公共安全,维护的是消费者的尊严,不应该是孤军奋战”。

范文三:丰田召回事件 投稿:段统绠

案例介绍

2006年4月,因为一汽丰田工厂的空气湿度与日本有很大不

同, 上市仅两个月的一汽丰田锐志轿车普遍出现发动机油底壳机

油渗 透现象。同年6月,丰田对故障车辆免费检修,并将其保修

期延长 一倍,以此来安抚愤怒的锐志车主。

2008年12月,丰田因电动转向系统(EPS)存在缺陷可能导

致转 向控制失灵,召回了12万辆汽车,包括2004年至2006年

期间生 产的锐志、皇冠轿车。

2008年10月,因手动变速器存在安全隐患,丰田召回8万

辆车。

2009年4月,广汽丰田因刹车系统缺陷召回26万辆凯美瑞。

天津一汽丰田在提交给质检总局的召回报告中披露,召回的

原因与美国情况相同,车辆由于油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑

动面经过长时间使用,在低温的条件下使用暖风(A/C除外)时,

在滑动面发生结露,使摩擦增大,使用油门踏板时有阻滞,可能

影响车辆的加减速。极端情况下,油门踏板松开时会发生卡滞,

车辆不能及时减速,影响行车安全。

丰田自己也承认质量有问题。丰田社长丰田章男近日提出

“质量比数量更重要”,丰田宣布放弃夺取全球15%市场份额地

目标,从而退出全球销量第一的争夺战。

案例背景

丰田汽车公司(トヨタ自动车株式会社,Toyota Motor

Corporation;)是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的

汽车工业制造公司,隶属于日本三井财阀。丰田汽车公司自2008始

逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其

旗下品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。

自2004年7月至2009年8月,丰田在中国共有24次召回,

涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过

是130多万辆,也就是说,丰田在中国平均每卖出10辆汽车,就

有9辆存在隐患需要召回。如此频繁地大批量召回,让丰田质量

大打折扣。在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调查中,共

有1万多名网友参与,其中有73%的网友表示不会购买。丰田汽

车销量亦逐年下降。

讨论与分析

从2007年9月至2月9日,丰田公司因质量缘故共从全球召回

1170.6534万台汽车。据分析,此次召回事件约使丰田公司损失 75

亿美元。对于此次事件,法国主流媒体认为其主要原因是压缩 成本。

然而,丰田公司没有明确回应。

一、丰田汽车召回事件与成本控制的关系研究

一般而言,汽车钢材总消耗约占全部原材料的70%。考虑到近几

年钢材价格的实际变化,本文用“单位成本增长率-钢材价格增长 率”

来反映“成本压缩程度”。当该差值<0时,说明企业在压缩 成本,

差值越小,表面压缩程度越大;当该差值>0或=0时。说 明企业未压

缩成本。

表1中“钢材价格”是用我国数据来替代丰田公司钢材原料价格,

考虑钢材属于垄断行业,其价格受区域影响不大,且仅用以进行 相

关性分析,故本文认为这种替换误差是可接受的。运用 SPSS17.0对

2007-2008财年“成本压缩程度”与“汽车召回数量 ”进行向关性分

析,得二者相关系数是-1.000(见表2),这说明 了丰田公司此次大

规模汽车召回主要是因为过度的成本压缩。然 而,对2007-2009财

年“成本压缩程度”与“汽车召回数量”进 行向关性分析,发现二

者不具有相关性,如表二所示。

上述不一致不仅说明了丰田公司召回事件的主要原因 是其过度

压低成本,而且也说明了这种过度压低行为很快就给公 司带来巨大

损失。需要解释的是,表1中的“总成本”是丰田公司 每财年全部

费用,包括已售产品成本、融资业务成本、销售费用 、总务费用、

管理费用等。既然总成本包含全部成本费用,那么 自然也包含为每

财年召回汽车修复赔偿等费用。由表1可知,丰田 公司在2009财年

共召回815.9084万台汽车。如此多的问题汽车, 别的暂不说,单单

修复就是一笔巨大费用,故而2009财年丰田汽 车的单位成本增长率

远远超过了其主要原材料钢材价格增长率, 这就造成丰田公司2009

财年汽车成本压缩程度减少的假相。这种 情形在丰田汽车历史上是

出现过的。从表1可知,2004财年丰田 成本巨大压缩程度,换来了

2005财年于9月7日、10月19日和12 月9日三次汽车召回,共计

224.8351万台。

二、丰田汽车召回事件引起的成本控制反思

要保证产品质量,产品单位成本必然存在底线,即产品质量合格

时的最低单位成本,可简称为“合格成本”。在实际环境中,产品合

格成本是非常难以控制的,故而,企业通常会借助最佳质量成本模式

(见图1)促使产品质量和成本处于一个合适的水平。丰田公司就是

忽视了此模式,一味压缩产品成本使得汽车合格率降低,虽然产品的

生产成本、鉴定成本和预防成本有所降低,但事故成本却大大增加了,

故才有大规模汽车召回及其巨大经济损失。

由图1知,企业若想有最大利润,惟有将合格率牢牢地控制在“最

佳质量水平”这点上,这在实际环境中显然是不可能的。因此,实际

中企业应该将产品合格率控制在一个区间上(如图2中的区间[B,C])。

然而即便是一区间,企业同样也不易一直做到。因为当产品合格率到

达区间上限C点时,成本最小化理念会迫使企业再将成本压向最佳

质量水平这个危险点,这正如丰田前总裁渡边捷昭所言的“挤掉毛巾

上的最后一滴水”。若企业技术管控水平高,当然也应该进一步缩小

[B,C]区间,以实现总成本最小化。可是,又有多少企业生产者和管

理者能完全清楚自己管控能力和水平呢?即便是以精益生产著称的

丰田公司,也被成本至上理念逼到了危险的边缘,这正如丰田现任总

裁丰田章男所言的“车子已经开到了悬崖边上”了。不过,笔者认为,

一味压低成本,追求最低成本的丰田公司,不是现在才把车子开到悬

崖边上,而是一直就行驶在成本质量的悬崖边上。只不过,此次距离

悬崖边更近了,更感觉到了悬崖边的危险了。

启示

启示之一

公关问题---危机管理

自1970年代以来,日本汽车业一向以高技术含量和高品质

在全世界享有声誉,其品牌号召力这一最大财富目前正在因丰田

“召回门”而遭受重创,如果处理不当,丰田甚至是整个日本汽

车业有可能会就此失去优势。就这次丰田所面对的“召回”危机

而言,其危机应对措施违背了危机管理中的六大基本原则:

1、 事先预测(forecast)原则,因为丰田公司事前对此次“召

回”危机的演变和发展预料不足,导致危机发生的时候事态迅速

恶化;

2、 迅速反应(fast)原则,即产品质量问题浮出水平之后反应迟

缓,特别是公司高层在迫不得已的情况下才被迫面对而坐失危机

之初的应对良机;

3、 尊重事实(fact)原则,在普锐斯出现刹车失灵问题时,丰田

的解释与现实距离很大,无法令人信服,犯错并不可怕,可怕的

不可原谅的是犯错了却不敢承认;

4、承担责任(face)原则,危机之初的丰田公司漠视消费者的安全

考虑而一味推卸责任,在美国听证会和丰田章男来华道歉之前,

消费者没有感受到丰田方面的诚意,使其历经数十年积累的信誉

度一落千丈,几乎毁于一旦;

5、坦诚沟通(frank)原则,丰田公司在发现问题后企图隐瞒事实,

态度前倨后恭,顾左右而言他,妄图通过狡辩以推卸责任,其表现出的社会责任感和伦理的缺失严重毒化了危机处理的氛围和环境,使得危机处理过程失控;

6、灵活变通(flexible)原则,正是由于丰田公司对这次危机处理的不当,而导致危机本身的升级和转化:从产品质量危机转变为品牌危机,从丰田公司的危机转变为殃及日本汽车业甚至整个日本制造业的信誉危机

启示之二

召回制度

近日,丰田汽车公司因油门踏板踩放不顺的潜在问题,决定扩大在美国市场上召回范围,使在北美的丰田汽车召回数量上升到590万辆。丰田公司也将召回在中国市场销售的丰田进口车4万辆和国产车7.5万辆。同时,也在考虑召回欧洲市场上近200万辆丰田汽车。这样,卷入“踏板门”而召回的丰田汽车数量将达800万辆之巨,是有史以来最大规模的一次汽车产品缺陷召回事件。 这样大规模的召回,成本就是天文数字,正值丰田攀上全球产销第一的至尊地位却遭遇消化不良之时,对丰田的打击可谓雪上加霜。但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中,果断选择了“主动召回”和“主动申报”。这看似费解,实则来源于法律制度压力。 中国汽车消费者大概不会忘记,2002年5月,日本丰田汽车公司决定召回200万辆存在点火器隐患的汽车,但令中国消费者

沮丧的是,召回并不包括中国市场。令中国消费者受歧视的主因是中国当时并没有制订汽车召回的有关法律。而据信,中国推出汽车召回制度的阻力正源自国内的汽车厂商而非外国汽车公司。国内汽车厂商认为,召回制度会一棍子打死中国汽车产业。 这种未经证实的担忧,使中国民族汽车免去了“召回成本”之重。但多年下来,中国品牌汽车非但没有“强”起来,反而纷纷伏倒在有“召回成本”之累的外国品牌车之下。所以,真正夺命的不是召回制度,而是没有召回制度。

美国的汽车召回制度历史悠久,起始于上世纪60年代的《国家交通及机动车安全法》,美国甚至制订《大气清洁法》,把不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。真正让美国召回制度运转起来,依托的是基础法律制度,其中就有产品侵权责任法。美国曾有个著名判例,加州居民拉蒙·罗莫夫妇一家驾驶福特车出车祸导致三死三伤,后查明事故主因就是福特汽车产品质量问题,由于初审法庭查明福特早已知悉此类隐患而未召回,就痛下杀手,在作出500万美元伤亡赔偿的基础下,判令福特2.9亿美元的天价惩罚性赔偿。

依据“风险核算”法,如果投放于市场的有缺陷产品可能产生的产品责任的总量远小于召回成本,车企就会坐视消费者有可能车毁人亡的悲剧发生,会以“大不了赔点钱”的想法蒙混过关。所以,产品侵权责任法不配套,行政处罚以及刑事责任跟不上,召回就不能成为自愿之举。日本的召回制度中引入了刑事责任,

对拒不召回或隐匿召回的,除对法人处以上亿日元的罚金外,对个人课以刑期一年以下的监禁。

我国于2004年才开始在小范围汽车种类上施行召回制度,到2009年才基本扩大到所有机动车上。由于侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度的不完善,中国车企在“主动召回”的态度上还得向外国品牌学习。市场营销人士发现,召回并没有根本性摧毁品牌力量,反而是在“所有产品都不可能是十完十美”的假定下,那种勇于自改,敢于向生命负责的行为,最终会赢得市场高度支持。

文献:http://baike.baidu.com/view/3231696.htm

范文四:丰田召回门事件 投稿:陈们仭

丰田“召回门”事件

一、事件回顾:

此次事件起因在于丰田汽车油门踏板存在问题导致刹车失灵。

具体事件:

1、国外:2009年8月28日,美国发生了一起丰田雷克萨斯因加速器失灵造成车毁人亡的惨剧,成为丰田汽车被召回的触发点。

2、国内:2009年8月24日,丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布,由于零部件出现缺陷,自8月25日开始,召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车,涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来,数量最大的一项召回。

二、丰田方面对于此次事件的态度:

1、前期:

(1)动作迟缓:死亡事故发生3个月后才宣布召回;

(2)有意隐瞒:没有对问题的真相做出坦诚的、令人信服的解释。

2、后期:

(1)不得不“正面出击”:丰田章男在瑞士达沃斯论坛上被日本媒体拦截发表了致歉声明。

(2)全力布局:丰田章男宣布企业内部改革措施,2010年3月1日来华就召回事件公开道歉。

三、丰田对于此次召回事件,危机公关中的可取与不可取之处:

1、败笔:

(1)看错大局,误判形势

事实上,几乎每家汽车公司每年都会召回大量汽车,有的汽车公司甚至以召回“做秀”作为有责任感的表示。这个汽车业界见怪不怪的现象导致了丰田的掉以轻心。但丰田明显看错了大局,误判了形势。2009年1月20日,在奥巴马“登基”同一天,丰田首次登上了全球销量第一的宝座;同年6月1日,百年老店通用汽车宣告申请破产保护。“美国汽车绝不做老二。”在这样官、民、媒体同仇敌忾的的背景下,丰田公司还在以常规的召回措施来应对质量危机,当然是自讨苦吃。

(2)决策缓慢,反应迟钝

丰田美国公司的所有重大决策都必须等丰田总部做出。召回近800万辆,丰田仅仅在报纸上避重就轻地告知消费者。近一周后,美国国会宣布对此展开调查,当天参加达沃斯论坛的丰田总裁丰田章男才发表了几句轻描淡写的致歉声明。2月2日,美国运输部长严厉批评丰田反应过于迟钝,他们才意识到问题空前严重,宣布不惜代价从海外大规模召回。

(3)左顾右盼,欲盖弥彰

丰田公司在公众利益和企业利益之间发生冲突时心存侥幸,利益上的权衡导致了首鼠两端。英国《汽车》杂志称,丰田采取了“令人震惊的遮掩计划”,误导政府监管者和消费者。这是危机公关的大忌。

(4)基调不统一,处于混乱状态

丰田事件中一度有5家公关公司来处理危机。虽然公关成员中也是星光闪烁,有克林顿时期的白宫发言人、希拉里的总统竞选媒体负责人等,但这些公司却各自为政,处于游离状态。

(5)态度不诚恳

丰田章男2月5日的鞠躬道歉,迟到了足足一个多星期的时间,而且鞠躬的度数竟然被日本本国媒体戏称为像是在打招呼。与此同时,丰田高管在接受采访时,个个昂着头,并没有鞠躬道歉。在美国,初期出面应对媒体责问的只有美国销售公司总裁;而在中国,丰田章男直到3月1日才赴京道歉。无论是在美国还是在中国,丰田并没有回应“召回是什么原因”、“怎么解决”这两个根本问题。

(6)不敢于承担责任,不承认隐瞒过失

在美国国会连续三场的听证会上,丰田对两大焦点问题:是否存在隐瞒缺陷、是否是电子控制系统问题导致汽车突然加速,进行了一一否认。但美国交通部长称:“我们现在有证据表明丰田公司没有履行其法律责任。更糟糕的是,他们长达数月时间向美国官员故意隐瞒一项危险的过失,没有采取措施保护数百万驾车者和他们的家庭。由于这些原因,我们将根据现有法律寻求对其处以最高额罚款。”美国政府的调查结论与丰田的无法自圆其说,形成了鲜明对比。

(7)“同车不同命”

3月14日,浙江省工商局和浙江省消保委,在国内以官方身份率先炮轰丰田汽车在中国召回时存在地域歧视。3月29日,浙江省工商局确认,一汽丰田签下“关于RAV4召回汽车相关问题的处理意见”承诺书,做出上门召回、提供代步车、补偿以及解约全额退还订金等7项承诺。但是两天后一汽丰田却表示,将针对全国RAV4车主推出一个“三选一”的免费检测服务,除此之外,不会对召回车辆车主,包括浙江地区,给予额外的经济赔偿。丰田的这番自相矛盾的表态,无疑是自打耳光,出尔反尔。

2、可取

(1)加大游说力度,与监管机构合作

丰田公司女发言人在回复美联社记者的电子邮件中承认,他们额外雇用一批说客、律师和公关专家,“与监管机构、议员们合作,以期取得良好召回效果”。同时丰田也把目光投向选区内有丰田工厂或办事处的国会议员,他们还呼吁各地经销商与本地议员联系,为丰田陈情。

(2)总裁亲自出面致歉,并随时改正不足

丰田公司最高层曾两次举行新闻发布会。据一些媒体观察,2月5日第一次发布会上,丰田章男鞠躬45度,事后被指诚意不足。2月8日第二次发布会上,丰田章男鞠躬90度。此外,2月5日发布会在丰田总部所在的中部城市名古屋召开,引来一些常驻东京的美国媒体不满。2月9日发布会安排到东京,丰田章男开头还用英语致歉。

(3)回避阴谋论,强调自身发展出问题

丰田章田在北京举行记者招待会时,当有人说这是美国政府的阴谋时,丰田章男很明智地采取了回避策略,而强调是自身发展出问题,称:“在过去的一段时间之内,我们曾经有一段时间受到了大家过度的好评,事业中心朝着收益为主发展了。对此有一些公司对我们提出了相关的置疑,我们对此必须要诚恳地接受。”这个表态相当重要,一是避免与美国政府发生更严重的误会,二是让人感受到丰田是愿意承担责任的企业。

(4)和专家沟通,取得意见领袖支持

比如丰田在北京召开新闻发布会时,清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健称:“即使丰田出现了大规模的召回事件,丰田仍然是世界上故障率最低的汽车。”中国汽车工程学会常务副理事长付于武称:“汽车召回是很正常的事情。” 凤凰卫视采访总监闾丘露薇认为:“丰田汽车的产品召回,成为危机处理当中一个被公认的维护企业声誉的最佳做法,丰田章男从美国直接来华召开说明会,表现了他对中国汽车市场的重视和诚意。”而商务部国

际贸易经济合作研究院副研究员梅新育则称:“相信中国的消费者能够理解,中国人不会落井下石。”

(5)大做宣传,安抚消费者

眼看事态愈演愈烈,丰田在美国各电视台投放广告。美国消费者在多家主流报纸上看到一个巨大的播放暂停键印在丰田汽车上的图片广告,而且用了“一个暂时的停顿,只为将您放在第一位”这种温情脉脉的广告语,来消除负面影响。丰田章男还投书美国《华盛顿邮报》,在《丰田修复公众形象的计划》一文中,重申丰田“质量至上”的公司理念。

四、后续关注

召回门”很显然严重打击了丰田的销量。美国沃德汽车信息库数据显示,丰田汽车上月在美国销量下降16%,自1998年2月以来首次跌破10万辆。丰田公司16日宣布,打算暂停两家设在美国的汽车制造厂生产,以应对销量下降、帮助经销商减少库存。

丰田作为日本最大的汽车企业,本次“召回门”事件对日本的经济也有深刻影响。日本大和综合研究所18日发表的“丰田汽车召回对日本经济造成影响试算结果”显示,受丰田召回事件影响,美国市场日本汽车销售下降,国内乘用车产量减少30万辆,日本GDP可能因此下降0.12个百分点,相关产业雇用人数将减少4.9万人。

范文五:丰田汽车召回事件启示 投稿:傅慸慹

背景:随着专业分工和全球化贸易程度的加深,企业开始关注其核心竞争力,上下游一体化的供应链管理成为市场的主流,企业逐渐更青睐从独立的专业供应商那里采购组件和原料。但这也带来了新的问题:引入外部供应商后,一旦缺乏对供应商的控制,就更难保证供货质量和及时性。丰田汽车得出了该问题的解决方案——与供应商发展紧密的合作伙伴关系,并逐步加以完善,但是这种强有力的解决办法,因为种种原因带来了弊端和缺失。

自2004年7月至2009年8月,丰田在中国共有24次召回,涉及车辆近120万辆。丰田之所以能成为全球最赚钱的汽车企业,就是因为它的质量和成本控制,近年来丰田所采用的零配件共通化策略是其节省成本的关键,但是如今却成了让丰田最头疼的事。专家分析认为,丰田似乎正在成为全球的汽车召回“大王”。

我主要从三个方面分析丰田召回事件的原因和启示。

(一)供应商关系管理:

供应商关系管理是供应链管理的重点之一;快速反应的管理模式是供应链管理的保障。企业要建立一个成功的供应链,首先必须树立以质量为中心的企业价值观;其次组织机构和管理模式要富有弹性,充分授权,快速反应;最后,企业必须选择恰当的供应商,制定完善的供应商评估体系和监管制度。

丰田公司是这样一个典型代表,其供应商关系管理确实为丰田公司降低了库存成本,提高了核心竞争力,同时快速响应了市场,增加了用户的满意度。并且,丰田将其做到了极致,例如,丰田在其所有车型上使用同一个供应商供应的刹车零部件。这种单源供应商的选择具备两大优势:其一可以节省时间和精力,有助于与供应商发展伙伴关系;其二双方在产品开发、质量控制、计划交货、降低成本等方面共同改进。

然而,这种方式也有其致命的劣势:企业本身不容易更换供应商。这些因素,使得供应商很可能对质量的关注度降低,加大了企业产品的质量风险。一旦供应商出现某个细小问题,便会对企业产生巨大的影响。此次丰田召回门,正是由于同一刹车零部件出现问题而产生了“蝴蝶效应”,由于成本原因,汽车厂家的一个零部件会由一个或两个供应商来提供,但一旦大的危机,就可能出现零部件供应中断,生产瘫痪。此外,由于一些厂商没有应急措施,甚至没有后备零部件,加上物流、采购出现衔接问题,极有可能造成停产或限产。在供应链体系方面,日系车厂和零部件供应商之间,签署的是长期并具排他性的供货协议。但一旦遭遇诸如召回和地震等突发事件时,日系车厂不能很快更换供应商,从而导致生产中断,并且难以很快恢复。

日系整车厂的紧密配套体系正在受到挑战:与供应商的配套过于紧密容易产生多米诺骨牌效应;随着供应商资源趋于多样化,全球化,建立一个透明、公正、全面的供应体系将有利于成本的进一步降低,过分密切的关系可能会妨碍采购过程的最优化;这种配套体系在一定程度上不仅错失了供应商平等贡献的机会,而且打击了外部供应商改进的积极性。

(二)质量管理很重要:

在汽车业已经实现全球化供应链的今天,各个汽车厂商更多的扮演一个“集成者”的角色,但无论供应商来自何处,最终的质量控制显然还要掌握在厂商手中。而丰田的问题就在于其“精益生产”方式在海外产生的偏差,但其实不仅仅是供应商的问题那么简单。丰田的快速扩张策略导致了产品质量的缺失,为了实现这一策略,丰田盲目追求速度,不断缩短产品开发时间,同时在不同级别的车型上采用相同的零部件供应商,以保证成本的降低。结果导致丰田逐渐抛却了全球知名的精益生产模式,变成了以成本为主导,以质量为代价的生产方式,最终导致了其大规模的召回,影响了品牌。因此,质量管理才是供应链管理的核心。

在质量控制方面,过激的砍掉一些检验和人为控制,或者成本压缩,将导致企业的质量风险升高,而在其他方面同样如此。

以ERP为实施工具的精益生产在大规模制造业中的价值,正为我们国内企业所重视,但“召回门”事件提示我们,在供应链全球化展开背景下,此时生产规模可能是超大或者是巨大规模,在糅合各种变量后,原先的精益生产模型可能已发生不良变异,并随时有可能在某个链条上发生猝然的崩裂。

(三)JIT的改善:

在丰田召回事件发生后,JIT的弊端被显现了出来:(1)由于仅为不合格产品的返工预留了最少量的库存,因而一旦生产环节出错则弥补空问较小。(2)生产对供应商的依赖性较强,并且如果供应商没有按时配货,则整个生产计划都会被延误。(3)由于企业按照实际订单生产所有产品,因此并无备用的产成品来满足预期之外的订单。

解决方案:1、JIT是按订单及时生产的,因此整个供应链都按照JIT的要求进行运转,当订单发生变化时,就会无法适应,造成原材料、半成品、成品、人力、设备资源、仓储等等的浪费,因此JIT不能用作可能发生频繁变动的订单生产;解决办法就是让订单不变,从而生产计划不变,从而物流模式也不变。

2、JIT都是实时的,对物流、场地、运输失效、原料、成品、半成品、工具供应、工位送料取货等等的时序、节拍等都有很高要求,针对柔性化生产,需要在以上方面满足要求,否则JIT就会因为各种原因达不到应有的生产率、合格率;解决办法就是协调各个物流供应商和企业内部物流部门生产部门协同作业;

3、供应商和原料保证JIT的另一个源头,所以应该准备常规供应商、二线供应商、应急供应商和对应的VMI库存管理,因此管理成本居高不下,解决办法只能是通过不断选择、优化供应商保障供应,减少同类型原材料的供应商储备,从而降低管理成本。

范文六:丰田汽车召回事件给我们的启示 投稿:苏闇闈

观 点Opniin

责任编o辑王莹:

丰田汽

召车事回件给们的我启

示小何庆北 京麦泰克件软术技有限司公董事 长国中件行业软会嵌协式系统入分副秘会书 长最近一时间段丰田车汽门油踏 故板使数障百辆丰田汽车万召回表面。 看因为是踏问题引发板油门加速,丰田 通过加增一金属片个可解决以( 也就是说是机 故障械) ,是让但担人心 是,的美国议众能源和商务院委会 员始开要丰田提求供子控电系统制关相数据, 即坊间传的汽流车突加速然可能是丰 汽田车电子制控系统缺的陷所致 的法公说化了。开国在外大电各子 设计网,关站丰于田电控统设系问计题的 论讨很,多无最后论果结何如 汽车,电控系事关汽统车人和身全, 安我应充们分视重 微。控器制 ) 控汽车制里许多身本模是拟 的置持装对反见意,比如表盘、 空仪系调和车窗统装等置 。他 为油认 门转、和向车刹一定能不全由完算计 控制机。 印度 的 iMdTre e司公硬件 工程师 wSanipl apSer 为认现软件在的 准标不完,善建他测议过程试一要定 硬像件计设的验过程一样的坚固。证网友 约翰评论 Paul 的博文在总时结 丰田汽事车原因有:件乏缺车对 动制器的件、软感器传故检测障硬的件和质 量保证试测缺少测,行试业准 标问题等。笔 和在者国美特底律通汽用的 车友朋了做通沟他认,设计理念为很重要,丰 在田车电汽子系和统软算法件设 计上没花有足的够力,以保证系 统精完整的性比(单点如障的健故壮保 性、电磁证干扰题问)。其实等回召不 可怕并,可的怕是能发不真现的正问题 所在,后然正改题。问在点这,上笔 认者汽车业为应向该航业空学—— 习航空事的调查故是非常严的,历时谨 几年时把一间事个分故析清。楚多数是 以 器在件为中 的单心元件 部的计方设案讨论 。 2006年 清华学大 邵贝贝教的 授 安“第全一 的C 言语 规范” 中论 M讨ISAR( 汽车业软件可 靠性工合会联)C问,2009题年又他发 表ISRAM++的C列文章。重系自动庆化 杨福所的“宇CA隐N患争辩”系的列 章文得虽到博了世复,回遗但憾的是没 有引业起内反的响国家。核高基 项中,虽有汽车电目子作操统平系台和 业题目,但产是有没别涉及特汽电车 系统和子件软的系设统计题问 (们我 道,多知汽车数子系电并统有使用没操 作统)系 汽车电子的系统。计涵盖设的围 范宽,很统系级设的和仿计真系统、安全 设性计软件(包、括芯片件)认固和证测 试通信系、统设等是国计目前汽车电内子 发的研肋软由,导体公半主司,整 导车厂议论一商番聚会的式论是坛能够 不解这些问题,比如大众决德和福愿尔意来 ,讲但必涉未这及些技

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对我汽国电控业车的启示

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范文七:丰田汽车的“召回门”事件 投稿:许喥喦

丰田“召回门”启示:一本难得的教科书

2010年04月19日07:03 来源:

不久前,丰田汽车“召回门”事件在美国掀起轩然大波。迫于舆论压力,近几个月内丰田公司在全球累计召回车辆超过850万辆,远超其2009年销量总额。前车之辙,后车之鉴。作为一个汽车产业正处于迅速扩张期的国家,这次丰田风波对我国汽车工业发展而言,是一本难得的教科书。

启示之一 掌握好产业扶持和市场开放“度”

从丰田召回事件中我们看到,丰田章男作为日本最大汽车公司的董事长,在美国国会听证会上的第一个动作是宣誓表示绝对不会说谎,假如说谎将不惜接受美国法律的惩罚。是什么力量迫使他如此“屈尊”?

是美国的进口能力,是由于美国拥有全世界最大的单一国家市场。

从美国福特汽车公司发布的数据看,该公司无疑成为丰田召回事件最直接的受益者。今年1月份,福特轻型汽车在美国市场销量同比攀升24%,2月份增长43%,3月份上升39.8%,位居各大汽车制造商之首,远超市场平均增幅。而这一业绩的背后,与美国政府的态度密切相关。

由此可见,一个产业要在激烈的国际竞争中持续获得成功,离不开国家战略的有效支撑。

目前,我国汽车市场规模已达1300多万辆,我们最大的优势也是市场。中国汽车工业协会常务副会长董扬指出,我国汽车企业应当在世贸组织的普惠制原则下实现更好更快的发展,比如,可以用政府采购的方式来进一步保护和扶持自主品牌。

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为,经过近十年发展,中国自主品牌汽车已经具备相当实力,现在主要是在品牌认知度上有待提高。因此,需要通过政府采购等方式加大扶持自主品牌汽车的力度,当然企业也要争气,要生产出适合需要的车型。另外,社会也要理解并支持国家扶持自主品牌汽车的政策。 商务部研究员梅新育认为,我们无需也不应如同美国那样“滥用”进口能力,但我们完全可以而且应该运用这种能力帮助我们的国民和企业在海外获得更加公正的待遇。

他指出,我国汽车工业的发展,一是应继续采取分级分类关税的政策。利用这种关税制度限制整车进口,用低关税的政策,大力发展处于优势地位的零部件产业的生产和出口。二是对自主品牌进行扶持,促其快速发展。三是有重点地进行支持。四是继续利用广大的国内市场吸引外资,促进本地厂商和外国企业的合作,以达到发展自己的目的。五是要消除自卑感,对产业出口要实施促进的政策。

启示之二 完善召回制度,提高车企召回主动性

丰田公司这次大规模的召回,损失是个天文数字,但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中,果断选择了“主动召回”和“主动申报”。一系列的召回措施,也招回了美国消费者对丰田车辆的信心和对丰田品牌的信任。据丰田美国公司最新公布的数据,该公司3月份在美国市场共实现销售18.69万辆,同比增长35.3%。

我国于2004年10月1日开始实施《缺陷汽车产品召回管理规定》,这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。2005年4月1日,《汽车品牌销售管理办法》开始试行,最终确立了这一制度。但与实施汽车召回制度的先进国家相比,我国实行汽车召回的时间较短,车主及制造商对于汽车召回的意识比较淡薄,汽车召回的法律法规也相对较少,规定不够具体,处罚力度较小,覆盖的车型不全。国家质检总局公布的数据显示,2009年,中国汽车共召回135万辆,占汽车保有量的1.77%,也就是每100辆车中有不到两辆被召回。而美国的每100辆汽车中,大约有10辆会被召回,召回比例远高于中国。

召回数量少,并不等于需要召回的数量少,报道的问题少并不等于存在的问题少。国家质检总局今年2月23日发表报告称,2009年全国共发生道路交通事故23.8万起,造成6.77万人死亡。在这些交通事故中,除了操作不当和超速等驾驶原因外,因为汽车设计缺陷和产品质

量问题造成的交通事故也占很大比重。其实产品召回,召回的不光是产品本身,也在召唤企业对产品安全问题敢于直面、勇于负责的诚信精神。从一个企业对待召回的态度,可以看出这个企业的成本水平和质量水平,也可以看出这个企业对社会、对用户负责的态度。

张小虞说:“召回不仅有利于当前汽车工业结构的调整,而且对汽车工业长远健康发展也有好处。当然在这个过程中,企业会付出代价。”

启示之三 把握好产业扩张的心态和时机

丰田作为全球最先进的汽车公司都会出“召回门”这样的质量疏忽,其教训不可谓不惨痛。其实,丰田在刚进入美国时就遇到过挫折,主要是因为对美国的市场需求不熟悉,车对美国的道路不适应,后来通过详细调研,有针对性地改进了产品才获得成功。我们的汽车产业正处于迅速扩张期,丰田的教训对我们弥足珍贵。我国的车企在扩张的同时一定要注意心态,把握好时机,衡量自身的能力。目前,有些国内车企急于走出国门,盲目扩张,产品在国内市场还没有获得认可,就寻求海外的突破。其结果,很可能是毁了自己也毁了整个中国汽车业的信誉。

董扬认为,我们能从丰田召回事件中学习到的是,使用者的安全和汽车的质量永远是第一位的。中国在出口问题上,要遵从产业转移的规律,比如要从低成本、低价位、中低档慢慢开始做。做高档车,

人家认可的不多。比如说雷克萨斯,做了那么多年,但跟奔驰宝马比起来,还不能认为是同等的。甚至像奥迪,做了40多年,也是如此。 启示之四 提高国产车电子化安全程度

这次丰田“召回门”事件主要是由于踏板问题引起的。针对这个问题,丰田宣布“2010年底前刹车优先系统(BOS)将成为所有国产丰田车的标准配置。”据专家介绍,车辆安装BOS系统后,安全性将大幅提高。丰田这一举动得到了同行的响应,美国通用随后表示,也要在所有新车上安装BOS系统,但目前还未见国内汽车企业有任何动作,不能不说是一大遗憾。

目前,我国汽车电子化发展程度与国际先进水平相比还有较大差距,仅为同期国际平均水平的1/5—1/4。我国要想从汽车大国发展成为汽车强国,就必须重视电子化安全问题。而根据现在国内汽车企业自身的实力,要想在短时间内缩短与国际先进水平的差距,还需要国家级的投入。

【作者:唐旭 来源:人民日报】 (责任编辑:张超)

范文八:丰田汽车召回事件 投稿:姚睖睗

丰田汽车召回事件启示

一、对我国汽车企业经营管理的启示

1、质量是品牌的基石,怎么强调都不过分。汽车企业在发展中应当处理好发展速度与产品质量之间的关系。 丰田汽车出现大规模召回的直接原因是产销量过大,过于注重降低成本,从而忽视产品质量和安全可靠性。这对当今我国超速发展的汽车产业有着重要的启示。(2009 年我国汽车产销量均超过1300 万辆,成为全球最大的汽车市场,2010 年1~4月, 我国汽车产销量分别为611.83 万辆和616.59万辆,同比分别增长63.80%和60.51%,预计2010年汽车产量将达到1200 万辆。上汽、一汽、东风分别调整了2010 年的销售目标,其增幅在15%以上,奇瑞、比亚迪、长城、江淮2010 年销售目标增幅均在70%以上,有的甚至达到了150%。如此巨大的市场需求和增幅, 使得企业无暇顾及汽车质量,或者降低要求,质量问题大幅度增加。《2009 年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》指出,2009 年中国车主的投诉比2008 年增长了39.7%,其中汽车质量问题的投诉比例达到了45.8%)丰田汽车召回事件表明,忽视质量的后果是,售后服务的成本比售前更加昂贵,汽车质量之责任,始终是由汽车企业承担,为避免以后更大的损失,明智的办法就是在提高产销量的同时严把质量关,在企业急剧扩张的同时,不断规范生产的过程。

2、客户满意是我们的出发点和落脚点

从脚垫门到刹车踏板门,故障的根本原因都与丰田汽车未配备刹车优先功能有关。奔驰、宝马、大众等德国汽车巨头都已经采用了这一系统,而丰田没有装,可能是出于成本控制的考虑,也可能是对相关故障发生的概率评估失误,但最根本的是没有把客户的安全放在首位,把客户满意放在首位。

3、采购体系是保证我们质量的重要一环

凯美瑞、威驰、卡罗拉召回的原因均是供应商零部件的设计问题造成的。对供应商质量的监控是我们质量控制的重点,不仅要对一级供应商,而且要从制度上保证一级供应商对二级、三级供应商的控制。

4.提高汽车企业召回主动性

丰田公司这次大规模的召回,损失是个天文数字,但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中,果断选择了“主动召回”和“主动申报”。一系列的召回措施,也招回了美国消费者对丰田车辆的信心和对丰田品牌的信任。据丰田美国公司最新公布的数据,该公司3月份在美国市场共实现销售18.69万辆,同比增长35.3%。

5.把握好产业扩张的心态和时机 丰田作为全球最先进的汽车公司都会出“召回门”这样的质量疏忽,其教训不可谓不惨痛。我们的汽车产业正处于迅速扩张期,丰田的教训对我们弥足珍贵。我国的车企在扩张的同时一定要注意心态,把握好时机,衡量自身的能力。目前,有些国内车企急于走出国门,盲目扩张,产品在国内市场还没有获得认可,就寻求海外的突破。其结果,很可能是毁了自己也毁了整个中国汽车业的信誉。

二、对企业公关问题---危机管理的启示 1.就这次丰田所面对的“召回”危机而言,其危机应对措施违背了危机管理中的六大基本原则:

① 事先预测(forecast)原则,因为丰田公司事前对此次“召回”危机的演变和发展预料不足,导致危机发生的时候事态迅速恶化。

②迅速反应(fast)原则,丰田公司在问题的开始阶段一直以遮遮掩掩的方式处理整个事件,并没有在第一时间,迅速主动地正面回应公众和媒体。产品质量问题浮出水平之后反应迟缓,特别是公司高层在迫不得已的情况下才被迫面对而坐失危机之初的应对良机。(丰田公司在2010 年1 月21 号,宣布因为油门踏板问题,召回在美国市场销售的Camry(凯美瑞)等约230 万辆乘用车。在此后的26 日、27 日、28 日,又连续召回大批产品。然而,在此期间,丰田公司并没有实施传播措施,一直以沉默的方式对待媒体和公众。一直到2 月5 号,丰田汽车公司总裁丰田章男就丰田汽车全球召回事件发表道歉声明,并表示丰田将设立专门委员会以提高汽车安全品质。孰不知,从危机传播的角度来讲,在危机事件发生的最初的24~48 个小时内,是整个事件解决的最关键阶段。因为在这个阶段,大众对事件还处于一种初步了解的状态,如果企业能够及时发布相关信息,引导大众对事件的认识,可以降低各种小道消息对企业品牌形象造成的危害)

③尊重事实(fact)原则,在普锐斯出现刹车失灵问题时,丰田的解释与现实距离很大,无法令人信服,犯错并不可怕,可怕的不可原谅的是犯错了却不敢承认。 ④承担责任(face)原则,危机之初的丰田公司漠视消费者的安全考虑而一味推卸责任,在美国听证会和丰田章男来华道歉之前,消费者没有感受到丰田方面的诚意,使其历经数十年积累的信誉度一落千丈,几乎毁于一旦。

⑤坦诚沟通(frank)原则,丰田公司在发现问题后企图隐瞒事实,态度前倨后恭,妄图通过狡辩以推卸责任,其表现出的社会责任感和伦理的缺失严重毒化了危机处理的氛围和环境,使得危机处理过程失控。面对危机事件,企业的危机传播措施中首要的便是表现出诚恳的解决问题的态度。无论事件的大小,企业只有以诚恳的态度,在危机传播的过程中所实施的各种措施才能和消费者、媒体达成有效沟通,帮助企业尽快解决危机事件, 降低企业的损失。(在这次汽车召回事件中,丰田公司受外界非议最多的便是丰田高层承认错误的态度有问题,认为丰田高层解决问题的态度相当傲慢。在事件的初期,丰田高层没有及时地表明企业的态度。但是,随着被召回的车辆的不断增多,丰田高层才认识到问题的严重性。2月5 日,丰田章男出面通过媒体向消费者鞠躬道歉,但是,其鞠躬的度数被日本媒体戏称为像是在打招呼。同时,诸多丰田公司的高管在召开新闻发布会和接受媒体记者采访时,个个昂着头,没有鞠躬道歉。丰田公司高傲的态度,导致消费者对丰田的作为越来越感到愤怒,消费者与丰田公司之间的沟通隔阂进一步加深。这一点,也使丰田公司在整个危机事件中所

实施的各种危机传播措施,大打折扣。更重要的是, 这会导致丰田公司重新塑造企业产品形象、品牌形象等后续措施,以及消费者的沟通隔阂的解决方面存在诸多困难)

⑥灵活变通(flexible)原则,正是由于丰田公司对这次危机处理的不当,而导致危机本身的升级和转化:从产品质量危机转变为品牌危机,从丰田公司的危机转变为殃及日本汽车业甚至整个日本制造信誉危机

2. 良好的媒体关系

在危机事件过程中,媒体对整个事件的解决过程会跟进报道。所以,企业和媒体之间的关系对企业化解危机以及其他危机传播措施的实施有着较大的影响危机传播的一个前提便是良好的媒体关系,至少是和部分主流媒体保持良好的关系这样才能保证企业在处理危机事件的过程中,媒体至少是和企业在舆论上保持一致的,通过媒体对企业各种危机传播措施的报道,企业在事件的处理过程中,能够处于一个相对主动的位置。(在丰田汽车召回事件中,丰田公司并没有积极和各大媒体形成很好的互动沟通。3 月1日,丰田在国内召开新闻发布会,但是,因为主持人对待媒体的态度导致大家质疑丰田的态度。)

三、对中国法律、制度的启示 1.提高国产车电子化安全程度

这次丰田“召回门”事件主要是由于踏板问题引起的。针对这个问题,丰田宣布“2010年底前刹车优先系统(BOS)将成为所有国产丰田车的标准配置。”据专家介绍,车辆安装BOS系统后,安全性将大幅提高。丰田这一举动得到了同行的响应,美国通用随后表示,也要在所有新车上安装BOS系统,但目前还未见国内汽车企业有任何动作,不能不说是一大遗憾。

2.召回制度

中国汽车消费者大概不会忘记,2002年5月,日本丰田汽车公司决定召回200万辆存在点火器隐患的汽车,但令中国消费者沮丧的是,召回并不包括中国市场。令中国消费者受歧视的主因是中国当时并没有制订汽车召回的有关法律。而据信,中国推出汽车召回制度的阻力正源自国内的汽车厂商而非外国汽车公司。国内汽车厂商认为,召回制度会一棍子打死中国汽车产业。

这种未经证实的担忧,使中国民族汽车汽车免去了“召回成本”之重。但多年下来,中国品牌汽车非但没有“强”起来,反而纷纷伏倒在有“召回成本”之累的外国品牌车之下。所以,真正夺命的不是召回制度,而是没有召回制度。 (近日,丰田汽车公司因油门踏板踩放不顺的潜在问题,决定扩大在美国市场上召回范围,使在北美的丰田汽车召回数量上升到590万辆。丰田公司也将召回在中国市场销售的丰田进口车4万辆和国产车7.5万辆。同时,也在考虑召回欧洲市场上近200万辆丰田汽车。这样,卷入“踏板门”而召回的丰田汽车数量将达800万辆之巨,是有史以来最大规模的一次汽车产品缺陷召回事件。

这样大规模的召回,成本就是天文数字,正值丰田攀上全球产销第一的至尊地位却遭遇消化不良之时,对丰田的打击可谓雪上加霜。但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中,果断选择了“主动召回”和“主动申报”。这看似费解,实则来源于法律制度压力。

美国的汽车召回制度历史悠久,起始于上世纪60年代的《国家交通及机动车安全法》,美国甚至制订《大气清洁法》,把不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。真正让美国召回制度运转起来,依托的是基础法律制度,其中就有产品侵权责任法。)

我国于2004年才开始在小范围汽车种类上施行召回制度,到2009年才基本扩大到所有机动车上。由于侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度的不完善,中国车企在“主动召回”的态度上还得向外国品牌学习。市场营销人士发现,召回并没有根本性摧毁品牌力量,反而是在“所有产品都不可能是十完十美”的假定下,那种勇于自改,敢于向生命负责的行为,最终会赢得市场高度支持。 3.掌握好产业扶持和市场开放“度”

从丰田召回事件中我们看到,丰田章男作为日本最大汽车公司的董事长,在美国国会听证会上的第一个动作是宣誓表示绝对不会说谎,假如说谎将不惜接受美国法律的惩罚。是什么力量迫使他如此“屈尊”? 是美国的进口能力,是由于美国拥有全世界最大的单一国家市场。 从美国福特汽车公司发布的数据看,该公司无疑成为丰田召回事件最直接的受益者。今年1月份,福特轻型汽车在美国市场销量同比攀升24%,2月份增长43%,3月份上升态度密切相关。

四、对汽车保险公司的启示

保险公司承担保险责任的一个重要环节是理赔,理赔的程序包括确定理赔责任、确定损失原因、查勘损失事实、赔偿给付、损失处理和代为追偿。其中“确定损失原因”环节有助于保险公司发现汽车质量问题,如果确因汽车质量导致事故发生,保险公司理赔后有权向汽车企业进行追偿。保险公司除行使代位权外,还可以向有关部门报告,通过政府行为迫使汽车厂家召回问题车辆, 赔偿消费者损失,进而提高产品质量。(丰田汽车存在的问题最早是由美国的汽车保险公司发现的, 早在2004 年2 月,美国州农场保险公司(State Farm)就向美国高速道路交通安全局提交过丰田汽车在行驶中突然加速导致交通事故的报告。2009 年11 月,美国高速公路安全保险协会一份警示汽车安全的报告中,已经提及了丰田汽车的安全问题。虽然,美国高速道路交通安全局获悉此事后, 没有采取任何措施,将被追究责任)美国的汽车保险公司对汽车安全性参与程度之深是不言而喻的,而我国汽车保险业参与汽车安全性能的研究与国外成熟市场相比存在着明显差距。无容置疑,保险公司是发现汽车系统性故障的重要机构,保险公司通过建立各类车型的出险数据库,出具事故研究报告,对促使汽车厂家改进技术、提高质量、消除缺陷具有重要的促进作用。

范文九:丰田召回事件的警示 投稿:朱釁釂

经理日报/2010年/2月/10日/第A02版

焦点新闻

丰田召回事件的警示

张毅 刘洪 刘浩远

如果说2009年全球汽车业最令人震惊的新闻是百年老店通用汽车公司宣布破产,那么2010年新年伊始,全球汽车老大日本丰田汽车公司因大规模汽车召回遭遇滑铁卢,则再一次在业界掀起了巨澜。

丰田陷入信任危机

1月21日丰田宣布,由于油门踏板存在质量问题,将在美国召回230万辆丰田旗下品牌汽车。去年11月,丰田汽车因汽车脚垫问题已经在全球召回了数百万辆汽车。像滚雪球一样,召回牵涉的丰田车型和地区越来越多,2月5日,丰田宣布在俄罗斯召回16万辆汽车。2月7日日本《读卖新闻》报道称,丰田已经决定在日本市场召回混合动力普锐斯车型。另外,丰田将在美国开始修复普锐斯车型的刹车问题。截至记者发稿为止,丰田召回的汽车总量已经超过700万辆(不含重复计算),成为汽车召回史上规模最大的一次。

连日来,丰田召回事件占据了全球各大媒体的显著版面。铺天盖地的负面报道,使丰田汽车公司蒙受巨额经济损失之外,更陷入了质量和诚信的双重危机。

召回事件使丰田汽车公司和产品陷入了严重的信任危机,影响了新车销量。今年1月份,在美国车市复苏的背景下,丰田在美国销量同比下降了16%。自爆发“踏板门”事件以来,丰田股价跌幅达到22%,市值蒸发400亿美元。国际信用评级机构正在考虑调低对丰田的评级。

丰田遭受重创让其他日本汽车制造商忧心忡忡。本田汽车副总裁绀户光一说:“丰田是日本汽车的领跑者,我们担心对日本其他品牌产生影响。”

其实,影响的不仅仅是日本产品的品牌,甚至是整个“日本制造”。

丰田危机谁在受益

美国被称作车轮上的国家,是全世界汽车保有量最多和汽车普及率最高的国家。赢得美国汽车市场就赢得了世界市场。多年来丰田汽车以工艺精良、安全可靠和低油耗征服了美国消费者,赢得了良好的口碑。丰田旗下多款车型一直是美国车市最畅销车型。丰田研发的普瑞斯混合动力车,曾被美国人认为是最好的绿色车型。

为了攻克美国市场,丰田在美国多个地方投资建厂,生产和销售丰田汽车。近几年,丰田在美国汽车市场攻城略地,市场份额不断提高,目前已超过克莱斯勒和福特,成为美国第二大汽车制造商。2008年,丰田更是超越美国通用汽车,坐上了世界第一大汽车制造商的宝座。 乐极生悲,不管“脚垫门”还是“踏板门”,都起源于美国。

2009年8月,美国加利福尼亚州一辆丰田雷克萨斯汽车因突然加速发生事故导致4人死亡。美国媒体质疑车辆存在质量问题,穷追不舍进行报道,引起了消费者的关注。之后,美国公路交通安全局公布数据说,共收到100多件相关投诉,其中17件撞车事故导致5人死亡。

在美国媒体和当局以及消费者的强大压力下,丰田公司去年9月底发表声明说,在美国销售的包括凯美瑞、普瑞斯、雷克萨斯在内的7款共380多万辆汽车,因驾驶座脚垫卡住油门踏板无法复位引发事故,要求用户取下脚垫。10月6日,丰田正式向美国公路交通安全局提交召回报告。决定对上述380多万辆汽车进行自主修理。

“脚垫门”还未平息,又出现了“踏板门”。几乎所有重要的美国媒体上,都可以看到丰田召回的大幅报道,以及对丰田“迟钝”“缓慢”“故意误导”的批评。这些报道加剧了美国民众对丰田的不信任感,导致丰田在美销售大幅下滑。

美国运输部长拉胡德表示,政府部门正在就一系列召回事件对丰田展开调查,并考虑给予丰田民事惩罚。美国国会也决定对丰田展开听证会。一些美国媒体认为,随着听证会的召开,丰田负面消息将会充斥媒体,势必进一步打击丰田的形象,同时重创“日本制造”。

有分析认为,丰田在美国攻城略地,改写了美国车市格局,自然导致美国朝野上下的不满和嫉妒。丰田出现质量问题后,美国媒体大肆渲染,美国本土企业则趁机打出丰田车主换美国品牌汽车给予优惠的广告,美国国会一些议员更是对丰田极尽讨伐之能事。

其实汽车召回在美国是家常便饭,去年就实施了500多次,涉及的汽车品牌既有国外的也有美国的。在丰田大规模召回的同时,美国一家本土汽车企业也宣布召回旗下数万辆有质量问题的车辆。这则消息美国媒体或者一笔带过,或者未作报道。

日本媒体分析说,美国不会容忍丰田在美国及全球市场独占鳌头。此外,美国今年秋季将进行中期选举,贸易保护主义抬头,外国厂商正在成为攻击对象。美国朝野是在借召回事件“修理”丰田汽车。加拿大媒体的评论则间接指责美国有实施贸易保护主义之嫌。

丰田到底病在哪里

不管是不是美国借机“修理”丰田,丰田在美国销售的汽车连续出现缺陷,却是不争的事实。这些缺陷既有设计缺陷也有质量缺陷。

经过二战后几十年的努力,日本产品甩掉了被戏称为“东洋货”的低质量帽子,打造了精益求精、以质量为生命的“日本制造”。

丰田汽车是“日本制造”最闪亮的一颗明珠。丰田汽车创造了“丰田不败”的神话。正像那句广告词“车到山前必有路,有路必有丰田车”所说的那样,丰田不仅把汽车卖到了世界各个角落,而且于2008年取代通用汽车,成为全球最大的汽车制造商。

有评论说,汽车老大不是那么好当的。通用汽车当了70多年的全球汽车老大,最后因为陷入财政危机而宣布破产保护。丰田汽车刚刚当上汽车老大不到一年,就爆发出这么多的问题。病根到底在哪里?

国内外媒体和专家学者认为,丰田汽车之所以大规模出现质量问题,主要有以下几个原因: 一是近年来,丰田醉心于全球扩张、以数量换质量的做法,最终让其付出了代价。在一系列“召回门”事件之前,丰田高速扩张的危机就已经显现。有数据显示,从2004年至2008年,丰田在日本国内召回数量比此前5年翻了一番。

二是为了提高竞争力,丰田过分注重成本削减,导致质量难以保证。在汽车生产全球化、部件电子化时代,为降低成本改善收益,零部件生产大都委托海外相关厂商生产。丰田不断压缩零部件采购成本,简化零部件设计开发和实证试验阶段,配件质量难以保证。

三是丰田应对危机能力差,导致事态不断恶化。出现问题后丰田不是积极主动应对,而是遮遮掩掩,始终处于被迫应付状态。丰田高层出面表态不及时,也成为美国当局和媒体抨击的重点。 迫于日本国内外的压力,丰田总裁丰田章男终于在2月5日晚召开新闻发布会,首次向消费者公开道歉,并决定成立“全球质量监督安全委员会”,亲自担任委员长,还将聘请来自外部的专家协助加强质量管理,以此表明改善管理机制的决心,消除消费者的不安和恢复丰田的信誉。 中国车企引以为戒

丰田的精益生产法,是许多中国汽车企业学习的楷模。丰田的全球汽车地位,也令许多中国汽车企业羡慕不已。

2009年,中国取代日本成为全球最大的汽车生产国,取代美国成为全球最大的新车消费市场。根据国家信息中心的研究,目前中国汽车消费正在进入第二轮快速增长期,未来15年有望保持两位数增长。

为了争夺中国车市快速增长的大蛋糕,无论是国有汽车企业、民营汽车企业还是合资企业,都制定了雄心勃勃的扩张计划,争夺市场份额,争当业内老大。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对新华社记者表示,像丰田这样一个以质量和技

术见长、在全球范围具有良好品牌信誉的汽车制造商都会出这种事,国内汽车企业更不能对产品质量掉以轻心。特别是汽车安全,人命关天,来不得半点马虎。

媒体炒作也罢、贸易保护主义也罢,丰田自己没有把事情做好,不敢面对产品质量问题,没有及时向消费者说明,自己把自己一步步推向了四面楚歌的境地,教训非常深刻。

中国汽车技术研究中心首席专家黄永和指出,如果一个汽车企业只顾盲目扩张,只顾追求利润,而不顾产品质量,不尊重消费者,不仅会遭到竞争对手的打压,也会被市场抛弃。

他认为,丰田事件给了国内汽车企业一个警示,必须引以为戒。不管是全球化生产还是规模化生产,都不能放松质量管理,降低成本绝不能偷工减料,扩张但不能降低产品质量。要以谦卑的态度尊重消费者,永远不要忘记消费者是企业的上帝。

范文十:丰田召回事件的启示[1] 投稿:于啎問

丰田召回事件的启示

如果说2009年全球汽车业最令人震惊的新闻是百年老店通用汽车公司宣布破产,那么2010年新年伊始,全球汽车老大日本丰田汽车公司因大规模汽车召回遭遇滑铁卢,则再一次在业界掀起了巨澜。

丰田陷入信任危机

1月21日丰田宣布,由于油门踏板存在质量问题,将在美国召回230万辆丰田旗下品牌汽车。去年11月,丰田汽车因汽车脚垫问题已经在全球召回了数百万辆汽车。像滚雪球一样,召回牵涉的丰田车型和地区越来越多。2月5日,丰田宣布在俄罗斯召回16万辆汽车。2月7日日本《读卖新闻》报道称,丰田已经决定在日本市场召回混合动力普锐斯车型。另外,丰田将在美国开始修复普锐斯车型的刹车问题。截至记者发稿为止,丰田召回的汽车总量已经超过700万辆(不含重复计算),成为汽车召回史上规模最大的一次。

连日来,丰田召回事件占据了全球各大媒体的显著版面。铺天盖地的负面报道,使丰田汽车公司蒙受巨额经济损失之外,更陷入了质量和诚信的双重危机。

召回事件使丰田汽车公司和产品陷入了严重的信任危机,影响了新车销量。今年1月份,在美国车市复苏的背景下,丰田在美国销量同比下降了16%。自爆发“踏板门”事件以来,丰田股价跌幅达到22%,市值蒸发400亿美元。国际信用评级机构正在考虑调低对丰田的评级。

丰田遭受重创让其他日本汽车制造商忧心忡忡。本田汽车副总裁绀户光一说:“丰田是日本汽车的领跑者,我们担心对日本其他品牌产生影响。”

其实,影响的不仅仅是日本产品的品牌,甚至是整个“日本制造”。

丰田危机谁在受益

美国被称作车轮上的国家,是全世界汽车保有量最多和汽车普及率最高的国家。赢得美国汽车市场就赢得了世界市场。多年来丰田汽车以工艺精良、安全可靠和低油耗征服了美国消费者,赢得了良好的口碑。丰田旗下多款车型一直是美国车市最畅销车型。丰田研发的普瑞斯混合动力车,曾被美国人认为是最好的绿色车型。

为了攻克美国市场,丰田在美国多个地方投资建厂,生产和销售丰田汽车。近几年,丰田在美国汽车市场攻城略地,市场份额不断提高,目前已超过克莱斯勒和福特,成为美国第二大汽车制造商。2008年,丰田更是超越美国通用汽车,坐上了世界第一大汽车制造商的宝座。

乐极生悲,不管“脚垫门”还是“踏板门”,都起源于美国。

2009年8月,美国加利福尼亚州一辆丰田雷克萨斯汽车因突然加速发生事故导致4人死亡。美国媒体质疑车辆存在质量问题,穷追不舍进行报道,引起了消费者的关注。之后,美国公路交通安全局公布数据说,共收到100多件相关投诉,其中17件撞车事故导致5人死亡。

在美国媒体和当局以及消费者的强大压力下,丰田公司去年9月底发表声明说,在美国销售的包括凯美瑞、普瑞斯、雷克萨斯在内的7款共380多万辆汽车,因驾驶座脚垫卡住油门踏板无法复位引发事故,要求用户取下脚垫。10月6日,丰田正式向美国公路交通安全局提交召回报告。决定对上述380多万辆汽车进行自主修理。 “脚垫门”还未平息,又出现了“踏板门”。几乎所有重要的美国媒体上,都可以看到丰田召回的大幅报道,以及对丰田“迟钝”“缓慢”“故意误导”的批评。这些报道加剧了美国民众对丰田的不信任感,导致丰田在美销售大幅下滑。

美国运输部长拉胡德表示,政府部门正在就一系列召回事件对丰田展开调查,并考虑给予丰田民事惩罚。美国国会也决定对丰田展开听证会。一些美国媒体认为,随着听证会的召开,丰田负面消息将会充斥媒体,势必进一步打击丰田的形象,同时重创“日本制造”。

有分析认为,丰田在美国攻城略地,改写了美国车市格局,自然导致美国朝野上下的不满和嫉妒。丰田出现质量问题后,美国媒体大肆渲染,美国本土企业则趁机打出丰田车主换美国品牌汽车给予优惠的广告,美国国会一些议员更是对丰田极尽讨伐之能事。

其实汽车召回在美国是家常便饭,去年就实施了500多次,涉及的汽车品牌既有国外的也有美国的。在丰田大规模召回的同时,美国一家本土汽车企业也宣布召回旗下数万辆有质量问题的车辆。这则消息美国媒体或者一笔带过,或者未作报道。 日本媒体分析说,美国不会容忍丰田在美国及全球市场独占鳌头。此外,美国今年秋季将进行中期选举,贸易保护主义抬头,外国厂商正在成为攻击对象。美国朝野是在借召回事件“修理”丰田汽车。加拿大媒体的评论则间接指责美国有实施贸易保护主义之嫌。

丰田到底病在哪里

不管是不是美国借机“修理”丰田,丰田在美国销售的汽车连续出现缺陷,却是不争的事实。这些缺陷既有设计缺陷也有质量缺陷。

经过二战后几十年的努力,日本产品甩掉了被戏称为“东洋货”的低质量帽子,打造了精益求精、以质量为生命的“日本制造”。

丰田汽车是“日本制造”最闪亮的一颗明珠。丰田汽车创造了“丰田不败”的神话。正像那句广告词“车到山前必有路,有路必有丰田车”所说的那样,丰田不仅把汽车卖到了世界各个角落,而且于2008年取代通用汽车,成为全球最大的汽车制造商。

有评论说,汽车老大不是那么好当的。通用汽车当了70多年的全球汽车老大,最后因为陷入财政危机而宣布破产保护。丰田汽车刚刚当上汽车老大不到一年,就爆发出这么多的问题。病根到底在哪里?

国内外媒体和专家学者认为,丰田汽车之所以大规模出现质量问题,主要有以下几个原因:

一是近年来,丰田醉心于全球扩张、以数量换质量的做法,最终让其付出了代价。在一系列“召回门”事件之前,丰田高速扩张的危机就已经显现。有数据显示,从2004年至2008年,丰田在日本国内召回数量比此前5年翻了一番。

二是为了提高竞争力,丰田过分注重成本削减,导致质量难以保证。在汽车生产全球化、部件电子化时代,为降低成本改善收益,零部件生产大都委托海外相关厂商生产。丰田不断压缩零部件采购成本,简化零部件设计开发和实证试验阶段,配件质量难以保证。

三是丰田应对危机能力差,导致事态不断恶化。出现问题后丰田不是积极主动应对,而是遮遮掩掩,始终处于被迫应付状态。丰田高层出面表态不及时,也成为美国当局和媒体抨击的重点。

迫于日本国内外的压力,丰田总裁丰田章男终于在2月5日晚召开新闻发布会,首次向消费者公开道歉,并决定成立“全球质量监督安全委员会”,亲自担任委员长,还将聘请来自外部的专家协助加强质量管理,以此表明改善管理机制的决心,消除消费者的不安和恢复丰田的信誉。

中国车企引以为戒

丰田的精益生产法,是许多中国汽车企业学习的楷模。丰田的全球汽车地位,也令许多中国汽车企业羡慕不已。

2009年,中国取代日本成为全球最大的汽车生产国,取代美国成为全球最大的新车消费市场。根据国家信息中心的研究,目前中国汽车消费正在进入第二轮快速增长期,未来15年有望保持两位数增长。

为了争夺中国车市快速增长的大蛋糕,无论是国有汽车企业、民营汽车企业还是合资企业,都制定了雄心勃勃的扩张计划,争夺市场份额,争当业内老大。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对新华社记者表示,像丰田这样一个以质量和技术见长、在全球范围具有良好品牌信誉的汽车制造商都会出这种事,国内汽车企业更不能对产品质量掉以轻心。特别是汽车安全,人命关天,来不得半点马虎。 媒体炒作也罢、贸易保护主义也罢,丰田自己没有把事情做好,不敢面对产品质量问题,没有及时向消费者说明,自己把自己一步步推向了四面楚歌的境地,教训非常深刻。

中国汽车技术研究中心首席专家黄永和指出,如果一个汽车企业只顾盲目扩张,只顾追求利润,而不顾产品质量,不尊重消费者,不仅会遭到竞争对手的打压,也会被市场抛弃。

他认为,丰田事件给了国内汽车企业一个警示,必须引以为戒。不管是全球化生产还是规模化生产,都不能放松质量管理,降低成本绝不能偷工减料,扩张但不能降低产品质量。要以谦卑的态度尊重消费者,永远不要忘记消费者是企业的上帝。

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